SSF Ania (IMO 9203605)

[Power_Jet]

Πάντως δεν φαίνεται να άλλαξε πλοιοκτήτη, μόνο όνομα...

[SAMAINA]

Ποιός το έλεγε... μετά από 14 χρόνια ξανά στην βαπορομάνα Ιαπωνία.

[Nick the Greek]

Αυτό το πρόθεμα DCL στο καινούριο όνομα του πλοίου, παραπέμπει σε κάποιο Κινεζικό fund που ειδικεύεται στα distressed assets. Αν ψαχτεί κανείς λίγο παραπάνω στην ιστοσελίδα τους θα δεί πως έχουν ήδη εμπλακεί σε διάφορα ναυτιλιακά projects, οπότε σχετική εμπειρία υπάρχει. Το πλοίο έχει επίσης τεχνική διεύθυνση μια εταιρεία από τη Σαγγάη, οπότε θα έλεγα πως ανεξαρτήτως της μη μεταβολής της πλοιοκτήτριας εταιρείας στα χαρτιά, τα σημάδια είναι πως ο Κώστας Αγαπητός δεν πρέπει να έχει πια κάποια σχέση με το πλοίο. 

[Petros P]

Ας το δούμε το καράβι στην Άπω Ανατολή

 

[JohnR730]

Πολύ κάπνα πάντως. Ας ελπίσουμε να ριζώσει σε αυτή τη γραμμή και να σταματήσει να γυρνάει από δω και από κει

 

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Mόνο Άπω ανατολή θα μπορούσενα δουλέψει.Ευρωπαίος δεν παίρνει ρο-ρό γιά εσωτερικό Ιαπωνίας,πόσο μάλλον αυτό.
Με τον δρόμο που είχαν,αυτό κ το αδελφό (που δεν φάνηκε τόσο τυχερό) ήταν ειδικές κατασκευές γιά τη μεταφορά ευπσθών φορτίων.
Εκτός απροόπτου πιστεύω να μακροημερεύσει.

[Panagia Ekatontapiliani]

Πάντως το γκαράζ στο ανοικτό κατάστρωμα φαίνεται ότι είναι εντελώς άδειο.

[nomikos]

Θα το ξαναγράψω και ας γίνομαι κουραστικός.Το συγκεκριμένο βαπόρι έπρεπε να το πάρει το Πολεμικό Ναυτικό.Θα ήταν πολλαπλασιαστής ισχύος.Στο ανοιχτό ντεκ θα μπορούσαν να τοποθετήσουν οπλισμό και με μετασκευή να δημιουργούνταν ελικοδρόμιο για ΠΟΛΛΑ ελικόπτερα.Έχει γκαραζάρα για μεταφορά βαρέως οπλισμού στα νησιά και 30 κόμβους άνετα.

Το ΠΝ έχασε αυτό το βαπόρι μέσα από τα χέρια του,αλλά σε αυτή τη χώρα η μ@κια πάει σύννεφο...

[SAMAINA]

Δεν είμαι και πολύ σίγουρος αν θα μπορούσαν να το δουλέψουν.Πιστεύω οτι στην αρχή θα το απαξίωναν, ως ξένο με την "φιλοσοφία" του ΠΝ ως μη αμιγώς πολεμικό και στην συνέχεια θα κατεληγε να σαπίζει σε κανέναν ντόκο στον ναυσταθμο Κρήτης.

 

[Petros P]

Για να μη το πάρει ενώ έχει βρει άκρη με χορηγείες κάτι θα ξέρει . Επίσης μη ξεχνάμε ότι είναι ένα πλοίο που ήταν ναυλωμένο σε Τούρκους όποτε ο κύριος λέμε τώρα εχθρός το ξέρει καλά . 
 

