ΜΥΚΗΝΑΙ

12 κρουαζιερόπλοια αναμένονται στη Ρόδο το διήμερο Δώδεκα προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων αναμένεται να πραγματοποιηθούν το διήμερο 25 και 26 Αυγούστου, εκτινάσσοντας έτσι την τουριστική κίνηση του νησιού μας εκείνες τις ημέρες στα ύψη.Σήμερα Τρίτη 25 του μηνός πρόκειται να καταπλεύσουν στον εμπορικό λιμένα της Ρόδου, αλλά και στο λιμάνι της Ακαντιάς, τα Royal Iris, Mirage I, Wind Spirit, Wind Star, Aegean Perl, Club Med ΙΙ, ενώ την Τετάρτη 26 Αυγούστου τα Empress, Easy Cruise Life, Insignia, Nautica, Cristal και Aquamarine, τα οποία θα μεταφέρουν συνολικά πάνω από 10.000 επιβάτες, χωρίς στον αριθμό αυτό να προστίθενται τα μέλη του πληρώματος. Ο Αύγουστος έχει εξελιχθεί σε έναν από τους καλύτερους μήνες από πλευράς αφίξεων επισκεπτών της μιας μέρας και αναμένεται ότι μέχρι το τέλος , η συνολική κίνηση επιβατών με κρουαζιερόπλοια θα κλείσει με θετικό πρόσημο σε σχέση με τον περσινό, που μπορεί να ξεπεράσει και το ποσοστό του 10%. Επιπλέον, μέχρι τις 31 Αυγούστου αναμένεται να προσεγγίσουν ακόμα 15 κρουαζιερόπλοια, προσθέτοντας στον κατάλογο των επιβατών περισσότερους τουρίστες, ενώ σύμφωνα με τα στοιχεία του γραφείου ασφαλείας του λιμένα της Ρόδου και ο επόμενος μήνας θα είναι συγκριτικά καλύτερος με τον περσινό, αφού έχουν προγραμματιστεί 102 αφίξεις έναντι των 98 που ήταν πέρσι. Να σημειωθεί ότι οι καλύτερες μέρες για τον τρέχοντα μήνα ήταν οι 4, 5, 18 και 19 Αυγούστου, καθώς πραγματοποιήθηκαν συνολικά 35 προσεγγίσεις, από έξι τις τρεις πρώτες ημερομηνίες και εφτά την τελευταία. Πηγή: Πρόοδος.

Παρουσία του ΥΦΕΝΑΝΠ Πάνου Καμένου,του ΓΓΛΛΠ κ.Βλάχου,του ΓΓΠΒΑ κ.Λέκκα,του Βουλευτή Σάμου κ.Θαλ.Θαλασινού,του Νομάρχη Σάμου κ.Κάρλα και φυσικά του Δημάρχου κ.Π.Λυμπέρη,αλλά και των 81 σκαφών που μετέχουν στην AEGEAN REGATTA 09 με 750 περίπου πληρώματα,έγιναν χθές το βράδυ, τα εγκαίνια της νέας πτέρυγας του λιμένα Καρλοβάσου,όπως την βλέπετε στην φωτό της πρόσκλησης.Αμέσως μετά έγιναν οι απονομές του πρώτου σκέλους της regatta ΕΥΔΗΛΟΣ-ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ και μετά ακολούθησε λαικό γλέντι με την ορχήστρα του Βαγγέλη Κονιτόπουλου.Σε διαστήματα ρίχτηκαν εκατοντάδες βεγγαλικά . Φωτό απο τα εγκαίνια στοhttp://aegaio.blogspot.com και απο την regatta stohttp://www.aegean regatta.gr K A Λ Ο Ρ Ι Ζ Ι Κ Ο

Προβλήματα με το πλήρωμα του Pavel 20/08/2009 Την άμεση απομάκρυνση του πλοίου “PAVEL” (σ.σ. από το Μάρτη είναι εγκαταλειμμένο) από το λιμάνι Αγίου Κηρύκου, τη φροντίδα των εγκαταλειμμένων ναυτεργατών και προώθηση προς τη πατρίδα τους, ζητούν με επιστολή τους προς το ΥΕΝ, στα κόμματα και στο βουλευτή του νομού οι δήμαρχοι Αγ. Κηρύκου Σπ. Τέσκος, Ευδήλου Στ. Σταμούλος, Ραχών Φ. Καρούτσος: «Κύριε Υπουργέ , Όπως γνωρίζετε από τις 9/3/2009 το Φ/Γ πλοίο «PAVEL» σημαίας Μολδαβίας, προσάραξε σε βραχώδη ακτή στην περιοχή Χρυσομηλιά Φούρνων Ικαρίας.Από την προσάραξη προκλήθηκαν δύο ρήγματα εκατέρωθεν των πλευρών της πλώρης. Το ανωτέρω πλοίο είχε αναχωρήσει από το λιμάνι AZOV της Ρωσίας με προορισμό το λιμάνι MERSIN της Τουρκίας φορτωμένο με 3.000 τόνους σιτηρά. Στις 17 Μάρτη, το καράβι ρωσικών συμφερόντων ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Αγίου Κηρύκου. Με την άδεια των λιμενικών αρχών της Ικαρίας, η πλοιοκτήτρια και διαχειρίστρια εταιρεία πήραν το φορτίο, όμως εγκατέλειψαν πλήρωμα και πλοίο στην τύχη τους, χωρίς να δώσουν λογαριασμό σε κανέναν. Επιπλέον οι ναυτεργάτες είναι απλήρωτοι περίπου 5 μήνες! Οι εγκαταλειμμένοι ναυτεργάτες ,περισσότερο από ένα μήνα ζουν από την αλληλεγγύη των κατοίκων, των συνδικαλιστικών οργανώσεων του νησιού και του Δήμου Αγίου Κηρύκου οι οποίοι τους προμηθεύουν με τρόφιμα, νερό και καύσιμα. Αυτή η κατάσταση όπως αντιλαμβάνεστε δεν μπορεί να συνεχιστεί άλλο γιατί πέραν της ανθρώπινης πλευράς του ζητήματος που δυστυχώς μέχρι στιγμής φαίνεται να γίνεται αντιληπτή μόνο από την τοπική κοινωνία . Αρχίζουν να δημιουργούνται προβλήματα και για την λειτουργία του λιμανιού του Αγίου Κηρύκου , που όπως αντιλαμβάνεστε εν όψη της τουριστικής περιόδου δεν μπορεί να γίνει ανεκτό να παραμένει ένα πλοίο με σοβαρά προβλήματα σε ένα ούτως η άλλος ανεπαρκές λιμάνι. Στο οποίο αν συμβεί κάποιο ατύχημα στο πλοίο «PAVEL» θα δημιουργηθούν καταστάσεις χειρότερες από αυτές του ναυαγίου του «Sea Diamont» στην Σαντορίνη. Είναι άμεση ανάγκη σήμερα να ληφθούν επειγόντως μέτρα ώστε και το πλοίο να απομακρυνθεί άμεσα από το λιμάνι του Αγίου Κηρύκου, αλλά και οι εγκαταλειμμένοι ναυτεργάτες να πληρωθούν και να προωθηθούν στην πατρίδα τους». ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ GREEK SHIPPING NEWS σ.σ:enas chiotis Το ευχάριστο είναι ότι το πλοίο απέπλευσε από την Ικαρία και κινείται στο Κεντρικό Αιγαίο. 21-05-09 11:04 Τελικά 3 Δήμαρχοι δεν βλέπουν ότι το βαπόρι δεν υπάρχει στον Αγ.Κήρυκο; Τί προβλήματα για τον τουρισμό και κουραφέξαλα είναι αυτά;Τί παίζεται;

