Search the Community
Showing results for tags 'strintzis'.
-
Superferry II Main Particulars / Σουπερφερρυ ΙΙ Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: SUPERFERRY II Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Prince Laurent(1974-1992) IMO Number: 7346221 LOA / Μέγιστο Μήκος: 121,70 m Breadth / Πλάτος: 19,20 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 8789 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1974 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Boelwerf Zosen,BELGIUM Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 18PC2V-400 13240 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 18.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1992 Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Rafina-Andros-Tinos-Mykonos ______________________________ (1974, ex-Prince Laurent, Ionian Express) .
-
Η πλωρη απο τον καθρεφτη και πανω εχει ανελκυστει και εχει γινει ηδη κομματακια. Πανω σε μια μπαριζα ειναι το δεξι φουγαρο του πλοιου ενω πανω στο μωλο στη θεση που ηταν δεμενο ειναι το κομματι απο τα φουγαρα και πισω. Εννοειται οτι το πλοιο ειναι χακι και ειναι γεματο στρειδια και ενα σωρο αλλα πραματα. Ανατριχιαστικο. Απο τιν πισω πλευρα του κομματιου φαινοτανε οι αξονες και τμηματα του μηχανοστασιου. Απο μπροστα ο καταπελτης και οι σκαλες που ανεβαινες πανω... Το Αγιος Νεκταριος θα διαλυθει εκει επιτοπου. Ωραια πραματα. Λυσσαξαμε τοσο καιρο να φυγει η ’’σαβουρα’’ απο κει και τωρα που φευγει τα κλαιμε... ________________________________________ (ex-Apollo, Manic, then Νεράιδα ΙΙ, Ύδρα, Άγιος Νεκτάριος)
-
Blue Star 1 Main Particulars / Blue Star 1 Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star 1 Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Atlantic (as launched) IMO Number: 9197105 LOA / Μέγιστο Μήκος: 176,09 m Breadth / Πλάτος: 25,70 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29415 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Van der Gissen de Noord, Holland Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN B&W 8L58/64, 44480KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 27 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Santorini(or Syros)-Kos-Rodos Other information / Άλλες πληροφορίες: ____________________________________________________________________ (2000, designed as Superferry Europe 1, ordered as Superferry Atlantic)
-
Kefalonia Main Particulars / Κεφαλονιά Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: KEFALONIA Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Venus(1975-1995) IMO Number: 7426045 LOA / Μέγιστο Μήκος: 120,80 m Breadth / Πλάτος: 17,20 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 3924 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Naikai,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 10300 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 20 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1995 Operator/Διαχειριστής: Strintzis Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Highashi Nihon Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Patra-Sami-Ithaki Other information / Άλλες πληροφορίες: ________________________________________________________________________________________ (1975, ex-Venus, Κεφαλονιά, Νήσος Κεφαλονιά, Κεφαλονιά για πάντα)
-
