Lifelines ή άγονες

[margaritis24]

Κοιτα να δεις που οι αδειες σκοπιμοτητας πριν 30 χρονια ηταν οι καλυτερες!θες να πας εκει;;;παρε τη γραμμη κ θα πηγαινεις ομως κ στην αγονη

[proud_ionian]

4 hours ago, SuperRunner said:

Όσο για την επιδότηση με τα λεφτά μας, τι να κάνουμε..μόνοι μας πάμε στις κάλπες, δε μας σπρώχνει κανένας με το ζόρι. Ορθά λοιπόν επιδοτούνται κάποιες γραμμές που σύμφωνα με πολλούς από εδώ μέσα δε θα έπρεπε να επιδοτούνται. Πετάξτε αυτή τη καραμέλα, έχει παλαιώσει. Υπουργείο και ναυτιλιακές κάνουν τη δουλειά τους κι όποιος κατάλαβε, κατάλαβε!

 

3 hours ago, Nick the Greek said:

Με την κατάργηση της 35ετίας βλέπουμε ιστορικά αύξηση και των επιδοτήσεων σε ποσό(κάτι λογικό ως ένα σημείο) αλλά κυρίως αύξηση και των επιδοτούμενων γραμμών. Και κάπου πρέπει να μπεί ένα φρένο διότι ένα καλό ποσοστό δεν θα έπρεπε να υπάρχει ή να υπάρχει με διαφορετική μορφή[...]

Δε νομίζω πως υπάρχει άνθρωπος εκεί έξω που δεν βλέπει πως ο τρόπος με τον οποίο επιλέγονται οι γραμμές, γίνεται η ανάθεσή τους και κατόπιν η διαχείρισή τους, είναι διάτρητος. Οι πρακτικές της τελευταίας 20ετίας(για να πιάσω από την κατάργηση και μετά) είναι από εγχειρίδιο διαφθοράς. Τι να θυμηθώ, το Κύμη - Σκύρο - Μουδανιά?

Το επιχειρηματικό μοντέλο στην Ελλάδα είναι γενικώς: μόνοι στα κέρδη (όχι φορους), μαζί στις ζημιές (επιδότηση/επιχορήγηση κλπ). Όταν ακούω κάποιον να προτείνει, συνήθως χωρίς κριτήρια, επιδότηση απο το δημόσιο ταμείο (είτε στην ακτοπλοΐα, είτε αλλού), σκέφτομαι ότι είτε αδαής είναι, είτε δεν πληρώνει φόρους ο ίδιος (άεργος, φοροφυγάς, ανήλικος κλπ).

Υπάρχει μία συγκεκριμένη... μεθοδολογία αρμέγματος. Πρώτα ο πλοιοκτήτης με αδρανή πλοία, πολλές φορές χωρίς να έχει ακόμη πλοίο, πλησιάζει το Υπουργείο και συμφωνεί τα... δέοντα, που έλεγε και ο Χάρρυ Κλυνν. Μετά βρίσκουμε τη γραμμή και βάζουμε τα πρόθυμα, "μιλημένα" και ταϊσμένα παπαγαλάκια, να κάνουν σαματά σαν άδειοι τενεκέδες για το πόσο παραίτητη είναι. Τοπικοί δημοσιογράφοι και δημοσιολογούντες, δευτεράτζες πράκτορες που έχουν ξεμείνει από εταιρία, διάφοροι αιρετοί των ΟΤΑ κλπ, αρχίζουν το ψηστήρι και στο τέλος, έρχεται ο Υπουργός και ικανοποιεί το παλλαϊκό αίτημα.

Προσωπικά θεωρώ αδιανόητο το ότι έχουμε φτάσει να μην υπάρχει προορισμός, χωρίς τουλάχιστον μία επιδοτούμενη προσέγγιση, όπως θεωρώ αδιανότητο το ότι υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν στα σοβαρά, ότι κάθε ανενεργή γραμμή πρέπει να αναστηθεί με κρατικό χρήμα.

 

Edited April 19, 2024 by proud_ionian
Σολοικισμοί

[iord]

Τα είπες όλα σωστά 👏

Edited April 19, 2024 by proud_ionian
quote

[proud_ionian]

57 minutes ago, SuperRunner said:

Αν ήταν όλες οι μέρες ίδιες και με πληρότητες 100% θα έβαζαν το ταχύπλοο και χωρίς επιδότηση και θα υπήρχαν και ανταγωνιστές. Δυστυχώς όμως δεν είναι έτσι και είναι πολύ λογικό κάποιοι να μη το καταλαβαίνουν αυτό το πράγμα για την ανάγκη επιδότησης της γραμμής. 

