Όμιλος Grimaldi

[NHSOS XIOS]

Στο περιοδικο της εταιριας τονιζεται η μεγαλη επιτυχια των 2 CRUISE στην γραμμη Ιταλια-Ισπανια,που παρα την οικονομικη κριση εφεραν αρκετο παραδακι στον ομιλο.Επισης αναφερεται με σημασια οτι το EUROPA και το OLYMPIA θα παιρνουν περισσοτερο κοσμο(να δουμε πως θα γεμιζουν)απο τα ROMA&BARCELONA και πως θα δρομολογηθουν στο Πατρα-Ιτσα-Ανκονα...

[Panagia Ekatontapiliani]

O διευθύνων σύμβουλος της Grimaldi Naples εκτιμά ότι η επιβατηγός ναυτιλία θα επανέλθει στα επίπεδα του 2008 σε δύο με τρία έτη όπως αναφέρει σε δηλώσεις του στην Lloyds List.

[NHSOS XIOS]

Βραβειων συνεχεια απο το shippingonline.it

Αποδωθηκε στον Ομιλο Grimaldi το βραβειο Lloyd’s List Global Awards στην κατηγορια 'Cruise & Ferry' σε εκδηλωση που εγινε στο Λονδινο απο το εντυπο της Lloyd's List για την επιτυχη πορεια του στην ναυτιλια,σε παγκοσμιο επιπεδο.

Αναμεσα στους κριτες της επιτροπης ηταν και ο γενικος γραμματεας της International Maritime Organisation (ΙΜΟ),Ευθυμιος Μητροπουλος.

[NHSOS XIOS]

'Ρευστο' απο την Ευρωπαικη τραπεζα των επενδυσεων ελαβε/υπεγραψε σημερα o ομιλος,για την αγορα του CRUISE EUROPA.Απο το shippingonline.it

H BEI(Banca europea per gli investimenti)υπεγραψε σημερα στην Ναπολη με τον ομιλο Grimaldi,δανειο/επιδοτηση/επιχορηγηση υψους 80εκατομμυριων ευρω που αφορα την αυξηση του στολου του ομιλου.Προκειται για την δευτερη δοση απο τα συνολικα 250 εκ.ευρω που θα παρει ο ομιλος.Η συγκεκριμενη δοση αφορα την αγορα του CRUISE EUROPA απο την Fincantieri.

[Orestis]

Ο πρόεδρος του ομίλου Grimaldi, E. Grimaldi, κατά τη διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου της Euromed για τους θαλάσσιους διαδρόμους, ανέφερε ότι για το 2009 τα κέρδη της εταιρείας θα ανέλθουν συνολικά στα 100 εκατομμύρια ευρώ. Ο ίδιος απέδωσε αυτά τα επίπεδα κερδοφορίας στις δυνατές, όπως είπε, επιδόσεις των κύριων δραστηριοτήτων του ομίλου στη ναυτιλία, και στα 60 εκατ. ευρώ κέρδη από την πώληση του 33,4% των Μινωικών στην HSW. Tα έσοδα του ομίλου αναμένεται για το 2009 να υπολείπονται κατά 400 με 500 εκατ. ευρώ εκείνα του 2008, όταν είχαν ανέλθει στα 2,5 δισ. ευρώ.

Ο κ. Grimaldi ανέφερε ότι και οι δύο πρόσφατες επενδύσεις του ομίλου του, τόσο η Finnlines όσο και οι Μινωικές Γραμμές, πέρασαν μία πολύ δύσκολη χρονιά, ενώ σε περισσότερο δύσκολη θέση βρίσκεται η φιλανδική εταιρεία η οποία είχε αναπτύξει έναν υπέρμετρα μεγάλο στόλο.

[NHSOS XIOS]

Ο Μανωλιος ειναι πλεον ο executive chairman της Finnlines στην θεση του Jon-Aksel Torgersen,που θα παραμεινει συμβουλος στην εταιρια.www.infomare.it

[NHSOS XIOS]

Για να δουμε ενα project για RO PAX που ειχε κανει το 2008 το πανεπιστημιο του Zagreb για λογαριασμο της εταιριας.Φανταζομαι,τα πλοια θα μεινουν μονο ως σχεδιο αφου τα CRUISE εχουν παρει την θεση τους(το pdf το ψαρεψα στο naviermatori).

