Σύνθεση Πληρώματος

[Hastaroth]

Αναρωτιέμαι,αυτοί που φτιάχνουν αυτούς τους νέους νόμους,ρωτάνε και κανέναν "καθ'ύλην αρμόδιο";Κανέναν πλοίαρχο,π.χ.ή κανέναν ειδικό στην ασφάλεια ναυσιπλοϊας;

[minoan]

Hastaroth δεν ρωτανε κανενα... Σε καμμια "θεση" δεν υπαρχει κανεις "αρμοδιος"... Ολοι ειναι φιλοι-φιλων και τζακια οικογενειων χρονια ολοκληρα... Ουτε στη ναυσιπλοϊα, ουτε πουθενα... Αν γινει κατι θα ψαχνουμε παααααααλι "αναρμοδιους"!!!!

[minoan]

Πέρα από τη μείωση του πληρώματος στα δύο πλοία των μινωικων, έχουμε και μειώσεις σε βαθμίδες!! Για παράδειγμα οι αρχιλογιστες των πλοίων, πλέον είναι ναυτολογημενοι ως Α' λογιστές!!!

Τα παραπονα σου σ αυτους που ψηφιζουν τους νομους... Στην Ιταλικη σημαια ισχυει 5 χρονια τωρα...

[Panagia Ekatontapiliani]

Ότι είναι προς το χειρότερο για τους ναυτικούς τρέχουμε να τα υιοθετήσουμε, με μπροστάρη πάντα τον κ. Μανώλη!! Ότι είναι προς όφελος των ναυτικών τα αγνοούμε (βλέπε νομοθεσία στη Β. Ευρώπη, Γαλλία)!!

Edited November 13, 2013 by Panagia Ekatontapiliani

[MILTIADIS]

Ότι είναι προς όφελος των ναυτικών τα αγνοούμε

Οι μπροσταρηδες του καλου που ειναι σε αυτη την περιπτωση για να αντιταχθουν στα δολια σχεδια του συναδελφου τους?'Η μηπως για να μπλοφαρουν αφηνουν-οχι μονο λιγοτερους-αλλα επιπλεον και μηνες απληρωτους τους ναυτικους τους??

[minoan]

Η ΠΕΜΕΝ εξέδωσε το ακόλουθο Δελτίο Τύπου – Καταγγελία για την μείωση των οργανικών των οργανικών συνθέσεων των πλοίων στη γραμμή Πάτρας – Ιταλίας.

 

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

Η ναυτιλιακή εταιρεία ATTICA GROUP προχώρησε από τις 29 Σεπτέμβρη, σε μείωση των οργανικών συνθέσεων των πλοίων στη γραμμή Πάτρας – Ιταλίας, παρά τις καταγγελίες μας για παραβίαση Εθνικών Νόμων και Διεθνών Συμβάσεων σχετικά με την οργάνωση του χρόνου εργασίας – ανάπαυσης.

Αποδεικνύονται για άλλη μία φορά οι ευθύνες του Υπουργού Ναυτιλίας, που μέσω των Υπουργικών Αποφάσεων για τα 5 πλοία της γραμμής Πάτρας – Ιταλίας, δίνει το δικαίωμα στις εταιρείες να μειώνουν τις συνθέσεις των πλοίων για διάστημα 11 μηνών και να προσθέτουν ελάχιστους ναυτεργάτες κατά τον μήνα Αύγουστο.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες και το Υπουργείο Ναυτιλίας, κρύβουν τα αποτελέσματα του ελέγχου του μεικτού κλιμακίου της ΠΝΟ και της ΔΝΕΡ, εκμεταλλεύονται την ανεργία που δημιουργούν σε κοινή γραμμή και επενδύουν στις ανάγκες και την εξαθλίωση των εργαζομένων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η σύνθεση του μαγειρείου των πλοίων SUPERFAST 1 και SUPERFAST 2, εργάζονται τέσσερα (4) άτομα για την εξυπηρέτηση επιβατών και πληρώματος, με αποτέλεσμα να εργάζονται πάνω από 15 ώρες την ημέρα.

Οι εμπνευστές αυτών των συνθέσεων, εφοπλιστές και κυβέρνηση δεν διστάζουν να βάζουν σε κίνδυνο τις ζωές των ναυτεργατών και των επιβατών, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και κερδοφορίας τους κεφαλαίου.

Καλούμε τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΝΑ να συνεχιστούν οι έλεγχοι σε όλα τα πλοία της παραπάνω Γραμμής ανεξαρτήτως σημαίας.

 

Άμεσα επιβάλλεται να συνεδριάσει η Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΝΟ για την αντιμετώπιση των οξυμμένων προβλημάτων, της ανεργίας – κοινωνικής ασφάλισης – ΣΣΕ – λαϊκό εισόδημα, που μαστίζουν τους ναυτεργάτες, τους εργαζόμενους.

