Search the Community
Showing results for tags 'kyllini'.
-
Kefalonia Main Particulars / Κεφαλονιά Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: KEFALONIA Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Venus(1975-1995) IMO Number: 7426045 LOA / Μέγιστο Μήκος: 120,80 m Breadth / Πλάτος: 17,20 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 3924 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Naikai,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 10300 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 20 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1995 Operator/Διαχειριστής: Strintzis Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Highashi Nihon Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Patra-Sami-Ithaki Other information / Άλλες πληροφορίες: ________________________________________________________________________________________ (1975, ex-Venus, Κεφαλονιά, Νήσος Κεφαλονιά, Κεφαλονιά για πάντα)
-
Καλημέρα...Νέος χρήστης και είναι το πρώτο μου μήνυμα...Ξέρει κανείς να μας πει τίποτα για την γραμμή Ζακύνθου Κυλλύνης ? Ξέρω οτι την εξυπηρετεί η Ζανε αλλά δεν μπορώ να βρω τίποτα σχτικά με καράβια δρομολόγια κλπ...Ξέρει κανένας ??? Καπου ειχα διαβασει οτι μαλλον πανε για φουντο...Μηπως ξερει κανεις κανα site για ωρες δρομολογιων ?? Το openseas δεν εχει τιποτα σχετικα..
-
βελτιωμενη αισθητα η εικονα των εσωτερικων χωρων του ποιητη σε σχεση με πριν εξι μηνες. εχει αντικατασταθει η μοκετα ενω υπαρχει εμφανεστατη βελτιωση στο θεμα της καθαριοτητας. παρομοια η κατασταση και στους εξωτερικους χωρους. τα decks ειναι ολα καθαρα φρεσκοβαμενα και χωρις ατελειες (σκασιματα, τρεξιματα κλπ), ενω και προσεγμενη δειχνει και η εισοδος επιβατων αισθητη η ειναι παντως η απουσια καθισματων στο ημιστεγασμενο πλωριο deck. _______________________________________________________________ (1990, ex-Royal Kawanoe)
-
η κινηση στη γραμμη (οπως και σε αυτη πατρα-σαμη) δε θυμιζει αυγουστο. με εξαιρεση αυτες τις 2-3 μερες λογω 3 μερου σε ολα τα δρομολογια προς το νησι υπηρχαν αρκετα κενα στο γκαραζ μεχρι πριν 2 μερες. καλα απο επιβατες ας μη μιλαμε ειδα χτες στον πορο αφιξη καλβου στις 16.00 και επτανησος στις 17.00 και δεν ηταν ιδιαιτερα ενθαρρυντικη η κινηση. οσο για την κινηση απο τα νησια μαυρη πικρα. χτες το επτανησος στο δρομολογιο των 18.00 απο πορο ειχε καμια 200ρια ατομα 50 ιχ max και λιγοστα φορτηγα ενω αναλογη ηταν και η κινηση του καλβου στις 17.00 αυτα μαλλον ειναι συνεπεια της φετεινης μετριας χρονιας στην κεφαλονια. ΥΓ χτες το βραδυ στις 19.30 η ουρα των ΙΧ για το δρομολογιο των 20.15 για αργοστολι ληξουρι του επτανησος δεν ηταν πανω απο μισο γκαραζ
-
Πρίν λίγες μέρες είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με το Ανδρέας Κάλβος. Οι εντυπώσεις που μου άφησε ήταν οι καλύτερες και ας είχα μπει μέσα "καχύποπτος" γνωρίζοντας ότι πρόκειτε για μια μετασκευή RO/RO. Το πλοίο έχει ανακατασκευαστεί πλήρως και το μόνο που έχει μείνει στα deck απο το "προηγούμενο" πλοίο είναι το κατάρτι της γέφυρας..! Έχει 2 ευρύχωρα γκαραζ το ένα πάνω από το άλλο και με ξεχωριστούς καταπέλτες για ταυτόχρονη φορτο-εκφόρτωση και χωρις ιδιαίτερη δυσκολία