Jump to content
Shipfriends

.voyager

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    5,893

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by .voyager

  1. .voyager
    To Norman Spirit από τις 17 του μήνα "μετακόμισε" Calais, για λογαριασμό του joint venture DFDS και LD (82% και 18%, αντίστοιχα), και τις επόμενες εβδομάδες θα το διπλώσει το Norman Voyager, αφού η Seafeance με την αποχώρησή της απελευθέρωσε slots και η τρέχουσα κίνηση της γραμμής "σηκώνει" ένα ακόμη ferry. Θετικό είναι ότι από τα 300 άτομα που προσλαμβάνονται σε θάλασσα και ξηρά για τις ανάγκες της γραμμής, τα περισσότερα είναι πρώην εργαζόμενοι στη Seafrance.
  2. .voyager
    Τις £10 αναφέρει έξω από τη θαλαμηγό ως τιμή εισόδου στα καταστρώματα της. Αποτελεί όμορφο θέαμα ανάμεσα στα ψηλά κτίρια της Canary, όλοι την προσέχουν, αρκετοί τη φωτογραφίζουν.
  3. .voyager
    Λοιπόν, τελικά είναι Λονδίνο ως τις 14 Μαρτίου στα πλαίσια της έκθεσης "If only yachts could talk... Christina O, the Onassis Yacht Experience".
  4. .voyager
    Σήμερα έκανα μαζί του ένα "κροσάρισμα" του channel, από Dover για Calais (πότε θα με πάνε μέσα για κατασκοπεία δεν ξέρω) και μου άφησε θετικές εντυπώσεις (και γιατί όχι άλλωστε). Πραγματοποιήσε το δρομολόγιο με ταχύτητα 25+ knots (μήπως γινόταν show off στους "κουστουμάτους" της P&O που ήταν επιβαίνοντες; ), μειώνοντας το χρόνο του πλου στη μία περίπου ώρα από φανάρι σε φανάρι, αν πρόσεξα σωστά.
  5. .voyager
    Αυτή τη στιγμή, Polmyt, η θαλαμηγός βρίσκεται στη South Quay της Canary, στο Λονδίνο.
  6. .voyager
    Aπό τις 9 του μήνα που διανύουμε έχει ξενικήσει τα εμπορικά δρομολόγια.
  7. .voyager
    Μετά τις ενδιαφέρουσες εικόνες από τον "antonis molos", επισυνάπτω κι εγώ μια φωτογραφία του πλοίου ως "Brindisi" με φόντο τα ακαρνανικά όρη, πιθανότατα το 1995. Ενός σκαριού που για ένα περίεργο λόγο συγκαταλέγεται στα αγαπημένα μου παλιά.
  8. .voyager
    Την παύση των πτήσεων της Malev εκμεταλλεύτηκε η Ryanair, επισπεύδοντας την έναρξη των δρομολογίων της από STN για Βουδαπέστη (παίρνοντας τα slots της και για άλλες πτήσεις από το νέο terminal 2). Έτσι το πρώτο δρομολόγιο πραγματοποιήθηκε την 17η Φεβρουαρίου, αβρόχοις ποσί παρά τη χιονόπτωση.
  9. .voyager
    Εντυπωσιακό θέαμα να βλέπεις τα κομμάτια πάγου να "ταξιδεύουν" με την κοίτη του ποταμού. Tα περισσότερα ποταμόπλοια είναι παροπλισμένα και οι πλωτές εξέδρες επιβίβασης/αποβίβασης κενές αυτή την περίοδο,. Τους καλοκαιρινούς μήνες υπάρχει και δρομολόγιο υδροπτέρυγων από τη Βουδαπέστη προς τη Μπρατισλάβα και τη Βιέννη, διαπλέοντας το Δούναβη. Το αντίτιμο υψηλό, περίπου €100 (one way).
  10. .voyager
    Νομίζω ότι οι Μινωικές στο δελτίο τύπου κάνουν μια εισαγωγή, παρουσιάζοντας απλώς το "προϊόν" τους και αντιπαραθέτοντας την ηλικία των πλοίων της ANEK, σε σχέση με αυτή των δικών τους, εν δυνάμει ανταγωνιστικών πλοίων. Tα επιχειρήματά τους τα απαριθμούν ύστερα. Δεν κάνουν αναφορά στην κατάστασή των πρώτων πλοίων. Ταυτίζουν εύστοχα, όμως, τα "πατρινά" με τα κονταδελφά "ηρακλειώτικα", πλοία που τα "Χανιά της ANEK" γνωρίζουν πολύ καλά και ίσως είχαν και για χρόνια ως κρυφό πόθο
  11. .voyager
    Αναχώρησε και το Ροδανθάκι απόψε σιωπηλά...
