Fred Scamaroni (IMO 6502311)

[Nick the Greek]

Ας γνωρίσουμε σήμερα ένα πολύ κομψό πλοίο της δεκαετίας του 60, είναι το Fred Scamaroni. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει κάμποσα χαρακτηριστικά από το design του Ναιάς ΙΙ και του Golden Vergina των οποίων αποτελεί μάλλον κάτι σαν ξάδελφο. Μάλιστα με το Golden Vergina μοιράζεται και το ίδιο τραγικό τέλος, που αποτέλεσε και την αφορμή για να του ανοίξω θέμα. Ας τα πάρουμε όμως όλα από την αρχή.

 

Κατασκευή 1996 για την Compagnie General Transatlantique(CGT) στο ναυπηγείο Forges et Chantiers de la Mediterranee, στο Seyne-sur-Mer(1367) για τις γραμμές της Κορσικής τις οποίες και υπηρέτησε πιστά μέχρι το 1980, με αναχωρήσεις από τη Μασσαλία, την Τουλόν αλλά και την Νίκαια απ' όπου μπορεί κανείς να βρεί πολλές cartes postales εποχής με το πλοίο να πρωταγωνιστεί. Μήκος 110 μέτρα, χωρητικότητα 1,100 επιβατών και 142 ΙΧ αυτοκινήτων με 2 κύριες μηχανές Pielstick - Chantiers de l Atlantique. Παρεμπιπτόντως το όνομά του το έχει πάρει από μεγάλο ήρωα της Γαλλικής Αντίστασης στον πόλεμο εναντίον των Ναζί ο οποίος και ξεψύχησε το 1943 στην Κορσική, για τους Γαλλόφωνους πολλές και καλές πληροφορίες εδώ.

 

Το 1980 και με τη ναυπήγηση του Cyrnos/Ile de Beaute είναι πια πολύ μικρό για τις γραμμές της Κορσικής, αγοράζεται από τον Ole Lauritzen και με τα σινιάλα της Olau Line ξεκινά δρομολόγια ανάμεσα στο Ramsgate και τη Δουνκέρκη με το όνομα Nuits Saint Georges, χωρίς καθόλου επιτυχία όμως με συνέπεια το πλοίο να παροπλιστεί στο Vlissingen της Ολλανδίας. Εκεί το επιθεωρεί η Lord Maritime της Αιγύπτου, το αγοράζει και μετονομαζόμενο σε Lord Sinai ξεκινά δρομολόγια το 1981 ανάμεσα στο Port Tewfik του Suez και την Aqaba της Ιορδανίας. Αυτή την ρουτίνα θα εξακολουθήσει για τα επόμενα 7 χρόνια μέχρι το 1988, ακόμη και όταν το 1984 μετονομάστηκε σε Al Tahra.

 

Το τελευταίο κεφάλαιο της καριέρας του αρχίζει να γράφεται το 1988 οπότε και πωλείται στην Αιγυπτιακή Samatour Shipping. Σε αυτό το σημείο να πω ότι εγώ το βλέπω να έχει περάσει -στα χαρτιά τουλάχιστον- για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και από την ελληνική(Λεωφόρος Χατζηκυριάκου 15-17) Meganisi Shipping. Να είχαμε κάποια σύντομη αγορά και μεταπώληση? Δεν μπορώ να το επιβεβαιώσω από πουθενά. Τέλος πάντων, όπως είπαμε παραπάνω κατέληξεστην Samatour Shipping, συμφερόντων του "Πατέρα του Sharm El-Sheikh", του Hussein Salem, ενός από τα πρωτοπαλλίκαρα του μεγάλου αγωνιστή της ελευθερίας και της δημοκρατίας, Hosni Mubarak. Παίρνοντας το όνομα Salem Express ξεκινά δρομολόγια ανάμεσα στην Safaga της Αιγύπτου και την Jeddah της Σαουδικής Αραβίας. Δεν μετέφερε μόνο επιβάτες όμως, όπως μπορείτε να δείτε και στο βίντεο-ντοκουμέντο της εποχής εκείνης.

 

Η τελευταία του νύχτα έμελλε να είναι η 14η Δεκεμβρίου 1991 οπότε και στις 2300 περίπου προσέκρουσε σε υφάλο λίγο έξω από τη μπούκα της Safaga(6 ναυτικά μίλια) εν μέσω δυσμενεστάτων καιρικών συνθηκών και βυθίστηκε μέσα σε λίγα λεπτά, παίρνοντας τις ζωές 474 επιβατών και μελών του πληρώματος(επισήμως, μια και εικάζεται πως οι επιβαίνοντες ήταν πολύ περισσότεροι) και κερδίζοντας το χαρακτηρισμό "Ο Τιτανικός της Ερυθράς Θάλασσας". Όπως συμβαίνει συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις σε όλες τις μπανανίες του κόσμου, Αφρικανικές τε και Ευρωπαικές, το μαχαίρι μπαίνει στο κόκκαλο και οι υπεύθυνοι λογοδοτούν, όσο ψηλά κι αν βρίσκονται.

 

Το ακόμη πιο φοβερό της όλης υπόθεσης όταν μιλάμε για ένα ναυάγιο τόσο πολύνεκρο που έγινε μόλις το 1989, είναι πως έχει μετατραπεί σε σημείο κατάδυσης δυτών για τουριστικούς σκοπούς🤯 με συνέπεια να καταδύονται εκεί πέρα από το Θωκταρίδη μέχρι το Μωχάμεντ το Σουγιά😆. Το ναυάγιο είναι εξαιρετικά καλοδιατηρημένο και μπορεί να δεί κανείς ανατριχιαστικές λεπτομέρειες. Να ένα βίντεο που έχει και λίγο ιστορικό του πλοίου:

 

Αλλά και ένα ακόμη με εξαιρετικά και ανατριχιαστικά HD πλάνα από το εξωτερικό και εσωτερικό του πλοίου:

 

Γενικά αν μπείτε στο Youtube και ψάξετε με το όνομα Salem Express θα βρείτε απίστευτο υλικό από το ναυάγιο, όπως και στο Γαλλόφωνο web για ένα πλοίο που απ΄ ότι φαίνεται αγαπήθηκε στη Γαλλία.

