Search the Community
Showing results for tags 'blue star ferries'.
-
.JPG.6293353f67e008f6b6e6d25e77b0130a.JPG)
© Giannis P
-
Αυξημένο κατά 42% το μέρισμα της Attica Group ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ απελευθέρωση του κλάδου της ακτοπλοΐας μέσω της εναρμόνισης του ελληνικού δικαίου με τον κανονισμό 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης θεωρεί ως προϋπόθεση για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της ελληνικής ακτοπλοΐας ο όμιλος Attica Α.Ε. Συμμετοχών, ο οποίος έχει από καιρό εκδηλώσει το ενδιαφέρον του προς αυτή την κατεύθυνση. Ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Attica Group. Tα παραπάνω επισήμανε, μεταξύ άλλων, στη χθεσινή παρουσίαση του Ομίλου σε ειδική εκδήλωση της Ενωσης Θεσμικών Επενδυτών ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αλέξανδρος Παναγόπουλος. Στην παρουσίαση συμμετείχε και ο κ. Ιωάννης Κρητικός, εκτελεστικό μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Οπως είπε ο κ. Παναγόπουλος, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της παρουσίας της στην ελληνική ακτοπλοΐα, η Attica, ως εταιρεία συμμετοχών που είναι και με αυτή την ιδιότητα, επέλεξε να επενδύσει κεφάλαια για την απόκτηση του 10,2% των Μινωικών Γραμμών και του 12,3% της Hellas Flying Dolphins Αναφερόμενος ειδικότερα στην πορεία της εταιρείας, είπε ότι στόχος του ομίλου είναι η συνεχής ανάπτυξη των οικονομικών μεγεθών και η συγκράτηση των εξόδων, με σκοπό τη συνεχώς αυξανόμενη διανομή μερισμάτων προς τους μετόχους. Η στρατηγική αυτή θα επιβεβαιωθεί και στην Ετήσια Γενική Συνέλευση των μετόχων, που θα πραγματοποιηθεί στις 18 Μαΐου, όπου η διοίκηση του Ομίλου θα προτείνει τη διανομή συνολικού μερίσματος 8,33 εκατ. ευρώ, ήτοι 0,08 ευρώ ανά μετοχή, αυξημένο κατά 42% έναντι του περυσινού. Ακόμη, στόχος για την επόμενη τριετία είναι το περιθώριο EBITDA να σταθεροποιηθεί σε επίπεδα μεγαλύτερα του 30% και το περιθώριο καθαρού κέρδους άνω του 10%. Ο κ. Παναγόπουλος αναφέρθηκε, στη συνέχεια, στην παρουσία του ομίλου στις διάφορες γραμμές τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού. Εστιάζοντας στις γραμμές της Βορείου Ευρώπης, είπε ότι η Attica δραστηριοποιείται με 6 πλοία. Συγκεκριμένα, στη Βαλτική Θάλασσα, ο συντελεστής πληρότητας άγγιξε το 100% στα πλοία Superfast VII και Superfast VIII, ενώ στη γραμμή Σκωτίας-Βελγίου οι προοπτικές δείχνουν ευοίωνες, μετά την εφαρμογή περιορισμών στα οδικά δίκτυα της Μεγάλης Βρετανίας. Σε ό,τι αφορά τις γραμμές Ελλάδας - Ιταλίας, οι οποίες αντιστοιχούν σε περίπου 50% των εσόδων του ομίλου, οι κρατήσεις για τη φετινή περίοδο εμφανίζουν σημαντικά αυξητικές τάσεις, σε σχέση με πέρυσι, όπως είπε ο κ. Παναγόπουλος. Επισημαίνεται ότι, για το 2005, οι βασικοί στόχοι του Ομίλου, έτσι όπως περιγράφονται στο Ετήσιο Δελτίο του 2004, είναι η συνεχής ανάπτυξη και αποτελεσματική διαχείριση των πλοίων του ομίλου στις αγορές όπου δραστηριοποιείται, η διεύρυνση νέων αγορών, καθώς και ο εμπλουτισμός του χαρτοφυλακίου της μητρικής εταιρείας, ως εταιρείας συμμετοχών με συμμετοχές σε επενδυτικά ενδιαφέρουσες και επιχειρηματικά υποσχόμενες εταιρείες. Ειδικότερα, στους μελλοντικούς στόχους του Ομίλου περιλαμβάνονται: Η ενίσχυση της θέσης του στην αγοράς της Αδριατικής, η περαιτέρω εδραίωση της θέσης του στη Βόρεια Ευρώπη και στην ελληνική ακτοπλοΐα, η επέκταση των δραστηριοτήτων του σε άλλες περιοχές της Ευρώπης και η απόκτηση συμμετοχών με επενδυτικό ενδιαφέρον κατά βάση σε εταιρείες με παρεμφερές αντικείμενο εργασιών. απο τη ναυτεμπορικη
-
Στο λιμάνι της Παροικιάς 6/08/2024📆© aggelos_lask
-
Blue Star Patmos στο Σούνιο, πάνω από το Blue Star Delos 12/9/24 -
Blue Star Patmos στο Σούνιο, πάνω από το Blue Star Delos 12/9/24 -
Blue Star Patmos στο Σούνιο, πάνω από το Blue Star Delos 12/9/24 -
Blue Star Patmos στο Σούνιο, πάνω από το Blue Star Delos 12/9/24 -
© mykonos.ships
-
© mykonos.ships
-
Στο λιμάνι του Πειραιά 4/11/2022 📆© aggelos_lask
-
Πρόκειται για ένα project που αφορά ένα πλοίο , το design του οποίου είναι έτοιμο μαζί με τα spec. Καύσιμο θα καίει ΚΑΙ Μεθανόλη εκτός από πετρέλαιο.
