Jump to content
Shipfriends

observer

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    158

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by observer

  1. observer
    μετά από τόσα χρόνια παροπλισμού που ακολούθησαν μια ζωή ούτως ή άλλως γεμάτη παροπλισμούς και αβαρίες και αφού έχει ήδη γίνει κανιβαλισμός, είναι μάλλον απίθανο να το δούμε ποτέ λειτουργικό. Θα δώσει όσα ανταλλακτικά μπορέσει και στο τέλος θα περάσει σιωπηλά από την Εύβοια απέναντι στην Αλιάγα.
  2. observer
    μάλιστα, συνταγή που πετυχαίνει δεν αλλάζει. Αν και με τις περυσινές πληρότητες ίσως μπορούσε να δοκιμάσει και κάτι μεγαλύτερο
  3. observer
    ένα ταχύπλοο που το καλοκαίρι θα έκανε Κυλλήνη, Ζάκυνθο, Πόρο, Ιθάκη και ίσως Βασιλική Λευκάδας και πίσω, δεν θα'χε ζήτηση; Λάβετε υπόψιν ότι με τον δρόμο που ολοκληρώνεται τους προσεχείς μήνες η Κυλλήνη σε σχέση με το κέντρο της Πάτρας και την κίνησή της θα είναι σχεδόν μια ή άλλη. Και οκ, στο Κυλλήνη-Ζάκυνθος δεν θα μπορείς να χρεώσεις πολύ παραπάνω απ'το συμβατικό της Λεβάντε γιατί ποιος να πληρώσει πολλά παραπάνω για μισή ώρα ώφελος αλλά με 15-20% παραπάνω και κέρδος θα βγάζεις και θα πάρεις όλο το χαρτί και μετά θα έχεις και τους ταξιδιώτες του island hopping του Ιονίου, ακόμη και με λογική εκδρομής ημέρας.
  4. observer
    για την ακρίβεια αυτές οι τιμές ισχύουν στις μη hot περιόδους. Πχ καθημερινές μέχρι Ιούλη, όλο τον Ιούνιο, τέλη Σεπτέμβρη κ.α. Τις υπόλοιπες ισχύουν τιμές σαν τις περυσινές.
  5. observer
    Λίγες παραπάνω εξωτερικές εικόνες από τους λογαριασμούς των συνεργείων που δουλεύουν στη μετασκευή (φώτο, βίντεο).
  6. observer
    γενικά πολύ περίεργα τα πλάνα στα συστήματα κρατήσεων για το υπόλοιπο του Απρίλη. Κάποιες μέρες εμφανίζεται το Σμύρνα μόνο για το νυχτερινό ενώ Φιόρ και Μάρε κάνουν τα άλλα, άλλες μόνο Μάρε και Φιόρ, άλλες μόνο Μάρε, ενώ από Τετάρτη του Πάσχα και μέχρι 27/4 "φαίνεται" να μένει πάλι μόνο του το Σμύρνα. Λογικά θα αλλάζει όσο προχωράμε αλλά δείχνει μια εικόνα μπαχάλου όταν μάλιστα μιλάμε για περίοδο εορτών και είμαστε λίγες μέρες πριν από αυτές
  7. observer
    Τώρα το σύστημα λέει ότι το Σμύρνα τελειώνει Μ. Τετάρτη και από Μ. Πέμπτη αναλαμβάνει το Μάρε με τη βοήθεια του Φιορ μέσα στις γιορτές.
  8. observer
    Και ελασματουργικές εργασίες προ ημερών.
  9. observer
    Σωστά. Να πούμε ότι σε περίπου 3 βδομάδες (Δευτέρα 28/4) φαίνεται στο σύστημα κρατήσεων να ξαναμπαίνει το Mare di Levante στη γραμμή που τελειώνει αυτές τις μέρες την ακινησία του.
  10. observer
    με τα εξωτερικά καταστρώματα ναι, βελτιώνεται κάπως η κατάσταση αλλά και πάλι για το μήκος του, βάρος του, γκαράζ του, οι χώροι είναι λίγοι. Γενικά νομίζω είναι ό,τι πιο αταίριαστο το συγκεκριμένο πλοίο για αυτή τη γραμμή. Ακόμη και αν προχωρήσει η μετασκευή και κερδίσει 1 όροφο σε κλειστά σαλόνια, πάλι δεν είναι καλό ταίριασμα, ούτε αξιοποιούνται τα ατού του, ούτε εξυπηρετεί τις ανάγκες της γραμμής.
  11. observer
    ακούω ότι σε δρομολόγια που είχαν κάποια πίεση ήδη ζορίστηκε το Smyrna με το τεράστιο γκαράζ και τα σχεδόν ανύπαρκτα σαλόνια. Δε νομίζω ότι θα μείνει για τη σεζόν και πάντως όχι σε τέτοιο ρόλο. Μόνο αν προχωρήσει η μετασκευή (που γράφτηκε στο νήμα του βαποριού) αλλά αυτή θέλει χρόνο.