[SAMAINA]

30 minutes ago, nomikos said:

Θα το ξαναγράψω και ας γίνομαι κουραστικός.Το συγκεκριμένο βαπόρι έπρεπε να το πάρει το Πολεμικό Ναυτικό.Θα ήταν πολλαπλασιαστής ισχύος.Στο ανοιχτό ντεκ θα μπορούσαν να τοποθετήσουν οπλισμό και με μετασκευή να δημιουργούνταν ελικοδρόμιο για ΠΟΛΛΑ ελικόπτερα.Έχει γκαραζάρα για μεταφορά βαρέως οπλισμού στα νησιά και 30 κόμβους άνετα.

Το ΠΝ έχασε αυτό το βαπόρι μέσα από τα χέρια του,αλλά σε αυτή τη χώρα η μ@κια πάει σύννεφο...

Το ΠΝ δεν ενδιαφέρεται για τα παραπάνω. Άλλοι έπρεπε να ενδιαφέρονται που υποτίθεται οτι κόπτονται για την διακλαδικότητα. Εδώ τα αρματαγωγά κλάσης ΣΑΜΟΣ και τα έχουν όπως τα έχουν και ψάχνουν ναυσταθμο να τα βάλουν (πότε Σαλαμίνα, πότε Αμφιάλη, πότε Βόλο και πότε απέναντι από τον Βόλο, για να μην χαλάσουμε το λιμάνι του Βόλου και τα κέρδη του). Όσο για τις μεταφορές στα νησιά όταν θα χρειαστεί, ΘΑ κάνουν .... επιτάξεις...

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

On 6/28/2022 at 5:15 PM, Panagia Ekatontapiliani said:

Πάντως το γκαράζ στο ανοικτό κατάστρωμα φαίνεται ότι είναι εντελώς άδειο.

Από κατασκευής δεν έβαζε αμάξια στο ανοικτό. Αυτό έγινε στην μετασκευή στον μώλο της ΔΕΗ,έβαλαν την ράμπα που ξήλωσαν από το γκαράζ του ΕΛΥPOΣ.
Επειδή στην Ιαπωνία δεν το συνηθίζουν,όλα τα ρο-ρό που κάνουν ακτοπλοία είναι κλειστά χωρίς weather deck,υποθέτω μήπως κατάργησαν ή δεν χρησιμοποιούν αυτή την πρόσβαση.

On 6/28/2022 at 6:17 PM, Petros P said:

Για να μη το πάρει ενώ έχει βρει άκρη με χορηγείες κάτι θα ξέρει . Επίσης μη ξεχνάμε ότι είναι ένα πλοίο που ήταν ναυλωμένο σε Τούρκους όποτε ο κύριος λέμε τώρα εχθρός το ξέρει καλά . 
 

Σίγουρα το ΠΝ δεν ενδιαφέρθηκε.: Aς μην ξεχνάμε ότι είναι χτισμένο με εμπορικές προδιαγραφές,μειονέκτημα γιά μάχιμο πλοίο.

Oσο γιά ταχύτητα που λέει ο φίλος,αν θέλουν παίρνουν από ΗΠΑ κανένα Whidbey Island (τύπου Ναυκρατούσα) που φορτώνει αερόστρωμνα LCAC κ πιάνουν έμφορτα 40+ kts

On 6/28/2022 at 6:31 PM, SAMAINA said:

 Όσο για τις μεταφορές στα νησιά όταν θα χρειαστεί, ΘΑ κάνουν .... επιτάξεις...

Σίγουρα θα επιταχθούν πλοία κ εκεί υπολογίζουν. Οι παλιότεροι τα ζήσαμε τον Ιούλιο 1974.Κ αν θέλουμε πιό "πρόσφατο",τρανό παράδειγμα,οι ¨Αγγλοι το 1982 γιά τα Φώκλαντς επίταξαν όλην την Μάγχη! Οι μετασκευές πήγαν σύννεφο! Σφράγισμα visors,εβαπορέτες,ελικοδρόμια κλπ

[Nick the Greek]

Osaka - Qingdao το τελευταίο δρομολόγιο του πλοίου, με άφιξη χθές στην Κίνα. Παίρνει περίπου 3 ημέρες το συγκεκριμένο ταξίδι. Αλλά δεν το έχω παρακολουθήσει επί μακρόν για να δω αν είναι σταθερή γραμμή.

