nomikos Posted January 21 Posted January 21 Και μέχρι στιγμής απροβλημάτιστα και με πολύ υψηλές ταχύτητες για τα δεδομένα της γραμμής.Ευχάριστο το γεγονός που δραστηριοποιήθηκε επιτέλους στην ακτοπλοία. Η Σμύρνα θα στείλει για σκραπ το Κεφαλονιά,τοχω δει το έργο
proud_ionian Posted January 23 Posted January 23 https://www.facebook.com/share/v/1EJp3VVQPo/ Σμύρνα δένει και Νόνα βλέπει. Από τους Κεφαλονίτες Καραβολάτρες.
piraeus ships spotting Posted January 27 Posted January 27 (edited) Το εσωτερικό του πλοίο όπως φαίνεται και από αυτές τις φωτογραφίες αποδεικνύεται για άλλη μια φορά σκέτο αριστούργημα. Θα έπρεπε να αποτελεί πρότυπο για όλα τα πλοία ! Ένα πράγμα μου έκανε τρομερή εντύπωση όμως , η κύρια είσοδος προς τα σαλόνια ! Σα να μπαίνω σε ΙΚΕΑ είναι😂 Edited January 27 by piraeus ships spotting
kefalonia94 Posted January 29 Posted January 29 Αν εξαιρέσει κανείς το άρθρο ''παρωδία'' των γνωστών υποτελών του ''βασιλέα'', το Smyrna θα κάνει ένα δρομολόγιο με καύσιμα στις 31/1 για Πόρο.
proud_ionian Posted January 29 Posted January 29 (edited) Πέρα από τους συνήθεις υμνωδούς και τροβαδούρους, τόσο στα σχόλια στα sm όσο και στην πραγματική ζωή, οι επιφυλάξεις για τη δρομολόγησή του σε πορθμειακή γραμμή έχουν να κάνουν με τα εξής: embarkation (ο κόσμος περπατά στο γκαραζ για να πάει στις κυλιόμενες). επάρκεια εσωτερικών κοινόχρηστων χώρων. Σε συνθήκες χειμωνιάτικης κίνησης αυτά διαχειρίζονται εύκολα. Το καλοκαίρι αποτελεί ερωτηματικό. Κάτι ακομη. Μέχρι χθες είχε μόνο μπουνάτσες. Ένα ακόμη ερωτηματικό είναι το ρεμετζο του στη Ζάκυνθο με καιρό. Ορισμένοι γκρινιάζουν που το πάνε προσεκτικά στις μανούβρες, αλλά αυτό δεν είναι σοβαρός λόγος γκρίνιας ΥΓ. Στους Κεφαλονίτες Καραβολάτρες έχουν ανέβει αρκετές φωτο. Edited February 1 by proud_ionian ορθογραφια
Nikos_Chania Posted January 29 Posted January 29 Απ ότι καταλαβαίνω από τις φωτογραφίες και το πλάνο, από το κυρίως γκαραζ οδηγούνται με κυλιόμενες στο επάνω γκαραζ όπου μέσω ανοιχτού διαδρόμου καταλήγουν στα σαλόνια. Η διαφορά σε σχέση με άλλα πλοία ποια είναι δηλαδή; ότι δεν διαχωρίστηκε το embarkation των επιβατών από το άνω γκαραζ;
proud_ionian Posted January 29 Posted January 29 (edited) Στα υπόλοιπα πλοία της εταιριας του πάντως, μπαίνεις από καταπέλτη επιβατών, παίρνεις την κυλιόμενη και βγαίνεις στο deck με τους κοινοχρηστους χώρους, χωρίς να κάνεις σλάλομ στο γκαραζ. Edited January 29 by proud_ionian
ΘΗΣΕΑΣ Posted January 30 Posted January 30 Κάπως έτσι ήταν και το Ζάκυνθος Ι, περνούσες δίπλα από το άνω γκαράζ για να μπεις στο σαλόνι. Δε θυμάμαι αν είχε καταπέλτη επιβατών.
