Οικονομικές καταστάσεις εταιριών

[Orestis]

Δημοσιεύτηκαν σήμερα τα αποτελέσματα της C-Link για το 2006. Ο κύκλος εργασιών είναι μειωμένος κατά 29% σε σχέση με το 2006 (από 14,8 εκ. € σε 10,5 εκ. €) και οι ζημιές της εταιρίας αυξήθηκαν από -4,2 εκ € το 2005 σε -7,2 εκ € το 2006 (σελ. 4).

Τα αποτελέσματα αυτά διαφέρουν σημαντικά από τα προβλεπόμενα, αφού η έκθεση αποτίμησης της εταιρίας C-Link, που παρουσιάστηκε στις 24/2/2006 μετά από την προτεινόμενη πρόταση εξαγοράς της από τη ΝΕΛ, προέβλεπε για το 2006 κύκλο εργασιών 16,3 εκ. € και ζημιές -2,1 εκ €. (σελ. 28-29).

[proud_ionian]

53,2 % Aύξηση κερδών παρουσίασε η Blue Star Ferries το Α' Εξάμηνο του 2007!

Τονιζεται ιδιαιτερα η συμβολη της παρουσιας του Διαγορα στα δωδεκανησα και της μεταδρομολογησης του BS1 στη Σκωτία.

[proud_ionian]

Εβγαλε και η μαμα Attica αποτελεσματα Α'Εξαμηνου.

€42,1 εκ κερδη, απο τα οποια (αν καταλαβα καλα) τα 12,5 προερχονται απο την πωληση του SFXII και τα 27,7 απο την πωληση της συμμετοχης της Attica στις Μινωικες. μας μενει 1,9εκ!!

ας μας τα εξηγησει καποιος καλυτερα, γιατι αν βγαλουμε και τη "συμβολη" του μπλε στολου στα κερδη, τοτε τα κοκκινα μπαινουν μεσα μεχρι τα φτερα της τσιμινιερας.

[Orestis]

Πράγματι τα “μπλε” αποτελούν με διαφορά τη βασική πηγή κερδοφορίας του ομίλου τα τελευταία δύο χρόνια. Σχετικά με τα αποτελέσματα του α’ εξαμήνου ο όμιλος βελτίωσε τα αποτελέσματα του σε επίπεδο EBITDA κατά 11,1 εκ ευρώ (από 18,3 εκ. σε 29,4) από τα οποία τα 6 οφείλονται στη Blue Star και τα 5 στη Superfast.

Τα θετικότερα αποτελέσματα των “κόκκινων” οφείλονται κυρίως στη βελτίωση των αποτελεσμάτων στην Αδριατική, αλλά και στην διακοπή της δραστηριοποίησης στη Βαλτική, που αποτελούσε ζημιογόνο εκμετάλλευση κατά το 2006.

[elybero]

http://www.minoan.gr/index.asp?a_id=186&news_id=457

Οικονομικά Αποτελέσματα Α΄ Εξαμήνου 2007

Η Minoan Lines ανακοινώνει τα οικονομικά αποτελέσματα για το α΄ εξάμηνο του 2007.

• Σημαντική βελτίωση 79,0% στο καθαρό αποτέλεσμα του Ομίλου.

• Αύξηση 51,1% του λειτουργικού κέρδους (ΕBITDA) του Ομίλου.

Οικονομικά Αποτελέσματα Εταιρείας

Ο κύκλος εργασιών το α΄ εξάμηνο του 2007 της Minoan Lines διαμορφώθηκε στα ίδια περίπου επίπεδα σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2006, παρά το γεγονός ότι το 2007, η Εταιρεία δραστηριοποιείται με ένα πλοίο λιγότερο λόγω της πώλησης του H/S/F Αριάδνη Πάλας και ανήλθε σε € 83,8 εκατ., έναντι € 84,8 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2006, παρουσιάζοντας μικρή μείωση 1,2%.

Η λειτουργική κερδοφορία της Εταιρείας (EBITDA) αυξήθηκε κατά 50,9% και ανήλθε σε € 18,2 εκατ., έναντι € 12,1 εκατ. του αντίστοιχου περσινού διαστήματος. Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους (περιθώριο EBITDA) ενισχύθηκε σημαντικά και διαμορφώθηκε σε 21,7%, έναντι 14,2% του α΄ εξαμήνου του 2006 εμφανίζοντας βελτίωση κατά 7,5 μονάδες.