η κινηση στη γραμμη (οπως και σε αυτη πατρα-σαμη) δε θυμιζει αυγουστο. με εξαιρεση αυτες τις 2-3 μερες λογω 3 μερου σε ολα τα δρομολογια προς το νησι υπηρχαν αρκετα κενα στο γκαραζ μεχρι πριν 2 μερες. καλα απο επιβατες ας μη μιλαμε ειδα χτες στον πορο αφιξη καλβου στις 16.00 και επτανησος στις 17.00 και δεν ηταν ιδιαιτερα ενθαρρυντικη η κινηση. οσο για την κινηση απο τα νησια μαυρη πικρα. χτες το επτανησος στο δρομολογιο των 18.00 απο πορο ειχε καμια 200ρια ατομα 50 ιχ max και λιγοστα φορτηγα ενω αναλογη ηταν και η κινηση του καλβου στις 17.00 αυτα μαλλον ειναι συνεπεια της φετεινης μετριας χρονιας στην κεφαλονια. ΥΓ χτες το βραδυ στις 19.30 η ουρα των ΙΧ για το δρομολογιο των 20.15 για αργοστολι ληξουρι του επτανησος δεν ηταν πανω απο μισο γκαραζ
-
Blue Star 2 Main Particulars / Blue Star 2 Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star 2 Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Pacific (as project) IMO Number: 9207584 LOA / Μέγιστο Μήκος: 176,09 m Breadth / Πλάτος: 25,70 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29415 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Van der Gissen de Noord, Holland Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN B&W 8L58/64, 44480KW _______________________________________________________________ (2000, designed as Superferry Europe 2, ordered as Superferry Pacific)
-
Φευγει σημερα το απογευμα απο Πειραια το Seajet 2 για Ραφηνα, οποτε φανταζομαι πως απο Παρασκευη θα ξεκινησει και η σαιζον γι' αυτο. Με "ανταγωνισμο" απο το Flyingcat 3 και αργοτερα το Hellenic Κουφαρι, μαλλον η τελευταια του σαιζον τουλαχιστον με αυτην την πλοικτησια. ______________________________________________- (1998, ex-Mirage)
-
τι γινεται με το επτανησος; υπαρχει κινητικοτητα οσον αφορα τις πιθανες παρεμβασεις στην πλωρη του; η πιατσα λεει οτι θα γινει πληρης αντικατασταση (οπως στο ionian star). υπαρχει καμια πληροφορια; YΓ: (1989, ex-Shinko Maru, Choon Hyang)
-
Nissos Chios Main Particulars / Νησος Χίος Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Nissos Chios Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9215555 LOA / Μέγιστο Μήκος: 141,00 m Breadth / Πλάτος: 21,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 7864 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2007 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Elefsis Shipyards, GREECE Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4X WARTSILA-NSD 12V38, 31680KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 25,5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Hellenic Seaways _______________________________ (2007, ordered as Superferry Mykonos for Strintzis Lines, ex-Νήσος Χίος)
-
ξεκινα παλι σημερα το horizon. εφτασε πατρα κατα τις 11.00 και εδεσε μεσα σε 8 λεπτα στο 14 γωνια με μανουβρα μεσα στο λιμανι. φρεσκοβαμενο ολο, χωρις καμια εμφανη εξωτερικη αλλαγη. παραμενει η απορια γιατι δεν εγινε κιτρινη η τσιμινιερα αφου και blue star λεει στις μπαντες απο περσυ, αλλα και με blue star εχει ζευγαρωσει πλεον ΥΓ ανοιξα νεο thread γιατι προβλεπεται να συζητηθει αρκετα αυτο το βαπορι φετος. _____________________________________________________________ (1987, ex- Varuna, Superferry Hellas, Blue Horizon)
-
Μου ειπανε σημερα οτι το βαπορι επαθε καποια βλαβη.Δεν το εχω διασταυρωσει ακομα αλλα σε συνδιασμο με την ακυρωση των δρομολογιων που αναφερθηκε μαλλον ειχε δικιο αυτος που μου το ειπε. Ξερει κανεις κατι παραπανω?
