Σύγκριση Ταχυπλόων

[gtogias]

Κάπως έτσι οραματίζονται το άμεσο μέλλον στα ταχύπλοα οι Αυστραλοί. Εμείς έχουμε δρόμο ακόμα.

 

[nomikos]

Και να σκεφτεί κανείς πως εμείς εκεί στο 2000 φέρναμε την αφρόκρεμα των ταχυπλόων παγκοσμίως.Βλέπε Highspeed 2,3,4 και Κεντέρηδες.

[margaritis24]

4 hours ago, gtogias said:

Κάπως έτσι οραματίζονται το άμεσο μέλλον στα ταχύπλοα οι Αυστραλοί. Εμείς έχουμε δρόμο ακόμα.

 

Μιλαμε για δουλεια κοντα στα 100εκατ.€ το ενα οταν εμεις αγοραζανε κ τα 3 τοσα κ περναμε κ ρεστα

[SQE]

Τιμές ανάλογες της εποχής ήταν , όπως αντίστοιχα και τώρα συν ότι μιλάμε για διαφορετικές χωρητικότητες/ δυνατότητες.

[margaritis24]

Κ για να βγαλει τα λεφτα του μιλαμε για ολο το χρονο να ταξιδευει

[Shippihs]

Έχει και διάφορα η τεχνολογία τότε με τώρα. Φερναμε οτι καλυτερο υπήρχε από proven τεχνολογία (από την άποψη ότι οι μηχανές, γεννήτριες κτλπ ήταν στάνταρ κομμάτια που επήλθαν από αρκετά χρόνια βελτιώσεων), αυτά τώρα είναι εντελώς καινούρια concept(πρώτης γενιας μπαταρίες και ηλεκτρολογικα). Και παλιότερα , τα πρώτα καταμαράν και ταχύπλοα δεν τα έφτιαξαν Έλληνες, άφησαν άλλους να φάνε τα μούτρα τους πρωτα και να πατήσουν πάνω σε αυτο

[Champion Jet_2]

Καλά ας φτιάξουν οι δικοί μας ταχύπλοα με συμβατική πρόωση και αργότερα ας δουν για μπαταρίες και άλλα παρόμοια concept. Σε 10-15 χρόνια δεν θα υπάρχουν ταχύπλοα για αγορά σαν αυτά που έφτιαχνε η Austal όπως τα Highspeed,World,Power κλπ που έχουν κανονικές γέφυρες με βαρδιόλες, embarkation καταπέλτες και διάφορα τέτοια. Δε νομίζω να δούμε ποτέ στα λιμάνια του Αιγαίου να δένουν ταχύπλοα από κάμερες που υπάρχουν στο κέντρο της γέφυρας όπως κάνουν στο εξωτερικό και αν αγοράσει κανείς τέτοιο πλοίο θα πρέπει να πέσει πολύ χρήμα για να προσαρμοστούν στο περιβάλλον των λιμανιών μας. Κάτι άλλο που παρατηρώ είναι ότι στην Austal πλέον έχουν αφήσει το παλιό design όπως των Highspeed και κατασκευάζουν όλα τα νεότευκτα με aft raked bow. Άραγε αν ζητούσε κανείς δικός μας το κλασσικό design το οποίο τόσα χρόνια είναι δοκιμασμένο στις ελληνικές θάλασσες θα του το έφτιαχναν ή όχι;

[Panagia Ekatontapiliani]

Το Flying Cat 1, τα Aero Highspeed, το Speed Cat 1 δεν έχουν χειριστήρια στις βαρδιολες αλλά μόνο στη κεντρική κονσόλα και οι μανούβρες γινόντουσαν μέσω των καμερών. Το Highspeed 1 και το Highspeed 6 δεν είχαν χειριστήρια στις βαρδιολες, αλλά τα πρόσθεσαν στην Ελλάδα. Εάν ο πελάτης ζητήσει ταχύπλοο με aft raked bow, θα το κατασκευάσει το ναυπηγείο αλλά για να έχει βγάλει νέο design στις πλώρες κάτι θα έχουν δεί για να το κάνουν.