Τα καθαρά αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2007 διαμορφώθηκαν σε ζημία € 1,8 εκατ., έναντι ζημίας € 7,0 εκατ. της αντίστοιχης περσινής περιόδου παρουσιάζοντας βελτίωση κατά € 5,2 εκατ. (+74,5%). Σημειώνεται ότι, στα αποτελέσματα του 2006 περιλαμβάνεται έκτακτο κέρδος ποσού € 2,0 εκατ. περίπου.

Οικονομικά Αποτελέσματα Ομίλου

Σε επίπεδο Oμίλου, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 83,9 εκατ., έναντι € 84,8 εκατ. της αντίστοιχης περσινής περιόδου παρουσιάζοντας μικρή μείωση 1,2%. Τα λειτουργικά κέρδη (ΕBITDA) ανήλθαν σε € 18,2 εκατ., έναντι € 12,0 εκατ. του α’ εξαμήνου 2006 σημειώνοντας αύξηση € 6,2 εκατ., ενώ τα καθαρά αποτελέσματα παρουσίασαν ζημία € 1,6 εκατ., έναντι ζημίας € 7,5 εκατ. του αντίστοιχου διαστήματος του 2006, εμφανίζοντας σημαντική βελτίωση € 5,9 εκατ. (+79,0%).

Η παραπάνω βελτίωση, που παρατηρείται στα καθαρά αποτελέσματα του Ομίλου, οφείλεται στη βελτίωση των αποτελεσμάτων τόσο της Minoan Lines όσο και της συγγενούς εταιρείας Hellenic Seaways.

Τo καθαρό αποτέλεσμα της H.S.W. παρουσίασε κέρδη το α’ εξάμηνο 2007 ποσού € 0,7 εκατ., έναντι ζημίας € 1,3 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2006.

Μεταφορικό Έργο

Το συνολικό μεταφορικό έργο της Minoan Lines το α’ εξάμηνο του 2007, παρά τη σημαντική μείωση του αριθμού των δρομολογίων που πραγματοποιήθηκαν, παρουσίασε οριακές μεταβολές. Συγκεκριμένα, μεταφέρθηκαν 621,4 χιλ. επιβάτες, 99,9 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 79,0 χιλ. φορτηγά οχήματα έναντι 617,1 χιλ. επιβατών, 100,7 χιλ. Ι.Χ. αυτοκινήτων και 79,5 χιλ. φορτηγών οχημάτων του α’ εξαμήνου του 2006.

Γραμμές Αδριατικής (Βόρεια Ιταλία)

Στις γραμμές της Βόρειας Αδριατικής όπου η Minoan Lines δραστηριοποιήθηκε με ένα πλοίο λιγότερο, μετέφερε 185,4 χιλ. επιβάτες, 48,1 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 41,7 χιλ. φορτηγά οχήματα, έναντι 190,5 χιλ. επιβατών, 50,2 χιλ. Ι.Χ. αυτοκινήτων και 45,5 χιλ. φορτηγών οχημάτων του α’ εξαμήνου του 2006.

Τα αντίστοιχα μερίδια αγοράς διαμορφώθηκαν σε 33,9% στους επιβάτες, 34,6% στα Ι.Χ. αυτοκίνητα, και 30,8% στα φορτηγά οχήματα, σημαντικά υψηλότερα από το μερίδιο των ταξιδίων (29,8%) που αναλογεί στην Εταιρεία.

Ελληνική Ακτοπλοΐα (Γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς)

Στη γραμμή «Ηράκλειο – Πειραιάς», η Minoan Lines αύξησε τη διακίνηση σε όλες τις κατηγορίες μεταφορικού έργου. Συγκεκριμένα μετέφερε 420,5 χιλ. επιβάτες, 48,9 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 36,0 χιλ. φορτηγά οχήματα, έναντι 403,0 χιλ. επιβατών, 46,8 χιλ. Ι.Χ. αυτοκινήτων και 32,1 χιλ. φορτηγών οχημάτων του α’ εξαμήνου του 2006.