 

On 4/19/2024 at 4:48 PM, proud_ionian said:

...Όταν ακούω κάποιον να προτείνει, συνήθως χωρίς κριτήρια, επιδότηση απο το δημόσιο ταμείο (είτε στην ακτοπλοΐα, είτε αλλού), σκέφτομαι ότι είτε αδαής είναι, είτε δεν πληρώνει φόρους ο ίδιος (άεργος, φοροφυγάς, ανήλικος κλπ)[...]Προσωπικά θεωρώ αδιανόητο το ότι έχουμε φτάσει να μην υπάρχει προορισμός, χωρίς τουλάχιστον μία επιδοτούμενη προσέγγιση, όπως θεωρώ αδιανότητο το ότι υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν στα σοβαρά, ότι κάθε ανενεργή γραμμή πρέπει να αναστηθεί με κρατικό χρήμα.

Και γιατί να μην επιδοτήσουμε τις προσεγγίσεις στη Θεσσαλονίκη; Εδώ επιδοτήσαμε το γήπεδο του ΠΑΟΚ, να μην επιδοτήσουμε και τα ferries για γεμίζει επιβατηγά το λιμάνι;

Το επόμενο βήμα είναι να βγουν οι αιρετοί της Πάτρας και να ζητήσουν ότι σταματάει Ηγουμενίτσα, να επιδοτείται για να κατεβαίνει μέχρι Πάτρα. Έχει ο Θεός.

[SuperRunner]

Πως το "επιδοτήσατε" το γήπεδο του ΠΑΟΚ;  

Edited May 1, 2024 by polmyt
quote

[Strofalos]

14 hours ago, proud_ionian said:

Το επόμενο βήμα είναι να βγουν οι αιρετοί της Πάτρας και να ζητήσουν ότι σταματάει Ηγουμενίτσα, να επιδοτείται για να κατεβαίνει μέχρι Πάτρα. 

Μην το μελετάς και πολύ γιατί το βλέπουμε να'ρχεται το έργο... 

[proud_ionian]

2 hours ago, SuperRunner said:

Είδατε να ενδιαφέρεται καμιά εταιρεία να βάλει καράβι χωρίς επιδότηση; Μη κρύβεστε πίσω από τις οθόνες σας. Φανερωθείτε ένας ένας

 

1 hour ago, togias_k said:

Άρα να επιδοτήθει μια γραμμή από την τσέπη του φορολογουμενου εν μέσω καλοκαιρινής περιόδου σε ταχύπλοο για να γεμίσουν οι τσέπες του Ηλιοπουλου σε νησιά με τουρισμό και αξιόλογη συγκοινωνία;

 

53 minutes ago, margaritis24 said:

Δε μπορω να σε καταλαβω πραγματικα!να πληρωσει ο Ελληνας φορολογουμενος τη Sea jet να βαλει ταχυπλοο για να παει ο Σαλονικιος να κανει τα μπανια του στη Σκιαθο;;;

 

38 minutes ago, Diagoras said:

Η λέξη επιδότηση είναι λογικό να έχει δαιμονοποιηθεί με όλα τα απίστευτα ρουσφέτια που έχουμε δει και συνεχίζουμε να βλέπουμε στην ακτοπλοΐα (για μένα το top παραμένει η επιδότηση ταχυπλόων Δεκέμβρη μήνα εν μέσω covid). Το ακόμα πιο φοβερό είναι ότι αυτά τα ρουσφέτια σε ημετέρους με το αδιανόητο ξεζούμισμα του δημόσιου ταμείου θεωρούνται "κρατισμός" και μάλιστα τα διαπράττουν άνθρωποι που ξεδιάντροπα θέλουν να αποκαλούνται και ως "φιλελεύθεροι". 

 

On 4/19/2024 at 4:48 PM, proud_ionian said:

Το επιχειρηματικό μοντέλο στην Ελλάδα είναι γενικώς: μόνοι στα κέρδη (όχι φορους), μαζί στις ζημιές (επιδότηση/επιχορήγηση κλπ). Όταν ακούω κάποιον να προτείνει, συνήθως χωρίς κριτήρια, επιδότηση απο το δημόσιο ταμείο (είτε στην ακτοπλοΐα, είτε αλλού), σκέφτομαι ότι είτε αδαής είναι, είτε δεν πληρώνει φόρους ο ίδιος (άεργος, φοροφυγάς, ανήλικος κλπ).