-
Μιά ερώτηση προς τους "ειδικούς": Ποιό είναι το παλιό φορτηγό που σκουριάζει εδώ και χρόνια κοντά στη Χαλυβουργική, στον όρμο Ασπροπύργου? -
Να και ένα θλιβερό νέο. Μετά απο πολλά χρόνια παροπλισμού στην Νέα Μηχανιώνα το πλοίο Αγιος Γεράσιμος απέπλευσε για την Aliaga της Τουρκίας για παλιοσίδερα. Μεγάλη ιστορία το πλοίο αυτό αφού αποτέλεσε την αρχή της συγγεινωνίας των 7νήσσων. Αγορασμένο απο την γνωστή Dido και με Ελληνική Σημαία πρώιν Αμερικάνικο πολεμικό. ______________________ (1943, ex-Kilmington, Τριάς, then San Gerassimo)
-
Nissos Mykonos Main Particulars / Νησος Μυκονος Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Nissos Mykonos Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9208679 LOA / Μέγιστο Μήκος: 141,00 m Breadth / Πλάτος: 21,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 8413 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2005 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Skaramangas,GREECE Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4X WARTSILA-NSD 12V38 ,4 x 7920KW=31680KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 25 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: _________________ (2005, ex-Superferry Chios, aw launched for Strintzis Lines, Νήσος Μύκονος)
-
επανερχονται εντονες οι φημες οτι απο το πασχα και μετα και το κεφαλονια και το επτανησος θα εξυπηρετουν τη γραμμη. το σεναριο αυτο ειχε κυκλοφορησει και πριν τις γιορτες και επανηλθε τις τελευταιες μερες. εγω το ακουσα σημερα και μαλλιστα μου το παρουσιασαν σαν σιγουρο!! το ενα (μαλλον το κεφαλονια) θα εκτελει το κλασσικο δρομολογιο και το αλλο δυο δρομολογια για σαμη με διανυκτερευση στην πατρα. το σκεπτικο της εταιρειας ειναι να ενισχυσει την γραμμη της πατρας με συχνα δρομολογια (και εκπτωσεις προς τους μεταφορεις) ωστε να ανταγωνιστει την κοινοπραξια. η ταπεινη μου γνωμη ειναι οτι αν γινει αυτο θα πεσει γελιο. οσες φορες στο παρελθον επιχειρηθηκε κατι τετοιο δεν ειχε αποτελεσμα. με εξαιρεση τους καλοκαιρινους μηνες η πατρα δευτερο καραβι (και μαλλιστα απο την ιδια εταιρεια) δε σηκωνει. ειναι προσφατη η αποτυχια της GanA ferries με jetferry1/romilda και παλιοτερα της Ελ. Ακτοπλοϊας. Μονο το καλοκαιρι του 2000 δουλεψε καλα ηΠατρα με 5 δρομολογια (3blue star 2 jetferry) αλλα ηταν η χρονια του Κορελι. οι κεφαλονιτες προτιμουν κυριως τον πορο (και ιδιωτες και μεταφορεις) γιατι ειναι η φτηνοτερη και συντομοτερη διαδρομη. Μονο αν εχεις κανει voodoo στον κοσμο και σε ακολουθησει οπου και αν πας εχεις ελπιδα
-
valencay οι στριντζαιοι ειχαν κανει αρκετα λαθη, αλλα δεν ξερω αν το συγκεκριμενο ειναι λαθος δικο τους ή συνεπεια του θεσμικου και πολιτικου status quo της εποχης. τα δωδεκανησα τα λιγουρευονταν καιρο και προσπαθουσαν να μπουν, αλλα ο,τι αδειες τους εδωσαν (ειτε απο ραφηνα με το sun και για λιγο με το superferryII, ειτε απο πειραια με το sea) ηταν με ενα καρο προσεγγισεις σε αγονες. το 1993 δεν υπηρχε περιπτωση αυτο το βαπορι (το superferry το original) να μπει δωδεκανησα. ζουμε στην εποχη των αδειων σκοπιμοτητας, της ΓΕΑΣ και της απολυτης εξουσιας του ΥΕΝ, για το που θα παει ποιος. μεχρι τον οκτωβρη κυβερνουσε ο επιτιμος και δεν υπηρχε περιπτωση να δωσει αδεια να μπει αλλος στα χωραφια της δανε (ο σολουνιας ηταν κουμπαρος του και τον ειχε βαλει και στην ολυμπιακη). μετα τον οκτωβρη ο αντρεας ειχε ταξει (ως γνωστον) στον καπτα μακη 2 αδειες στα δωδεκανησα (σε τοσα ταματα τον ειχε παει ο αρχοντας) και δεν υπηρχε περιπτωση να τον ριξει. ασε που οποτε οι στρινταιοι θελαν να μπουν σε ξενα χωραφια, του απειλουσαν οτι θα χασουν το μονοπωλειο της κεφαλονιας.