Τα αντίστοιχα μερίδια αγοράς διαμορφώθηκαν σε 75,5% στους επιβάτες, 66,6% στα Ι.Χ. αυτοκίνητα, και 51,3% στα φορτηγά οχημάτων ενώ το μερίδιο των ταξιδίων που αναλογεί στην Εταιρεία ήταν 46,5%.

[Orestis]

Σημαντική αύξηση των λειτουργικών αποτελεσμάτων (EBITDA) κατά 67% (14 εκ ευρώ από 8,4 εκ. το 2006) και περιορισμό των ζημιών προ φόρων (-1,2 εκ. ευρώ από -6,3 εκ. ευρώ το 2006) ανακοίνωσε σήμερα η ΑΝΕΚ.

Όπως προκύπτει από τα αναλυτικά αποτελέσματα η βελτίωση (το μεγαλύτερο μέρος της οποίας οφείλεται στις γραμμές της Αδριατικής) οφείλεται τόσο στην αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 11,4%, όσο και στη μείωση των τιμών καυσίμων

[marioskef]

Από οτι είδα εκτός και αν καταλαβα λάθος, η αύξηση των εσόδων προκύπτει ισόρροπα και λόγω των δρομολογίων εσωτερικού αλλά και εξωτερικού.... Μάλιστα τα εσωτερικού είναι κινούνται με ελαφρα μεγαλύτερους ρυθμούς.

[Orestis]

Σωστά είδες, η αύξηση των εσόδων του εσωτερικού είναι λίγο μεγαλύτερη από αυτή του εξωτερικού (12,3% vs 10,6%) και αυτό υποθέτω πως οφείλεται κυρίως στη σημαντική αύξηση των τιμών των εισιτηρίων στις γραμμές της Κρήτης.

Η βελτίωση της κερδοφορίας όμως οφείλεται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό στις γραμμές του εξωτερικού. Από τα 6 εκ. της αύξησης των μικτών αποτελεσμάτων εκμετάλλευσης, τα 2 εκ. οφείλονται στην ακτοπλοΐα και τα 4 εκ. στις γραμμές του εξωτερικού.

Υποθέτω πως επειδή η κατανάλωση καυσίμων των πλοίων στην Αδριατική είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των πλοίων της Κρήτης, η μείωση των τιμών του πετρελαίου έχει σημαντικά θετικότερες επιδράσεις στα αποτελέσματα των πλοίων που δραστηριοποιούνται εκεί.

[Orestis]

Σχολιασμός των οικονομικών αποτελεσμάτων του α' εξαμήνου από το euro2day:

Το ότι βρίσκεται εδώ και καιρό σε εξέλιξη ένας οργασμός διεργασιών στην ακτοπλοΐα το ξέρουν σχεδόν όλοι. Τα εξάμηνα όμως έδειξαν και το… γιατί. Μη μείνετε στα ξερά αποτελέσματα, στην τελευταία γραμμή του ισολογισμού.

Σημασία έχει η αύξηση των λειτουργικών, των επαναλαμβανόμενων κερδών, γι’ αυτό και κοιτάξαμε τα εξάμηνα, αφαιρώντας τυχόν έκτακτα αποτελέσματα, μη επαναλαμβανόμενα, όπως τα κέρδη από πωλήσεις πλοίων και συμμετοχών, τα κέρδη και οι ζημίες από απομείωση αξίας πλοίων και τα έσοδα από ρυθμίσεις τραπεζικών δανείων. Και ψάξαμε να βρούμε το απολύτως ”καθαρό” EBITDA.

Έχουμε λοιπόν και λέμε: ”Πρωταθλητής” στην αύξηση αυτού του ”καθαρού” EBITDA είναι η ΑΝΕΚ με ποσοστό αύξησης… 76,6% σε σχέση με πέρυσι καθώς φέτος άγγιξε τα 14 εκατ. ευρώ. Στη δεύτερη θέση η Attica Group με αύξηση κατά 61% και 29,5 εκατ. ευρώ.

Αμέσως μετά, αλλά με ποσοστά που είναι πάνω από… 40% σε σχέση με πέρυσι, έρχονται οι Μινωικές με 51% που έφτασαν τα 18,2 εκατ. ευρώ και η Blue Star που έχει ποσοστό αύξησης 41%, αλλά με απόλυτο μέγεθος τα… 20 εκατ. ευρώ!