Παρουσία του κ.ΥΕΝΑΝΠ κ.Παπαληγούρα και του ΥΦΕΝΑΝΠ κ.Πάνου Καμμένου και πλήθος κόσμου θα γίνουν την Τρίτη 25 Αυγούστου τα εγκαίνια,επ ευκαιρία και της διέλευσης της REGGATA 2009. Σας περιμένουμε.

Είναι το πλοίο που συγκεντρώνει όλους τους φακούς των ερασιτεχνών και όχι μόνο φωτογράφων.Χάρμα ειδέσθε τα ρεμέτζα του στο Βαθύ. Για να μπούμε και μέσα το Σάββατο για καμιά φωτό,να δούμε και εμείς μετα ματάκια μας τα αρνητικά σχόλια!!!

της Παναγίας σήμερα,και το Μαρίνα έφθασε στην ώρα του 20.15 περίπου και θα αναχωρήσει στις 23.00.Και του χρόνου.

Διερευνητική επίσκεψη στην Ν.Α Σάμου έκανε προχθές12 Αυγούστου ο υιός Σπανός,καλεσμένος απο τον ΟΤΟΝΑΣ(ΟΡΓΑΝΙΣΜΌς ΤΟΥΡΙΣΜΟΎ)και στην συνάντηση τέθηκε η επέκταση των γραμμών της εταιρείας προς τη Σάμο. (Πυθαγόρειο-Φούρνοι-Ικαρία-Πάτμος-Λέρος-Κώς και επιστροφή καθημερινά) σε πρώτη φάση.Υπήρξε και πρόταση για την γραμμή που έκανε μερικούς .. Τούρκους αλλά νεότερα καλύτερα από του χρόνου.

Στον λιμένα της Σάμου αύριο το SAPHIRE προγραμματισμένο και στο Πυθαγόρειο το THOMSON CELEBRATION,εκτάκτως λόγω ανέμων στη Μύκονο.Αν δεν είχαν στρείψει την προβλήτα,το μεγάλο θα έπεφτε απο μέσα και το μικρό απ΄έξω.Αλλά για να τα κάνεις αυτά πρέπει οι capten's να είναι Ελληναράδες.Θα γίνει μιά προσπάθεια αλλά δεν το βλέπω.

Ηρθε σήμερα ευτυχώς και έφερε τσιγάρα(έλλειψη απο την Παρασκευή) και μπύρες.Ευτυχώς που ήρθε ,γιατί αν περιμέναμε του capt.mimis,θα κάναμε Χριστούγεννα..........Αύριο το ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ Τ και δέσαμε.

Σαν ταξίδι υπερατλαντικό Με καθυστέρηση 24 ωρών επέστρεψαν στον Πειραιά οι επιβάτες του «Μαρίνα» Τα ξημερώματα της Δευτέρας έφτασαν τελικά στον Πειραιά οι 212 επιβάτες του «Μαρίνα», το οποίο ακινητοποιήθηκε λόγω βλάβης στη Σάμο, το βράδυ του... Σαββάτου. Οι επιβάτες άλλαξαν συνολικά τρία πλοία, κλείνοντας περίπου 24 ώρες εν πλω. Η περιπέτεια των επιβατών του «Μαρίνα» άρχισε το βράδυ του Σαββάτου όταν παρουσιάστηκε μηχανική βλάβη μετά τον απόπλου από τη Σάμο. Το πλοίο αναγκάστηκε να επιστρέψει στο Βαθύ. Οι επιβάτες περίμεναν ότι θα τους παραλάμβανε (τα ξημερώματα της Κυριακής) το «Ιαλυσός», το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο Χίο-Πειραιά και θα άλλαζε πορεία για να καταπλεύσει στο λιμάνι της Σάμου. Ωστόσο, οι επιβάτες του «Ιαλυσός» διαμαρτυρήθηκαν για την αλλαγή πορείας και τελικά ο πλοίαρχος ενημέρωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ότι θα συνεχίσει προς Πειραιά. Οι επιβάτες του «Μαρίνα» διανυκτέρευσαν στο «Μαρίνα» και την Κυριακή επιβιβάστηκαν στο «Νήσος Μύκονος». Η ταλαιπωρία τους όμως δεν σταμάτησε εκεί, αφού το «Νήσος Μύκονος» τούς μετέφερε μέχρι τη Νάξο. Εκεί περίμεναν το «Ροδάνθη» για να γυρίσουν επιτέλους στον Πειραιά. Newsroom ΔΟΛ Καλά όλοι βουνίσιοι είναι εκεί μέσα;Η προορίζουν και το ΛΙΣΣΟΣ σύντομα να έχει την τύχη του ΙΑΛΥΣΟΣ;