[georgios express]

...η ηφαιστειακή τέφρα απο την Ισλανδία ... έχει παραλύσει τις αεροπορικές μεταφορές σχεδόν σε όλη την Ευρώπη. ....προς τέρψιν των κατακαημένων πλοιοκτητών τους οι οποίοι τον τελευταίο καιρό μετράγαν τις εισπράξεις με το ....σταγονόμετρο

Και όχι μόνον στην Αδριατική. Τις τελευταίες ώρες πληροφορούμαι ότι τα εισιτήρια Βαρκελώνη-Chivitavechia έχουν γίνει είδος ουσιώδες εν ανεπαρκεία, εφόσον έκλεισαν και τα αεροδρόμια της Βαρκελώνης και της Μαδρίτης. Ευτυχώς, να ρεφάρει λίγο ο Μανωλιός (ο Grimaldάκης ντέ ) γιατί αν περιμένει από την Αδριατική...

[NHSOS XIOS]

Δεν του φταναν οι δικοι μας του Μανωλιου,που τον κυνηγανε για το mix εθνικοτητων στα πληρωματα,τωρα και τα Ιταλικα σωματεια εχουν ξεσηκωθει εναντιον του,αφου χρησιμοποιει Φιλιππινεζους στα CRUISE της γραμμης Civitavecchia-Barcelona:p Δεν ειναι λεει αμιγως διεθνης γραμμη αφου τα CRUISE πιανουν και το Porto Torres της Σαρδηνιας.Απο το shippingonline.it

[Panagia Ekatontapiliani]

Απεβίωσε χθες στη Νάπολη ο Guido Grimaldi, ιδρυτής και πρόεδρος του Ομίλου Grimaldi, σε ηλικία 92 ετών.

[NHSOS XIOS]

Διαβασα στο naviermatori οτι ο Emanuele εχει βγαλει στο σφυρι τα ZEUS κ IKARUS PALACE(πωλουνται οπως ειναι επιπλωμενα ).Λεπτομερειες ελπιζω να μαθουμε τις επομενες μερες.

[Orestis]

Δεν θυμάμαι αν το έχουμε αναφέρει παλαιότερα στο forum, αλλά τα συγκεκριμένα προσπαθούν να τα “σπρώξουν” εδώ και αρκετούς μήνες

[proud_ionian]

για τον ικαρο πολλες φορες στο τοπικ του καραβιου, για το αλλο δεν νομιζω να το εχουμε ξανααναφερει

[Orestis]

Για την ακρίβεια 4 πλοία είναι προς πώληση: τα Zeus & Ikarus (65-70 εκ.) και τα Europa & Olympia (γύρω στο 90 εκ.).

[Panagia Ekatontapiliani]

Φαντάζομαι ότι εννοείς το Europa Palace & το Olympia Palace??

[NHSOS XIOS]

Λετε το αφεντικο,μετα την συμμετοχη του στην νεα Tirrenia να μοιρασει τιποτα γραμμες σε Ελλαδα και Αδριατικη?Καιρο το περιμενουμε να αφησει το Ηρακλειο στην Superfast με ανταλλαγμα την Ancona,και τωρα,ισως χρειαζεται και δυο παλατια για την νεα του εταιρια...

Edited November 10, 2010 by NHSOS XIOS

[Cruise Europa]

Σε μεγάλους οίκους του εξωτερικού, έχει απευθυνθεί ο όμιλος Grimaldi καθώς θέλει να πουλήσει άμμεσα τα πλοία ΙΚΑΡΟΣ και ΖΕΥΣ, μέχρι το Α' εξάμηνο του 2011!!

Edited December 13, 2010 by Cruise Europa

[MILTIADIS]

Μηπως ολες αυτες οι πωλησεις ειναι εικονικες στα πλαισια της αποτιμησης των πλοιων?Σαφως και θα πουληθει σιγουρα ενα ακομα,αλλα το να πουληθουν και τα 4 που αναφερετε μου φαινεται υπερβολη..

[Panagia Ekatontapiliani]

Μα δεν είπε κανείς ότι θα πουληθούν σίγουρα και τα τέσσερα μαζί!!!

Αναφέραμε ότι τα συγκεκριμένα 4 πλοία διατίθενται προς πώληση. Μπορεί να μην πουληθεί κανένα, μπορεί να πουληθεί ένα ή δυο (θα προτιμούσε να πουληθεί κάποιο από το Zeus Palace και το Ίκαρος Παλλάς), αλλά εάν υπάρξει κάποια φανταστική πρόταση και για τα τέσσερα πλοία, ο κ. Grimaldi νομίζεις ότι θα έλεγε όχι?

