Αφοί Στεφάνου

[Panagia Ekatontapiliani]

Σε μία νέα εξαιρετική κίνηση προχώρησαν οι αφοί Στεφάνου, Δημήτρης και Γιώργος, καθώς ανακοίνωσαν την αγορά ενός μεταχειρισμένου capesize bulker, το δεύτερο μέσα στο 2018, με το σχέδιο για περαιτέρω επέκταση του στόλου τους να εκτελείται άψογα.

Ο εφοπλιστής Δημήτρης Στεφάνου ανακοίνωσε πως απέκτησαν το capsize ΝSS Grandeur (χωρητικότητας 176.882-dwt και κατασκευής 2006). Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, οι Στεφάνου έδωσαν περίπου 20,5 εκατ. δολάρια στην NS United’s για το συγκεκριμένο πλοίο ενώ το deal διαχειρίστηκε το ναυλομεσιτικό γραφείο Allied Shipbroking όπως αναφέρει το tradewinds.

Το πλοίο αναμένεται να μετονομαστεί σε Andros Glory και θα προστεθεί στον στόλο της οικογενειακής ναυτιλιακής Sea Gate Navigation.

Υπενθυμίζεται πως νωρίτερα μέσα στο 2018 τα αδέρφια Στεφάνου είχαν προχωρήσει στην αγορά ενός ακόμη capesize και συγκεκριμένα του Aquabeauty (χωρητικότητας 171.014-dwt και κατασκευής 2003), από την GoodBulk έναντι 15 εκατ. δολαρίων.

Το πλοίο μετονομάσθηκε σε Andros Beauty και αυτή τη στιγμή τελεί υπό την διαχείριση της Bright Navigation, εταιρείας που έχει «στενή σχέση» με την Sea Gate Navigation.

Τα δύο αυτά πλοία είναι τα πρώτα capesizes των αδερφών Στεφάνου.

Η Sea Gate Navigation και η Bright Navigation διαχειρίζονται μαζί, 5 panamaxes, 2 capesizes και ένα ultramax bulker. Αξίζει να σημειωθεί πως 7 από τα 8 πλοία του στόλου των εφοπλιστών είναι κατασκευασμένα μετά το 2000.

Edited November 14, 2023 by Nick the Greek

[Panagia Ekatontapiliani]

Πολύ δυνατό είναι το μπάσιμο που πραγματοποιεί φέτος η ναυτιλιακή Sea Gate Navigation των αδελφών Δημήτρη και Γιώργου Στεφάνου στην αγορά των capesizes, καθώς φέρεται να αγόρασε και τρίτο πλοίο capesize μέσα σε μόλις εννέα μήνες.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η Sea Gate Navigation φέρεται να συμφώνησε με την ιαπωνική K Line για την απόκτηση του πλοίου Cape Dover (χωρητικότητας 185.800 dwt, κατασκευής 2006) έναντι 22 εκατομμυρίων δολαρίων. Το πλοίο, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα ενταχθεί στον στόλο της ελληνικής εταιρείας υπό τη νέα του ονομασία, Andros Navigator.

Όπως και τα προηγούμενα δύο capesizes που απέκτησε φέτος η εταιρεία, έτσι και το Andros Navigator είναι ιαπωνικής κατασκευής, μεταξύ 2003 και 2006, και έχει στην ονομασία του το νησί της Άνδρου, απ’ όπου κατάγονται οι αδελφοί Στεφάνου. Είχαν προηγηθεί το Andros Glory (πρώην NSS Grandeur, χωρητικότητας 176.900 dwt, κατασκευής 2006) και το Andros Beauty (πρώην Aquabeauty, χωρητικότητας 171.000 dwt, κατασκευής 2003). Το συνολικό κόστος για την απόκτηση και των τριών πλοίων εκτιμάται στα 57 εκατομμύρια δολάρια περίπου.