...Το πλοίο «Μαρίνα» λίγο μετά τον απόπλου του από το Καρλόβασι, στις 20:45 χθες το βράδυ, παρουσίασε μηχανική βλάβη και έτσι αναγκάστηκε να επιστρέψει στο λιμάνι της Σάμου.... Το ΜΑΡΙΝΑ ουδέποτε έφθασε στο Καρλόβασι για να αποπλεύσει. Απο τις 20.30 που βιράρησε τις άγκυρες στο Μαλαγάρι 300 μέτρα απο την προβλήτα για τη στροφή-εκεί απόμεινε.Μετά απο 3 τέταρτα επέστρεψε στην προβλήτα και μέχρι τώρα 13.00 χρησιμοποιήθηκε ως ξενοδοχείο των επιβατών,που έφυγαν με το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ μέχρι τη Νάξο που θα τους περιμένει το ΡΟΔΑΝΘΗ.Οι περισσότεροι που ταλαιπωρήθηκαν ήταν οι Φουρνώτες που μετά απο διαταγή του ΥΕΝ περίπου 150 άτομα και 12 ΙΧ,τόσα χωράει το ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ,πήγαν στον Αγιο Κήρυκο για να επιβιβαστούν στο ΛΙΣΣΟΣ.Οταν έγινε η ανταρσία,γιατί περί ανταρσίας πρόκειται,και χάλασε η προσέγγιση,τότε ξαναγύρησε το ΣΠΙΡΙΤ στους Φούρνους.Το πλοίο έχει βλάβη σε κουζινέτο της ΑΡ.κύριας μηχαν'ης και ε[ιστρέφει κενό επιβατών στον Πειραιά με 8-10 μίλια δρόμο.Εφυγε περίπου στις 13.15 Απόψε οι επιβάτες του ΜΑΡΙΝΑ για Ικαρία -Σάμο θα επιβιβαστούν και θα ταξιδέψουν με το ΡΟΔΑΝΘΗ για ΑΓΙΟ-ΒΑΘΥόταν αυτό φθάσει για να φύγει. Εκείνο που μένει είναι η ταλαιπωρία του κόσμου,αλλά και η αφασία και ο ετσιθελισμός των άλλων του ΛΙΣΣΟΣ.Μπορεί να έχουνε δίκιο,αλλά αυτά είναι προτόγνωρα πράγματα.Οι διαμαρυρίες δεν ήταν μόνο σε φραστικό επίπεδο.Εμαθα ότι έγιναν ζημιές στο καράβι,σπάσανε καρέκλες,κάποιος μίλησε και για φωτιά;και θα έπρεπε το πλοίο να προσεγγίσει στη Σάμο και να συληφθούν οι κύριοι και να οδηγηθούν σήμερα το πρωί στον εισαγγελέα.Αυτά λέει ο νόμος για να μην γράψω τί λέει το ναυτικό δίκαιο. Μη προσπαθήσει κανείς να τους δικαιολογήσει. Ντροπή τους.Αν στη θέση του ΜΑΡΙΝΑ ήταν το ΛΙΣΣΟΣ μεσοπέλαγα με 8-9,τί θα λέγανε;Βοήθα Αι Νικόλα;