Υπάρχει μία συγκεκριμένη... μεθοδολογία αρμέγματος. Πρώτα ο πλοιοκτήτης με αδρανή πλοία, πολλές φορές χωρίς να έχει ακόμη πλοίο, πλησιάζει το Υπουργείο και συμφωνεί τα... δέοντα, που έλεγε και ο Χάρρυ Κλυνν. Μετά βρίσκουμε τη γραμμή και βάζουμε τα πρόθυμα, "μιλημένα" και ταϊσμένα παπαγαλάκια, να κάνουν σαματά σαν άδειοι τενεκέδες για το πόσο παραίτητη είναι. Τοπικοί δημοσιογράφοι και δημοσιολογούντες, δευτεράτζες πράκτορες που έχουν ξεμείνει από εταιρία, διάφοροι αιρετοί των ΟΤΑ κλπ, αρχίζουν το ψηστήρι και στο τέλος, έρχεται ο Υπουργός και ικανοποιεί το παλλαϊκό αίτημα.

Προσωπικά θεωρώ αδιανόητο το ότι έχουμε φτάσει να μην υπάρχει προορισμός, χωρίς τουλάχιστον μία επιδοτούμενη προσέγγιση, όπως θεωρώ αδιανότητο το ότι υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν στα σοβαρά, ότι κάθε ανενεργή γραμμή πρέπει να αναστηθεί με κρατικό χρήμα.

 

Εδώ είμαι. Παρών

Προσωπικά επιμένω και εμμένω σε ότι είπα στις 19/4.

Και... Όνο Όνο Ήτο (Ο νοών νοείτο)

[Panagia Ekatontapiliani]

ΠΝΑι: Πρόταση για 3ο πλοίο στην ενδοεπικοινωνία με σκοπό να συνδέει Κυκλάδες – Δωδεκάνησα

Quote

Η ακτοπλοϊκή συνεδρίαση των νησιών της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου μεταξύ τους και με τον κεντρικό κορμό της χώρας απασχόλησε τη συνεδρίαση του πρόσφατου περιφερειακού συμβούλιου .

Συμπωματικά, ενώ η συνεδρίαση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί δια ζώσης στη Σύρο, λόγω της απεργίας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, πραγματοποιήθηκε για μία ακόμη φορά διαδικτυακά.

Εισηγητής του θέματος με τίτλο «Κατάθεση Πρότασης στο Υπουργείο για την αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών της ΠΝΑι», ήταν ο χωρικός αντιπεριφερειάρχης Κυκλάδων Γιώργος Λεονταρίτης, ο οποίος τόνισε ότι η παραχώρηση των άγονων γραμμών θα πρέπει να είναι μακροχρόνια και όχι ετήσια, έτσι ώστε οι πλοιοκτήτριες εταιρείες να μπορούν να επενδύουν σε πιο σύγχρονα και αξιόπιστα πλοία.

«Οι επόμενες παραχωρήσεις των άγονων γραμμών θα πρέπει να είναι πολυετείς (για 12 ή 15 χρόνια) και να προβλέπουν την δρομολόγηση πλοίων σε συγκεκριμένες γραμμές και με συγκεκριμένες προδιαγραφές.

Καμία εταιρεία δεν θα επενδύσει, δεν θα αγοράσει ή θα μετασκευάσει τα πλοία της εάν πρόκειται να πάρει τις γραμμές αυτές για ένα χρόνο. Μπορεί λ.χ. μία ναυτιλιακή εταιρεία να επενδύσει εκατομμύρια ευρώ για να φέρει ένα αξιόπλοο πλοίο και την επόμενη χρονιά να χάσει το διαγωνισμό. Γι’ αυτό και πρέπει να είμαστε ρεαλιστές και να καταλήγουμε σε ρεαλιστικές προτάσεις.

Η πρότασή μας είναι οι επόμενοι διαγωνισμοί και οι παραχωρήσεις των άγονων γραμμών να είναι πολυετείς και να προβλέπουν τη δρομολόγηση συγκεκριμένου τύπου πλοίων σε συγκεκριμένες γραμμές. Εκτός από τη μεταφορά ανθρώπων να εξασφαλίζουν και τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Τα πλοία ενδοεπικοινωνίας προβλέπεται να είναι τρία στις Κυκλάδες και έχουμε μόνο ένα. Στις επόμενες παραχωρήσεις άγονων γραμμών το τρίτο πλοίο των Κυκλάδων πρέπει να συνδέει τα νησιά μας με τα Δωδεκάνησα. Αν γίνουν αυτά η βελτίωση θα είναι μεγάλη», δήλωσε ο κ. Λεονταρίτης.

