Κρήτη ΙΙ (ΙΜΟ 7814058)

[Metal maniac]

Για να δούμε και σε βίντεο την αναχώρηση του πλοίου για το τελευταίο του ταξίδι 

 

[mlulurgas]

Είναι μάλλον το μόνο Ιαπωνiικό καράβι που δεν μου αρέσει καθόλου, μαζί με τον αδερφό του. Λυπάμαι όμως πολύ που μας αφήνει.

[George...f]

Αγαπημένο σκαρί, φεύγει κουφέτο καθώς η εταιρία του μέχρι τελευταία στιγμή το προσπαθούσε να μείνει εν ενεργεία. Οι λαμαρίνες του, τα φινιστρίνια, τα καταστρώματα του όπως φαίνονται από αέρος σίγουρα δεν προδίδουν την ηλικία του. Εγώ κρατάω ότι φεύγει όμορφο, αγέρωχο, με τα σινιάλα και το όνομα που φορούσε όλη του τη ζωή στα Ελληνικά νερά. Ούτε πασαλείματα, ούτε κομμένα ονόματα. Προσέφερε τα μέγιστα στην εταιρία του, στάθηκε από Αδριατικη, Κρήτη, Βόρειο Αιγαίο. Ξελάσπωσε πολλές καταστάσεις και έφερε τα λεφτά πίσω στην εταιρία του 2 & 3 φορές. Μακάρι να βρεθούν και άλλα τέτοια σκαριά τόσο άξια στην ακτοπλοΐα μας στον μέλλον. Καλό ταξίδι στην αιωνιότητα Κρήτη II. 

[Ferry Himuka]

Κατ εμέ έπρεπε να φύγει πιο νωρίς, χωρίς να χρειαστεί να ταλαιπωρήσει κόσμο, δυστυχώς φεύγει με πολύ κακή φήμη στο απλό επιβατικό κοινό.

Edited March 21 by Ferry Himuka

[Petros P]

Να το δούμε και ανοιχτά της Πειραϊκής λίγο μετά τις 5

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

7 hours ago, pkos said:

Για αντίο βάζω αυτό το κείμενο που έγραψα. Το ταξίδεψα μία φορά όταν αντικατέστησε τον Νησος Χιος σε μία ακίνησία του. Τότε επι sea star. 

Ήταν το πρώτο πλοίο των 190 μέτρων που μπήκε στη γραμμή μας έστω και για λίγο. 

 

To N ΣΑΜΟΣ είναι πιό μανουβραδόρικο από τα ΚΡΗΤΗ

2 hours ago, Ferry Himuka said:

Κατ εμέ έπρεπε να φύγει πιο νωρίς, χωρίς να χρειαστεί να ταλαιπωρήσει κόσμο, δυστυχώς φεύγει με πολύ κακή φήμη στο απλό επιβατικό κοινό.

Δεν "ήταν στο χέρι" του βαποριού το πότε θα φύγει

[Ferry Himuka]

Δεν είπα το αντίθετο.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

6 minutes ago, ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ said:

To N ΣΑΜΟΣ είναι πιό μανουβραδόρικο από τα ΚΡΗΤΗ

Δεν "ήταν στο χέρι" του βαποριού το πότε θα φύγει

Κ όμως ήλθε η ώρα που οι φαν του βαποριού,όλοι εμείς οι ιαπωνολάτρες περιμέναμε Το ΚΡΗΤΗ ΙΙ σε λίγο κ το αδελφό περνάνε στην ιστορία,βαπόρια θρύλοι που όσοι τα αγαπήσαμε θα τα θυμόμαστε με άγάπη κ νοστολγία...😪😪😪

[JohnR730]

Για μένα μαζί με Το Κρήτη φεύγει και ένα από τα τελευταία κομμάτια της παλιάς καλής ΑΝΕΚ και των καλών ετών της ακτοπλοΐας. Είχα κάνει ένα και μοναδικό ταξίδι με το πλοίο πριν 3 χρόνια και θα μου μείνει αξέχαστο. Για καλή μου τύχη και κακή τύχη των υπόλοιπων επιβατών το πλοίο έβγαλε βλάβη ανοιχτά του Ηρακλείου με αποτέλεσμα να καθυστερήσει η άφιξη και να έχω μία μικρή παράταση στο ταξίδι μου. Αντίο ΚΡΗΤΗ ΙΙ και σε ευχαριστούμε 

Edited March 21 by JohnR730

[parian scientist]

Το  Τελευταίο  Ηλιοβασίλεμα…. 

Αντίο Πολύ αγαπημένε Ιάπωνα….!!!!

Edited March 22 by polmyt

[blue star myconos]

Βλέπω ότι το protug γυρνάει Πειραιά υποθέτω οτι το πλοίο παραδόθηκε στα διαλυτήρια 

[Metal maniac]

Σίγουρα θα παραδόθηκε αλλά το ρυμουλκό δεν έχει φύγει ακόμα 

[ΣΕΙΡΙΟΣ]

Όχι μόνο παραδόθηκε αλλά και έχει προσαράξει όπως είδα σε φώτο στο fb σήμερα. 