[Panagia Ekatontapiliani]

Η Grimaldi στοχεύει στη μείωση του κόστους με οικονομίες κλίμακος, δηλαδη χρησιμοποιώντας μεγαλύτερα πλοία

[NHSOS XIOS]

ισως χρειαζεται και δυο παλατια για την νεα του εταιρια...

Τα εχουμε πει παραπανω για τον ΙΚΑΡΟ και τον ΔΙΑ -οτι εχουν βγει στο σφυρι- αλλα σημερα επανηλθαν στο naviearmatori με την υποθεση οτι αφου κανεις δεν τα αγοραζει ισως ενταχθουν στον στολο της 'νεας' TIRRENIA.

[Orestis]

Σημερινή συνέντευξη του Emanuelle στη Ναυτεμπορική

Ευθείες βολές στις ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες εξαπολύει, μέσα από συνέντευξή του στη «Ν», ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Grimaldi, Εmanuelle Grimaldi, κάνοντας λόγο για διαχειριστές που «κάνουν πόλεμο» με τα λεφτά των μετόχων και των τραπεζών. Ο κ. Εmanuelle Grimaldi θεωρεί ότι ο όμιλος Grimaldi, μέσω της θυγατρικής του Minoan Lines έχει λάβει μέτρα εξορθολογισμού της χωρητικότητας στην Αδριατική και καλεί τους ανταγωνιστές του να κάνουν το ίδιο.

Κύριε Grimaldi, ποια είναι τα αποτελέσματα του Ομίλου Grimaldi για το 2010 και ειδικότερα των Minoan Lies και Finnlines που δραστηριοποιούνται και στην επιβατηγό ναυτιλία;

«Το έτος 2010 τα αποτελέσματα για τον όμιλό μας ήταν καλά. Με τα πλοία μας μεταφέραμε 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα, 1,4 εκατομμύρια φορτηγά / εμπορευματοκιβώτια και 2,7 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 12%, 9% και 2% αντιστοίχως, σε σύγκριση με το 2009.

Ο Όμιλος στο σύνολό του έχει εμφανίσει καθαρό κέρδος υψηλότερο των 100 εκατ. ευρώ και έναν κύκλο εργασιών 2,3 δισ. ευρώ περίπου. Όλες οι εταιρείες μας, με εξαίρεση τη Μinoan Lines, ήταν κερδοφόρες. Η Finnlines κατέγραψε EBITDA 85,9 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 2,2 εκατ. ευρώ. Όπως γνωρίζετε, η Minoan Lines είχε αρνητικά EBITDA 14,5 εκατ. και καθαρή ζημία ύψους 43,1 εκατ. ευρώ περιλαμβανομένου και ενός σημαντικού ποσού ως προβλέψεις για επισφαλείς απαιτήσεις.»

Υπάρχει η εκτίμηση ότι η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει το μεταφορικό έργο. Η εικόνα που εμφανίζουν οι γραμμές σε Αδριατική Θάλασσα, Δυτική Μεσόγειο και Βαλτική, όπου ο Όμιλος έχει ισχυρή παρουσία, επιβεβαιώνει τις εκτιμήσεις αυτές;

«Η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει κυρίως τις γραμμές που εξυπηρετούνται από τη Μinoan Lines. Σε όλες τις άλλες γραμμές έχουμε μια αύξηση του μεταφορικού έργου, τόσο στους επιβάτες όσο και τα εμπορεύματα.

Στη Δυτική Μεσόγειο ο όγκος των ρυμουλκούμενων οχημάτων που μεταφέρθηκαν αυξήθηκε κατά περισσότερο από 12% σε σύγκριση με το 2009, ενώ οι επιβάτες αυξήθηκαν κατά περίπου 7%. Όσον αφορά τη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα, όπου δραστηριοποιείται η Finnlines, τα φορτηγά/τρέιλερ, τα αυτοκίνητα και οι επιβάτες αυξήθηκαν κατά 5%, 47% και 44% αντιστοίχως.»

