TED

οι πονηρές σκέψεις καμιά φορά στοιχειώνουν το νου...

Γνωρίζε κανείς περίπτωση πλοίου που, μετά από προσάραξη σε διαλυτήριο (Αλιάγα ή αλλού), να "αναστήθηκε" και να συνέχισε να ταξιδεύει;

Αγαπητέ δε μας είπες για τις τιμές των υλικών (ξύλο κυρίως, αλλά και λοιπός εξοπλισμός). Λες να μειωθούν; Μακάρι αλλά δεν το βλέπω.

Η ουσία είναι αυτή. Όλα τ'άλλα είναι σάλτσες.

Δηλαδή όταν φορτώνει / ξεφορτώνει ένα ΕΓ/ΟΓ, δεν υπάρχει συνήθως κανείς στη γέφυρα;;;

Δείτε εδώ άρθρο για ελληνικής διαχείρισης πλοίο με σημαία Μάλτας, το οποίο συνελήφθη στηις ΗΠΑ να αδειάζει λάδια στη θάλασσα. Για την ακρίβεια την καταγγελία έκανε φιλιπινέζος ναύτης του ιδίου του πλοίου. Ενδιαφέροντα σημεία είναι τα εξής: 1. ο αρχιμηχανικός του πλοίου φέρεται να έχει φτιάξει ειδικές σωληνώσεις που παρέκαμπταν τα συστήματα αντιρρύπανσης 2. η αμερικανική δικαισύνη καλείται να αποφασίσει τι αμοιβή θα δωθεί στον φιλιπινέζο πληροφοριοδότη (μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες $) 3. το flag state (η Μάλτα) προσανατολίζεται προς διαγραφή του πλοίου και αφαίρεση σημαίας

Φωτογραφικό ρεπορτάζ του CNN από διαλυτήρια του Μπαγκλαντές: http://cnnphotos.blogs.cnn.com/2012/01/27/the-ship-graveyards-of-bangladesh/?hpt=hp_c3

Όλοι οι διάλογοι μεταφρασμένοι στα αγγλικά εδώ. ΠαρεΠιΠτόντως ΠροκύΠτει ότι ο ύΠαρχος είναι Έλληνας. μακάρι ο άνθρωΠος να μην έχει συνέΠειες για τα λάθη αλλωνών, τι να Πω...

Διάφορες ιστοσελίΔες αναφέρουν ότι με εκρηκτικά ανοίχτηκαν τρύπες στο σκαρί για ευκολότερη πρόσβαση των Δυτών. μια απορία: τα Διάφορα σωστικά μέσα (λέμβοι, σχεΔίες, ατομικά σωσίβια) που έχουν συγκεντρωθεί στο λιμάνι του νησιού, τι θ'απογίνουν; μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν; παραμένουν ιΔιοκτησία της Costa φαντάζομαι αλλά τι να τα κάνει;

Tορπίλες και Συρματοπλέγματα μου το χάριΣαν φέτος την πρωτοχρονιά. το θεωρώ εξαιρετικά ενδιαφέρον μιας και εξιΣτορεί ένα όχι και τόΣο γνωΣτό κεφάλαιο της ιΣτορίας του Β' π.π. ιδιαιτέρως εκτιμώ Στο ΒιΒλίο αυτό την πληθώρα ονομαΣτικών αναφορών πολλών ναυτικών, με αναλυτικά Στοιχεία για τον τόπο αιχμαλωΣίας τους, τα Στρατόπεδα που κρατήθηκαν και το αίΣιο ή όχι τέλος της δοκιμαΣίας τους. ακόμη το διαΒάζω, επιφυλάΣΣομαι να Σας πω περιΣΣότερα μόλις το τελειώΣω.

Εάν υπάρχει ενδιαφέρον θα κάτσω απόψε να σας τα μεταφράσω. Όχι τίποτ'άλλο, να μη γελάω μόνος μου...