kefalonia94 Posted January 30 Posted January 30 (edited) 31 minutes ago, ΘΗΣΕΑΣ said: Κάπως έτσι ήταν και το Ζάκυνθος Ι, περνούσες δίπλα από το άνω γκαράζ για να μπεις στο σαλόνι. Δε θυμάμαι αν είχε καταπέλτη επιβατών. Ε δεν έχουν και μεγάλη διαφορά στα χρόνια... Συνομήλικα σχεδόν είναι! 😅 Edited January 30 by kefalonia94
proud_ionian Posted February 1 Posted February 1 On 1/29/2025 at 3:52 PM, kefalonia94 said: Αν εξαιρέσει κανείς το άρθρο ''παρωδία'' των γνωστών υποτελών του ''βασιλέα'', το Smyrna θα κάνει ένα δρομολόγιο με καύσιμα στις 31/1 για Πόρο. Ένα όμορφο video από την πρώτη άφιξη του πλοίου στον Πόρο. Το Fior έχει βγει έξω από το λιμάνι
Strofades Posted February 4 Posted February 4 Το πλοίο εσωτερικά είναι πανέμορφο και αν το είχαν διαμορφώσει για δρομολόγια στο Ιόνιο θα ήταν ακόμη καλύτερο! Δεν μου άρεσε καθόλου η απουσία καταπέλτη επιβατών, περπατάς κυριολεκτικά δίπλα στα αμάξια αφού η λωρίδα για τους επιβάτες είναι ανάμεσα στο καταπέλτη του άνω γκαράζ και του κυρίως καταπέλτη. Επίσης οι εσωτερικοί του χώροι είναι τόσοι μικροί που θυμίζουν Ανδρέα Κάλβο, θεωρώ ότι δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην γραμμή της Ζακύνθου ειδικά το καλοκαίρι αλλά για την τωρινή περίοδο είναι ότι πρέπει.
Annivas Posted February 5 Posted February 5 Eίναι ένα μεσαίου μεγέθους night ferry και τα χαρακτηριστικά του είναι εντελώς αταίριαστα με αυτά που απαιτούν οι ακτοπλοικές συγκοινωνίες του νοτίου Ιονίου. Απλά λόγω της προσωρινής απουσίας του Mare Di Levante και του μεγάλου γκαράζ που διαθέτει και λόγω έλλειψης πλάνου δραστηριοποίησης του Smyrna Di Levante , μπήκε προσωρινά για να δουλέψει λίγο και να καλύψει ένα σημαντικό κενό. Τα έχουν πει πολλά μέλη εδώ και χρόνια. Ιδανικά πλοία για αυτές τις γραμμές είναι πλοία με τα χαρακτηριστικά του Mare Di Levante, του Διονύσιος Σολωμός, του Θεολόγος Π,...
proud_ionian Posted February 13 Posted February 13 (edited) Ακολουθεί πληρωμένη καταχώρηση. Πληρωμένη από εμένα. Έκατσα και σκεφτόμουν πόσα έχω δώσει στη Levante 10 χρόνια και υπολόγιζα ότι θα είχα πάρει δύο καινούργιες Vespa ή ένα μεταχειρισμένο αμάξι πενταετίας μεσαίου μεγέθους. Κανονικά σε κάθε πλοίο, εκτός από τα βραβεία Lloyds, θα έπρεπε να υπάρχει η προτομή του άγνωστου επτανήσιου επιβάτη. Πριν 10 ακριβώς χρόνια, γνωρίσαμε το Φιορ, το πρώτο πλοίο της εταιρίας. Tώρα ήρθε η ώρα του Σμύρνα, που στην πράξη είναι το δεύτερο πλοίο που φέρνει η Levante, μιας και τα άλλα τρία (Mare, Κάλβος, Κεφαλονιά), είναι πλοία που αγόρασε έτοιμα από τους ανταγωνιστές της, δεν τα μετασκεύασε η ίδια. (δεν αναφέρομαι σε μικροπαρεμβάσεις κλπ). Ήρθε η ώρα να το γνωρίσουμε στο Ιόνιο, γιατί στο shipfriends το έχουμε ήδη γνωρίσει από την επίσκεψη του @Panagia Ekatontapiliani λίγο πριν ξεκινήσει για τη γραμμή της Σμύρνης (ξαναδιαβάστε το report). Tο πλοίο δεν είναι Φιόρο. Είναι προφανές ότι είναι ανακαινισμένο και τα πάντα είναι καινούργια και σίγουρα δεν δείχνει τα χρόνια