  12. observer
    σε πολλές γραμμές τα πλοία πάνε με κομμένη, κάτω απ'την υπηρεσιακή. Όπως στο Ραφήνα-Άνδρος-Τήνος-Μύκονος για το οποίο ακούστηκε ότι προορίζεται και το εν λόγω. Π.χ. το Andros Queen που ξεκίνησε με το Ραφήνα-Άνδρος σε 1h40m και κατέληξε να το κάνει 2 για να είναι σταθερά τα ωράρια της άτυπης κοινοπραξίας. Οπότε το King που έχει ήδη υπηρεσιακή >22 και πιο νέες μηχανές από όλα γιατί να κάνει μια τέτοια επένδυση;
  13. observer
    δεν είναι κουτσομπολιό αλλά μια έτσι λίγο καφενειακή ανάλυση οπότε συγχωρέσατέ με αν την εκφράζω σε λάθος νήμα. Βλέπουμε αρκετές μικρές και μικρομεσαίες εταιρείες (ενδεικτικά Golden Star Ferries, Fast Ferries, Levante Ferries) να έρχονται από καλές χρονιές (επωφελούμενες και από τα διαρκή ρεκόρ του τουρισμού τα τελευταία χρόνια αλλά και από το ολιγοπωλιακό/μονοπωλιακό τους στάτους), να ενδιαφέρονται να κάνουν το επόμενο βήμα, να επενδύουν και να μεγαλώνουν τον στόλο τους αγοράζοντας πλοία ή/και μικρότερες ακτοπλοϊκές αλλά να διστάζουν να κάνουν μεγάλα βήματα φοβούμενες είτε το άγνωστο είτε -το πιο πιθανό- το να μην προκαλέσουν πόλεμο μπαίνοντας σε "χωράφια" ανταγωνιστών. Παράλληλα και οι μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές μεγαλώνουν κι αυτές τους στόλους τους (πχ η Seajets) οπότε τελικά something's gotta give, δεν γίνεται οι διαρκώς αυξανόμενοι στόλοι να εξυπηρετούν τα ίδια δρομολόγια. Ως εκ τούτου εκτιμώ ότι η σχετική ειρήνη των τελευταίων ετών θα δώσει τη θέση της σε πόλεμο που -λογικά- θα καταλήξει πάλι σε μονοπώλια/ολιγοπώλια αλλά με διαφορετική σύνθεση. Συμφωνείτε; Μου διαφεύγει κάτι;
  14. observer
    Ξέρω, είναι πολύ νωρίς, αλλά έχουμε καποιά πληροφορία για το ποιο ταχύπλοο θα βάλει η Seajets φέτος; Το Power Jet που φαίνεται εδώ και καιρό στα συστήματα κρατήσεων φαίνεται πως προορίζεται για Ρέθυμνο.
  15. observer
    το ότι γίνονται "οργιώδεις εργασίες" και το ότι τελειοποιείται εξωτερικά μου λέει ότι 2,5 χρόνια μετά την αγορά του θα το δούμε κάπου, το πού...παραμένει άγνωστο.
  16. observer
    For what it's worth (που λένε και στο χωριό μου) το Ekefalonia σε χθεσινή μίνι ανταπόκριση από το Πέραμα βλέπει "προχωρημένες" τις εργασίες μετασκευής στο πλοίο.
  17. observer
    αγαπάω το πλοίο όσο κανένα και θα ήθελα να'χει ρόλο στην ακτοπλοΐα για 100 χρόνια, αλλά καθώς έκλεισε τα 52 έτη ζωής στην οποία μάλιστα δεν είχε κάποιο μεγάλο κενό αλλά σχεδόν καθημερινά έδινε τις μάχες του στο Αιγαίο και παλιότερα στη Μάγχη/Βόρεια Θάλασσα, αναρωτιέμαι για το αν είναι ρεαλιστικό να προσβλέπουμε σε μεγάλο μέλλον του. Τα chatbots της τεχνητής νοημοσύνης μου λένε ότι οι λαμαρίνες μετά τα 40 χρόνια αρχίζουν να'χουν διαβρώσεις (συνήθως εμφανίζεται 20-50% απώλεια αρχικού πάχους στα 30+ χρόνια), κόπωση μετάλλων, μικρορωγμές και αν μάλιστα υπάρχουν μετασκευές (που υπάρχουν) το ζήτημα μπορεί να γίνει πιο σύνθετο. Προς Θεού δεν θέτω ζήτημα ασφαλείας, εφόσον ο νηογνώμονας δίνει το οκ, ποιος είμαι εγώ να το αμφισβητήσω, το ερώτημα που θέτω είναι αν η ικανοποίηση των προδιαγραφών του νηογνώμονα είναι κοστοβόρα ή όχι και αν επιβαρύνεται χρόνο με τον χρόνο άρα θα μπορούσαμε να σκεφτούμε περίπου τα 55-60 έτη ζωής σαν το απόλυτο ταβάνι (κι αυτό ανεξάρτητα απ'το θέμα των εκπομπών ρύπων) ή αν δυνητικά θα μπορούσε να πάει αρκετά παραπάνω.