-
το Ionian Sun περασε απο τη Ραφηνα στην αρχη και το τελος της 10 ετιας του 90. αγοραστηκε απο τη strintzis lines το 1986 και δρομολογηθηκε το ιδιο καλοκαιρι στη γραμμη της ancona, αντικαθιστωντας το ionian victory (μετεπειτα paloma). ηταν ζευγαρι με το μικροτερο αδερφο (ionian star). την πρωτη χρονια που ηρθε, εντυπωσιαζε στην πατρα με την ανοιγομενη πρυμη, η οποια αφαιρεθηκε αργοτερα. 4 σαιζον εκανε πατρα ηγουμενιτσα κερκυρα ancona, μαζι με το ionian star και αργοτερα και με το ionian galaxy. το καλοκαιρι του 1990 οταν ηρθε και το ionian island, περισσευε στη γραμμη. ναυλωθηκε στη swansea cork ferries (εταιρεια που αγορασαν αργοτερα οι στριντζαιοι) και εκατσε στα παλια του λημερια μεχρι το τελος της σαιζον. ηρθε ελλαδα εκανε την ετησια του και μεσα δεκεμβριου ηρθε στην πατρα, για να αντικαταστησει το κεφαλληνια στη γραμμη πατρα-σαμη-ιθακη. εκατσε μεχρι της αρχες μαρτιου του 1991, (το κεφαλληνια πριν επιστρεψει σκαντζαρε και το δηλος για τη δικη του επισκευη). απο την ανοιξη του 1991, δρομολογηθηκε απο ραφηνα για δωδεκανησα, οπου παρεμεινε μεχρι το τελος του 1992. 3 δρομολογια την εβδομαδα (δευτερα, τεταρτη παρασκευη), ραφηνα ανδρο τηνο μυκονο κω ροδο, με προσεγγιση μια φορα και σε αστυπαλαια, καλυμνο, (πριν την κω) νισυρο και τηλο. καθε κυριακη εκανε ενα μεσημεριανο για ανδρο τηνο μυκονο. τον αυγουστο του 1991, μετα απο την φωτια στο μηχανοστασιο του ionian galaxy, ηρθε για λιγες εβδομαδες στη θεση του στη γραμμη της ancona. αρχες του 1993 εκανε για εναμισυ μηνα κυλληνη σαμη, για να κανει το δηλος την ετησια του. (το επτανησος ειχε στροφαλο και στην πατρα ηταν η αργοστολαρα με φερετζε μυρτος). στο λιμανι του πορου ακομη ειχε πολλα αβαθη και δε ρισκαραν να το στειλουν εκει. απο το καλοκαιρι του 1993 μεχρι και το καλοκαιρι του 1998 τα καλοκαιρια (μαρτιο-οκτωβριο) ταξιδευε ηγουμενιτσα κερκυρα brindisi. το καλοκαιρι του 1999 εκανε ραφηνα συρο παρο ναξο (νομιζω και με αγονη μια φορα την εβδομαδα) και διανυκτερευση στη ναξο. εφυγε αρον αρον αρχες σεπτεμβριου για να διπλωσει το δηλος στην κυλληνη (πηγε αργοστολι) οταν ο κωστας αγαπητος ζητησε να δρομολογησει το express santorini στην κυλληνη. εμεινε στην κυλληνη μεχρι και το σεπτεμβριο του 2001 κανοντας τα καλοκαιρια κυλληνη αργοστολι και καποιους χειμωνες και κυλληνη πορο (σκαντζαροντας το original επτανησος). απο το 97 μεχρι και το τελος του 99 αντικατεστησε 4 φορες το κεφαλονια στην ετησια του, ενω το δεκεμβριο του 2000 οταν το κεφαλονια αντικατασταθηκε στην ετησια απο το blue island, το ionian sun εκανε κυλληνη πορο σαμη βαθυ, ωστε στη σαμη να εχει (πρωι και απογευμα) ανταποκριση με το blue island και να παιρνει τους θιακους. τα