1ο ΕΡΩΤΗΜΑ: και γνωρίζω τις ταχύτητες και γνωρίζω τις τιμές,και μετρήστε τα πρωτόκολα που έκανε και ο Αίολος Κεντέρης το 2002-2003 και το Κόρσικα το 2007-2008 κι ας είχαν 2πλάσια τιμή απο το συμβατικό και δέν φύγανε γιατί είχαν αρνητική κίνηση,φύγανε για όλους τους άλλους λόγους που ήδη έχουν αναφερθεί 5 χρόνια τώρα. Γιατί δεν λέτε πόσο έχει το κρεβάτι με το Θεόφιλο ή μετον Διαγόρα απο 70 μ.ο και 16-24 ώρες έκαστο.Πόσο δηλαδή θα είχε η καρέκλα για τις μισές ώρες;Αλλο ΤΑΧ Ε/Γ-Ο/Γ και άλλο Ε/Γ-Ο/Γ συμβατικό,τύπου Νταλιάνα,Μαρίνα,Σαμοθράκη,Δημητρούλα,γιατί αυτά μεχρι πέρυσι έκαναν τις άγονες και άδεια πήγαιναν και άδεια έφευγαν αφού έκαναν 30 ώρες.Μήν υπολογίζεται το ΘΕΟΦΙΛΟ που μπήκε φέτος και ειναι κάπως πιό καλά τα πράγματα,αν όμως φύγει κι αυτός όπως τόσοι άλλοι;Και μην γράψετε για 12 χρόνια με αντικατάσταση με νεότευκτο γιατί και το Σαμοθράκη είχε ακριβώς την ίδια σύμβαση με ορίζοντα 3ετίας αλλά είδατε τί έγινε.Χάσαμε όμως εμείς την αξιοπιστία και των τελευταίων που μας προτιμούσαν;Αρα αφού στους άλλους νομούς μπήκαν ταχ.γιατί στους δικούς μας όχι;Για να ξεκαθαρίσουμε τη διαφορά μιά κι έξω,είναι απαράδεκτο η Λήμνος επαρχία της Λέσβου νάχει 4+1(αναμένεται)δρομολόγια για Θεσσαλονίκη και 5 για Καβάλα και η Ικαρία επαρχία της Σάμου 1 μόνο για Καβάλα (22ώρες)και κανένα για Θεσσαλονίκη.Γιατί εμείς είμαστε αποπαίδια; Αφού λοιπόν μας έκοψαν(επειδή έχαναν λεφτά, το απευθείας που είχαμε με τη ΔΑΝΕ για 13 χρόνια και μας γέμιζε τα νησιά μας,και απο Βόρεια Ελλάδα και απο Δωδεκάνησα,μας έβαλαν πέρσι τη Χίο,φέτος το Σίγρι του χρόνου τη Λήμνο,οπότε μόνο δικοί μας και τίποτα λοξοί θα έρθουν σε μας σε 24+24=50 ώρες (τόσο κάνει ο ΘΕΟΦΙΛΟΣ και το κάθε συμβατικό) Οταν λοιπόν ο κ.Νομάρχης Λέσβου και καθόλα αγαπητός κ.Βογιατζής (μέλος του ΣΑΣ)καθάρισε για τα νησιά του με 1+1 επιδοτούμενα δρομολόγια όλο το χρόνο απο Πειραιά για Θεσσαλονίκη + 1 δρομολόγιο με το Θεόφιλο +1 που ο διαγωνισμός έγινε στις 28/7 +1 με το Διαγόρα(έστω για 4 μήνες)και εμείς μείναμε με 1+ το Διαγόρα,πού βρίσκεται το λάθος να θέλουμε ταχύπλοο;που θα κάνει,όντας τελευταίοι στη γραμμή,πολύ λιγότερες ώρες απο κάθε συμβατικό,άρα έχουμε περισσότερες πιθανότητες να φέρουμε κόσμο στα νησιά μας; και γιατί δεν έχουμε αυτό το δικαίωμα; Σ όποιο δικαστήριο πάμε,ένας αμερόληπτος δικαστής θα πεί:Συμβατικά για Λήμνο & Λέσβο που κάνουνε 8-9 ώρες απο Θεσσαλονίκη και ανάλογες απο Καβάλα και ταχ.για Χίο-Σάμο-Ικαρία,ώστε ο επισκέπτης να κάνει σχεδόν τις ίδιες ώρες είτε με το μεν είτε με το δε και να έχει την διακριτική ευχαίρια να επιλέξει να πάει όχι στο νησί που είναι πιό κοντά αλλά σ΄αυτό που θέλει.Σήμερα αναγκαστικά επιλέγει τα κοντινά νησιά,αν μιλάμε για ισσόροπη ανάπτυξη και ίσες ευκαιρίες για όλους,τα λέει το Σύνταγμα νομίζω. Είδατε κανέναν Περιφερειάρχη να νοιάζεται που δεν ξεκίνησε η Αλεξ/πολη; ή που δεν έχουμε Δωδεκάνησα;Γιατί λοιπόν να μείνουμε σε μιά Περιφέρεια που δεν δίνει σημασία στην ανάπτυξη και την προκοπή 3 νησιών που διοικητικά της ανήκουν;και που έκαναν τα πάντα ώστε να χάσουμε αυτούς τους πελάτες-επισκέπτες που τους πήραν αυτοί με τον τρόπο τους. 2ο ΕΡΩΤΗΜΑ: Στην Π.Β.Αιγαίου,Δ/νση σχεδιασμού & ανάπτυξης υπάρχει μόνο στη Μυτιλήνη.Περιφερειακές υπηρεσίες της για θέματα ανάπτυξης και ιδιωτικών επενδύσεων δεν υπάρχουν ούτε στη Χίο,ούτε στη Λήμνο,ούτε στη Σάμο,ούτε στους Φούρνους,Αν υπάρχουν στο Ιόνιο χαίρομαι. γιατί σίγουρα κάποιος άλλος αυτόματα αυτοδιαψεύδετε. 3ο ΕΡΩΤΗΜΑ: Για την έδρα της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου,αν μου απαντήσεις εσύ γιατί έχει μέχρι σήμερα 2 ισότιμες έδρες(Σύρος-Ρόδος) τότε θα σου πώ κι εγώ γιατί αν μπούμε,θα έχει 4. 4ο ΕΡΩΤΗΜΑ: Αν η προκήρυξη,το λέω για τελευταία φορά,είχε 4 δρομολόγια και όχι 3+1,υπήρχε πιθανότητα να τα κάνει και τα 4 συμβατικό σε 7 μέρες;φυσικά όχι. Αντίθετα αν η προκήρυξη ήθελε ΤΑΧ εσείς τί λέτε ο Βεντούρης και ο καθένας δεν θα βόλευε κανένα Κεντέρη ή κάνω λάθος;Θα είχαμε κέρδος ή όχι; Αεροπλάνα δεν έχουμε. 5 πτήσεις η Σάμος,15 η Μυτιλήνη,ζητάει η Ετζίαν έκτακτη δρομολόγηση για να εξυπηρετηθούν 500 και πλέον Βορειοελλαδίτες που θέλουν νάρθουν, απορρίπτεται το αίτημα γιατί μας έχει πάρει ως άγονη κοψοχρονιά η ΟΑ μέχρι νά γίνει ο νέος διαγωνισμός.Μετά την κατάληψη του αεροδρομίου το Σάββατο ως δια μαγείας βρέθηκε η λύση με την Athenian νομίζω 1 δρομολόγιο τη βδομάδα, αλλά μέσω Καβάλας. Τώρα γιατί και η Ρόδος και η Μυτιλήνη έχουν και 2 μπόιγκ τακτική δρομολόγηση τη μέρα και τα επιδοτούμενα τρενάκια ,η Σάμος μόνο τρενάκια,η δε Ικαρία,δεν ξέρει τί χρώμα έχει η Θεσσαλονίκη, αντίθετα με τη Λήμνο που έχει 7 την εβδομάδα;τί να σας πώ.Με τόσες διακρίσεις που αναφέρει ο Νομάρχης 25-26 έχασα το λογαριασμό, με τόσα που σας απάντησα και αντί να συμφωνήσετε και να αναλογιστείτε το παιχνίδι που παίζεται σε βάρος ενός νομού, που τόλμησε να σηκώσει κεφάλι και να ζητήσει τουλάχιστον ισότητα και τα δίκια του, μας ζητάτε και τα ρέστα; αυτό σημαίνει ότι έχουμε δίκιο. Και επιμένω τέλος στην ερώτησή μου : Μπορεί να μας απαντήσει κανείς κάνοντας χρήση νόμων, Συντάγματος και Ευρωπαϊκών Κανονισμών ,γιατί επιτρέπονται τέτοιου αισχίστου είδους διακρίσεις εις βάρος ενός νομού της ελληνικής επικράτειας και μάλιστα με λεφτά του έλληνα πολίτη;