Με λίγα λόγια, από πλευράς λειτουργικής κερδοφορίας η ακτοπλοΐα… καλπάζει, παρά το γεγονός ότι το πετρέλαιο (ίσως το βασικότερο μεταβλητό κόστος) δεν είναι φθηνό, κι αυτό δικαιολογεί και το έντονο ενδιαφέρον επενδυτικών κεφαλαίων παντός είδους.

Μόνη εξαίρεση σε αυτή την εικόνα καλπάζουσας αύξησης στην καθαρή λειτουργική κερδοφορία των ακτοπλοϊκών εταιριών είναι η ΝΕΛ, για την οποία αυτό το ”καθαρό” λειτουργικό EBITDA είναι αρνητικό κατά περίπου 5,3 εκατ. ευρώ, περισσότερο μάλιστα από ό,τι ήταν πέρυσι τέτοια περίοδο (περίπου -3,5 εκατ. ευρώ).

Όπως φαίνεται, η κατά 100% εξαγορά της C-Link από τη ΝΕΛ μπορεί να αύξησε τα έσοδα, όμως μάλλον έπαιξε ρόλο στη σημαντική χειροτέρευση των λειτουργικών αποτελεσμάτων.

Πράγματι το πρώτο εξάμηνο των ακτοπλοϊκών εταιριών ήταν πολύ ικανοποιητικό. Τα ποσοστά βέβαια πολλές φορές εμφανίζονται εντυπωσιακά μόνο και μόνο επειδή τα απόλυτα νούμερα είναι μικρά.

Το δεύτερο βέβαια εξάμηνο (που περιλαμβάνει και το σημαντικότερο τρίμηνο για της ακτοπλοϊκές εταιρίες) δεν προβλέπεται να είναι για τις περισσότερες από αυτές τόσο εντυπωσιακό, καθώς οι τιμές των καυσίμων έχουν φτάσει στα ύψη (από τον Ιούλιο και μέχρι σήμερα) ενώ οι φετινές αυξήσεις στους ναύλους που εφαρμόσθηκαν φέτος τον Ιούνιο είναι σημαντικά μικρότερες από τις περσινές, οι οποίες επηρέασαν θετικά και το πρώτο εξάμηνο του 2007.

[Stefanos]

Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει τι είναι ακριβώς το ομολογιακό δάνειο.Οταν μια εταιρεία συνάπτει ένα τέτοιο δάνειο αλλάζει το μετοχικό της κεφάλαιο? η αυτό αλλάζει μακροπρόθεσμα?

[Orestis]

Το κοινό ομολογιακό δάνειο δεν επιφέρει καμία αλλαγή στη μετοχική σύνθεση της εταιρείας. Αλλαγή μπορεί να προέλθει από μετατρέψιμα ομολογιακά δάνεια τα οποία δίνουν το δικαίωμα στην τράπεζα να τα μετατρέψει σε νέες μετοχές της εταιρείας που έχει δανείσει, κάτω από συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις.

Για περισσότερες πληροφορίες ρίξε μια ματιά εδώ ή εδώ.

[Lady of Mykonos]

Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει τι είναι ακριβώς το ομολογιακό δάνειο.Οταν μια εταιρεία συνάπτει ένα τέτοιο δάνειο αλλάζει το μετοχικό της κεφάλαιο? η αυτό αλλάζει μακροπρόθεσμα?

Αγαπητέ Stefanos,

το ομολογειακό είναι το δάνειο που λόγω του μεγάλου χρηματικού ποσού που αφορά υπάρχουν παραπάνω από ενας δανειστές που συντονίζονται συνήθως από μία τράπεζα ή άλλη τέτοιου είδους οντότητα. Η εξόφληση του δανείου γίνεται μέσω της πληρωμής των ομολογιών που εκδίδονται οι οποίες αναγράφουν τους όρους αποπλρωμής, τους τόκους και τις ρήτρες και οι οποίες ομολογίες είναι συνήθως ενεχυριασμένες ή ενυπόθηκες. Από μόνο του το ομολογειακό δάνειο δεν ανατρέπει τη μετοχική σύνθεση της εταιρείας παρά μόνο όπως σημειώνει ο Orestis όταν στην εξόφλησή του είναι μετατρέψιμο σε εταιρικές μετοχές.