  12. .voyager
    Σήμερα μετέβη στο NΜΔ.
  13. .voyager
    Άν είχε εγκριθεί το αίτημα της, άραγε θα είχε η Minoan περιθώρια επιλογής επιθετικής τιμολογιακής πολιτικής (στα επιτρεπτά έστω πλαίσια, όχι σε επίπεδα dumping), για να "ξεκάνει" το συντομότερο την ΑΝΕΚ (αιμοραγώντας παράλληλα και η ίδια); Αν επιτύγχανε τον εκτοπισμό της ANEK από την Αδριατική μέσω της δραστηριοποίησής της στα Χανιά, θα παρέμενε εκεί; Επίσης, δεδομένης της αίτησης για δρομολόγηση με ετήσιο χρονικό ορίζοντα, θα μπορούσε να "σπάσει" τη δρομολόγηση αυτή ανά πάσα στιγμή πριν το πέρας τους έτος, να πάρει τα πλοία της και να φύγει ή υπάρχουν κυρώσεις κάποιου είδους;
  14. .voyager
    Έτσι, λοιπόν, κι όσο πλησιάζει η έναρξη των πτήσεων και δεδομένης της low season, για ένα round trip Άραξος-Stansted 27/03 με 10/04 θες €30 (15 each way) + 60 για αποσκευές 30 κιλών (40 για 15 κιλών) + έξοδα κάρτας. Σύνολο €80-100. Για κάποιον στην Πάτρα όχι και άσχημα. Ειδικά όσον αφορά το γυρισμό που οι άλλες εταιρείες λόγω Πάσχα έχουν τις τιμές στα ύψη, το εισιτήριο των €45 με αποσκευές μπορεί να συμφέρει και όσους έρχονται Αθήνα... Aν παλι κάποιος "παίξει" με hand luggage μόνο (για ταξίδι λίγων ημερών) θα βρεί round trip με €30 Στο παρθενικό πετάω κι εγώ, μιας και θα είμαι Πάτρα εκείνες τις μέρες.
  15. .voyager
    Mιά καλή εξέλιξη στη γραμμή, στον αντίποδα της αποδρομολόγησης του "Αικατερίνη Π" από αυτή.
  16. .voyager
    Ο Norovirus (ιός που προκαλεί γαστρεντερίτιδα) προσέβαλε 499 επιβάτες και μέλη πληρώματος των Ruby Princess και Crown Princes.
  17. .voyager
    Διότι εξακολουθούν να φτιάχνουν "ίδια βαπόρια", θα συμπληρώσω εγώ. Κι αφού ανδρωθήκαμε έχοντας μιά συγκεκριμένη εικόνα ως πρότυπο για πλοίο (αυτή με το οποίο μας ταξίδευαν οι γονείς μας ή βλέπαμε από το μπαλκόνι μας να μπαίνει στο λιμάνι για παράδειγμα), αντιμετωπίζουμε το διαφορετικό, το νέο, το εξελιγμένο ως "μη αληθινό". Έτσι, αφού οι ευρωπαίοι εξελίσσονται -ειδικά σχεδιαστικά- με γοργούς ρυθμούς, τα ναυπηγήματά τους κάποιους τους ξενίζουν, ενώ τα ιαπωνικά απλώς έχουν ακόμη κάτι να θυμίζουν από παρελθόν και τίποτα παραπάνω... Από τη στιγμή που τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία είναι καινοτόμα τεχνολογικά, είναι μπροστά ποιοτικά, αλλά και ποσοτικά (κρίνοντας από το αποτέλεσμα και τον όγκο των παραγγελιών στον τομέα των επιβατηγών), έχοντας "χτίσει" τα πιό σύγχρονα, εντυπωσιακά, μεγάλα, πολυτελή, διάσημα πλοία στον κόσμο, θεωρώ "άκυρο" να υποστηρίζεται (θαρρώ μόνο από Ελληνες Ευρωπαίους) ότι είναι οι Ιάπωνες εκείνοι που φτιάχνουν "αληθινά βαπόρια"
  18. .voyager
    Τη στιγμή που η Μalev πιθανότανα εξαγοράζεται ή κλείνει, η Ryanair επενδύει στο "Μακεδονία" για την ανάδειξή του σε ευραπαϊκό κόμβο.