Ας έρθουμε στην Αδριατική Θάλασσα. Έχετε δύο νέα πλοία στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα, τα οποία έχουν πολύ μεγάλη χωρητικότητα. Μερικοί στην Ελλάδα υποστηρίζουν ότι τα πλοία αυτά δεν ανταποκρίνονται στις συνθήκες ύφεσης της (μεγάλη χωρητικότητα, μικρότερη μεταφορική κίνηση) σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος καυσίμων και τον έντονο ανταγωνισμό. Πώς σχολιάζετε την άποψη αυτή;

«Αυτό είναι απολύτως λάθος. Το ''Cruise Europa'' και ''Cruise Olympia'', της Minoan Lines, έχουν χωρητικότητα φόρτωσης (3.000 γραμμικά μέτρα και 3.000 επιβάτες), η οποία είναι διπλάσια σε σύγκριση με τα πλοία που έχουν αντικαταστήσει, ενώ έχουν τον ίδιο περίπου κινητήρα και την ίδια κατανάλωση.

Επομένως, είναι τα πιο κατάλληλα πλοία στη γραμμή, σε οποιεσδήποτε συνθήκες της αγοράς. Ιδιαίτερα, σε περιόδους σκληρού ανταγωνισμού και χάρη στις οικονομίες κλίμακας που δημιουργούνται από την ικανότητα φόρτωσης των πλοίων αυτών τόσο για τη μεταφορά εμπορευμάτων όσο και επιβατών, μπορούμε να έχουμε μια πολύ ευέλικτη εμπορική πολιτική που μας επιτρέπει να προσφέρουμε ασυναγώνιστες τιμές, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα υπηρεσίες εν πλω παρόμοιες με εκείνες των κρουαζιερόπλοιων.»

Σε κάθε περίπτωση στην αγορά της Αδριατικής στο σύνολό της, οι «παίκτες» φαίνεται να συμφωνούν στην εκτίμηση ότι υπάρχει υπερπροσφορά χωρητικότητας. Τι προτείνετε εσείς ως λύση στο πρόβλημα αυτό, εάν συμφωνείτε βέβαια με την εκτίμηση;

«Η πλεονάζουσα μεταφορική χωρητικότητα είναι σίγουρα ένα πραγματικό ζήτημα, όχι μόνο στην Αδριατική, αλλά και στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο. Υπάρχουν πάρα πολλοί παίκτες και στις δύο διαδρομές, ενώ η αγορά είναι σε ύφεση λόγω της εξαιρετικά δύσκολης οικονομικής κατάστασης στην Ελλάδα.

Πρέπει να υπάρξει μια απόσυρση ορισμένων πλοίων που σήμερα χρησιμοποιούνται στις γραμμές της Αγκόνας και του Ηρακλείου, ιδιαίτερα των παλαιότερων πλοίων. Εμείς έχουμε κάνει το καθήκον μας με τη μείωση της χωρητικότητας στο δρομολόγιο Βενετία - Ελλάδα και τώρα περιμένουμε ότι οι άλλες εταιρείες να πράξουν το ίδιο. Ίσως κάποια πλοία θα πρέπει να λειτουργούν μόνο κατά τη θερινή περίοδο, όπως συμβαίνει στις γραμμές μεταξύ της ιταλικής χερσονήσου και των Σαρδηνίας και Κορσικής.

Παρά το γεγονός ότι ο Όμιλός μας υπήρξε πάντοτε κερδοφόρος και η Minoan Lines αντιπροσωπεύει μόνο το 7% του συνόλου του κύκλου εργασιών του, δείχνουμε μια υπεύθυνη προσέγγιση ίσως επειδή τα χρήματα που χάνουμε ανήκουν κυρίως σε εμάς. Αντιθέτως στις άλλες εταιρείες κάποιοι ανεύθυνοι διαχειριστές κάνουν ''πόλεμο'' με χρήματα που ανήκουν σε μετόχους και τράπεζες.»

Συμφωνία Minoan Lines με την ΑΝΕΚ για την Hellenic Seaways. Η ΑΝΕΚ λέει υπαναχωρήσατε γιατί δεν κατέβαλε τη δόση. Ποια είναι τα σχόλιά σας γι' αυτή την εξέλιξη;

«Η συμφωνία μεταξύ Μινωικών Γραμμών και της ΑΝΕΚ για την πώληση των μετοχών της HSW ήταν σαφής: Η ΑΝΕΚ δεσμεύθηκε από τη σύμβαση να καταβάλει την πρώτη δόση στα τέλη του Νοεμβρίου 2010. Αυτό δεν συνέβη και, συνεπώς, οι Μινωικές Γραμμές πήραν πίσω τις μετοχές.»