Σημειωτέον ότι για τα deals αυτά οι αδελφοί Στεφάνου στηρίχθηκαν σε ίδια κεφάλαια και σε τραπεζικό δανεισμό, και δε συνεργάστηκαν με τρίτους επενδυτές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο μία ελληνική εταιρεία έχει αποκτήσει φέτος περισσότερα μεταχειρισμένς capesizes από την Sea Gate Navigation: η Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά, ενώ πέρα από αυτές τις δύο, ελληνικές εταιρείες έχουν αποκτήσει φέτος ακόμα 11 μεταχειρισμένα capesizes.

Οι αδελφοί Στεφάνου έχουν επίσης την εταιρεία Bright Navigation, ωστόσο οι πληροφορίες του TradeWinds αναφέρουν ότι και το τρίτο πλοίο capesize τους, όπως και τα δύο προηγούμενα, θα πάει στην Sea Gate, και όχι στην Bright Navigation. Οι δύο εταιρείες μαζί διαχειρίζονται σήμερα πέντε πλοία panamax και ένα ultramax.

Edited October 1, 2018 by proud_ionian
mononews.gr

[Nick the Greek]

Να πούμε πως το Andros Beauty αμά τη αγορά του ναυλώθηκε από οίκο του εξωτερικού για 11-14 μήνες, σύμφωνα με το market report που έχω μπροστά μου. Η αγορά ήταν στα 22 χιλιάρικα όταν έγινε αυτό, κάντε τα μαθηματικά. Η σύγκριση με τη Starbulk λιγάκι υπερβολική γιατί η Starbulk φέτος εξαγόρασε εταιρείες ολόκληρες, όχι μόνο βαπόρια. Ανεξάρτητα από αυτό, το μπάσιμο στα capes(ένα μέγεθος πλοίου που μπορεί να σε απογειώσει αλλά και να σε χαντακώσει) x 3 είναι εντυπωσιακότατο.

 

[Nick the Greek]

Και το δεύτερο capesize πλοίο των Αφών σε χρονοναύλωση από άλλο μεγάλο οίκο του εξωτερικού, σύμφωνα με την αγορά. 

[Nick the Greek]

Σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds οι Bros συμφώνησαν για την αγορά 2 x panamax(Namura) των 74,000dwt. Πρόκειται για τα Little Prince(2001, IMO 9221792 της Alcyon) και το Boreal(2002, IMO 9262936 της Orion). Η τιμή στα 6.7 και 7.3 εκατομμύρια δολλάρια αντίστοιχα με τους αγοραστές να δηλώνουν πως η χρηματοδότηση έγινε από δικά τους κεφάλαια και όχι με τραπεζικό δανεισμό.

 

Θα μου πεί κανείς, δεν είναι κάποιας ηλικίας τα 2 πλοία? Ναι μεν, αλλά έχουν ακόμη ψωμί. Ο παγκόσμιος στόλος σε αυτό το dwt μειώνεται σταθερά διότι όλοι πάνε πια σε kamsarmax. Πλήν όμως τα stem sizes για στάρια από την Αργεντινή ειδικά δεν αλλάζουν λόγω και της παντελούς έλλειψης επενδύσεων σε λιμενικές υποδομές από τους εξαγωγείς, αλλά και των προβλημάτων με τα βυθίσματα του ποταμιού. Έτσι αυτού του μεγέθους τα πλοία βρίσκουν και θα βρίσκουν δουλίτσα για κάμποσα χρόνια ακόμη κατά τα φαινόμενα. 

[Panagia Ekatontapiliani]

Cpt Δημήτρης Στεφάνου: Η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία θα προσαρμοστεί πρώτη στους κανονισμούς