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Β. ΑΙΓΑΙΟΥ ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΑΜΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΝΟΜΑΡΧΗ Ταχ. Δ/νση:Διοικητήριο-Δερβενακίων&Αλέξη Αλέξη Ταχ. Κώδικος: 83 100 Πληροφορίες: Τηλ.: 22730 89089,22733 50401-2-3 Fax: 22730 25444 E-mail: [email protected] Σάμος:14/07/ 2009 Αρ.Πρωτ: Γ.Ν οικ. 1499 Προς το, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ-ΑΙΓΑΙΟΥ&ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ -ΓΡΑΦΕΙΟ κ.ΥΠΟΥΡΓΟΥ -ΓΡΑΦΕΙΟ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥκ. Π.Καμμένου -ΓΡΑΦΕΙΟ Γ.Γ κ. Χρ. Κουρούση -ΓΡΑΦΕΙΟ κ.Γ.Γ.Π.Β.ΑΙΓΑΙΟΥ -ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΣΑΜΟΥ κ. ΘΑΛ. ΘΑΛΑΣΣΙΝΟ -κ. ΝΟΜΑΡΧΗ ΧΙΟΥ -κ. ΝΟΜΑΡΧΗ ΛΕΣΒΟΥ -κ. ΕΠΑΡΧΟ ΙΚΑΡΙΑΣ -κ. ΕΠΑΡΧΟ ΛΗΜΝΟΥ ΘΕΜΑ: ΝΗΣΙΩΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ-ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΕΝΔΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΝΗΣΙΩΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ _________________ 1)Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1992 στα άρθρα 1-5 διασαφηνίζονται οι έννοιες των όρων «σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας», « υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας» και όλοι γενικά οι όροι της άρσης του καμποτάζ και της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών. 2)Στο Ν.2932/2001 ΦΕΚ 145Α ή και επονομαζόμενο και Νόμο Παπουτσή-με τίτλο: Ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές-Σύσταση Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής-Μετατροπή Λιμενικών Ταμείων σε Ανώνυμες Εταιρείες κ.α διατάξεις που τόσα προβλήματα έχει δημιουργήσει στα 8 χρόνια μη πιστής εφαρμογής του, στo άρθρο δεύτερο, παράγραφος 3 αναφέρεται επακριβώς : «Το κράτος, οι οργανισμοί διοίκησης και εκμετάλλευσης των λιμένων και οι οργανισμοί της τοπικής αυτοδιοίκησης πρώτης και δεύτερης βαθμίδας, μεριμνούν στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους για τον σχεδιασμό, την ανάπτυξη ,τη λειτουργία και οργάνωση των λιμένων, καθώς και για την εξασφάλιση υπό συνθήκες ελεύθερου και υγιούς ανταγωνισμού της παροχής ασφαλών, σταθερών, αξιόπιστων και ποιοτικών θαλάσσιων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων ,της προστασίας των συμφερόντων του επιβατικού κοινού, της οικονομικής ανάπτυξης των νησιών, της συνοχής του νησιωτικού χώρου και της εδαφικής συνέχειας της χώρας.» 3)Στην παράγραφο 4 του ίδιου άρθρου αναφέρεται η δημιουργία του Γενικού δικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών που καλύπτει τους λιμένες όλων ανεξαιρέτως των νησιών ,που καθορίζεται από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) μέχρι 31 Οκτωβρίου έκαστου έτους με απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας.Στην παράγραφο 6 του ίδιου άρθρου, αναφέρεται ότι με απόφαση του εκάστοτε υπουργού, ύστερα από γνώμη του ΣΑΣ, μπορεί να επιβάλλονται στους πλοιοκτήτες, υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας, για την εξυπηρέτηση λόγων δημοσίου συμφέροντος και περιλαμβάνουν χωρίς να δημιουργούν διακρίσεις ,όρους που αφορούν τους λιμένες, οι οποίοι επιβάλλεται να εξυπηρετούνται, την τακτική εξυπηρέτηση, τη συνέχεια, την συχνότητα και ικανότητα παροχής μεταφορικών υπηρεσιών, τα ναύλα και τη στελέχωση των πλοίων. 4)Στο άρθρο 8 :Σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας, αναφέρεται ότι ο Υπουργός μπορεί να συνάπτει σύμβαση ή συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας 3-5 ετών για την αποκλειστική εξυπηρέτηση συγκεκριμένης γραμμής, όταν διαπιστώσει ότι αυτές που υποβλήθηκαν δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες της συνέχειας και τακτικότητας του δικτύου, της πλήρους εξυπηρέτησης του μεταφορικού έργου, της ποιότητας και της τιμολόγησης της παροχής υπηρεσιών. 5)Οι παράγραφοι 2&4 του άρθρου 3,η παράγραφος 3 του άρθρου 4,η παράγραφος 3 του άρθρου 5,η παράγραφος 2 του άρθρου 7 και η προσθήκη της νέας παραγράφου στο άρθρο 8 του νόμου 2932/2001 τροποποιήθηκαν με τα άρθρα 25-28 του Ν.3153/2003 ΦΕΚ 153Α , οι δε παράγραφοι 5 του άρθρου 4 και οι παράγραφοι 1 του άρθρου 5 και η παράγραφος 5 του άρθρου 8 αντικαταστάθηκαν με τα άρθρα 18 κ΄19 του Ν.3409/ 2005 ΦΕΚ 273 /2005 6)Με το ΠΔ 344/003 ΦΕΚ Α314 εναρμονίζεται η Ελληνική Νομοθεσία με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92 στις διαφορές της μεταφοράς επιβατών-εμπορευμάτων και θαλασσίων ενδομεταφορών μεταξύ των ηπειρωτικών λιμένων. 7)Με το άρθρο 27του Ν.3511/06 ΦΕΚ Α 258 : <<Αναδιοργάνωση του Πυροσβεστικού Σώματος>>, τροποποιείται ξανά η παράγραφος 5 του άρθρου 8 του Ν.2932/01 στην οποία προστίθεται εδάφιο που αφορά την παράταση των συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας μέχρι και 4 μήνες, αρχής γενομένης από την 1η /11/2006. 8)Από την πρώτη Υπουργική Απόφαση «Περί καθορισμού του Δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και διάκριση των τακτικών δρομολογιακών γραμμών σε κατηγορίες» αρ.