αφού και τα 2 γκαράζ είναι ενιαίοι χώροι χωρίς κολωνάκια και άλλα εμπόδια. Το εξωτερικό design θυμίζει απίστευτα bluestar 1,2 αλλά φυσικά σε μικρότερη κλίμακα. Εσωτερικά τώρα πάνω από τα δύο γκαράζ είναι το deck που γίνονται όλα.. Πρύμα και μέχρι παραπάνω από την μέση εκτείνεται ένας μεγάλος χώρος που τα έχει όλα. Σαλόνι με καναπέδες ,πολυθρόνες κλπ, μπάρ-καφετέρια,Reception και όλα τα σχετικα που συναντώνται σε όλα τα σύγχρονα ΕΓ/ΟΓ . Σε αυτόν τον χώροοδηγούνται και οι τεράστιες κυλιόμενες σκάλες και οι απλές πού "έρχονται" από τον καταπέλτη των επιβατών. Πιο μπροστα υπάρχει ένα καταστρωμα με καρέκλες-παγκάκια και όλα τα λεφτά είναι η "ένωση" των δύο πλευρικών καταστρωμάτωνκάτω από την γέφυρα στον καθρέφτη του πλοίου. Ενα σημείο πού είναι η αδυναμία μας..! Τοταξίδι αυτό καθαυτό δεν μπορώ να το σχολιάσω γιατι είχα 4 μποφώρ και το πλοίο όπως ήταν φυσικό δεν κατάλαβε τίποτα.. Πιο πάνω από αυτό το deck είναι η γεφυρα-πανέμορφη εξωτερικά,πιο πίσω ένα μεγάλο κατάστρωμα ιδανικο για βόλτα και πίσω από τις τσιμινιέρες που είναι το σημειο του ελικοδρομιού εκτείνεται μεχρι την πρυμνή αλλά εμποδίζεται με κάγκελα από τις τσιμινιέρες και πίσω δυστυχώς. Γενικά το πλοίο μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις και το χαρακτηρίζω ώς ιδανικό για την γραμμή. Στα πολύ θετικά τού είναι και η αστραφτερή κατάσταση τόσο των εσωτερικών όσο και των εξωτερικών χώρων. Από συζητήσεις με ντόπιους από τον Πόρο της Κεφαλονιάς αυτό το καράβι θεωρείτε το καλύτερο της γραμμής. Και τελικά είναι η μέρα με την νύχτα όσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους του ομόσταβλου Δ.Σολωμός αν και διάβασα εδώ στο φόρουμ ότι φέτος έχει βελτιωθεί η κατάσταση τού σε σχέση με το παρελθόν. Η διαρκεια ταξιδιού ήταν Πόρος-Κυλήνη 1,20΄αρκέτα ικανοποιητικός αν και το Επτάνησος στην ίδια γραμμή θεώρειτε κατά τι γρηγορότερο. Τέλος καλή εντύπωση μου έκανε ότι διανυκτερεύει στην Κεφαλονιά (αναχωρεί το πρωί στις 6.00) και παραμένει ολόφωτο με τα λαμπιόνια αναμένα κατά μήκος του πλοίου στα κατάρτια τού,καθ όλη την διάρκεια της νύχτας προσφέροντας ένα όμορφο θέαμα. _______________________________________________ (1985, ex-Esan Maru No 5, Tonia)
-
Ionis Main Particulars / Ιονις Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: IONIS Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 7350325 LOA / Μέγιστο Μήκος: 96,30 m Breadth / Πλάτος: 15,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 2963 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1977 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Savas-Perama,GREECE Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x SWD 5968 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 17 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Tyrogalas Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες:
-
Συμφωνα με τις μπιντες τις πατρας και τα δελφινια του Ιονιου, αξιοπρεπης νησιωτικη εταιρεια φερνει 2 ferries. το ενα (ευρωπαϊκο αδερφο δημοφιλους του Αιγαιου) παει για αντικαταστατης μικροτερου, σε τοπικη γραμμη εντος εδρας. η εκπληξη θα ειναι ομως το γιαπωνεζικο new entry, που θα παει σε γραμμη που η εταιρεια δεν εχει ως τωρα παρουσια.