Quote

Δεδομένου ότι το τελευταίο διάστημα τα ναύλα των bulk carriers & των containerships είναι και πάλι πολύ ισχυρά, είναι μια καλή στιγμή για τους πλοιοκτήτες να συσσωρεύσουν χρήματα τόσο για την αντιμετώπιση μιας περαιτέρω κρίσης όσο και για την συμμόρφωση με τους νέους αυστηρούς περιβαλλοντικούς ναυτιλιακούς κανονισμούς (από το 2022 και μετά), όπως δήλωσε ο καπτ Δημήτρης Στεφάνου, Διευθύνων Σύμβουλος της Bright Navigation & Sea Gate Navigation μιλώντας στο Maritimes TV, στα πλαίσια του 12ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου Ύδρας. Επίσης ο κ. Στεφάνου είπε ότι τα παλαιότερα πλοία χρειάζονται επιδιορθώσεις και προσαρμογές στα μηχανοστάσια τους, ώστε να καταφέρουν να βελτιώσουν τις βαθμολογίες τους, όσον αφορά στις εκπομπές τους. Μεταξύ άλλων ο κ. Στεφάνου εξέφρασε τις αμφιβολίες του τόσο για τα νέα καύσιμα (π.χ. LNG ) όσο και για τα υπάρχοντα προβλήματα των scrubbers. Γενικότερα όμως θεωρεί ότι η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλίας θα είναι η πρώτη που θα προσαρμοστεί στους νέους κανόνες.

Αναφερόμενος στο κομμάτι της ακτοπλοΐας, στο οποίο επίσης δραστηριοποιείται, μέσω της Golden Star Ferries, ο κ. Στεφάνου, τόνισε ότι πρέπει να την προσέξουν ιδιαιτέρως οι κυβερνήσεις. Ο εν λόγω κλάδος δεν έχει ποτέ κέρδος, καθώς όπως τόνισε φορολογείται με υπέρογκα ποσοστά. «Δε γίνεται με δυο μήνες το καλοκαίρι να βγάλουμε τα έξοδα του έτους. Δε γίνεται τους υπόλοιπους μήνες με ημερήσιο κόστος του πλοίου 30.000 ευρώ και έσοδα 5000 να φορολογούμαστε» . Επιπρόσθετα, θεωρεί ότι θα πρέπει να γίνει μια συζήτηση ζωτικής σημασίας για το μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐας με το αρμόδιο υπουργείο, με την κυβέρνηση αλλά και με τα σωματεία, ενώ αναφορικά με τις επιδοτήσεις που δίνονται, σημείωσε ότι είναι "μηδενικές". Τέλος, δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να χρηματοδοτηθεί ο εν λόγω κλάδος και να ναυπηγηθούν νέα πράσινα πλοία, με ρεαλιστικούς όρους.

 

[Panagia Ekatontapiliani]

Οι Αφοί Στεφάνου φαίνεται ότι αγόρασαν αλλά τρία φορτηγά πλοία, αυτή την φορά από την εταιρεία του Λασκαρίδη. Νομίζω ότι με αυτά τα τρία, έφτασαν τα 22 φορτηγά!!

[Nick the Greek]

Κι ένα παλιό τους κομμάτι, το Georgios S στη Σύρο από τον @Giannis P

 

 

[Nick the Greek]

On 10/21/2023 at 10:05 AM, Panagia Ekatontapiliani said:

Οι Αφοί Στεφάνου φαίνεται ότι αγόρασαν αλλά τρία φορτηγά πλοία, αυτή την φορά από την εταιρεία του Λασκαρίδη. Νομίζω ότι με αυτά τα τρία, έφτασαν τα 22 φορτηγά!!

 

Η Tradewinds αναφέρει πως τελικά οι προσθήκες ήταν τέσσερεις, και όχι τρείς. Χαρακτηριστικό του στόλου των εταιρειών τους είναι πως έχουν καμιά 10αριά panamax σε μια εποχή που γενικά οι operators προτιμούν τα kamsarmax. Υπάρχει όμως ακόμη μεγάλη ζήτηση και για τα 75άρια με κάμποσα λιμάνια να έχουν αυτόν ακριβώς τον περιορισμό μεγέθους. Φαντάζομαι πάντως πως θα έχουμε και πωλήσεις αργά ή γρήγορα μια και έχουν 3-4 κομμάτια που είναι 20+ σε ηλικία.

[Petros P]

Άσχετο με πλοία ,σχετικό με τους Αφούς.Είναι να μετακινηθούν εκτός Πειραιώς κάπου προς Β.Π. ?