[Champion Jet_2]

Ξέρω ότι τα aero και speedcat 1 δένουν από τις κάμερες που έχουν. Για αυτό ανέφερα συγκεκριμένα για το Αιγαίο ότι δεν ενδείκνυται. Ομοίως και για τις ανοιχτές βαρδιόλες, αν εξαιρέσει κανείς τα μικρά πλοία που λογικό είναι να έχουν ανοιχτές δε νομίζω ότι βλέπουμε συχνά πλοία με ανοιχτές πλέον. Λογικά αν παραγγείλουν νέο πλοίο θα είναι με κλειστές .To aft raked bow είναι το νέο design.

[margaritis24]

3 hours ago, HIGHSPEED 6 said:

Έτσι ειναι !! Θεωρώ οτι η ταχύτητα του χαραμίζεται στο δρομολόγιο που κανει!! Τα aero ειναι μια χαρά για το Αργοσαρωνικό

Η μεγαλη διαφορα με τα aero ειναι πως το Fc4 μεχρι την Υδρα θελει 5 τονους με μεγαλυτερη χωριτηκοτητα σε επιβατες ενω τα aero 1  τονο 

[HS_4]

Aero μεγαλύτερα χρειάζονται. Η χωρητικότητα των aero η τωρινή είναι για χειμώνα ουσιαστικά….

Edited June 12, 2023 by polmyt
quote

[Diagoras]

3 hours ago, Nick the Greek said:

 

Για μένα είναι μέσα στα 3 καλύτερα ταχύπλοα εκεί έξω και ελπίζω να κάνεις λάθος στην εκτίμησή σου. Αλλά δυστυχώς κι εγώ έχω την αίσθηση πως τουλάχιστον από τον Πειραιά υπολείπεται σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Αν δουλεύει όσο καλά λές από τη Μύκονο πρός νότο είναι ενθαρρύντικό, από την άλλη όμως μην ξεχνάμε πως σε σχέση με τα δύο πρώτα του καλοκαίρια στην Ελλάδα, πρέπει να καίει και πολύ περισσότερα καύσιμα λόγω των αυξημένων πλεύσιμων μιλίων.

Το Thunder είναι εξαιρετικό και η εταιρεία του παράδειγμα διαχείρισης και αξιοπιστίας. Δεν αμφιβάλλει κανείς γι' αυτό. Η Seajets του έβαλε το Express Jet και το Speedrunner Jet 2 ακριβώς πάνω του. Μιλάμε για τρελό κυνηγητό. Ελπίζω και γω να κάνω λάθος αν και επαναλαμβάνω το έχω προσέξει μόνο στο κομμάτι Πειραιάς-Μύκονος και αντίστροφα. Από Μύκονο και κάτω νομίζω πηγαίνει πολύ καλύτερα και ειδικά μεταξύ Κρήτης-Σαντορίνης ακόμα καλύτερα.

Edited July 23, 2023 by proud_ionian
quote/μεταφορά

[Rafinioths]

μπορείτε να μου γράψετε ποια είναι τα αλλά 2 καλύτερα που λέτε; 

γιατί εγώ νομίζω ότι έχουμε πολλά καλύτερα ταχύπλοα όπως πχ champion jet 1-2

[nomikos]

Καμία σχέση.

Στη πρώτη 3αδα θα έβαζα Highspeed 4,Thunder,WC Jet.

Και τα 3 είναι αξιόπιστα,χωρίς πολλές βλάβες και με πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους.

[Rafinioths]

και το τεράστιο tera jet δεν εχει βλάβες & πηγαίνει σταθερά +38 κνοτς.. 

Edited July 23, 2023 by Rafinioths

[cyclades_shipping]

Σταθερά 38kn ποτε δεν πήγαινε,σταθερά 33-35.

[Rafinioths]

όταν εκτελούσε δρομολόγια της ραφηνας πήγαινε με αυτή τη ταχύτητα για ένα μεγάλο διάστημα.. 

μετα τα παράπονα λουομένων, μειώθηκε η ταχύτητα όπως λες.. 

[cyclades_shipping]

Θυμάμαι καλά πως μέχρι Τηνο πήγαινε με 34-35 kn και έπειτα με 28-29 kn.

Με 38 kn ποτέ δεν έχει πάει σταθερά στην συγκεκριμένη γραμμή και γενικότερα.