[Ferry Himuka]

μπορούμε να την δούμε την φωτο?

 

[Metal maniac]

Μόλις αναχώρησε το Protug 85-1 

[georgios express]

Δεν γνωρίζω αν όταν τα "Κρήτη Ι-ΙΙ" επιλέχθηκαν να αγορασθούν από την τότε Διοικητική Ομάδα της ΑΝΕΚ, ήταν δυνατόν να προβλεφθεί η μετέπειτα πορεία τους σε Κρητικό, Αιγαίο, Αδριατική και λοιπή Μεσόγειο. Ξεχωρίζω το ΙΙ επειδή αν δεν κάνω λάθος έκανε περισσότερα δρομολόγια από το Ι στην δική μας ακτοπλοϊα. Ακόμα και μέχρι τα τελευταία του, το πλοίο ήταν (για τον επιβάτη του) σε πολύ καλή κατάσταση, ακόμα και συγκρινόμενο με άλλα ενεργά ακόμα πλοία (δεν γράφω ονόματα για να μην λοξοδρομήσει η συζήτηση). Τα μάγουλα προσέφεραν αξέχαστο ταξίδι, ιδίως στον Γαρμπή. Ο θόρυβος των μηχανών του γύρω στις 05:30, ξυπνούσε όλη την παραλιακή ζώνη του Ηρακλείου, ιδίως όσους το καλοκαίρι επέλεγαν να κλείνουν το air-condition και να αφήνουν ανοικτό το παράθυρο. Παρά ταύτα, εκτός βλαβών, τα 19 knots ήταν ρουτίνα, στο κατέβασμα ή το ανέβασμα. Και η ρακή στο τέλος του δείπνου στο a la carte εστιατόριο, χαρακτηριζόταν επί δεκαετίες από την ίδια, σταθερή ποιότητα.

Τέλος πάντων, όλα τα ωραία έχουν ένα τέλος. Και το τέλος του "Κρήτη ΙΙ" δεν ήταν κακό. Περήφανο έφυγε, χωρίς να το λυπόμαστε. Αν όπως προσπαθούν να μας πείσουν οι ποιητές, τα καράβια έχουν ψυχή, τότε η ψυχή του "Κρήτη ΙΙ" το ένα πρωί θα κάνει βόλτες στον Άγιο Διονύσιο και το άλλο πρωί, θα ψηλώνει λίγο, θα κοιτά κατά τον Νοτιά και θα βλέπει την κορυφή του Γιούχτα.

Θερμή παράκληση ΜΗΝ δημοσιεύσετε φωτογραφίες του καραβιού στο Aliaga. Links βάλτε όσα θέλετε, δεν θα μου ανοίξουν ούτως ή άλλως, επειδή Χ, FB, Tik-Tok, κλπ., δεν έχω, από πεποίθηση.

[Annivas]

Τα πλοία αυτά αγοράσθηκαν από την Ιαπωνία ,  ήρθαν στην Ελλάδα μετασκευαστηκαν και δρομολογήθηκαν στην Αδριατικη όταν είχαν ήδη κάνει την εμφάνιση τους τα πρώτα νεότευκτα της εποχής εκείνης . 
Πλοία καλοτάξιδα , ιδιαιτέρως άνετα για τον επιβάτη και πολυτελή σήκωσαν το βάρος του ανταγωνισμού στην Αγκώνα με ιδιαίτερη αξιοπρέπεια απέναντι στα νεότευκτα και ταχύτατα πλοία της Superfast και των Μινωικων , μέχρι να έρθουν τα δύο Fossen της ΑΝΕΚ . Δεν ήταν καθόλου τυχαίο ότι αρκετοί οδηγοί  μεταφορικών  , τα προτιμούσαν έναντι των νεότευκτων για την άνεση , την ποιοτική κουζίνα που είχαν και την ζεστή φιλοξενία που παρείχαν . 
Εκεί όμως που μεγαλούργησαν σαν δίδυμο ήταν αναμφισβήτητα στο Πειραιάς - Ηράκλειο . Κάθε μέρα φρακαριζαν   τα αχανή τους γκαράζ με κάθε λογής οχήματα , με τον αείμνηστο διοικητικό της ΑΝΕΚ κ. Σαραβελακη να προσπαθεί φωνάζοντας να χωρέσουν λίγα ακόμη φορτηγά . 
Σε γενικότερο πλαίσιο πάντως , ήταν πολύ τίμια βαπόρια , πρόσφεραν στην Ελληνική ακτοπλοΐα και στην εταιρεία τους , έκαναν 2-3 φορές απόσβεση και πράγματι φεύγουν με το κεφάλι ψηλά στον κατάλληλο χρόνο . 