Αναφέρομαι στο από 18-7-2009 σχετικό δελτίο τύπου του ΥΕΝΑΝΠ. Γνωρίζει κανείς κάτι παραπάνω, να μάθουμε και μεις οι εκτός Ελλάδος;

Τελικά μόλις προχτές 16 Ιουνίου 2009, το Jean Nicoli πραγματοποίησε το πρώτο εμπορικό του δρομολόγιο από Μασσαλία προς λιμένα Porto Vecchio της Κορσικής, όπως μας πληροφορεί άρθρο του εξαιρετικού γαλλικού σάϊτ Mer et Marine. Το ίδιο άρθρο αναφέρει ότι έχουν αλλαχτεί μόνο χρώματα και σινιάλα και κατά τα άλλα δεν πειράχτηκε τίποτα στο εσωτερικό του, που παραμένει όπως ήταν στην Αδριατική.

Το αναδημοσιεύω με τη δέουσα επιφύλαξη... Θα εισπράξουν τα δεδουλευμένα τους 400 ναυτικοί της G.A.Ferries

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=1018073&lngDtrID=244

Επειδή μέχρι και σήμερα το πρωϊ ο ρουφιάνος έδειχνε το πλοίο δεμένο στο ίδιο σημείο σε ντόκο της Μασσαλίας, έκανα 2-3 τηλέφωνα και μου είπαν ότι: 1) πέρασε το αντίστοιχο του δικού μας "κλιμακίου επιθεώρησης πλοίων" (4/05/2009) 2) φήμες το θέλουν να ξεκινά δρομολόγια στις 11/05/2009. Αυτό επιβεβαιώνεται και από το site της SNCM που δεν επιτρέπει κρατήσεις πριν τις 11 του μηνός.

Σύμφωνα με γαλλικές ιστοσελίδες (ενδεικτικά, η Mer et Marine που το είχε ήδη προβλέψει από την 30Απρ2009), "αν και είχε προβλεφθεί για αρχές Μαϊου, το πρώτο δρομολόγιο ενδέχεται να καθυστερήσει λόγω εργασιών εκβάθυνσης στο λιμένα Porto Vecchio της Κορσικής".

Αν κρίνω από τον τίτλο που δίνουν στο youtube, κόπηκαν κάποια συρματόσχοινα που την κρατούσαν. Η συνέχεια του βίντεο εδώ.

Μα δε βγαίνουν τόσο ανοικτά με βαρκάκια αλλά με μεγαλύτερα σκάφη (συνήθως παλαιά αλιευτικά) τα οποία χρησιμοποιούν ως προκεχωρημένες βάσεις στη μέση του Ωκεανού (τα λεγόμενα motherships). Από κει ξεκινάνε βόλτες με τις ξύλινες βάρκες σαν αυτή του βίντεο. Μάλιστα σε σχετική γαλλική εκπομπή κάποια στιγμή ανέφεραν ότι ψάχνουν κυρίως για ύποπτα "αλιευτικά" και όχι τόσο για βαρκούλες. Χαρακτηριστικά αναφέρθηκε το παράδειγμα μηχανότρατας η οποία έπλεε δεκάδες μίλια από την ακτή χωρίς να φέρει καμιά απολύτως συσκευή αλιείας (όπως δίχτυα, παραγάδια, κλπ.), πράγμα που την καθστούσε πιθανό mothership.