του σε έναν μέσο επιβάτη. Όμως είναι μία μετασκευή που δεν απευθύνεται στη γραμμή που καλείται να εξυπηρετήσει αυτή τη στιγμή, οι κοινόχρηστοι χώροι του είναι αισθητά μικρότεροι από τα άλλα τρια πλοία της εταιρίας του (Fior, Mare, Κεφαλονιά) και μόνο από τον Κάλβο είναι περισσότεροι και επιπλέον δεν είναι συγκεντρωμένοι σε ένα deck. Για να καταλάβετε ακριβώς, δείτε αυτή τη φωτό. Το μεγαλύτερο μέρος των κοινόχρηστων χώρων είναι στο deck 5 πριν από το πλωριό ρεμέτζο. Ξεκινούν από το στρογγυλό παράθυρο (στο λευκό χρώμα). Πρώτα ο χώρος της reception, μετά το πρώην καζίνο άλλα δύο παραλληλόγραμμα φινιστρίνια και μετά ο κύριος χώρος αεροπορικών. Κατάπλωρα είναι το σαλόνι και το μπαρ. Αριστερά από τον χώρο των αεροπορικών είναι ο διάδρομος, με τους καθρέφτες-ναυτικούς χάρτες. Στην πράξη μετά τη reception οι κοινόχρηστοι χώροι είναι ένα Π με ένα cage στη μέση, όπου από δεξιά είναι τα καταστήματα και τουαλέτες και από αριστερά το self service και ένα μικρό σαλόνι με καναπέδες ("ξεφυλίστε" ξανά το ποστ του π100). Πάμε και σε φωτό αριστερό προφίλ. Τα τρία στρογγυλά φινιστρίνια κατάπλωρα, είναι η γωνία vip, χώρος απομωνωμένος από το υπόλοιπο σαλόνι και στη συνέχεια είναι το self service (η κουζίνα στο cage και τα τραπέζια προς τα παράθυρα) και πιο πρύμα το σαλονάκι με τους μπλε καναπέδες. Εννοείται ότι στα ταξίδια που κάνει τώρα self service και καταστήματα είναι άδεια. Όλα αυτά που είδαμε ως τώρα, είναι στο πλωρίο μέρος του deck 5 (πρύμα είναι το άνω γκαράζ). Πόσοι να μπορούν να κάτσουν; 108 στις αεροπορικές, άλλοι τόσοι στο σαλόνι και άλλοι τόσοι στα υπολοιπα; (self service, μπλε ξαναπέδες, reception). Όλοι μαζί 300; ίσως λίγο παραπάνω; Ακριβώς πάνω από τους κοινόχρηστους χώρους, στο deck 6, είναι μόνο καμπίνες. Στις εξωτερικές φωτό που έβαλα παραπάνω οι καμπίνες είναι στη μαύρη ρίγα, πλώρα, εκεί που βλέπετε φινιστρίνια. Το deck 6 δεν φτάνει μέχρι πρύμα. Συνεχίζει το άνω γκαράζ, το οποίο είναι ψηλό. Πάμε τώρα να βγούμε να πάμε στο deck 7, όπου είναι οι υπόλοιπο κοινόχρηστοι χώροι και άνοιχτο deck στα πλάγια. Πως ανεβαίνεις; από το χώρο της reception από δεξιά ανεβαίνει σκάλα, κλασσική ποδαράτη (που έχει πόρτα και στο deck 6) και αριστερά έχει ανελκυστήρα. Υπάρχει και μία άλλη σκάλα που ξεκινά πίσω από το bar, αλλά πρέπει να πηγαίνει γέφυρα. Δεν επιτρεπόταν η πρόσβαση. Αν δείτε παλι τη φωτό δεξιό προφίλ, η σκάλα σε βγάζει στο μαύρο "κουτί" που είναι στο deck 7 πάνω από τα rr. Στο ίδιο σημείο αριστερά, πάνω από το van, βγαίνει το ασανσέρ. Τι βρίσκουμε στο deck αυτό; Πρώτα απ'όλα δύο χώρους αεροπορικων, τον Aegean δεξιά και τον Ionian αριστερά. 