  18. observer
    Πράγματι δεν έχει πολύ λογική το -1 για την FF απ'το Αιγαίο κι ακόμη λιγότερη το -2 αν πάει και ο Κοραής. Εκτός αν υπάρχει τέτοια βαθιά σχέση με GSF που το +1 της GSF (ή και +2 αν μπει και το Golden Princess) που όλο ακούγονται για τις ίδιες γραμμές "αναπληρώσει" την απώλεια και λειτουργήσει εις όφελος και των 2 εταιριών, δύσκολο όμως φαντάζει. Αν γινόταν πάντως θα είχαμε το εξής παράδοξο: η μείωση του ανταγωνισμού στη Ραφήνα θα ευνοούσε τον ανταγωνισμό στην Κυλλήνη.
  19. observer
    ορμώμενος από το πρώτο ποστ του θέματος για ένα δρομολόγιο (Καλαμάτα-Λιβύη) που δεν έγινε ποτέ, αναρωτιέμαι αν θα ήταν βιώσιμη κάποια σύνδεση της χώρας μας με Λιβύη. Π.χ. Από Πειραιά ως προέκταση δρομολογίου για Κίσσαμο/Χανιά είτε από Γύθειο ή Καλαμάτα με άφιξη π.χ. στο Τομπρούκ που και κοντά είναι και σχετικά μεγάλο λιμάνι έχει και κοντά στα σύνορα με Αίγυπτο είναι. Η απόσταση της Ν. Πελοποννήσου και της Κρήτης απ΄τα βορειότερα κομμάτια της Λιβύης μου φαίνεται πολύ μικρή για να μη το σκεφτόμαστε καν.
  20. observer
    Τελικά θα είναι αυτό το ραφηνοταχύπλοο της Seajets φέτος όπως φαίνεται στα συστήματα κρατήσεων εδώ και καιρό;
  21. observer
    Πυρετώδεις εργασίες κυρίως στο εσωτερικό του πλοίου όπως μπορούμε να δούμε σε πρόσφατη ανάρτηση στο φβ από εταιρία που συμμετέχει στη μετασκευή.
  22. observer
    Να αναμένουμε ανακοινώσεις της FF για αθέμιτο ανταγωνισμό και σ'αυτή τη γραμμή; 😜 Το 16/5 πάντως αν δεν κάνω λάθος είναι νέο "ρεκόρ" δείγμα του ότι η σεζόν μεγαλώνει λίγο-λίγο κάθε χρόνο και γι'αυτή τη γραμμή
  23. observer
    Δεν κατάλαβα, η σύμβαση λέει για παραδοσιακό δρομολόγιο μέχρι Κίσσαμο αλλά αν το Κεφαλονιά αγνοήσει αυτό το σκέλος απλά χάνει μέρος του μισθώματος άλλα όχι τη γραμμή;
  24. observer
    Η δική μου πηγή (που υπογραμμίζω δεν είναι και 100% μέσα στα πράγματα) επιμένει ότι παρά τις κάποιες εκτός πλάνων καθυστερήσεις σε παραγγελίες κλπ. θα προλάβει το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν αν όχι όλο. Εξαρτάται εξάλλου και πως το ορίζουμε (Πάσχα με Οκτώβριο ή Ιούνιο-Αύγουστο;). Όσο για δρομολόγηση, διάφορα ακούγονται, τπτ σίγουρο όμως και πάντως σχεδόν όλα τα σενάρια περιλαμβάνουν τα γνώριμα νησιά. Να δούμε όμως γιατί και το Golden Princess είναι ουσιαστικά έτοιμο (ένα βάψιμο του μένει, αν ισχύουν αυτά που ακούμε), πόσα πλοία να χωρέσει το Ρ-Α-Τ-Μ με τις όποιες προεκτάσεις/παραλλαγές; Όσο για την εμφάνιση, μια μικρή κουτοποίηση ήδη υπάρχει αλλά η βασική πρύμνια καμπύλη παραμένει, θα'ναι χαζό να τη χαλάσουν.
  25. observer
    Πραγματικά όμορφη δουλειά στο βάψιμο και την εξωτερική συντήρηση όπως φαίνεται και στο βίντεο της εταιρείας. Δε νομίζω ότι υπάρχει άλλο πλοίο που να πλησιάζει να κλείσει τα 52 έτη ζωής και να δείχνει έτσι. Προσωπικά βρίσκω μοντέρνα και καλαίσθητη και την αλλαγή στα σινιάλα, ξέρουμε αν θα ακολουθήσει και στα υπόλοιπα συμβατικά της εταιρίας πριν την έναρξη της σεζόν;
×
×
  • Create New...