Πρόκειται για εβδομαδιαία εκπομπή που αν και παράγεται ανελλιπώς από τη δεκαετία του 80, διατηρεί όλη τη φρεσκάδα της! Κάθε εκπομπή αποτελείται από 4-5 ρεπορτάζ. Όπως το υποδηλώνει και τ'όνομά της ασχολείται μέ πραγματικά όλα όσα έχουν να κάνουν με τη θάλασσα: αλιεία, ναυτιλία, περιβάλλον, νησιωτική ζωή, ρεπορτάζ από εξωτικές ακτές κλπ. Η εκπομπή αυτή προβάλλεται κάθε παρασκευή από το 3ο κανάλι της δημόσιας γαλλικής τηλεόρασης France3, στις 2130 ώρα Ελλάδος. Με 10 μέρες καθυστέρηση προβάλλεται επίσης, σε επανάληψη, στο διεθνές γαλλικό κανάλι TV5, συνήθως το σάββατο στις 1500 ώρα Ελλάδος. Ενδεικτικά το σάββατο 4-4-2009 θα προβληθεί στο TV5 επανάληψη της από 27-3-2009 εκπομπής που είχε θέμα την ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ. Κάποια από τα βιντεάκια μπορείτε επίσης να τα βρείτε στην ιστοσελίδα της εκπομπής. Την εκπομπή αυτή σας τη συνιστώ ανεπιφύλακτα, εφόσον ξέρετε γαλλικα. Αν όχι, πάλι θα χαρείτε τα άπειρα βαπόρια που θα δείτε στα πλάνα.

Την τετάρτη πειρατές κατέλαβαν το ελληνικών συμφερόντων chemical tanker M/V Nipayia (σημαία Παναμά) με 19 άτομα πλήρωμα που έπλεε 450 ν.μ. ανατολικά του σομαλικού λιμανιού Kismayo. Σήμερα 100 ν.μ. δυτικότερα άλλοι πειρατές κατέλαβαν το νορβηγικών συμφερόντων chemical tanker M/V Bow-Asir (σημαία Μπαχάμες). http://edition.cnn.com/2009/WORLD/africa/03/26/somalia.pirates.tankers.hijacked/index.html

Ο ανίδεος ξαναχτυπά. Γνωρίζει κανείς γιατί αρκετά ΕΓ/ΟΓ έχουν σε κάθε πλευρά τους από ένα σχοινί όχι πολυ τεντωμένο, που πάει από πλώρη σε πρύμνη; Και μάλιστα ακόμα και όταν ταξιδεύουν;