[Orestis]

Το δεύτερο βέβαια εξάμηνο (που περιλαμβάνει και το σημαντικότερο τρίμηνο για της ακτοπλοϊκές εταιρίες) δεν προβλέπεται να είναι για τις περισσότερες από αυτές τόσο εντυπωσιακό, καθώς οι τιμές των καυσίμων έχουν φτάσει στα ύψη (από τον Ιούλιο και μέχρι σήμερα) ενώ οι φετινές αυξήσεις στους ναύλους που εφαρμόσθηκαν φέτος τον Ιούνιο είναι σημαντικά μικρότερες από τις περσινές, οι οποίες επηρέασαν θετικά και το πρώτο εξάμηνο του 2007.

Τα αποτελέσματα της ΑΝΕΚ που δημοσιευθήκαν σήμερα, έρχονται να επιβεβαιώσουν την παραπάνω πρόβλεψη. Βελτιωμένα μεν αλλά με ρυθμούς αύξησης σημαντικά μικρότερους από αυτούς του πρώτου εξαμήνου.

Κύκλος εργασιών: 188,7 εκ. ευρώ (+ 6,9%)

EBITDA: 47,2 εκ. ευρώ (+12,8%)

Καθαρά κέρδη: 24,2 εκ. ευρώ (+21,8%)

[ramnh]

Θα ήθελα να σημειώσω τα παρακάτω σε συνέχεια του παραπάνω αρθρου:

1.Σχετικά μετον ρυθμό αύξησης των εσόδων. Στίς οικονομικές καταστάσεις του 2006 ήταν μεγαλύτερος γιατί η απελεύθερωση των νάυλων έγινε την άνοιξη του 2006.

2.Η ΑΝΕΚ το 2007 δεν έχει κάνει τουλάχιστο στην ακτοπλοία , καμία αύξηση

3. Τα καυσιμα που αναφέρονται παραπάνω δεν έχουν επηρεασει αρκετά τα αποτελέσματα. Αν κοιτάξει κανείς τον ισολογισμό θα δει οτι επιβάρυνση απο το αντίστοιχο εννιάμηνο είναι περίπου μόνο 1.100.000 Ευρώ.

[Orestis]

Αφού διευκρινίσω πως τα παραπάνω σχόλια δεν ήταν μέρος του άρθρου, αλλά προσωπικές μου εκτιμήσεις, θέλω να επισημάνω τα παρακάτω:

1. Η σύγκριση στους ρυθμούς αύξησης που αναφέρω, δεν έγινε με αυτούς του 2006, αλλά με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2007. Πράγματι το πρώτο εξάμηνο του 2007 ο κύκλος εργασιών της ΑΝΕΚ αυξήθηκε σημαντικά χάρη στις σημαντικές αυξήσεις που έγιναν την προηγούμενη χρονιά (30% τον Ιούνιο του 2006). Αντίθετα στο τρίτο τρίμηνο του 2007 η τιμές σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο δεν αυξήθηκαν καθόλου (στην ακτοπλοΐα) ενώ στο τέταρτο τρίμηνο που διανύουμε, έχουν γίνει πολύ μεγάλες μειώσεις στις τιμές λόγω ανταγωνισμού.

2. Η επίδραση των τιμών των καυσίμων ξεκίνησε τον Ιούλιο, συνεπώς για να κατανοήσεις την επίδραση της στα αποτελέσματα θα πρέπει να εξετάσεις όχι το εννιάμηνο συνολικά, αλλά τα στοιχεία του τρίτου τριμήνου, στο οποίο η δαπάνη για καύσιμα της ΑΝΕΚ έχει αυξηθεί κατά 2 εκ. ευρώ (13%). Ρίχνοντας τώρα μια ματιά στην πορεία των καυσίμων από το Σεπτέμβριο και μέχρι σήμερα, μπορείς εύκολα να κατανοήσεις ποια θα είναι η επίδραση της στο τελευταίο τρίμηνο του έτους, για όλες τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

[foxman]

Εδώ: http://www.capital.gr/news.asp?Details=398321 έχουμε μια πρώτη άποψη για το 9μηνο της ΜΙΝΟΑΝ. Αύξηση σχεδόν 50% στα κέρδη του ομίλου, 26,3 εκατ. ευρώ έναντι 17,6 εκατ. ευρώ το 9μηνο του 2006 με μικρή πτώση των εσόδων -5,7%.Τα κέρδη αντίστοιχα της HSW ΕΚΤΟΞΕΥΘΗΚΑΝ στα 34,6 εκατ. ευρώ, έναντι 18,6 εκατ. ευρώ του 9μηνου 2006, άνοδος 85,8%.