-
το ελα να δεις γινοταν στην κυληνη χτες νωρις το απογευμα. η συχνοτητα αφιξοαναχωρησεων θυμιζε Dover . Σολωμος και Ιονις απο Ζακυνθο, Καλβος και Επτανησος (μολις εφυγε το ενα εφτασε το αλλο) απο πορο αφησαν απειρα ΙΧ λεωφορεια και φορτηγα και ο δρομος απο το λιμανι ως την εθνικη θυμιζε λεωφορο μαραθωνος πριν τα ολυμπιακα εργα . Τα Ζακυνθινα ηταν φισκα απο γκαραζ και ατομα, ενω καλβος και επτανησος πρεπει να ειχαν χωρο στο γκαραζ τους ακομη. Ενα διωροφο λεωφορειο δυσκολευοταν αρκετα να βγει απο το ιονις. περαν του μεγαλου υψους του λεωφορειου και του παραδοσιακου υψους (4,1) του γκαραζ του ιονις, το βαπορι ειχε δεσει σε μια ραμπα η οποια ηταν ψηλοτερη απο το καραβι με αποτελεσμα ο καταπελτης να εχει κλιση προς τα πανω και το λεωφορειο ανασηκωνεται και να περνα χιλιοστα η οροφη του απο την οροφη του γκαραζ. καλα γιατι το λιμεναρχειο ταλαιπωρει τα βαπορια; δεν θα ηταν καλλιτερα να εριχνε απευθειας στον ντοκο τον καταπελτη; ετσι θα ηταν ευθεια και θα ηταν πιο ευκολη η εκφορτωση
-
Ενω σε αλλες περιοχες ακομη δεν εχουν αποφασισει αν θελουν το λιμανι τους να εχει εμπορικο χαρακτηρα, στην κυλληνη επενδυουν σε υποδομες και παιρνουν εμπορικη κινηση. το καινουργιο κρενι δεσποζει πανω απο το λιμανι, ενω ηδη εχει ανεβει η εμπορικη κινηση του λιμανιου κατακορυφα.
-
.JPG.231ffd45a5d3a83767cc48146dfddc45.JPG)
Πρωινή μανούβρα© Διονύσιος Ρώμας
-
.JPG.a97c8125180bba63833621b332e0697d.JPG)
μανούβρα στην κυλλήνη© Brad Davis
-
.JPG.0dceb1f0a3452f4010db60bb1d9c84df.JPG)
μανούβρα στην κυλλήνη© Brad Davis
-
.JPG.d56a18c7ecc42873321e2b6e1f1bc8e6.JPG)
μανούβρα στην κυλλήνη© Brad Davis
-
.JPG.c11c460b5ab6b69a23869579f482f191.JPG)
άφιξη στην κυλλήνη© Yılmaz Güney
-
.JPG.8171389541bb87c6b0f1b16f43b659e1.JPG)
Βαθύ το πλοίο, ρηχό το λιμάνι, καφέ τα νερά© Δημοτικό Λιμενικό Ταμειο Κυλλήνης
-
smyrna di levante & fior di levante @ kyllini 080225
proud_ionian posted a gallery image in Άλλα ferries
fiordilevante.JPG.c540f3c8998e4cb034bb43e0a36395c1.JPG)
smyrna ήρθε, fior φεύγει© Dave Allen
-
.JPG.9e644e06ab9df78efaa34d945d6ec1c3.JPG)
Everlasting Love© Ζωζώ Σαπουντζάκη
-
.JPG.7d633c19e2ae460585beef4bd0e806ed.JPG)
Ετοιμάζεται για ένα ακόμη νησί των Επτανήσων© Ζωζώ Σαπουντζάκη
-
.JPG.aa42b0a25946e89f830de1b3c5addd1b.JPG)
Με φόντο τη θάλασσα και τον ουρανό του ιονίου© Ζωζώ Σαπουντζάκη
-
.JPG.873f16b3097f1dc073fd036e427f9b3d.JPG)
Αναχώρηση για Πόρο© Εμμανουήλ Ροΐδης
-
.JPG.005d697307749708efb2bde014c97038.JPG)
Έτοιμο για αναχώρηση© Εμμανουήλ Ροΐδης
-
για να δουμε τι θα γινει με την "προσωρινη" (?) συνδεση της ιθακης με την κυλληνη μεσω πορου, τωρα που η πατρα μενει ορφανη. θα συνεχιστει μετα την 31.12 ή θα σταματησει με προσχηματικους λογους;
-
Panagia Hozoviotissa Main Particulars / Παναγια Χοζοβιώτισσα Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: PANAGIA HOZOVIOTISSA Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Argostoli(1977-1992),Myrtos(1992-1995),Isla de Ibiza(1995-2004) IMO Number: 7229796 LOA / Μέγιστο Μήκος: 95,00 m Breadth / Πλάτος: 14,60 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 3204 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1977 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Salamis,GREECE Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x MWM 14854 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 14 Knots ____________________________________________________________ (1977, launched as Scorpios, then Mύρτος, Isla de Ibiza, Παναγία Χοζοβιώτισσα)
-
Στα ύφαλα του πλοίου άλλαζαν λαμαρίνες!! Φαίνεται ότι έφτασαν στα όρια τους, μετά τις παχύ μετρήσεις που έγιναν!! Αφού μέχρι και στη δεξιά καδένα τις άγκυρας άλλαζαν κρίκους της!! Η εταιρεία του ρίχνει λεφτά για να έχει ένα πολύ συμπαθητικό πλοίο σε άριστη κατάσταση!!