-
Lefka Ori Main Particulars / Λευκά Όρη Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: LEFKA ORI Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Hercules(1992-1999),Kriti V(1999-2000) IMO Number: 9035876 LOA / Μέγιστο Μήκος: 192,00 m Breadth / Πλάτος: 27,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29420 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1992 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Mitsubishi ,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 26184 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 22 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1999 Operator/Διαχειριστής: ANEK Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Higashi Nihon Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Patra-Igoumenitsa-Corfu-Venice Other information / Άλλες πληροφορίες: ___________________________________ (1992, ex- Hercules, Kriti V, Lefka Ori, Antonio L, Blue Galaxy)
-
Στη δεξαμενή στην Ελευσίνα 8/4/25 -
Πίσω από το Highspeed 4 στη δεξαμενή στην Ελευσίνα 8/4/25 -
Απόψε βλέπουμε το δεύτερο πλοίο της πορτάδας αυτής, είναι το Clementine που εκείνη την ημέρα είχε ημέρευση στο Rotterdam. Χαρακτηριστικά ως άνω, αυτή την εποχή δουλεύει ανάμεσα σε Killingholme και Rotterdam.
-
© mykonos.ships
-
.JPG.3e411cb8a3511826a6518793abdc8896.JPG)
© Giannis P
-
Έκρυψαν τη βλάβη Όλα τα παραπάνω από άρθρο στη χθεσινή ΑΥΡΙΑΝΗ Μάλλον ο χαρακτηρισμός «έκτακτη συντήρηση», θα αντικαθιστά από εδώ και στο εξής το χαρακτηρισμό της επιδιόρθωσης βλάβης -
© Maracaibo
-
Κατάπλωρα© Filippos Theocharidis
-
Μάλλον ότι καλύτερο φτιάξαμε σε ελληνικά ναυπηγεία.© Filippos Theocharidis
-
Μάλλον ότι καλύτερο φτιάξαμε σε ελληνικά ναυπηγεία.© Filippos Theocharidis
-
Σε δεξαμενή στην Ελευσίνα 16/2/25 -
To πλοίο μετά το Καρλόβασι, πλέοντας από Βαθύ προς Πειραιά, πλέει με πολύ μειωμενη ταχύτητα (γυρω στους 5 κόμβους) από 16 μέχρι εκείνη την ώρα, ενω παρουσιάζει και μια μικρή αλλαγή πορείας πλέοντας βορειότερα από την συνήθη πορεία. Μάλλον διάσωση ή βλάβη. Στην περιοχή πνέουν ΝΑ ανεμοι εντάσεως 4-5 μποφώρ.
-
Το όμορφο, 18-χρονο roro της DFDS το έχουμε δεί με το προηγούμενό του όνομα, Maersk Anglia στο Ρόττερνταμ. Το έχουμε δει και στο Belfast κατά τη διάρκεια της αλλαγής σινιάλων από Norfolk Line σε DFDS. Σήμερα θα το δούμε και με φούλ DFDS σινιάλα(τα παλιά) -και με ωραίο ήλιο- κατά την αναχώρησή του από το Rotterdam για το Immingham. Αναρωτιέμαι για ποιό λόγο δεν έχουν αλλάξει ακόμα τα σινιάλα, αλλά όπως και να έχει το προτιμώ έτσι. ______________________________________ (2000, ex- Maersk Anglia, Anglia Seaways)