Απόφασης 3332.3/10/28.11.01 που αφορούσε την εφαρμογή του δικτύου απο 01/11/2002-31/10/2003 ,μέχρι σήμερα 2009, που αφορά την εφαρμογή του δικτύου από 01/11/2008-31/10/2009 αρ. Απόφασης 3331.1/01/2007 ΦΕΚ Β 52/2008 και για7 συναπτά έτη, στην παράγραφο 3 ανακυκλώνεται συνεχώς η επίμαχη πρόταση : Προκειμένου να διασφαλισθεί η συνοχή του νησιωτικού χώρου και η εδαφική συνέχεια της χώρας αξιολογείται το δίκτυο που προκύπτει από την παράγραφο 2 με κριτήρια την ποιότητα προσφοράς ως προς την συνεκτικότητα του δικτύου για την κάλυψη της ζήτησης μετακινήσεων επιβατών και φορτίων, την συχνότητα εκάστης σύνδεσης, την κατανομή χωρητικότητας και τις δυνατότητες των λιμενικών υποδομών. Ειδικότερα ελέγχεται εάν: Α)Οι νησιωτικοί λιμένες που αποτελούν έδρα Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης ή Επαρχείου, συνδέονται καθημερινά με ηπειρωτικά λιμάνια καθ’ όλο το έτος με μια τουλάχιστον κύρια γραμμή. Β)Τα υπόλοιπα νησιά του Παραρτήματος Α, συνδέονται τουλάχιστον τρείς(3) ημέρες την εβδομάδα με την έδρα της Ν.Α ή του Επαρχείου που υπάγονται διοικητικά καθόλο το έτος με τοπικές γραμμές. Γ)Τα νησιά που ανήκουν Διοικητικά στην αυτή Περιφέρεια, συνδέονται ΑΠΑΞ της εβδομάδος απευθείας ή με ανταπόκριση με την έδρα της Περιφέρειας. Δ)Εξυπηρετούνται επιμέρους συνδέσεις μεταξύ των νησιών που κρίνονται από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών απαραίτητες ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΟΣ. Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ _____________ Με τις Προσκλήσεις για σύναψη σύμβασης Δημόσιας Υπηρεσίας των Δ/νσεων Μεταφορών των Υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου και σήμερα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, από το 2003 μέχρι σήμερα 2009, καλούνται οι πλοιοκτήτες που ενδιαφέρονταν να υποβάλλουν αιτήσεις -φακέλους προκειμένου να δρομολογήσουν πλοία τους συνάπτοντας είτε μονοετείς, είτε 2ετείς, είτε 3ετείς, είτε 5ετείς και τα τελευταία χρόνια 12ετείς συμβάσεις εξυπηρέτησης κύριων ή περιφερειακών γραμμών εφαρμογής του εκάστοτε δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών. Παρά τις νομοθετικές διατάξεις και τις Υπουργικές αποφάσεις που σας προαναφέραμε προκειμένου να δείξουμε την πρόβλεψη και την πρόνοια του νομοθέτη για το δίκιο των αιτημάτων μας, κατά την εφαρμογή της τρίτης φάσης του Νόμου 2932/01 ,του άρθρου 8,δηλαδή της επιδότησης των γραμμών χωρίς οικονομικό ενδιαφέρον, γίνεται κατ’ εξακολούθηση διάκριση και επιλογή δρομολογιακών γραμμών, ερήμην της επίσημης γνώμης και των πραγματικών αναγκών των νομών της κάθε Περιφέρειας, κι ας αναφέρεται στo άρθρο δεύτερο, παράγραφος 3 του ανωτέρω νόμου ότι <<οι οργανισμοί της τοπικής αυτοδιοίκησης πρώτης και δεύτερης βαθμίδας, μεριμνούν στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους για την εξασφάλιση υπό συνθήκες ελεύθερου και υγιούς ανταγωνισμού της παροχής ασφαλών, σταθερών, αξιόπιστων και ποιοτικών θαλάσσιων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων ,της προστασίας των συμφερόντων του επιβατικού κοινού, της οικονομικής ανάπτυξης των νησιών, της συνοχής του νησιωτικού χώρου και της εδαφικής συνέχειας της χώρας.» Και εκτός από τις κατάφορες διακρίσεις στις επιλογές των δρομολογίων, εις βάρος των νησιών του νομού μας, που τις γνωστοποιήσαμε και τις επικαιροποιήσαμε με 10άδες έγγραφα και αποφάσεις του Νομαρχιακού και του Επαρχιακού Συμβουλίου του Νομού Σάμου, γίνονται κατάφορες διακρίσεις καί στην επιλογή του τύπου των επιδοτούμενων πλοίων. Έτσι για μεν τις γραμμές που εξυπηρετούν τα νησιά της Π.Β Αιγαίου γίνεται χρήση υπέργηρων συμβατικών Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων, χαμηλής ταχύτητας και κόστους, σε σχέση με τα προσφερόμενα μισθώματα που έχουν αυξηθεί υπέρογκα την τελευταία 5ετία, για δε τα νησιά της Π.Ν.Αιγαίου που την αποτελούν οι νομοί Δωδεκανήσου & Κυκλάδων η εξυπηρέτηση γίνεται με Νέας Τεχνολογίας ταχύπλοα Ε/Γ-Ο/Γ. Εάν έχουμε την υπομονή και διαβάσουμε όλες τις μέχρι σήμερα προκηρύξεις όλων των γραμμών από τα συναρμόδια υπουργεία, θα παρατηρήσουμε ότι από το 2005 μέχρι σήμερα, στις μεν επιδοτούμενες δρομολογιακές γραμμές της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου με έδρες την ΣΥΡΟ και την ΡΟΔΟ γίνεται αναφορά στην χρήση Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ σκάφους, εκτός της κάλυψης των αναγκών με συμβατικό Ε/Γ-Ο/Γ, στις δε δρομολογιακές γραμμές της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, δεν γίνεται καμία αναφορά στην χρήση ταχυπλόων σκαφών, αντίθετα τα επιδοτούμενα πλοία έχουν μέσο όριο ηλικίας περίπου 35 έτη. Συγκεκριμένα: 1)Με την ΔΜ/Φ.231.91/9390/18.10.2005 Απόφαση του ΥΠΑΙ&ΝΠ που αφορά τον Διεθνή δημόσιο μειοδοτικό διαγωνισμό της 15/06/2005 για σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας από 01/11/2005-31/10/2006 κατακυρώθηκε για την γραμμή: ΡΟΔΟΣ-ΜΕΓΙΣΤΗ (ΚΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ) εκτός από την εταιρεία ΛΑΝΕ με τρία(3) δρομολόγια από και προς το νησί σε συνέχεια του δρομολογίου από τον Πειραιά με τα Ε/Γ-Ο/Γ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ Λ & ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ,έναντι 7199€ και άλλο δρομολόγιο,στην εταιρεία ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Ν.Ε και συγκεκριμένα ένα(1) δρομολόγιο/εβδομάδα από 15/5-15/10 με το Ε/Γ-Ο/ΓΚΑΤ. ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ. έναντι 7.200€/ δρομολόγιο. 