-
Μια και μιλάμε για τα παλιά πλοία του Ευβοικού να πούμε και κάτι που είναι ελάχιστα γνωστό. Και το "ΜΑΡΘΑ" είχε περάσει για δύο-τρεις μήνες από τη Ραφήνα. Ήταν το καλοκαίρι του 1974 και το "ΜΑΡΘΑ" είχε ήδη παραμείνει δεμένο στο Λιμάνι της Ζακύνθου για περίπου ένα χρόνο. Ο λόγος ήταν η δρομολόγηση του "ΠΡΩΤΕΥΣ" στη γραμμή της Ζακύνθου που εδωσε την ευκαιρία στο χουντικό τότε Υπουργό να αποσρομολογήσει το "ΜΑΡΘΑ" με την αιτιολογία ότι η γραμμή δεν σήκωνε δύο πλοία. Ο πατέρας Μοίρας κράτησε το βαπόρι στο λιμάνι και πίεζε με προσφυγές στο ΣτΕ κλπ να βρεί το δίκιο του. Εν τω μεταξύ τα έξοδα έτρεχαν και γύρω στις αρχές του 1974 του υποδείχτηκε να το πάει στη Ραφήνα και να γλυτώσουν και οι υπηρεσίες του ΥΕΝ από τη γκρίνια. Εννοείται ότι υπήρχε τέτοια διάθεση να σταματήσει η έμμεση πίεση με την παρουσία του δεμένου πλοίου στη Ζάκυνθο, που όταν ο πεισματάρης Μοίρας έκανε επιτέλους την αίτηση, η έγκριση ήρθε τηλεφωνικά μέσα σε καμία ώρα. Έτσι το ιστορικό και κρίσιμο καλοκαίρι του 1974, το μικρό ακόμα (πριν τη μετασκευή του 1981) καραβάκι βρέθηκε να κάνει δρομολόγια Ραφήνα-Στύρα, Ραφήνα-Μαρμάρι και Ραφήνα-Κάρυστο, παρέα με τα "ΑΝΝΑ Λ." και το επίσης ιστορικό "ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ". Από όλα αυτά θυμάμαι χαρακτηριστικά τις ημέρες και τις νύχτες της Κυπριακής τραγωδίας και της επιστράτευσης. Μέσα στον πανικό των ημερών και το χάος που επικράτησε, οι παραθεριστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τους συγκεκριμένους τόπους διακοπών, ενδεχομένως διότι κάποιοι οικογενειάρχες επιστρατεύονταν. Το τι γινόταν δεν περιγράφεται. Θυμάμαι νυχτερινά δρομολόγια του "ΜΑΡΘΑ" από Κάρυστο για Ραφήνα με 1200 επιβάτες όταν το τότε Π.Γ.Ε. ήταν 400. Βέβαια κάπου γύρω στις μέρες της Μεταπολίτευσης και του δεύτερου Αττίλλα, το πλοίο επιτάχθηκε και άρχισε να κινείται με τον πιο ηλίθιο, ακόμα και για τα δεδομένα του κάθε Στρατού, τρόπο. Μέχρι που φόρτωσαν στο "ΜΑΡΘΑ" φαντάρους για να τους πάνε από τη Ραφήνα στον Πειραιά. Μετά φόρτωσαν 3 τανκς και τα πήγαν στην Κρήτη. Κάποια στιγμή το πλοίο αποδεσμεύτηκε και με το δεδομένο ότι και ο "ΠΡΩΤΕΑΣ" ήταν σε επίταξη πήγε "πάσει δυνάμει" στη Ζάκυνθο να ξαναπιάσει από την αρχή τη βεντέττα με την οικογένεια Τυρογαλά. Αυτή ήταν η σύντομη ιστορία του "ΜΑΡΘΑ" στη Ραφήνα και ελπίζω να μην έγινα κουραστικός με τις παιδικές μου αναμνήσεις.