Edited July 23, 2023 by cyclades_shipping

[hayabusagr]

ούτε κι εγώ το θυμάμαι να πηγαίνει με 38 σε οποιοδήποτε κομμάτι του δρομολογίου του όταν ήταν στη Ραφήνα. 

 

[nomikos]

Με 38 κοντράριζε αν θυμάμαι καλά το Superexpress στη Παροναξία.

[cyclades_shipping]

Με 35,5-37 πήγαινε Παροναξία μέχρι Πάρο.

Edited July 24, 2023 by cyclades_shipping

[Man0lero]

13 hours ago, SuperRunner said:

Πάντως προσωπικά δεν αποκλείω το γεγονός μελλοντικά να δούμε και ένα Worldchampion Jet 2 και 3, αν υπάρχουν βέβαια.

Με τουρμπινες υπάρχει το Francisco το οποιο ειναι θεωρητικά και πιο γρήγορο  ειναι Incat εχει το ρεκορ και στην Αργεντινη το δουλεύουν στα 41-43 μίλια (χωρις καταπέλτες) . Τώρα χωρις να ειμαι γνώστης ολων των πλοίων τα άλλα που γνωρίζω με τουρμπίνες ειτε ειναι στο στόλο τους ειτε ειναι παροπλισμένα η σκραπ (Κεντερης τα αδελφακια του Tera και τα 3 HSS 1500) 

[INCAT 045]

On 8/15/2023 at 4:52 PM, HIGHSPEED 6 said:

Ναι το master jet πήγαινε έχεις δίκιο .. Η αλήθεια ειναι πως τα μισά ταχύπλοα της seajets οριακά πιάνουν 30 σε εμφορτη κατάσταση.. Αν δεν ηταν το WCJ δε θα μπορούσε να πουλάει τη μούρη που πουλάει τωρα με τον υπόλοιπο στολο της..

 

Ποια είναι τα μισά ταχύπλοα που πιάνουν οριακά 30 έμφορτα? 🤔 Αν εξαιρέσουμε το Naxos Jet και το Caldera Vista, όλα τα άλλα έχουν δρόμο με ταχύτητες 32+ στο high season τους. 

[nomikos]

Έμφορτα και με γεμάτο γκαράζ ναι είναι πολλά αυτά που ζορίζονται να πιάσουν τους 30 κόμβους.

Θα αναφέρω μερικά,ξεκινώντας με το νέο απόκτημα το Superrunner Jet 2,όλη η σειρά Runner(Speedrunner Jet,Superrunner Jet κτλ),όλα τα μικρά της In cat (Naxos Jet,Caldera Vista κτλ,σίγουρα και το Mega Jet ) το Paros Jet,Andros Jet.

Σίγουρα αυτά είναι ο μισός στόλος της Sea Jet.Και τονίζω ξανά το να είναι έμφορτα. Αν υπολογίσεις και το καιρό δηλαδή να είναι πάνω από ένα 5αρακι,τότε η ταχύτητα μειώνεται και άλλο.

Τα μόνα γρήγορα είναι WC Jet,CJ1,CJ2,Power Jet και Tera Jet.Τα μικρά που δεν έχουν γκαράζ είναι ταχύτατα και δε τα αναφέρω.

[Diagoras]

Το πρόβλημα δεν είναι τόσο οι ταχύτητες όσο η παπάτζα με τα ωράρια και τις τιμές. Και άλλα ταχύπλοα στο παρελθόν δουλεύανε με 29-30 μίλια (πχ Superrunner, Speedrunner 3), είτε γιατί τόσο μπορούσανε είτε για οικονομικούς λόγους, αλλά ήταν αξιοπρεπέστατα στα ωράριά τους και οι τιμές τους αντανακλούσαν κατά κάποιο τρόπο αυτό το μειονέκτημα. Στη Seajets βλέπουμε να εκτελούνται ωράρια υπολογισμένα με 35-36 μίλια από πλοία 29-33 μιλίων και αναρτημένες 5λεπτες παραμονές σε κάποια λιμάνια στο βωμό του 10ώρου και των μονών πληρωμάτων. Τι να το κάνω που το Power Jet πιάνει 33 μίλια όταν έχουν υπολογίσει το Ηράκλειο-Σαντορίνη 1h50min και πηγαίνει τρενάκι η καθυστέρηση όλη μέρα...