Edited October 8, 2014 by minoan

[Νάξος]

Μελετώντας τὴν νομοθεσίαν γιὰ τὴν σύνθεσιν τῶν πληρωμάτων τῶν ἐπιβατηγῶν πλοίων (ἐγ/ὀγ ἐσωτερικοῦ καὶ ἐξωτερικοῦ) ὅπως αὐτὴ περιγράφεται στὸ ΠΔ 177/1974, μοῦ προεκάλεσε ἰδιαιτέραν ἐντύπωσιν τὸ γεγονὸς  ὅτι ἡ δύναμις τοῦ πλοίου σὲ μαγείρους καὶ χυτροκαθαριστὲς ἐξαρτᾶται ἀπὸ τὸ μέγεθός του (χωρητικότητα σὲ κόρους). Εἶναι ἀλήθεια ὅτι ὅσο αὐξάνει τὸ μέγεθος ἑνὸς ἐπιβατηγοῦ πλοίου αὐξάνεται καὶ ὁ ἀριθμός τῶν ἐπιβατῶν ποὺ μπορεῖ νὰ μεταφέρῃ, ἀλλὰ ὑπῆρχαν καὶ ὑπάρχουν πάντα ἐξαιρέσεις σὲ αὐτὸν τὸν γενικὸν κανόνα. Φέρνω προχείρως στὸν νοῦν μου τὸ «Ἄτλας ΙΙ» (μετέπειτα «Ἀλέκος» καὶ «Καπετὰν Ἀλέξανδρος») ποὺ ἐργάστηκε στὴν Ἑλλάδα ὡς ἐγ/ὀγ (καὶ ὄχι ὡς φγ/ὀγ) καὶ μποροῦσε νὰ μεταφέρῃ καμιὰ 200αριὰ ἐπιβάτες ὅλους κι ὅλους καθὼς καὶ τὸ «Λῆμνος» τοῦ Νομικοῦ. Τὸ «Λῆμνος», ἂν καὶ ἦταν πολὺ μικρότερο ἀπὸ τὸ «Ἄτλας ΙΙ», μποροῦσε νὰ μεταφέρῃ ὑπερτριπλάσιον ἀριθμὸ ἐπιβατῶν ἀπὸ τὸ τελευταῖον. Στὴν σημερινὴν ἐποχὴν ἐγ/ὀγ πλοῖα ὅπως τὰ Σοῦπερ Φαστ Ι καὶ ΙΙ (ποὺ μοιάζουν μὲ φγ/ὀγ ἀλλὰ δὲν εἶναι), ἀλλὰ καὶ διάφορα μεγάλα παραδοσιακὰ φγ/ὀγ (ro/ro) ἔχουν πολὺ μεγαλύτερην χωρητικότητα σὲ κόρους ἀπὸ πλοῖα τὰ ὁποῖα ὅμως μεταφέρουν πολὺ περισσότερους ἐπιβάτες. Μήπως θὰ πρέπει τελικῶς ὁ ἀριθμὸς τῶν μελῶν τοῦ προσωπικοῦ μαγειρείου ἑνὸς ἐπιβατηγοῦ ἢ ἐγ/ὀγ πλοίου νὰ ἐξαρτᾶται ἀποκλειστικῶς ἀπὸ τὸν συνολικὸν ἀριθμὸν προσώπων (ἐπιβατῶν καὶ πληρώματος) ποὺ μπορεῖ αὐτὸ νὰ μεταφέρῃ;

Βάσει τοῦ παραπάνω διατάγματος τὸ «Ἄτλας ΙΙ» θὰ ἔπρεπε νὰ ἀπασχολεῖ περισσότερα ἄτομα στὸ μαγειρεῖο ἀπὸ τὸ «Λῆμνος» καὶ τὸ «Νῆσος Χίος» (τὸ καινούριο) ἴσον μὲ αὐτὸν τοῦ «Sorrento» ἢ τοῦ Σοῦπερ Φαστ Ι. Ἐπίσης, ἄξιον ἀναφορᾶς εἶναι ὅτι  σὲ σχέσιν μὲ τὸ 1974 ἡ χωρητικότητα τῶν ἐπιβατηγῶν καὶ ἰδιαιτέρως τῶν ἐγ/ὀγ πλοίων ἔχει αὐξηθεῖ καὶ ἡ ὀροφὴ τῶν 12 000 κὁχ ποὺ θέτει τὸ ΠΔ ἔχει ἀνυψωθεῖ σὲ πολλαπλάσιες στάθμες. Ἀναρωτιέμαι ἂν ἔχῃ ψηφιστῇ κάποια τροποποίησις τοῦ ἄρθρου 7 τοῦ ἀνωτέρω ΠΔ ὅλα αὐτὰ τὰ χρόνια ποὺ νὰ διορθώνει τὶς παραλείψεις του.