Edited March 22, 2021 by Nick the Greek
date

[nomikos]

Ευχαριστούμε @Nick the Greek.Εδώ το fakta έχει και άλλες πληροφορίες.Το είχα προσέξει το βαπόρι και παλαιότερα ήταν πανέμορφο και θεωρώ ποιο όμορφο από τα ξαδέρφια του.Αλλο ένα κοινό τους στοιχείο πρέπει να ήταν η ταχύτητα.Και τούτο πρέπει να 20άριζε ανετότατα.Από τη κατασκευή του είχε πολλες καμπίνες αλλά μικρό γκαράζ.Φαίνονται τα φιλιστρίνια τους άλλωστε στις φωτογραφίες,το γκαράζ για τα φορτηγά πρέπει να ήταν πιο στενό και σε λιγότερες γραμμές φόρτωσης με τις καμπίνες στις μπάντες ένα ντεκ πάνω από το ντεκ του κυρίως γκαράζ.

Edited March 22, 2021 by ΝΟΜΙΚΟΣ

[ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ]

Το Ναιας και Βεργινα χτιστηκαν πανω στα σχεδια του....

[Captain_Nionios]

3 hours ago, Nick the Greek said:

Η τελευταία του νύχτα έμελλε να είναι η 14η Δεκεμβρίου 1989...

Μηπως ηταν το 1991;

Στα βιντεο φαινεται οτι ηταν μονοτιμονο. Μου κανει εντυπωση για γαλλικο βαπορι της εποχης...

Edited March 22, 2021 by Captain_Nionios

[Nick the Greek]

Σωστός είσαι, εκ παραδρομής έγραψα 1989.

[ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ]

1 hour ago, Captain_Nionios said:

Στα βιντεο φαινεται οτι ηταν μονοτιμονο. Μου κανει εντυπωση για γαλλικο βαπορι της εποχης...

Για αυτο την επομενη χρονια Ναιας και Βεργινα βγηκσν με 2

[Nick the Greek]

Εν τω μεταξύ άνοιξα ολόκληρο θέμα για το πλοίο και δεν φιλοτιμήθηκα να βάλω καμιά φωτογραφία με τις διάφορες φορεσιές που είχε. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν να το δούμε σε carte postale εποχής από την Bastia της Κορσικής με τα σινιάλα της CGT. Χαρακτηριστικός ο καθρέφτης και μπαλκονάκι που εμείς στην Ελλάδα είδαμε κάποια χρόνια αργότερα στο Ναιάς ΙΙ και το Golden Vergina, όπως είπε και ο @ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ. Εν καιρώ θα έχουμε και συνέχεια. Επί τη ευκαιρία ο φίλος και μέλος μας @hhvferry έχει και ένα βασικό deck plan του πλοίου.

[JohnR730]

Στο πλάνο που φαίνεται η είσοδος του γκαράζ και ο τρόπος με τον οποίο έχει κάτσει το βαπόρι στο βυθό θυμίζει πολύ τη Βεργίνα.

[Strofalos]

Εμένα μου κάνει τρομερή εντύπωση το γεγονός πως ενώ βρίσκεται περισσότερα χρόνια στο βυθό σε σχέση με το Σαμίνα, εντούτοις η λαμαρίνα του έχει φοβερή αντοχή στην διάβρωση. Βλέπεις το βίντεο του Σαμίνα και παρατηρείς την γέφυρα να έχει καταρρεύσει, την υπερκατασκευή στην πρύμη να έχει καταρρεύσει, στο sun deck τα φουγάρα να έχουν καταρρεύσει και έχουν ανοίξει τρύπες σχεδόν μέχρι το γκαράζ, και αλλά πολλά... 

Βλέπεις το αντίστοιχο βίντεο του Σαλέμ και πέρα από την μπουκαπόρτα, όλα τα άλλα είναι στην θέση τους και καλοδιατηρημένα..! 

Είναι άραγε η ποιότητα του νερού..?..το βάθος..?..ποιος ξέρει... 

[ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ]

Οξυγονο...φονεας των παντων....Ρευματα επισης παιζει ρολο οπως και η θερμοκρασια των υδατων....Πως εχει κατσει το βαπορι επισης στο βυθο....

Edited March 23, 2021 by Neptune
Quote

[Strofalos]

Ε καλά, με την ίδια μπάντα έχουν κάτσει και τα δύο..τα ένα μπιμπελό, το άλλο ρημαδιό... 

[ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ]

Δε καταλαβες μαλλον...

Edited March 23, 2021 by proud_ionian
quote

[Strofalos]

Μωρέ κατάλαβα σχετικά με το οξυγόνο και την οξείδωση του μετάλλου σε συνάρτηση με την θερμοκρασία και τα υποθαλάσσια ρεύματα κτλ. 

Μόνο που "αστειεύτηκα" με την θέση που κάτσανε στον βυθό. 

Κατά τ'αλλα, ισχύουν αυτά που έγραψες. 

[Ermenegildo]

Έχω το GA plan του Scamaroni αλλά είναι 6mb pdf και δεν μπορώ να το ανεβάσω εδώ. Όποιος το θέλει ας μου στείλει μήνυμα να του στο στείλω.