Από την πλευρά του ο επικεφαλής της παράταξης «Νέα Εποχή στο Νότιο Αιγαίο» Νικηφόρος Παπανικόλας δήλωσε ότι: «Με χαρά περιελήφθη στην ημερήσια διάταξη το θέμα αυτό. «Είναι ένα κορυφαίο ζήτημα. Θετικό να μη περιχαρακωνόμαστε πίσω από τις ιδιότητες αλλά να εκφράζουμε θέσεις και προτάσεις για ζητήματα που απασχολούν το νησιωτικό χώρο. Θα ήθελα μία ειδική συνεδρίαση για να ενημερωθούμε για όλες τις αντίστοιχες πρωτοβουλίες που έχουν παρθεί, όπως π.χ. τη διεκδίκηση του 75% του τέλους ανθεκτικότητας».

Ο αντιπεριφερειάρχης Δημόσιας Υγείας Κυκλάδων Χαράλαμπος Δαρζέντας συνεχάρη τον περιφερειάρχη Γιώργο Χατζημάρκο για τη συζήτηση του θέματος, επισημαίνοντας ότι το περιφερειακό συμβούλιο παρεμβαίνει σε θέματα που απασχολούν τα νησιά ακόμη και αν δεν ανήκουν στις στενές του αρμοδιότητες. Χαρακτήρισε την πρόταση του κ. Λεονταρίτη ρεαλιστική.

Σε δελτίο τύπου που εκδόθηκε χθες αναφέρονται τα εξής:

“Ομόφωνα ψηφίστηκε από το Περιφερειακό Συμβούλιο, το οποίο συνεδρίασε σήμερα, Παρασκευή 25 Οκτωβρίου 2024, η πρόταση του Χωρικού Αντιπεριφερειάρχη Κυκλάδων κ. Γιώργου Λεονταρίτη για την αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου.

Η εισήγηση και οι προτάσεις του κ. Αντιπεριφερειάρχη κινήθηκαν σε τρεις (3) βασικούς άξονες :

1. Μεταφορικό Ισοδύναμο

Να καταβάλλεται έγκαιρα (το αργότερο εντός τριμήνου) και παράλληλα να διεκδικηθεί η αλλαγή του τρόπου καταβολής του προτείνοντας η έκπτωση επί της τιμής του εισιτηρίου να γίνεται την στιγμή της έκδοσής του.

2. Ενδονησιωτική επικοινωνία με επιδοτούμενα πλοία

Ο κ. Λεονταρίτης πρότεινε να γίνεται πολυετής (τουλάχιστον 12ετής) παραχώρηση των επιδοτούμενων γραμμών με πλοία, τα οποία θα πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές, π.χ. ηλικία πλοίου, πράσινη ενέργεια, ταχύτητα πλεύσης, χωρητικότητα επιβατών, δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων, κ.ά.

Επίσης, για τις Κυκλάδες, ο αριθμός των πλοίων πρέπει να είναι τρία (3) και το ένα από αυτά να εξασφαλίζει τη διασύνδεση των Κυκλάδων και με τα Δωδεκάνησα όλο τον χρόνο.

3. Να υπάρχει γραμμή κορμός, η οποία θα συνδέει Πειραιά – Σύρο – Πάρο – Νάξο – Σαντορίνη καθημερινά.

Επίσης, η σύνδεση με τα Δωδεκάνησα που σήμερα γίνεται με τρία (3) δρομολόγια την εβδομάδα, να γίνεται καθημερινά.

Στην τελική πρόταση που θα κατατεθεί στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θα συμπεριληφθούν και οι προτάσεις που κατέθεσαν οι Δήμαρχοι που ήταν παρόντες στη συνεδρίαση, καθώς και οι γραπτές προτάσεις που εστάλησαν με επιστολές από τους υπόλοιπους Δημάρχους Κυκλάδων και Δωδεκανήσου”

.

[proud_ionian]

Αναφορά στην στις άγονες γραμμές, κάνει σήμερα η στήλη big mouth,  του φιλοκυβερνητικού powergame (όμιλος Κουρτάκη - Παραπολιτικά).