[SuperRunner]

Ένα από τα καλύτερα Ro/Ro που περάσανε από Ελλάδα.

[proud_ionian]

Με ποια ακριβως κριτηρια θεωρειται το καλυτερο που περασε απο Ελλαδα;

[SuperRunner]

Χωρητικότητας και ταχύτητας

[Nick the Greek]

Και το "πέρασε από την Ελλάδα" είναι σχετικό, υπό την έννοια πως στον Πειραιά έχει έρθει μόνο για επισκευές και παροπλισμό. Οι μοναδικές, ελάχιστες, εμπορικές επισκέψεις του στην Ελλάδα ήταν μερικές στο Λαύριο στα πολύ τελευταία στάδια της ναύλωσής του από την Ekol.

[Panagiotakó]

Τελευταία εχω παρατηρήσει ότι το πλοίο ταξιδεύει με πολύ χαμηλές (για τις δυνατότητες του) ταχύτητες 18-20 κόμβους, άραγε να είναι αυτή η οικονομική του ταχύτητα; Θυμάμαι σε κάποιο ποστ που κάποιος είχε αναφέρει ότι το πλοίο αυτό έχει ελάχιστη υπηρεσιακή τους 24 κόμβους και μάλιστα πάλι με μεγάλη κατανάλωση…λετε να έγινε κάποια αλλαγή στο μηχανολογικό κομμάτι; 

[Neptune]

Αυτη θα μπορουσε να ειναι η ταχυτητα του με μια μηχανη. Δε ξερω βεβαια αν ειναι τοσο ευκολο να ταξιδεψει με μια μηχανη στο φουλ (αν τιμονευει βασικα)

[Petros P]

Τι πιο συνηθες άλλωστε, το πλοίο ξαναβγηκε προς πώληση...

 

Οσον αφορά τις καταναλώσεις του διαβάζουμε

 

Quote

Based on a clean smooth bottom, even keel, deep and currentless water with a maximum temperature of 28°C, good weather, wind maximum Beaufort 2, sea maximum Douglas State 2, on design draft. Fuel consumption based on ISO standard reference conditions with net calorific value of

10,200 kcal/kg. Fuel Oil consumption figures are stated with 10% sea margin.

 

ECO SPEED : ABT 23 KNOTS - ABT 85 TONS-DAY (IFO 380) INCLUDING DG

SERVICE SPEED 29 KNOTS

MAX SPEED: 31 KNOTS

At sea: 25 knots on about 6 tons per hour IFO 380 cst

航行时：25节船速： 6 吨380cst重油每小时

In port: while working about 3.5 tons IFO 380 cst per day (24 hrs)

在港时： 3.5吨每天（工作时）

Idle 2,5 tons IFO 380 cst per day  2.5吨每天（空闲时

 

[Nick the Greek]

Όποιος το ναυλώσει με αυτό το clause(εννοώ τις πρώτες 3 γραμμές), έχει ψωνίσει τεφαρίκι. Performance claim του Αγίου ανήμερα. 

[Panagiotakó]

Εγω βλέπω ότι αρκετά μεγάλο ποσοστό της κατανάλωσης του οφείλεται στις ηλεκτρομηχανές και οχι τόσο στις κύριες…είμαι περίεργος τι ηλεκτρικά φορτία μπορεί να σηκώνει το πλοίο!

[Neptune]

Σε idle κατασταση δεν ειναι τοσο τραγικη. Οταν φορτωνει ξεφορτωνει προφανως χρειαζεται παραπανω για ραμπες, κανα συστημα αυτοματου σαβουρωματος, εξαερισμο γκαραζ κτλ.

[Nick the Greek]

Από την πρωταπριλιά στο Qingdao και με σβηστό το AIS, δεν ξέρω αν είναι για ετήσια συντήρηση ή το έσβησαν και σταμάτησαν και τα δρομολόγια μέχρι να βρεθεί αγοραστής.

[Nick the Greek]

Ξανά ενεργό το πλοίο, από το Qingdao αναμένεται στο Busan αύριο το πρωί, τοπική ώρα.