[Petros P]

Έτσι για την ιστορία πήγε ως Κρήτη ΙΙ με σημαία Togo και εταιρεία Flash Maritime

On 4/11/2022 at 5:24 PM, Petros P said:

Η Flash ήταν και στο Πήγασος .

Η μαλτέζικη Flash

On 4/11/2022 at 5:08 PM, Nick the Greek said:

Στα χαρτιά ο πλοιοκτήτης έχει αλλάξει, είναι πια η Flash Maritime Ltd, με έδρα τις Νήσους Μάρσαλ. Το παράδοξο είναι πως η Flash Maritime Ltd φαίνεται σαν care of Hellenic Seaways Single Member Maritime SA. Φαντάζομαι πως πρόκειται περί της λάθος ελληνικής εταιρείας.

 

 

Το ίδιο και το Κρητη Ι.

[Taxidiotis]

Εν το μεταξύ 3 στα 3 η ανεκ στις διαλύσεις με σινιάλα και original  όνομα 

[Panagia Ekatontapiliani]

Ας δούμε το Κρήτη ΙΙ στην τελευταία του αναχώρηση που έφυγε ρυμουλκούμενο για σκράπ στον Αλιαγα.

[Nick the Greek]

Έχω περάσει ώρες ατελείωτες με αυτά τα δυό δεινοσαυράκια. Μα στη φόρτωση, μα βλέποντάς τα να περνάνε μπροστά μου, μα χαζεύοντας τις χρονοβόρες τους μανούβρες. Είχαν πάντα μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά μου, από την πρώτη στιγμή που τα είδα ένα πρωινό στα 90s να πλέουν το ένα πίσω από το άλλο πρός το Πέραμα, άρτι αφιχθέντα στην Ελλάδα. Ανεξαρτήτως όμως του τι αισθάνομαι εγώ και προσπαθώντας να αρθρώσω μια όσο το δυνατόν πιο αντικειμενική γνώμη κοιτώντας συνολικά τα πεπραγμένα τους εν Ελλάδι, πιστεύω ότι είναι σίγουρα μέσα στην κουβέντα αν έψαχνε κανείς τα πιο επιτυχημένα πλοία της τελευταίας 30ετίας στην Ελλάδα. Όχι τα καλύτερα, όχι τα πιο πολυτελή, όχι τα ομορφότερα, όχι τα πιο δημοφιλή, αλλά τα πιο επιτυχημένα για τους πλοιοκτήτες τους.

 

Ξεκινάμε από το ότι ανταγωνίστηκαν και επέζησαν κόντρα στον στόλο νεοτεύκτων που είχαμε στη χρυσή δεκαετία 1995-2005. Είχαν πάντα το δικό τους μερίδιο αγοράς και αυτό από μόνο του λέει πολλά. Δυστυχώς δεν έχω οικονομικά στοιχεία για να το υποστηρίξω αλλά θεωρώ επίσης πως ο λόγος ανάμεσα στο κόστος αγοράς/μετασκευής και την εν συνεχεία κερδοφορία τους πρέπει να είναι εξαιρετικός. Με πιο απλά λόγια, σχετικά μικρό κόστος αγοράς/μετασκευής και πολύ μεγαλύτερο κέρδος. Δούλευαν χειμώνα-καλοκαίρι, εξυπηρέτησαν Κρήτη και Αδριατική. Δούλεψαν εκτεταμμένα στο εξωτερικό. Ραβέννα – Μπρίντιζι – Κατάνια, δούλεψαν Civitavecchia – Palermo, Civitavecchia – Termini Imerese, Napoli – Termini Imerese, Civitavecchia – Olbia, Livorno – Olbia, γενικά έφεραν πολύ χρήμα και από ναυλώσεις στο εξωτερικό στην ΑΝΕΚ. Δούλεψαν επίσης και σαν ΕΓ/ΟΓ αλλά και σαν ro-ro. Είχαν τα προβληματάκια τους σε 30 χρόνια υπηρεσίας αλλά αυτό είχε να κάνει κυρίως με την παρακμή της εταιρείας τους. Σκεφτείτε να τα πρόσεχαν κιόλας μηχανικά.  Γενικά μιλάμε για πλοία με σχετικά χαμηλό κόστος κτήσης και συντήρησης, που έφεραν σημαντικά έσοδα όπου και να πήγαν.

 

Εν συντομία, ας αποχαιρετήσουμε 2 πολύ ξεχωριστά, σημαντικά και κυρίως με μακρόχρονη σταδιοδρομία πλοία που προσέφεραν στους πλοιοκτήτες τους αλλά και τους χρήστες/ταξιδιώτες τους. 

[pathfinder]

Έχω πολλά χρόνια να ταξιδεύσω, αλλά αν δεν είχαν σοβαρά προβλήματα, τα θεωρούσα ανώτερα πολλών απ΄όσα μένουν.