Κάνει μια συνοπτική αναφορά στα προβλήματα που έχουν ανακύψει με τις συνδέσεις των μικρών μικρών, ειδικά στα Δωδεκάνησα, τα οποία αποδίδει στη μείωση του budget, στις αλλαγές τεχνικών όρων των διαγωνισμών (όρια ηλικίας) και στις πρακτικές της seajets (δεν την αναφέρει ονομαστικά, αλλά τη φωτογραφίζει).

Προσθέτει ότι το ζήτημα κυριαρχεί στις συζητήσεις στον περιθώριο του συνεδρίου των Δημάρχων (ΚΕΔE) που γινεται στη Ρόδο.

[Annivas]

Η Saos πήρε την άγονη γραμμη απο το Ν.ΚΑΛΥΜΝΟΣ με 25.000 ευρω ανα δρομολόγιο . Όπως και να το κάνουμε το να δίνεις 25.000 ευρω γι αυτή την γραμμή και το Λαύριο - Αη Στράτης - Λήμνος με υποχρέωση ελεύθερου δρομολογίου μέχρι Καβάλα να ζητάς να σου έρθει βαπόρι με 200 κρεβάτια και να δίνεις 35.000 ευρω μίσθωμα , δημιουργείς μια ανισορροπία .

Η πολλά είναι τα χρήματα που δαπανούνται για την περίπτωση η είναι λίγα για την δεύτερη περίπτωση.

 

[SAMAINA]

Μετά τα σημερινά καραγκιοζιλικια με το ΣΑΟΝΗΣΟΣ πρέπει να σκεφτούν εκεί στο Υπουργείο να βάλουν στα κριτήρια ανάθεσης Άγονων Γραμμών και την φερεγγυότητα της εταιρείας. Πρέπει εταιρείες τύπου ΣΑΟΣ να μπαίνουν σε black list . Να τελειώσει μια και καλή το παραμύθι. Κρέμασμα στην Σαμοθράκη το 2019. Στουκα στην Φολέγανδρο. Παράτημα της γραμμής μετά το συμβάν στην Άνδρο. Απώλεια πηδαλίου του ΣΤΑΥΡΟΣ. Τώρα ετούτο. Για να μην αναφερθώ στα σκηνικά προ δεκαπενταετιας.

[speedrunner]

Επιστολή του συλλόγου Εμπορικών και Τουριστικών επιχειρήσεων Φολεγάνδρου σχετικά με την καθυστέρηση του διαγωνισμού για τις άγονες γραμμές! 
 

https://ellinikiaktoploia.net/syllogos-emporikon-kai-toyristikon-epicheiriseon-folegandroy-kathysterisi-toy-diagonismoy-gia-tis-agones-grammes-tis-dromologiakis-periodoy-2024-2025/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2SCDjc8REJr3D9u5pkKKS5RRHuBMBprdPRaHXkYSVuwB9QgDNPqct32P8_aem_xA0uRl148CcYIga7uSEb_w

[jimmyN]

Λογικά τα αιτήματα, αλλά ... 

Επίσης, Φολέγανδρος και Σίκινος δεν μπορούν να ενταχθούν στην επιδοτούμενη του Χίος που περνάει απ έξω? Χρόνο στα λιμάνια τους δεν θα χάσει πολύ. Γνωρίζει κανείς αν μπορεί να τροποποιηθεί η προκήρυξη ή αν θέλουν μια τέτοια αλλαγή θα πρέπει να γίνει σε επόμενη?

Το παραπάνω θα έβλεπα μόνο σαν άμεση και μόνιμη ουσιαστική λύση. Η οποία βέβαια θα άλλαζε πολύ το μοίρασμα της πίτας των Δυτικών Κυκλάδων Ίσως αυτός να είναι και ο λόγος που δεν έχει γίνει τα προηγούμενα χρόνια.

[wysiwid]

4 hours ago, Nikos_Chania said:

Θέλετε να απαριθμήσουμε τα νησιά που ΔΕΝ έχουν ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ σύνδεση;

Κακώς δεν έχουν με τόσα εκατομμύρια που δαπανούνται . Τα νησιά προσφέρουν πολλά στη χώρα μας αν θέλουν να έχουν  μέλλον να φροντίσουν να έχουν καθημερινές διασυνδέσεις και μιλάω κυρίως γιαυτα που δεν έχουν ούτε αεροδρόμια 

Ας τα απαριθμήσουμε ευχαρίστως 

Κύθηρα .  Σίκινος . Αμοργός . Φολέγανδρος . Ανάφη . Κάρπαθος . Κάσος . Καστελοριζο . Ικαρία . Σάμος . Πάτμος 

Ας τα εντάξουν όλα σε καθημερινές συνδεσεις

Άλογα ας ανασχεδιάσουν τις γραμμές όλες  και να έχουν πάνω στις βασικές γραμμές ανταποκρίσεις προς κάθε νησί 

[Nicksy58]

Σύμη, Τήλος, Νίσυρος, Λέρος, Αστυπάλαια, Λειψοί, Αγαθονήσι, Αρκοί, Φούρνοι, Κίμωλος, Σχοινούσα, Κουφονήσι, Δονούσα, Αντικύθηρα, Μεγανήσι, ...