Εντυπωσιακή άνοδος κατά την γνώμη μου...Μάλλον οι επιλογές της HSW για επικέντρωση στα ταχύπλοα και τα νεότευκτα υπεραποδίδουν (παρά τις αυξημένες τιμές του πετρελαίου), και ας έχουν ορισμένοι φίλοι εδώ μέσα αντιρρήσεις.

[Orestis]

Δελτίο Τύπου σχετικά με τα αποτελέσματα των Μινωικών Γραμμών που σήμερα δημοσιεύθηκαν και αναλυτικά.

Η αύξηση του λειτουργικών κερδών (ΕBITDA) προήλθε από το Ηράκλειο και όχι από την Αδριατική. Στη βελτίωση των καθαρών κερδών της εταιρείας συνέβαλε και η μείωση των αποσβέσεων αλλά και του χρηματοοικονομικού κόστους λόγω της πώλησης του Ariadne Palace πέρσι το Δεκέμβριο.

[Orestis]

Δελτίο Τύπου με τα οικονομικά αποτελέσματα του εννεαμήνου δημοσίευσε σήμερα η HSW:

Κύκλος εργασιών: 156,9 εκ. ευρώ (+ 8,7%)

EBITDA: 44,2 εκ. ευρώ (+46,5%)

Καθαρά κέρδη: 34,6 εκ. ευρώ (+85,8%)

Στα καθαρά κέρδη περιλαμβάνονται και έκτακτα κέρδη 3,0 εκ. από πωλήσεις πλοίων (Εξπρές Αθηνά, Εξπρές Απόλλων, Εξπρές Αφροδίτη και Σαρωνικός). Συνεπώς η καθαρή κερδοφορία χωρίς τα έκτακτα κέρδη διαμορφώνεται σε 31,6 εκ. ευρώ (+ 69,7%).

[Orestis]

Περαιτέρω βελτίωση παρουσίασαν τα οικονομικά αποτελέσματα της Blue Star. Βασική πηγή κερδοφορίας παραμένει φυσικά η ακτοπλοΐα, αλλά σημαντική συνεισφορά στη βελτίωση των αποτελεσμάτων (όπως προκύπτει από τα αναλυτικά στοιχεία) είχε και η δρομολόγηση του Blue Star 1 στη γραμμή Σκωτίας-Βελγίου.

Στο δελτίο τύπου γίνεται δύο φορές αναφορά στις τιμές των καυσίμων, προϊδεάζοντας για τις αρνητικές συνέπειες της συνεχούς αύξησης τους στα αποτελέσματα του κλάδου.

[Orestis]

Μάλλον απογοητευτικά τα αποτελέσματα της εταιρείας αφού ακόμα και στο εννιάμηνο (τη σημαντικότερη και ευνοϊκότερη περίοδο για τις ακτοπλοϊκές), δεν καταφέρνει να έχει ούτε καν λειτουργική κερδοφορία (EBITDA -3,1 εκ).

Έκτακτα κέρδη ύψους 3,9 εκ. ευρώ από την πώληση των δύο πλοίων και 7,6 εκ. ευρώ από “Αντιστροφή πρόβλεψης απομείωσης αξίας πλοίων", έρχονται να σώσουν την τιμή των όπλων, ώστε η εταιρεία να κλείσει τελικά με κέρδη εννιαμήνου ύψους 86 χιλιάδων ευρώ.