54 θέσεις ο καθένας. Είναι τα μαύρα κουτιά με τα μεγάλα τζάμια, κάτω από την τσιμινέρα. Κατάπρυμα είναι το εξωτερικό μπάρ σε ένα χώρο που προστατεύεται από ανεμοθώρακες και κατάπλωρα καμπίνες και η γέφυρα. Πόσοι κάθονται εδώ; 108 στα αεροπορικά και άλλοι τόσοι, ίσως λίγοι παραπάνω στο χώρο του μπαρ. Καλύτερο σημείο του deck 7, είναι οι βαρδιόλες της παλιάς πρυμνιάς γέφυρας, τις οποίες η levante κράτησε και προσφέρουν εξαιρετική θέα. Πάμε deck 8. Δεσπόζει η τσιμινιέρα. Είναι εντυπωσιακή, παρά το χτίσιμο που έχει φάει γύρω γύρω. Μπροστά είναι ένας ανοιχτός χώρος με παγκάκια και ωραία θέα, ενώ έχει και επιπλέον παγκάκια δεξιά και αριστερά της. Με 2 άτομα το παγκάκι, βγάζουμε καμιά 150ρα καθήμενους. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι το καλοκαίρι με συνθήκες καύσωνα και τον ήλιο να βαράει, θα είναι η πρώτη προτιμηση των επιβατών να κάτσουν εκεί Μέχρι τώρα έχουμε αθροίσει καμία 700ρα θέσεις, με ελαστικότητα στον υπολογισμό. Για να φτάσουμε τους 948 που λέει η εταιρία στο site της ή τους 1.000 που διαφημίζει, θα πρέπει να μοιράσει μεταλλικές καρέκλες (δεν θα είναι η πρώτη, το κάνουν και άλλοι). Το σημαντικότερο μειονέκτημα του πλοίου, για να δουλέψει ως πορθμείο, δεν είναι το πόσους θα χωρέσει. Στην τελική, αν είναι να μείνει μόνιμα εδώ, μπορεί να κλείσει με ανεμοθώρακες το χώρο μπροστά και πλάγια από την τσιμινιέρα και να προσθέσει και κανένα παγκάκι ακόμη. Εκεί που πάσχει είναι το embarkation. Όπως είχαμε δει και στο ποστ του π100, η είσοδος επιβατών και η κυλιόμενη σκάλα, είναι στο κυρίως γκαράζ, πίσω από τη ράμπα που οδηγεί στο άνω. Σε βγάζει στο άνω γκαράζ, περίπου εκεί που είναι ο καταπέλτης αριστερά (στα rr περίπου στη φωτό) και μετά περπατάς. Ο επιβάτης περπατά στο κάτω γκαράζ, αφού μπεί από τον κυρίως καταπέλτη, για να φτάσει στο embarkation και μετά ξανά πάλι στο άνω γκαράζ από την κυλιόμενη, για να φτάσει στη reception. Οι "διαδρομές" είναι χωρισμένες με κορίνες και στο άνω γκαράζ υπάρχει και εμφανής διαγράμμιση. Δεν είναι ότι πιο ευχάριστο πάντως να περπατάς δίπλα στα οχήματα και μέσα στα καυσαέρια. Μοιραία ο επιβάτης θα κάνει σύγκριση. Στο άνω γκαράζ μπορεί να αντιμετωπιστεί, αν το πλοίο μείνει μόνιμα εδώ, όπως έχει αντιμετωπιστεί στα fast του bari, όπου ένα lane του άνω γκαράζ έχει γίνει εξ αρχής διάδρομος επιβίβασης. Στο κάτω γκαράζ, δεν μπορεί να υπάρξει οικονομική παρέμβαση. Η λύση που έχει επιλεγεί είναι πρώτα να βγαίνουν οι επιβάτες και μετά να ξεκινά η εκφόρτωση των οχημάτων. Το χειμώνα μπορεί να λειτουργήσει, αλλά με φουλ καλοκαιρινό πρωτόκολο και γεμάτο γκαράζ, θα υπάρχουν καθυστερήσεις, γκρίνιες και κίνδυνοι. Πάμε στα του ταξιδιού. Τόσο στο vv ταξίδι μας, όσο και όλο σχεδόν το διάστημα που κάνει Κυλλήνη Ζάκυνθο, η θάλασσα είναι εξαιρετική, οπότε δεν μπορεί να έχει κανείς σαφή εικόνα για το ταξίδεμά του. Κάτι όμως το βύθισμά του, κάτι ότι δεν έχει πολλά έξαλλα, δεν πρέπει να προβληματίζει. Διάρκεια ταξιδίου ντόκο ντόκο, λιγότερο από 1.20'. Φανάρι φανάρι το κάνει στην 1 ώρα, αλλά το πάνε πολύ προσεκτικά στις μανούβρες (και καλά κάνουν), τόσο στη Ζάκυνθο όσο και στην Κυλλήνη. Το πλοίο έτσι και αλλιώς "ξεχειλίζει" στα λιμάνια λόγω μεγέθους, βάλτε και τα πολλά αβαθή και στα δύο λιμάνια,θέλει πολλή προσοχή. Επιπλέον όταν μανουβράρει, είτε δεν