2)Με την ΔΜ/Φ.231.09/10157/14-11-2005 Πρόσκληση ενδιαφερομένων πλοιοκτητών για εκτέλεση δρομολογίων με επιδότηση από 1/1/2006-31/10/2006 δηλαδή έξτρα από την προκήρυξη του διαγωνισμού ΔΜ/Φ.231.01/5133/24-05-2005 που διενεργήθηκε στις 15-06-2005 και κατακυρώθηκε με την ως άνω με α/α 1αναφερθείσα απόφαση, το Υπουργείο προτίθετο να προβεί με την διαδικασία της διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση προκήρυξης, στη σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με επιδότηση για δύο (2) εντελώς νέες γραμμές που αφορούσαν την γραμμή:ΚΩΣ-ΝΙΣΥΡΟΣ-ΤΗΛΟΣ-ΣΥΜΗ-ΡΟΔΟΣ και επιστροφή με Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο για δύο (2) δρομολόγια και 7.700€/δρομολόγιο, και τη γραμμή :ΡΟΔΟΣ-ΚΩΣ ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΛΕΡΟΣ-ΛΕΙΨΟΙ-ΠΑΤΜΟΣ και επιστροφή με Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ ή αντίστοιχα με Ε/Γ-Ο/Γ συμβατικό αλλά με ταχύτητα > των 25 ν.μ/ώρα. για 2 δρομολόγια και 8.000 €/δρομολόγιο. 3)Ομοίως και στην προκήρυξη ΔΜ/Φ.231.01/8117/25.09.2006 του ΥΠ.ΑΙ & Ν.Π που αφορά τον διαγωνισμό της 20/11/2006 για τις δρομολογιακές γραμμές του 2007 εντάχθηκαν στον πίνακα των ακτοπλοϊκών γραμμών σύναψης συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας οι ως άνω περιγραφείσες α/α 1 & 2 γραμμές. 4)Ομοίως και στην προκήρυξη ΔΜ/Φ.231.01/1055/06.02.2007 του ΥΠ.ΑΙ & Ν.Π που αφορούσε τον διαγωνισμό της 16 Μαρτίου 2007. 5)Ομοίως και στην προκήρυξη ΔΜ/Φ.231.41/9898/04 .10.2007 του ΥΠ.ΑΙ&Ν.Π που αφορούσε τον διαγωνισμό της 22 Οκτωβρίου 2007 για αποκλειστική εξυπηρέτηση 14 ακτοπλοϊκών γραμμών , σε δύο(2) απο αυτές: ΡΟΔΟΣ-ΜΕΓΙΣΤΗ (ΚΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ) και επιστροφή και : ΡΟΔΟΣ-ΚΩΣ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΛΕΡΟΣ-ΛΕΙΨΟΙ-ΠΑΤΜΟΣ και επιστροφή εζητείτο για την κάλυψή τους Ε.Γ-Ο.Γ ΤΑΧ. 6)Ομοίως και στην προκήρυξη ΔΜ/Φ.231.01/11184/12 Νοεμβρίου 2007 του ΥΠ.ΑΙ & Ν.Π που αφορούσε τον διαγωνισμό της 08 Ιανουαρίου 2008 οι ανωτέρω δύο(2) γραμμές καλύφθηκαν με Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ και επιδοτήθηκαν με 9.100€ και 15.400€/δρομολόγιο αντίστοιχα. 7)Ομοίως και στην προκήρυξη ΔΜ/Φ.231.01/2672/14.03.2008 του ΥΠΑΙ&ΝΠ που αφορούσε τον διαγωνισμό της 7ης Μαίου 2008 8)Ομοίως και στην προκήρυξη ΔΜ/Φ231.01/4403/05.05.2008 του ΥΠΑΙ &ΝΠ που αφορούσε τον διαγωνισμό της 30 Ιουνίου 2008 που αφορούσε την δρομολογιακή γραμμή :ΡΟΔΟΣ-ΚΩΣ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΛΕΡΟΣ-ΛΕΙΨΟΙ-ΠΑΤΜΟΣ στην οποία προστέθηκε και το ΑΓΑΘΟΝΗΣΙ 9)Στον διαγωνισμό της 20ης Οκτωβρίου 2008, που αφορούσε την προκήρυξη ΔΜ/Φ231.01/8902/10 Σεπτεμβρίου 2008,εκτός των ως άνω περιγραφέντων δρομολογιακών γραμμών με Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ,προστέθηκε και η δρομολογιακή γραμμή: ΡΟΔΟΣ-ΧΑΛΚΗ-ΤΗΛΟΣ-ΝΙΣΥΡΟΣ-ΚΩΣ και επιστροφή με 14.900€/δρομολόγιο και επιδότηση 3 δρομολογίων /εβδομάδα πλέον ενός ελέυθερου δρομολογίου κατά την διάρκεια της θερινής περιόδου. 10)Στην Προκήρυξη ΔΜ/Φ.231.01/135/09 Ιανουαρίου 2009 ,που αφορούσε τον διαγωνισμό της 11ης Μαρτίου 2009 του ΥΠΑΙ&ΝΠ καθώς και του επαναληπτικού που αφορούσε 16 δρομολογιακές γραμμές, για σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας μέχρι 12 ετών: 1)Η γραμμή: ΡΟΔΟΣ-ΧΑΛΚΗ-ΤΗΛΟΣ-ΝΙΣΥΡΟΣ-ΚΩΣ και επιστροφή, κατακυρώθηκε στην ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ και στο Ε/Γ-Ο/Γ ΚΑΤ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ PRIDE έναντι 14.900€/δρομολόγιο, 2)Η γραμμή: ΡΟΔΟΣ -ΚΩΣ -ΚΑΛΥΜΝΟΣ - ΛΕΡΟΣ - ΛΕΙΨΟΙ - ΠΑΤΜΟΣ-ΑΓΑΘΟΝΗΣΙ στην ως άνω εταιρεία και πλοίο, έναντι 21.700€/δρομολόγιο, για δε τις δρομολογιακές γραμμές που εξυπηρετούν την ενδοεπικοινωνία των νησιών της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου με έδρα την Σύρο, παρόλο που στον ανωτέρω διαγωνισμό της προκήρυξης της 9ης Ιανουαρίου 2009 ΔΜ/Φ.231.01/135 δεν εζητείτο πλοίο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ, εντούτοις η επιτροπή αξιολόγησης των προσφορών, κατακύρωσε τις ζητούμενες δρομολογιακές γραμμές σε ναυτιλιακές εταιρείες που δήλωσαν Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧΥΠΛΟΑ, ως εξής: 3)ΣΥΡΟΣ - ΤΗΝΟΣ - ΑΝΔΡΟΣ στο Ε/Γ - Ο/Γ ΤΑΧ ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ ΙΙ της Ν.Ε ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 8.377,00 €/δρομολόγιο. 4)ΣΥΡΟΣ-ΚΥΘΝΟΣ-ΚΕΑ-ΛΑΥΡΙΟ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ ΙΙ της Ν.Ε ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 13.659,00€/δρομολόγιο. 5)ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΔΟΝΟΥΣΑ-ΑΙΓΙΑΛΗ-ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙΑ ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ-ΝΑΞΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ ΙΙ της Ν.Ε ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 23.129,00€/δρομολόγιο 6) ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΣΙΚΙΝΟΣ-ΙΟΣ -ΘΗΡΑΣΙΑ-ΘΗΡΑ –ΑΝΑΦΗ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ.ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ ΙΙ της Ν.ΕΤΑΙΡΕΙΑΣΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 27.501,00€ /δρομολόγιο. 7) ΣΥΡΟΣ-ΚΥΘΝΟΣ-ΚΕΑ-ΛΑΥΡΙΟ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ. ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι της ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 13.659,00€ /δρομολόγιο. 