  19. .voyager
    Αν οι καιρικές συνθήκες το επέτρεπαν, θα το δεχότουσαν στους καιρούς που ζούμε, όπως η Ικαροσαμία θα δεχτεί το "Ιεράπετρα" (για όσο μείνει). Όπως σημείωσες, όμως, πράγματι οι καιρικές συνθήκες διαφέρουν από το στενό Κέρκυρας-Ηπείρου που είναι αρκετά πιό προστατευμένο και "σηκώνει" ανοιχτού τύπου ferries ευκολότερα.
  20. .voyager
    Που τα χαρακτηρίζει η υπερβολή. Η άποψη είναι πως ήδη διαφαίνεται ότι δε θα είναι πιό εκλεπτισμένο εσωτερικά από το δίδυμο BSDelos/Patmos γιατί στα graphics φαίνονται οι... αραβικές επιρροές (ακόμη κι αν είναι concept), διακόσμηση λίγο "φορτωμένη" για την εποχή μας, που το καθιστούν υποδεέστερό τους. Σα να βάζαμε στα Blue Star κίονες κορινθιακού ρυθμού. Το "loud" δεν είναι της μοδός! Σωστά. Δε μπορούμε να κρίνουμε με σιγουριά από τα graphics, συχνά ωραιοποιούν. Πχ. το "Spirit of Britain" δεν είναι τελικά τόσο εντυπωσιακό όσο παρουσιαζόταν στα graphics του micro-site της P&O.
  21. .voyager
    Πράγματι, το "Νάντη" είναι για φορτηγά. Στο μεταξύ γράφεται με "η", αλλά δε νομίζω να είναι από την ομώνυμη πόλη της Γαλλίας αλλά από το "ελληνοποιημένο" Νάντυ Το "Άνω Χώρα", που είναι κάτι μεταξύ "παντόφλας" και κλειστού, το αστόχησα, θεωρώ πως είναι ιδανικός τύπος.
  22. .voyager
    Χαριτολογώντας το είπα, Neptune Ανάπτυξη σε δέκα χρόνια, ανάγκες για νέα πλοία, αναβίωση δεκαετίας '95-'05, ευσεβείς πόθοι... Sorry για το off.
  23. .voyager
    Ελπίζω να μπούν έστω "νέου τύπου" παντόφλες, να μη μείνουμε στο "Νάντυ"!
  24. .voyager
    Ανοίγω topic γι' αυτό το πλοίο, με αφορμή μία φώτο που τράβηξα το 2008 στον Κάβο Ντόρο. Πρόκειται για το σημερινό Eurostar Istanbul, φωτογραφημένο ως Μario. Τότε με είχε εντυπωσιάσει το κόκκινο που για μένα παρέπεμπε στα Superfast που θαύμαζα σα παιδί. Για καιρό απορούσα σε ποιά κατάσταση και με ποιό όνομα το πλοίο ταξιδεύει σήμερα, πιστεύοντας ότι θα είναι κάποιο της UN RoRo, μην υπολογίζοντας την άσχημη μετασκευή που έχει υποστεί. Ναυπηγήθηκε με άλλα δύο αδελφά στα "Visentini" της Ιταλίας για την Levantina Trasporti S.r.l και ναυλώθηκε στην τουρκική EGE RoRo, που το 2001 το αγόραε και το ονόμασε Istanbul. Όταν περιήλθε -επίσης μαζί με τα αδελφά και μετά από κάποιες ναυλώσεις- στη Grimaldi, μετονομάστηκε σε Εurocargo Istanbul. Κονταδελφά του και τα Eurocargo Napoli και Malta. _____________________________________ (1998, ex-Mario, Istanbul)
  25. .voyager
    Για να μην πω ότι πάνε με ελαφρά βήματα προς τα... πίσω. Eνώ το 1996 μας εντυπωσίασαν με τα πρώτα Suisen και Suzuran που έφεραν αεροδυναμικά φουγάρα, υπήρξαν στη συνέχεια λιγότερο τολμηροί σχεδιαστικά, με τα Hamanasu και Akashia, που έχασαν τα εντωσιακά φουγάρα και είδαν μια μικρή βελτίωση πλώρα και σε καθρέφτη-γέφυρα. Aπό ονόματα, κάθε νέο ζεύγος παίρνει τα ονόματα Suisen-Suzuran και Hamanasu-Akashia εναλλάξ! Tα πρώτα Suisen και Suzuran δεν έχουμε μετονομαστεί ακόμα. Σε 10 χρόνια που ίσως μπούμε σε ρθμούς ανάπτυξης μπορεί και να τα δούμε εδώ.
×
×
  • Create New...