Προώθηση της ναυτικής παιδείας: απάντηση της Ευρ. Επιτροπής στην ευρωβουλευτή της Ν.Δ., Μ. Παναγιωτοπούλου - Κασσιώτου Τις ευρωπαϊκές δράσεις για την προώθηση και ανανέωση της ναυτικής παιδείας όλων των επιπέδων θέλησε να πληροφορηθεί η ευρωβουλευτής της ΝΔ, Μ.Παναγιωτοπούλου-Κασσιώτου, μέλος της Επιτροπής Απασχόλησης και Κοινωνικών Υποθέσεων του ΕΚ, με γραπτή ερώτηση που υπέβαλε στην Ευρ. Επιτροπή. Η ευρωβουλευτής, έχοντας υπόψη τις ευρωπαϊκές δράσεις για τον εκσυγχρονισμό των εκπαιδευτικών συστημάτων και των ανώτερων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, ερώτησε ποιές συγκεκριμένες δράσεις, που αφορούν τη ναυτική παιδεία , έχουν εκτελεσθεί ή έχουν προταθεί στο πλαίσιο των προγραμμάτων της διά βίου μάθησης. Ο αρμόδιος για θέματα Εκπαίδευσης, Κατάρτισης, Πολιτισμού και Νεολαίας Επίτροπος, κ. J . Figel , τόνισε ότι "η ναυτική εκπαίδευση στηρίζεται από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα δια βίου μάθησης, μέσω του προγράμματος Leonardo da Vinci, το οποίο περιλαμβάνει πολυμερή σχέδια, όπου συμμετέχουν εταίροι από διάφορες ευρωπαϊκές χώρες. Τα εν λόγω σχέδια έχουν αναπτύξει καινοτόμα εκπαιδευτικά εγχειρίδια και μαθήματα στον χώρο της ναυτικής εκπαίδευσης και βοηθούν την προσαρμογή και τη μεταφορά τους στις διαφορετικές εθνικές καταστάσεις ". Υπενθυμίζεται ότι η ναυτική εκπαίδευση και οι τρόποι προσέγγισης σ'αυτήν προσδιορίζονται από κάθε κράτος μέλος σύμφωνα με τις ανάγκες του και τα εθνικά συστήματα εκπαίδευσης. Η ΕΕ οφείλει να σέβεται πλήρως την αρμοδιότητα των κρατών μελών όσον αφορά το περιεχόμενο της διδασκαλίας και την οργάνωση των συστημάτων επαγγελματικής κατάρτισης και εκπαίδευσης. Στην απάντηση του Επιτρόπου, αναφέρεται επίσης η χρηματοδότηση από την Ευρ.Επιτροπή συνόλου σχεδίων και προγραμμάτων στον τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης, κατάρτισης και ασφάλειας, με στόχο τη διεθνοποίηση και την ενίσχυση της ναυτικής παιδείας, ώστε να διασφαλισθεί μια σύγχρονη και ανταγωνιστική ευρωπαϊκή ναυτιλία σε διεθνές επίπεδο. Στα σχέδια αυτά περιλαμβάνονται: - "Νέες μορφές, βασισμένες στο Διαδίκτυο και προϊόντα για την επαγγελματική εκπαίδευση και κατάρτιση , τη διά βίου μάθηση και την αξιολόγηση δεξιοτήτων για τους τομείς ναυτικών και λιμενικών δραστηριοτήτων". Το έργο στοχεύει στη βελτίωση των δεξιοτήτων και των ικανοτήτων μέσω της ηλεκτρονικής μάθησης και της άμεσης κατάρτισης των πληρωμάτων των πλοίων και των εργαζομένων στα λιμάνια. ( www . e - marine - project . eu ). - "Πλαστογράφηση πιστοποιητικών θαλάσσιας ικανότητας– η απειλή που υπονομεύει την ποιότητα της κατάρτισης". Επικεντρώνεται στη συνειδητοποίηση των προβλημάτων των πλαστών πιστοποιητικών, στα μέτρα καταπολέμησης της απάτης καθώς και στην αύξηση της αξιοπιστίας της διαδικασίας του πιστοποιητικού αναγνώρισης. ( http://www.marine-knowledge.net/getquality ). - "Ανάπτυξη των δεξιοτήτων των εκπαιδευτών στον τομέα της ναυτιλίας". Υπάρχει επείγουσα ανάγκη για την αναβάθμιση της εκπαίδευσης των αξιωματικών πλοίων, ώστε να αξιοποιηθούν οι γνώσεις και οι δεξιότητές τους και να ενισχυθεί η ευρωπαϊκή ανάπτυξη στον ναυτικό τομέα (www.maricomp-web.eu). Σε κάθε κράτος μέλος, υπάρχει εθνικός οργανισμός, επιφορτισμένος με την υλοποίηση αποκεντρωμένων ενεργειών συγχρηματοδοτούμενων από το πρόγραμμα Leonardo da Vinci. Στην Ελλάδα, ο αρμόδιος οργανισμός είναι το Ίδρυμα Κρατικών Υποτροφιών (ΙΚΥ).

Τι σημαίνουν οι επιγραφές πάνω στα δεξαμενιζόμενα πλοία, όπου αναγράφεται ένα Ν και έπειτα αριθμοί και έπειτα τα αρχικά FO όπως π.χ. εδώ; Γιατί εφιστάται η "προσοχή"; Συγχωρέσατε την αμάθεια μου...

Ενώ είχε επανέλθει σε δράση μόλις το Νοέμβριο 2008, μετά από ακινησία πολλών μηνών, τελικά φαίνεται ότι τα προβήματα συνεχίζουν να ταλαιπωρούν το μοναδικό πλέον αεροπλανοφόρο του Γαλλικού ΠΝ. Ανακοινωθηκε σήμερα ότι έπιστρέφει για έκτατη ακινησία (ΕΚΑ) η οποιά αναμένεται να διαρκέσει από πολλές εβδομάδες έως και πολλούς μήνες. Ως αιτία αναφέρεται αυξημένο vibration στο χώρο των μηχανών λόγω ελαττωματικών (πρόωρα φθαρμένων) τμημάτων του συστήματος μετάδοσης ισχύος. Ενδεικτικά: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109763