δυο τελευταια χρονια ταξιδευε με τα χρωματα της blue ferries χωρις να αλλαξει ονομα. πουληθηκε το σεπτεμβριο του 2001, σε αραβικα συμφεροντα. εκανε 3 χρονια στον περσικο κολπο και το 2004 εγινε καρφιτσες. απο τις πιο... ιστορικες του στιγμες: α) οταν ξηλωσε τη δεξια αγκυρα του μαρμαρι Ι στη ραφηνα. β) οταν προσαραξε σε αβαθη στην κυλληνη την εποχη που γινονταν τα λιμενικα εργα (νομιζω το χειμωνα 97-98, ηταν για την ακινησια του επτανησος κατω). κακες γλωσσες λενε οτι ο τοτε πλοιαρχος του, βγηκε με τη ντουντουκα στη βαρδιολα και φωναζε στους λιμενικους: "σας εφτιαξα λιμανι κα...ληδες". η εταιρεια αντι να παρει ρυμουλκο, αρχικα εστειλε το κεφαλονια, αγρια μεσανυχτα, να το τραβηξει. επειδη παραλιγο να μεινουν και τα δυο εκει να τα καμαρωνουν, εδιωξαν το κεφαλονια μπρος πισω και την αλλη μερα φωναξαν ρυμουλκο. το χειμωνα 90-91 που ηταν στη γραμμη της πατρας, καπετανιος του ηταν ο γερασιμος παξινος, ενω τα χρονια του στην κυλληνη ο ηλιας φραγκισκατος. ηταν βαπορι μαιτζεβελο, αλλα ευαισθητουλι στον αερα. μεγαλο του μειονεκτημα οι ψοφιες μπομπες του και τα ανυπαρκτα φρενα. φουνταρε με το φρενο και μετα λασκαρε με την καδενα κομπλαρισμενη. βαπορι που εγβαλε πολλες φορες τα λεφτα που στοιχισε, σταθηκε με αξιοπρεπεια σε αδριατικη, ιονιο και αιγαιο και αν δεν ειχε διαλυθει, σημερα θα το ναυλωνε η ΝΕΛ, για να το εναρμονισει και να το στειλει σε καμια αγονη. οσο και αν φανει παραξενο, δεν ετυχε να το ταξιδεψω ποτε, αλλα εχω ακουσει καλα λογια για το εσωτερικο του, οχι ομως και για το ταξιδεμα του. στη γκαλερυ το εχουμε σε δυο φωτο στον αγιο σπυριδωνα, αρχες του 95, αναμεσα σε αγουδημοπλοια και βεντουροπλοια. ΥΓ: το εχουμε και σε αλλες δυο. μια στον πειραια την ωρα που εδενε στον αγιο σπυριδωνα και μια στην πατρα, την επομενη των χριστουγεννων του 97.
-
Νέα απορία... Το IONIAN STAR, που αναφέρθηκε στο "φωτο κουιζ", τι γραμμή έκανε? Γιατί πουλήθηκε? Από τις φωτο που είδα στον "Σουηδό", φαίνεται ωραίο καράβι Υ.Γ.: Ίσως να δημιουργηθεί αντίστοιχο θέμα στην ενότητα πλοία? _________________________________________________________________ (1992, ex-Via Ligure, Ionian Star, Scandola)
-
Eγώ θα εστιάσω στο εικονιζόμενο QUEEN VERGINA το οποίο νομίζω δεν το έχουμε στο forum,είναι ελάχιστα φωτογραφημένο υπό ελληνική πλοιοκτησία κ δυστυχώς δεν είχε καραστεί δυνατό να το φωτογραφίσω ολόκληρο Στις παρακάτω φωτο από το photoship βλέπουμε πως το COMPIEGNE σχεδιαστικά πρόγονος των ΔΗΛΟΣ/ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ χτίστηκε επί Στρίντζη ως ΙΟΝΙΑΝ GLORY κ πάνω σε αυτή τη μετασκευή ο Κοσμάς έχτισε κ άλλο! Θυμάμαι τότε στο λιμάνι το βαπόρι το χαρακτήριζαν κουϊμπέκα κ δεν είχαν άδικο!!