Το δελτίο τύπου σχετικά με τα αποτελέσματα διεκδικεί μια παγκόσμια πρωτοτυπία: δεν αναφέρεται στα αποτελέσματα…

[Orestis]

Επιδείνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων παρουσιάζει στο εννιάμηνο η SAOS. Παρά την αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 25% (19,4 εκ ευρώ), η ανάλογη αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης αλλά και η εκτόξευση κατά 178% των εξόδων διάθεσης και διοίκησης (5,6 εκ. vs 2,0 εκ. τo 2006) είχαν σαν αποτέλεσμα το εννιάμηνο να κλείσει με ζημιές ύψους 3,5 εκ από κέρδη 0,8 εκ. την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

[Orestis]

Ο Nick είχε προσπαθήσει πριν από καιρό να υπολογίσει τα επιπλέον έσοδα της Louis από τον επίναυλο των καυσίμων που θα εφαρμόσει από τη νέα περίοδο. Ο υπολογισμός των εσόδων φαίνεται σωστός, αλλά αυτό που λείπει είναι η εκτίμηση των αντίστοιχων εξόδων που προκύπτουν από την άνοδο των τιμών, ώστε να δούμε αν τελικά ο επίναυλος καλύπτει το σύνολο αυτών των εξόδων.

Χρησιμοποιώντας τα στοιχεία της Blue Star έκανα μια εκτίμηση για τον αντίκτυπο της ανόδου των τιμών στις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Το κόστος των καυσίμων για το εννιάμηνο της Blue Star ήταν 28,2 εκ. ευρώ. Η μέση τιμή του Fuel Oil 380 για το διάστημα Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου ήταν περίπου 250 ευρώ ανά τόνο, ενώ το τελευταίο τρίμηνο ήταν 350 ευρώ.

Αυτό σημαίνει πως με τις πρόσφατες τιμές, το κόστος καυσίμων της εταιρείας για το εννιάμηνο θα ήταν αυξημένο κατά 40%, δηλαδή κατά 11,3 εκ. ευρώ. Συνεπώς στη θεωρητική περίπτωση που οι τιμές αυτές ίσχυαν από την αρχή του έτους, η Blue Star θα είχε μειωμένη κερδοφορία κατά 11,3 εκ. και τα καθαρά της κέρδη θα διαμορφώνονταν από 25,4 εκ. σε 14,1 εκ. μειωμένα κατά 44%.

Βλέποντας το αποτέλεσμα των συνεπειών στην πλέον κερδοφόρο εταιρεία της ακτοπλοΐας, γίνεται παραπάνω από σαφές πως αν οι τιμές διατηρηθούν σε αυτά τα επίπεδα, το 2008 δεν θα είναι μια εύκολη χρονιά για τις εταιρείες του κλάδου ή για τους επιβάτες που θα κληθούμε να πληρώσουμε αυξημένες τιμές εισιτηρίων.

[Orestis]

Πέρασαν δύο μήνες από το προηγούμενο μήνυμα σχετικά με τις τιμές του πετρελαίου και τα πράγματα όχι μόνο δεν έχουν βελτιωθεί, αλλά βαίνουν χειρότερα αφού η τιμή σκαρφάλωσε στα 110 $ (κάποτε τα 100$ φάνταζαν σαν ανέκδοτο). Με αυτά τα δεδομένα οι μόνοι “κερδισμένοι” είναι αυτοί που πούλησαν την κατάλληλη στιγμή...

[proud_ionian]

με τα νεα δεδομενα ποση ειναι η επιβαρυνση (σε ευρω) των εταιρειων σε σχεση με περσυ;

τονιζω το "σε ευρω" γιατι μπορει να ανεβαινει συνεχως το πετρελαιο, αλλα επειδη δολλαριο πεφτει εναντι του ευρω, μετριαζεται καπως η επιπτωση της αυξησης του πετρελαιου. (αναφερομαι στις ελληνικες ακτοπλοϊκες, οι οποιες εισπρατουν σε ευρω).

[Orestis]

Οι τιμές των καυσίμων σε ευρώ έχουν αυξηθεί το πρώτο τρίμηνο του έτους κατά 67%. Συγκεκριμένα το Fuel Oil από 210 ευρώ το 2007 έχει φτάσει 350 ευρώ.

Αυτό συμβαίνει καθώς την αντίστοιχη περίοδο, το πετρέλαιο έχει αυξηθεί κατά 80% (100 δολάρια vs 55) ενώ το ευρώ έχει ενισχυθεί κατά 20% (από 1,3 στο 1,5).

Εκτός από τις παραπάνω μεταβολές, η τελική τιμή των καυσίμων έχει επιβαρυνθεί και από την καθιέρωση των νέων τύπων καυσίμων, με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο, που εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2007.