Είχα δεί κάτι σχέδια

[proud_ionian]

Βασικά λέει ότι χωρίζουν τα τσανάκια τους οι δύο αδερφοί.

[Petros P]

Τα αδέρφια τους ή τα παιδιά?2

[Panagia Ekatontapiliani]

Το νέο απόκτημα της Sea Gate Navigation των Αφοί Στέφανου είναι το Eirini S (IMO No 9595369) του 2012, πρόκειται για το πρώην Ria και Ionic Halo.

[Nick the Greek]

Στη Malaga αδελφές μου, στη Malaga. Εκεί βλέπουμε ένα ακόμη πλοίο του Στεφανέικου, είναι το Tina S (IMO 9498432), πρώην Navios Felicity. Ήταν νεότευκτο της Navios εν έτει 2011 στο χιλιοτραγουδισμένο Tongyoung Shipyard(H 4023) της Νοτίου Κορέας με μηχανή MAN B&W και dwt στους 34,690 τόνους. Σημαία Λιβερίας, κλάση Bureau Veritas.

[Nick the Greek]

Η σημερινή Tradewinds αναφέρει πως οι Στεφάνου Μπρόδαζ επένδυσαν 52.5 εκατομμύρια ντάλλαρς συνολικά στην αγορά en bloc τριών 75αριών panamax από τον Πάνο Λασκαρίδη και την Lavinia Corp. Είναι όλα χτισμένα το 2012 στο Penglai Zhongbai Jinglu Shipyard της Κίνας και πρόκειται για τα Atlas (IMO 9642368), Icarus (IMO 9638678) και Thisseas (IMO 9493896). Η εφημερίδα αναφέρει πως με αυτές τις αγορές ο στόλος τους φτάνει τα 26 πλοία ενώ πιθανολογείται πως ο στόχος είναι να φτάσουν τα 30. 

[Panagia Ekatontapiliani]

Δηλαδή 17,5 εκ ευρώ έκαστος. Νομίζω ότι θα προχωρήσουν σε πώληση ενός πλοίου(το Andros Beauty). Ταυτόχρονα κοιτούσαν αλλά δυο πλοία από τη Κίνα, ένα χρόνο νεότερα από τα πλοία του Λασκαρίδη.

[Nick the Greek]

Να δούμε και ένα από τα παλαιότερα κομμάτια του Στεφανέικου, που το περασμένο καλοκαίρι πέρασε κάποιο διάστημα στον Πειραιά. Είναι το Anna S (IMO 9207778) που έχει ναυπηγηθεί το 2001 σαν Torm Tina. Προιόν του Tsuneishi Shipbuilding στην Fukuyama με dwt λίγο πάνω από τους 75 χιλιάδες τόνους. Μηχανή ΜΑΝ και σημαία Λιβερίας. Αυτήν τη στιγμή βρίσκεται στην El Dekheila της Αιγύπτου, μάλλον ξεφορτώνοντας κάποιο στάρι από το Novo.

[Nick the Greek]

On 9/24/2019 at 1:24 PM, Nick the Greek said:

Σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds οι Bros συμφώνησαν για την αγορά 2 x panamax(Namura) των 74,000dwt. Πρόκειται για τα Little Prince(2001, IMO 9221792 της Alcyon). Η τιμή στα 6.7 εκατομμύρια δολλάρια.

 

Να λοιπόν που ήρθε η ώρα να δούμε το πρώην Little Prince, μετονομάστηκε σε Cpt Dimitrios S και το πέτυχα το περασμένο καλοκαίρι στο Πέραμα.

[Panagia Ekatontapiliani]

Κάτι άσχετο με την ναυτιλία αλλά οι Αφοί Στεφάνου έχουν ξεκινήσει την επένδυση σε ξενοδοχειακές επιχειρήσεις στην Άνδρο.

[Panagia Ekatontapiliani]

Ένα ντοκιμαντέρ με την αυτοβιογραφία του Δημήτρη Στεφάνου.

 

Edited January 22 by Panagia Ekatontapiliani