-
πεταει μετα την επισκευη και την αλλαγη αξονοπροπελας . 2 ωρες και 34' απο το προσω στη σαμη μεχρι τη νοτια της πατρας (και με dead slow 2 σταδια πριν την κοκκινη τσαμαδουρα) το καλο ειναι οτι δεν το υποχρεωνουν πλεον να κοβει στα 15 μιλια τα τελευταια 5 μιλια πριν την πατρα. 17.00 ελυσε απο σαμη 19.45 εβγαιναν αυτοκινητα στην πατρα. αν λαβουμε υποψιν οτι ειναι 52,5 μιλια πατρα σαμη καταλαβαινετε οτι τα 21 τα πιανουμε χωρις ζεσταμα
-
Εξακολουθει να ταξιδευει στην Ισπανια ή εχει παρει συνταξη ο αλλοτινος ακουραστος εργατης της ηγουμενιτσας; θυμιζω οτι πουληθηκε το 2004 απο την blue star και η πελατεια του πηγε προικα στο Ιonian Sky, που ειχε πουληθει πριν λιγους μηνες απο την Attica στην Agoudimos Lines (ακριβα για την κατασταση που βρισκοταν). Εκτος απο ηγουμενιτσα brindisi, εκανε και ενα τριμηνο πατρα bari, στα τελη του 1999. ________________________________________________________________________ (1976, ex-Bass Trader, Ionian Bridge, Blue Bridge, Mercedes Del Mar, Bridge)
-
Συνελήφθη ο πλοίαρχός του, για πρόκληση υψηλού κυματισμού -
Blue Star Ithaki Main Particulars / Blue Star Ithaki Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Ithaki Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Ithaki (as project) IMO Number: 9203916 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wärtsilä NSD 9L32, 16560 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 23.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: _____________________________________________ (2000, launched as Superferry Ithaki, ex-Blue Star Ithaki)
-
Βέβαια. Απορώ γαιατί δεν έβαλαν και στο Ithaki που ξεκινά και από Πειραιά.
-
Το υπέροχο "ΔΗΛΟΣ" του Στρίντζη. "Γεννήθηκε" στη Γαλλία το 1965 και πήρε το όνομα "Villandry". Το 1984 πουλήθηκε στην εταιρεία των αδελφών Αγαπητού και πήρε το όνομα "Ολύμπια". Πολύ σύντομα αγοράστηκε από τους Στριντζαίους και πήρε το όνομα "Δήλος". Ταξίδεψε, αρχικά, από Ραφήνα για Πάρο-Νάξο-Αμοργό και για Δυτικές Κυκλάδες (μία φορά την εβδομάδα). Στη συνέχεια, πήγε στην Κεφαλονιά και πήρε τη θέση του "Αίνος", το οποίο είχε πρωτοανοίξει τη γραμμή Κυλλήνη-Πόρος. Παρέμεινε στη γραμμή αυτή, περίπου, για μία δεκαετία και στη συνέχεια πουλήθηκε στην Ινδία. Στην Κεφαλλονιά, έλεγαν ότι πήρε φωτιά και κάηκε και στη συνέχεια διαλύθηκε (γύρω στο 1998). Στο Αιγαίο θεωρείται ότι έζησε στη σκιά της αδελφής του ("Επτάνησος"), αλλά στον Πόρο το αγάπησαν πολύ και το θυμούνται ακόμα. Το "Δήλος" στην Κυλλήνη, πριν από 16-17 χρόνια, όταν ταξίδευε από Κυλλήνη για τον Πόρο της Κεφαλλονιάς. Μια φωτογραφία εν πλω. Το "Δήλος" στον Πόρο της Κεφαλλονιάς.
.thumb.jpg.40b41278e0cd735bdfd8aec9bb5e4932.jpg)