 

ΠΔ 177/1974 http://www.pemen.gr/files/PDF/pd177%201974%20.pdf

[.voyager]

Θα ήθελα να ρωτήσω γιατί σε πλοία που δραστηριοποιούνται στα νερά μας δε συναντάμε γυναίκες σε πόστα όμως του/της θαλαμηπόλου. Σε ferries (day και night ones) της Β. Ευρώπης υπάρχουν πολλές. Έχει απλώς "κάτσει" έτσι; Έτυχες; Είναι αυτό το κατεστημένο;

[Panagia Ekatontapiliani]

Εγω προσωπικα βλεπω αρκετες γυναικες στο ξενοδοχειακο ειδικα στα ταχυπλοα αλλα και σε πλοια της Hellenic Seaways, ANEK που ταξιδευω συχνα πυκνα. Σε καποιες εταιρειες ειδικα παλιοτερα δεν ηθελαν γυναικες στα πλοια οι πλοιοκτητες για ευννοητους λογους αλλα και επειδη υπηρχε θεμα με τη διαβιωση τους στα πλοια (ηθελαν μια καμπινα εαν ηταν μονη γυναικα στο πλοιο).

[pathfinder]

Στα ταχύπλοα τις καθιέρωσε η Ceres στα πρότυπα των αεροπλάνων. Όπως ανέφερε ο Π100 στα συμβατικά τις απέφευγαν (και ίσως τις αποφεύγουν παρότι έχουν αλλάξει αρκετά τα πράγματα). Πάντως για την ιστορία νομίζω ότι από τις πρώτες φορές (ίσως και η πρώτη) που έγινε στη Ελλάδα προσπάθεια "πλοιοσυνοδών" ήταν κάπου το 1971 στο φέρρυ Μαριάννα (αλλά απέτυχε σε χρόνο dt -γιά τους προαναφερθέντες "ευννόητους" λόγους).

[margaritis24]

η blue star ειχε απο την αρχη γυναικες στα ΠΑΡΟΣ ΝΑΞΟΣ οταν ηρθαν το 2002 κ σε ολα τα υπολοιπα πλοια της..κ τα τελευταια χρονια περνει κ δοκιμους γεφυρας κ μηχανης

[.voyager]

Δοκίμους γέφυρας και μηχανής ή κοπέλες στην υποδοχή βλέπουμε συχνά, αλλά στο λοιπό ξενοδοχειακό είναι κρίμα να μην υπάρχουν γιατί είναι και πιο ικανές, "bad the lies" (θαλαμηπόλοι, σέρβις).

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.

[Panagia Ekatontapiliani]

Πέρα από τη μείωση του πληρώματος στα δύο πλοία των μινωικων, έχουμε και μειώσεις σε βαθμίδες!! Για παράδειγμα οι αρχιλογιστες των πλοίων, πλέον είναι ναυτολογημενοι ως Α' λογιστές!!! Άντε σε λίγο ο κ. Μανώλης να ναυτολογησει όλους τους αξιωματικούς των πλοίων του ως δοκίμους για μεγαλύτερη οικονομία!!

Μετά από έντονες πιέσεις του σωματείου των οικονομικών αξιωματικών από φέτος οι προϊστάμενοι λογιστές των Μινωικών παρέμειναν ναυτολογημενοι ως προϊστάμενοι με το χειμερινό πρωτοκολλο!!

[ΝΗΡΕΑΣ]

Η απόφαση για μειωμένη σύνθεση του Ionian Star, δεν δημιουργεί αραγε προηγούμενο και για άλλες εταιρείες, πλοία και γραμμές που έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά?

[proud_ionian]

η πενεν σε ανακοινωση της, ισχυριζεται οτι μετα απο κινητοποιηση της, η εταρεια επαναπροσελαβε τους απολυθεντες που ειναι μελη της.

 

αναφερει επισης οτι πολλα αλλα πλοια εχουν ειδικες συνθεσεις, αλλα το υπουργειο δεν το αποκαλυπτει.

[ΝΗΡΕΑΣ]

Δηλαδή η ΠΕΝΕΝ θέλει να μας πει ότι αγνοεί ποια πλοία εν Ελλάδι έχουν ειδικές συνθέσεις?

[proud_ionian]

ε, αλλου δεν θα εχουν κελαηδησει οι ανταγωνιστες.