υπάρχει άλλο πλοίο μέσα (Ζάκυνθος), είτε δένει στη γωνία όπως το Φιόρ στην Κυλλήνη, προκειμένου να έχει το Σμύρνα όλη τη λεκάνη διαθέσιμη. Ωραίες μανούβρες πάντως, παρότι συντηρητικές εξ ανάγκης. Θεωρώ ότι ιδανικός ρόλος για το πλοίο, θα ήταν κάτι παρόμοιο με τη γραμμή για την οποία μετασκευάστηκε. Φορτηγά οι οδηγοί τους και λιγοστα ΙΧ και οι οδηγοί τους. Φαίνεται ότι η εταιρία έχει αποφασίσει να το δραστηριοποιήσει στις γραμμές της. Θέλει σίγουρα παρεμβάσεις (οι πιο απλές που μπορώ να φανταστώ, είναι αυτά που είπα παραπάνω, στα μαύρα bold). Θέλει και προσοχή στα ωράρια να μη συμπίπτει με άλλα πλοία, ειδικά στη Ζάκυνθο. Τo πιο λειτουργικό ίσως να ήταν να έκανε καύσιμα και δρομολόγια με φορτηγά κλπ και για Πόρο και για Ζάκυνθο, ώστε να παίρνουν τον κόσμο Mare και Fior. ΠΣΙ θα είχε μεγαλύτερη άνεση στα λιμάνια, αλλά το γκαράζ του δεν ξέρω αν θα μπορούσε να το εκμεταλλευτεί στο έπακρο. Ευχαριστώ όσους άντεξαν ως εδώ. ΥΓ1: Περισσότερες φωτό έχει στη gallery (και από την αφεντιά μου και παλιότερες εσωτερικές από τον π100). Ωραίες φωτό έχει και η εταιρία του. ΥΓ2: Ξέρουμε από παλιά ότι το περιβάλλον της εταιρίας μας διαβάζει με προσήλωση. Θυμηθείτε τον Καζαμία του 2022.. Ας μας ακούσουν και στα σοβαρά όχι μόνο στα σκωπτικά. Edited February 14 by proud_ionian link
ΘΗΣΕΑΣ Posted February 18 Posted February 18 Ταξίδεψα σήμερα για πρώτη φορά με το βαπόρι. Προσυπογράφω όσα έχουν γράψει ο @Annivas και ο @proud_ionian Ακατάλληλο για τις γραμμές της Levante στο Ιόνιο. Όσο για τη μανούβρα, απελπισία. 1 ώρα από φάρο σε φάρο και 20' για να δέσει.
proud_ionian Posted March 1 Posted March 1 Έκανε και το πρωτο κανονικό δρομολόγιο για Πόρο σήμερα (όχι καύσιμα).
Metal maniac Posted March 4 Posted March 4 https://www.kefaloniapress.gr/topika/oikonomia/article/747141/spyros-kagkadis-filoxenia-mas-sto-yperpolyteles-feri-mpot/ Για να δούμε ένα αφιέρωμα στο πλοίο
Aqua_blue Posted March 20 Posted March 20 Ακούγεται πως στόχος της εταιρείας κατά την διάρκεια της επισκευής του είναι το ντεκ με τις καμπίνες των επιβατών,να μετατραπούν σε κοινόχρηστους χώρους ,σαλόνια και αεροπορικά .
LoveBoat Posted April 7 Posted April 7 22 hours ago, nionios said: Έδεσε στη θέση του. Από οτι είδα θα συμπληρώνει τα έξτρα πασχαλινά δρομολόγια του Σμύρνα, 7 τη μέρα θα φτάσουν. Αναρωτιέμαι αν θα επηρεαστούν αργότερα τα δρομολόγια όταν αναλάβει κανονικά μιας και είναι πιο αργό από το Σμύρνα. Το Σμύρνα θα φύγει για επισκευή τέλος Απριλίου
LoveBoat Posted April 7 Posted April 7 Άσχετο βέβαια αλλά πρέπει να προσέξουν και να βρουν λύση στο θέμα της ασφαλούς επιβίβασης και αποβίβασης των επιβατών πού γίνεται αναγκαστικά μέσα από το γκαράζ.Ειδικότερα τώρα που υπάρχει αυξημένη κίνηση επιβατών και οχημάτων...
Ariadne Posted April 8 Posted April 8 Και στο Μάρε και στον Κάλβο το κάνουν τώρα τελευταία επειδή βαριούνται να κατεβάσουν τον καταπέλτη επιβατών...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now