Tunisia Ferries

[proud_ionian]

Συμφωνα με το ferries of southern europe (και γαλλοφωνο αρθρο που επικαλουνται), η COTUNAV, σκεφτεται να αγορασει ferry δυναμικοτητας 3000 επιβατων, γιατι το κοστος ναυλωσης καθε χρονο extra βαποριου (βενιζελε μου σωτηρα της πατριδας) ειναι υψηλο. συμφωνα με τους φιλους του FOSE, El.Venizelos & Silja Europa ειναι τα υποψηφια.

Edited December 29, 2017 by proud_ionian
tag

[NHSOS XIOS]

Τελικα,προς το παρον,αγορασε 2 πρωην UN-RORO απο την NORFOLKLINE,το Maersk Vlaardingen και το Maersk Voyager.Απο το shippingonline.it η ειδηση.

[NHSOS XIOS]

Το VLAARDINGEN το ονομασαν AMICLAR και απο εμφανιση ειναι...ασπρα καραβια τα ονειρα μας

[Panagia Ekatontapiliani]

Τελικα,προς το παρον,αγορασε 2 πρωην UN-RORO απο την NORFOLKLINE,το Maersk Vlaardingen και το Maersk Voyager.Απο το shippingonline.it η ειδηση.

Τα Ro-Ro Maersk Vlaardingen & Maersk Voyager αγοραστήκαν από την COTUNAV έναντι 45εκ δολάριων πέρυσι τον Ιανουάριο

[Orestis]

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering of South Korea holds a naming ceremony for world biggest night car ferry at Okpo yard on May 29.

The newbuilding ferry, 210m in length and 30m in breadth, has been ordered by a Tunisian state-owned owner COTUNAV (Compagnie Tunisienne de navigation) in 2010, valued at around $300m.

The ship can carry about 3,500 people and 1,060 vehicles and sail in 27.5knots. Also, there are shopping center, internet cafe, swimming pool, etc., for passengers.

After its steal cutting ceremony in March 2011, today the ferry has been named 'TANIT'.

With successful construction of TANIT, Daewoo has expanded to the ferry sector, as well as North African market. The South Korean builder is said to plan to enter into cruise ship sector, as well.

[NHSOS XIOS]

Επισης,αφου ερχεται το καινουργιο,υπαρχει εδω και μερες αγγελια στο site της εταιριας για πωληση του HABIB και ενος bulk carrier.

[Marios Superfast]

Θα "palumbισει" το Tanit,μαλλον μεθαύριο

Edited December 29, 2017 by Marios Superfast

[proud_ionian]

κατα διαολου παει η εταιρια. (www.espacemanager.com)

μονο φετος το καλοκαιρι, η επιβατικη κινηση ειχε πανω απο 6% πτωση.

το κακιστο on board service, η ελλειψη επαγγελματισμου στα πληρωματα, απεργιες, η ελλειπης λειτουργια των on board παροχων λογω κακης συντηρησης των πλοιων, η αναστατωση των δρομολογιων για ιταλια, λογω των προσεγγισεων στο Zarkis, ειναι μερικοι απο τους παραγοντες που εχουν οδηγησει στη συνεχομενη μειωση του μεταφορικου εργου.

οπως χαρακτηριστικα γραφει το αρθρο, οι τυνησιοι προτιμουν την GNV.

το πιο κακοσυντηρημενο απο τα πλοια τους, ειναι το Carthage

κακοδιοικηση και λανθασμενες επιχειρηματικες επιλογες, οπως π.χ. η αποτυχημενη γραμμη τυνησιας ρωσιας που εμπασε την εταιρια χοντρα μεσα, εχουν οδηγησει σε ζημιες ανω των €5εκ

Edited October 20, 2018 by proud_ionian

[Svo]

Μην δούμε στο τέλος το Carthage να έρχεται στα μέρη μας. 😃

[proud_ionian]

μαλλον για να πουληθει η εταιρια το κοβω πιο πιθανο

[Nick the Greek]

Πέρα από την δική μου πιθανολόγηση βάσει παρατηρήσεων/εμπειρίας, έχουμε και δημοσίευμα για να επιβεβαιωθεί η ναύλωση του Leevsten από την Cotunav. Αυτό που δεν ξέραμε είναι η διάρκεια που φέρεται να είναι 12 μήνες αλλά και το ύψος του ημερησίου ναύλου που εικάζεται ότι φτάνει τα 15 χιλιάδες ευρώ την ημέρα. 

[Nick the Greek]

Αναμενόμενα, τα 2 ro-pax της εταιρείας έχουν δέσει ήδη από το Μάρτιο. Το Tanit είναι στο Rades από τις 17 Μαρτίου ενώ το Carthage στο ίδιο λιμάνι από τις 20 Μαρτίου.

 

Όσον αφορά τα roro, το Salammbo είναι στη Yalova από τις 13 Μαρτίου(λέτε να δούμε κανένα scrubber?), τα Ulysse, Elyssa, και Amilcar συνεχίζουν δρομολόγια κανονικά σε Ισπανία, Γαλλία και Ιταλία. 

[Nick the Greek]

Εικόνα από 2 πλοία της Cotunav στη Γένοβα. Είναι Ιούλιος του 2016 και πρωταγωνιστούν το Carthage μαζί με το roro, Elyssa.

[Diagoras]

Επέστρεψε στην ενεργό δράση το ro-ro Salammbo, αν δεν κάνω λάθος πρέπει να είχε να ταξιδέψει από εποχές lockdown. 

[Nick the Greek]

To Salammbo με απαγόρευση απόπλου κρατείται στη Γένοβα από τις 21 Ιανουαρίου αλλά δεν μπορώ να καταλάβω αν του έχουν διαπιστωθεί παραβάσεις. Και μάλλον έτσι εξηγείται πως το Stena Shipper που είχε αποπλέυσει ξημερώματα Σαββάτου από τη Μασσαλία για την Τύνιδα, τελικά γύρισε ανατολικά και βρέθηκε χτές Δευτέρα στη Γένοβα, πρέπει να υπήρχε φορτίο που προφανώς δεν μπόρεσε να διεκπεραιώσει το Salammbo.