 

[wysiwid]

Θα έπρεπε το βασικό πλοίο της γραμμής πχ όταν πιάνει ΚΩ από Πειραιά να έχει άμεση ανταπόκριση με μικρότερο πλοίο για τα πιο κοντινά νησιά και άφιξη ( και σε άφιξη και σε αναχώρηση )

κτλ σαν να είναι θαλάσσιο μετρό με συνδέσεις σε κεντρικά μεγάλα λιμάνια 

Αν καθίσουν σε ένα χάρτη θα βρουν τις διαδρομές αυτές . Ας χτίσουν 4-5 τέτοια πλοία και θα λυθούν όλα τα θέματα 

[Nicksy58]

14 hours ago, wysiwid said:

Αν καθίσουν σε ένα χάρτη θα βρουν τις διαδρομές αυτές . Ας χτίσουν 4-5 τέτοια πλοία και θα λυθούν όλα τα θέματα 

Ποιος μπορεί να πληρώσει για 4-5 νεότευκτα.

Edited February 16 by proud_ionian
it's all greek to me :)

[wysiwid]

2 hours ago, Nicksy58 said:

Ποιος μπορεί να πληρώσει για 4-5 νεότευκτα.

Πιο είναι το ετήσιο ποσό των επιδοτήσεων για τις άγονες ;

Η διαδικασία υποβολής προσφορών για τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές έχει ξεκινήσει, με την τελική ημερομηνία να ορίζεται για τις 15 Νοεμβρίου 2024. Ο διαγωνισμός αφορά συνολικά 74 γραμμές και προβλέπει κονδύλι ύψους 150 εκατομμυρίων ευρώ για την κάλυψη της επιδότησης των δρομολογίων για την περίοδο από 1 Νοεμβρίου 2024 έως 31 Οκτωβρίου 2025.

Edited February 16 by wysiwid

[Nicksy58]

Με 150 εκατομμύρια δεν φτιάχνεις 4-5 πλοία

[margaritis24]

Δεν φτιαχνεις 5 σιγουρα αλλα φτιαχνεις 3 καθε χρονο γι αυτη τη δουλεια

[proud_ionian]

Η επιδότηση είναι για να καλύπτει το κόστος λειτουργίας, όχι το κόστος ναυπήγησης.

Πείτε ότι τα κονδύλια των επιδοτήσεων πάνε για τη ναυπήγηση 3 πλοίων το χρόνο, τις άγονες ποιος θα τις πληρώνει;

[wysiwid]

Ολα γίνονται και βρίσκονται λύσεις …. Για όλα τα υπόλοιπα θέματα . Δεν χρειάζεται να βγάζουν κέρδη τα πλοία ας δημιουργούν και ας καλύπτουν τις θέσεις εργασίας και να συντηρούνται σωστά . Θα προσφέρουν το απαραίτητο έργο . Και φορολογικά ή διαχειριστικά ας βρουν λύση .

φτιάχνοντας τα πλοία με τις ανταποκρίσεις βελτιώνεις τα δρομολόγια του ηπειρωτικού κορμού . 
 

 

Edited February 16 by wysiwid

[NOMIKOS LINES]

Θα συμφωνήσω απόλυτα μαζί σου στο θέμα των ανταποκρίσεων. Η λύση όντως είναι αυτήν που λες φίλε wysiwid. 

[proud_ionian]

1 hour ago, wysiwid said:

 Δεν χρειάζεται να βγάζουν κέρδη τα πλοία ας δημιουργούν και ας καλύπτουν τις θέσεις εργασίας και να συντηρούνται σωστά . Θα προσφέρουν το απαραίτητο έργο . Και φορολογικά ή διαχειριστικά ας βρουν λύση .

Δεν σε πιάνω. Το κόστος λειτουργίας ποιος θα το καλύπτει; Τζάμπα δεν είναι τπτ.

[wysiwid]

Ας κρατήσουν κάποιο ποσό από τις άγονες