[Ariadne]

Φίλτατε, δεν πιστεύω να ισχύει αυτό  Προσπαθεί να κάνει, ό,τι κάνουν και οι άλλες, μεγαλύτερες, εταιρείες. Απλώς, αυτές κρύβουν το "μυστικό" καλύτερα ...

[proud_ionian]

καπου το εχουμε ξαναγραψει, αλλα δεν το βρισκω.

 

ποιες ειναι οι προϋποθεσεις σε συνθεση κλπ για να μπορει ενα πλοιο που κανει διεθνεις πλοες, να εξυπηρετει και κινηση εσωτερικου;

 

(πχ το πατρα βενετια να παιρνει και πατρα κερκυρα, το πατρα σαμη brindisi να παιρνει πατρα σαμη κλπ)

 

περα απο δηλωση δρομολογησης και γενικως οτι γραφειοκρατια θα χρειαζοταν να κανει αν εκανε μονο δρομολογια εσωτερικου, τι αλλο χρειαζεται

 

(οποιος γνωριζει pls)

[Captain Nemo]

Τι γίνεται ρε παιδιά με τις ειδικές συνθέσεις? Ισχύει ότι το υπουργείο δίνει σε ορισμένα καράβια μειωμένη σύνθεση πληρώματος?

 

[proud_ionian]

δες 4-5 ποστ παραπανω

[Nick the Greek]

Απορία σε σχέση με τις ναυλώσεις στην Ιταλία και τη σύνθεση του Λογιστηρίου, το Αριάδνη είναι ένα καλό παράδειγμα:

 

Από τη στιγμή που εκεί τα εισιτήρια είναι εξ' ολοκλήρου ηλεκτρονικά, και μάλιστα το σκανάρισμά τους γίνεται από τους υπαλλήλους του λιμανιού, κι όχι από το πλήρωμα του πλοίου,  το πλοίο δουλεύει εκεί με φούλ σύνθεση στο Λογιστήριο? 

[Panagia Ekatontapiliani]

Και στα δυο πλοία της HSW υπάρχει ένας Λογιστής από την HSW. Στις πιο πολλές ναυλώσεις Ελληνικών πλοίων στο εξωτερικό υπάρχει συνήθως ένας Λογιστής ναυτολογημένος, έτσι ώστε να πραγματοποιεί τις υποχρεώσεις προς την εταιρία (προετοιμασία μισθοδοσίας, έλεγχος στο πλοίο κλπ)

[Nick the Greek]

Είναι σα να σου βγάζω δόντια με την τανάλια ρε Παναγία μου... Στα ελλήνικος:

 

Άρα υπάρχει μόνο 1 Λογιστής από την HSW και οι υπόλοιποι είναι από το ναυλωτή? Κι αν ναι, συμπληρώνουν την οργανική σύνθεση που επιβάλλει η ελληνική σημαία? Ή υπάρχει κάποιο ειδική σύνθεση λόγω του ότι τα εισιτήρια είναι ηλεκτρονικά και δεν χρειάζεται κόψιμο/μέτρημα κλπ.

[Panagia Ekatontapiliani]

Η απάντηση στο ερώτημα για το λογιστήριο είναι μόνο το ένα άτομο της HSW και δεν υπάρχουν έξτρα άτομα από την Ιταλία. Το πλήρωμα του Αριάδνη είναι σχεδόν αμιγώς Ελληνικό!!! Στην Ιταλία, το Αριάδνη έχει περίπου 65 άτομα πλήρωμα και υπάρχουν έξτρα 3 Ιταλοί (Cargo Master, Κομισάριος και άλλος που ασχολείται με τον έλεγχο των διαβατηρίων και όπου υπάρχει πρόβλημα με  τη συνεννόηση των επιβατών με το πλήρωμα).

Αλλά γενικά στις ναυλώσεις των Ε/Γ-Ο/Γ, η σύνθεση του πληρώματος εξαρτάται από τις συμφωνίες που υπάρχουν με τους ναυλωτές αλλά και τα εκάστοτε σωματεία (βλέπε περίπτωση Ελ. Βενιζέλου στη SNCM που είχε αμιγώς Γαλλικό πλήρωμα!!! Συνήθως όμως στις περισσότερες περιπτώσεις οι αξιωματικοί της Γέφυρας και της μηχανής είναι Έλληνες και κάποιες φόρες υπάρχει ένας ντόπιος αξιωματικός Γέφυρας για την διευκόλυνση καθημερινών υποθέσεων με τις αρχές. Επίσης οι προϊστάμενοι των επιστασιών είναι Έλληνες (Ναύκληρος, Προϊστάμενος αρχιθαλαμηπόλος) και από εκεί και πέρα για το κατώτερο πλήρωμα είναι ανάλογα με τις συμφωνίες μεταξύ των εταιρειών.