Τι είστε διατεθειμένοι να κάνετε με τη συμμετοχή σας στη Hellenic Seaways; Θα αναζητήσετε άλλον ενδιαφερόμενο αγοραστή; Θα διεκδικήσετε τη διοίκηση της HSW;

«Τώρα έχουμε όλες τις επιλογές ανοικτές.»

Πώς σχολιάζετε την άποψη ότι η συμφωνία έγινε σε «άλλες εποχές» και, επομένως, υπάρχει ένα θέμα επαναδιαπραγμάτευσης της τιμής;

«Μια συμφωνία είναι μια δέσμευση μεταξύ των δύο μερών. H Minoan Lines δεσμεύτηκε να πουλήσει τις μετοχές και η ΑΝΕΚ να τις αγοράσει. Οι συμφωνίες δεν μπορεί να αναθεωρούνται γιατί εν τω μεταξύ οι συνθήκες της αγοράς έχουν αλλάξει. Ωστόσο, έχουμε δείξει ήδη κάποια κατανόηση για τον αντισυμβαλλόμενο.»

Επιμένετε στις θέσεις σας, σύμφωνα με τις οποίες η Minoan Lines είναι μια εταιρεία που εδρεύει και θα παραμείνει στην Κρήτη και δεν πρόκειται να εγκαταλείψει το Χρηματιστήριο, ούτε τη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο;

«Η Minoan Lines είναι μια ελληνική εταιρεία η οποία θα κρατήσει την κρητική ταυτότητα της. Δεν υπάρχει καμία απολύτως πρόθεση να εγκαταλείψει το Ηράκλειο ή να σταματήσει να λειτουργεί η γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο. Επίσης όσο θα υπάρχουν μέτοχοι και αγορά, δεν υπάρχει καμία ανάγκη να διαγραφεί η εταιρεία.»

[ΝΗΡΕΑΣ]

«Η πλεονάζουσα μεταφορική χωρητικότητα είναι σίγουρα ένα πραγματικό ζήτημα, όχι μόνο στην Αδριατική, αλλά και στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο.

Πρέπει να υπάρξει μια απόσυρση ορισμένων πλοίων που σήμερα χρησιμοποιούνται στις γραμμές της Αγκόνας και του Ηρακλείου, ιδιαίτερα των παλαιότερων πλοίων.

Αυτό πως θα μπορούσε να γίνει άραγε, χωρίς να ύπάρξει μια γενικότερη συμφωνία? Και δεν έρχεται σε αντίφαση με το παρακάτω? Είναι λογικό αφενός να διπλασιάζει την χωρητικότητα των πλοίων του και αφετέρου να καλεί τους ανταγωνιστές του να αποσύρουν πλοία, ώστε να μειωθεί η χωρητικότητα της γραμμής?

Το ''Cruise Europa'' και ''Cruise Olympia'', της Minoan Lines, έχουν χωρητικότητα φόρτωσης (3.000 γραμμικά μέτρα και 3.000 επιβάτες), η οποία είναι διπλάσια σε σύγκριση με τα πλοία που έχουν αντικαταστήσει,

[MILTIADIS]

Σημερινή συνέντευξη του Emanuelle στη Ναυτεμπορική

Πρέπει να υπάρξει μια απόσυρση ορισμένων πλοίων που σήμερα χρησιμοποιούνται στις γραμμές της Αγκόνας και του Ηρακλείου, ιδιαίτερα των παλαιότερων πλοίων. Εμείς έχουμε κάνει το καθήκον μας με τη μείωση της χωρητικότητας στο δρομολόγιο Βενετία - Ελλάδα και τώρα περιμένουμε ότι οι άλλες εταιρείες να πράξουν το ίδιο.

ΑΝΕΚ??Για ποιον χτυπαει η καμπανα??

@ΝΗΡΕΑ:Οταν σου χρωστανε,πολλα μπορει να ζητας μετα γι ανταλλαγμα..

Edited April 13, 2011 by MILTIADIS

[gpap2006]

Πρώτο αντάλλαγμα η απόσυρση των ΚΡΗΤΗ Ι/ΙΙ από Ηράκλειο?