8) ΣΥΡΟΣ - ΠΑΡΟΣ - ΝΑΞΟΣ - ΙΟΣ - ΣΙΚΙΝΟΣ - ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΚΙΜΩΛΟΣ - ΜΗΛΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ. ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι της ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 27.537,00€/δρομολόγιο. 9) ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΣΕΡΙΦΟΣ-ΣΙΦΝΟΣ-ΚΙΜΩΛΟΣ-ΜΗΛΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ. ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι της ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 23.129,00€/δρομολόγιο 10) ΣΥΡΟΣ-ΤΗΝΟΣ-ΑΝΔΡΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ. ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι της ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε έναντι 8.377,00€/δρομολόγιο . 11)ΣΥΡΟΣ-ΤΗΝΟΣ-ΑΝΔΡΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ HIGH SPEED I της ANEK AE έναντι 7.449,00€/δρομολόγιο 12) ΣΥΡΟΣ-ΚΥΘΝΟΣ-ΚΕΑ-ΛΑΥΡΙΟ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ. HIGH SPEED I της ANEK AE έναντι 12.440,00€ /δρομολόγιο. 13) ΣΥΡΟΣ - ΠΑΡΟΣ - ΝΑΞΟΣ - ΔΟΝΟΥΣΑ - ΑΙΓΙΑΛΗ -ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙΑ ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ-ΝΑΞΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ. HIGH SPEED I της ANEK AE έναντι 21.149,00€ /δρομολόγιο. 14) ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΣΙΚΙΝΟΣ-ΙΟΣ-ΘΗΡΑΣΙΑ-ΘΗΡΑ-ΑΝΑΦΗ στο Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧ HIGH SPEED I της ANEK AE έναντι 25.190,00€ /δρομολόγιο. 15) ΣΥΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΙΟΣ-ΘΗΡΑ-ΣΙΚΙΝΟΣ-ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΚΙΜΩΛΟΣ-ΜΗΛΟΣ στο Ε/Γ-Ο/Γ HIGH SPEED I της ANEK AE έναντι 27.850,00€ /δρομολόγιο, πλέον των πυκνών δρομολογιακών γραμμών που συνδέουν τα ανωτέρω νησιά της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου με τον Πειραιά, την Σύρο και την Ρόδο, έδρες της Περιφέρειας με συμβατικά Ε/Γ-Ο/Γ αλλά και συμβατικά Νέας Τεχνολογίας υψηλής ταχύτητας πλοία, στις γραμμές κορμού. Μετά τα ανωτέρω εκτενώς και αναλυτικώς αναφερθέντα αποδεικνύεται ξεκάθαρα η πρόθεση της πολιτείας να επιδίδεται σε διακρίσεις, εις βάρος των νησιών της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου με την δημιουργία Περιφερειών δύο(2) ταχυτήτων σ’ ότι αφορά την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, την εδαφική και κοινωνική συνοχή των νησιών, σε σχέση με την ηπειρωτική χώρα και το Κέντρο. Κατόπιν τούτων, ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΕΙΑ Την άμεση προκήρυξη επιδοτούμενης δρομολογιακής γραμμής που θα συνδέει ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΩΣ και ΑΔΙΑΛΕΙΠΤΩΣ και ΓΙΑ ΟΛΟ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ,κατ΄ελάχιστο, τις Πρωτεύουσες των νομών και των Επαρχείων της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου (Ικαρία-Σάμος-Χίος-Λέσβος-Λήμνος)μεταξύ τους και με την έδρα της Περιφέρειας (Μυτιλήνη),με Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΧΥΠΛΟΟ κατηγορίας ταχύτητας HIGH SPEED CRAFT, με αυθημερόν επιστροφή, ώστε να διακινούνται καθημερινά και απρόσκοπτα οι πολίτες της Περιφέρειας προκειμένου να διατηρηθεί η εδαφική , οικονομική και κοινωνική συνοχή των νησιών της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου. Εάν η Πολιτεία αρνηθεί να ικανοποιήσει το ανωτέρω απόλυτα δίκαιο και καθολικό αίτημα των πολιτών του Νομού Σάμου, τότε δεν απομένει άλλο από το να προχωρήσουμε δυναμικά στο αίτημα της μετάθεσής μας από την Περιφέρεια Β.Αιγαίου, που δεν μας εξυπηρετεί και μάλλον μας δημιουργεί σημαντικά προβλήματα, στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Η ένταξή μας στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου εξασφαλίζει την καθημερινή μας σύνδεση με τα Κέντρα της Περιφέρειας και συμβαδίζει με την ιστορία μας, τις κοινωνικές, οικονομικές, πολιτιστικές θρησκευτικές σχέσεις και διαδρομές των ανθρώπων του Νομού μας. Υπενθυμίζουμε ότι, ότι έχει δοκιμασθεί και επιβιώσει στο χρόνο, συνήθως είναι πολύ πιο δυνατό και γόνιμο απ’ ότι γεννιέται στον πολιτικό πιλοτικό δοκιμαστικό σωλήνα, για να εξυπηρετήσει αθροιστικά ,πληθυσμιακά ή και άλλα συγκυριακά στοχεύματα που δεν εξυπηρετούν εντέλει τις τοπικές κοινωνίες και την προοπτική τους. Με εκτίμηση Εμμανουήλ Ν. Κάρλας Νομάρχης Σάμου,Ικαρίας & Φούρνων-Κορσεών το αυθεντικό κείμενο δια χειρός.....κι όποιος μπορει ας μας απαντήσει με νόμους ,Συντάγματα και Ευρωπαικούς Κανονισμούς.

Για να μην κουραζόμαστε διαβάστε (πιστεύω ότι τα έχετε ήδη διαβάσει)σε 3 συνέχειες τα άρθρα του κ.Φώτη Μαρτίνου για το πώς γίνονται πώς μαγειρεύονται και πώς σερβίρονται αλλά κυρίως για ποιούς οι επιδοτήσεις,στα τεύχη του ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ Ιουνίου-Ιουλίου-Αυγούστου και μετά όλα τα άλλα. Δεν μου απαντήσατε ποιό άρθρο του Συντάγματος ή ποιός νόμος,νομιμοποιεί τις διακρίσεις ή ποιός Ευρωπαικός Κανονισμός και μετά ότι θέλετε.

Και είναι ήδη γεμάτο. Παρασκευή 31 Ιουλίου 2009 14.05 Υπέγραψε πριν λίγη ώρα... Μετά από τις έντονες πιέσεις των επαγγελματιών και πολιτικών παραγόντων της Σάμου, ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αν. Παπαληγούρας, ενέδωσε και υπέγραψε το δρομολόγιο του Ρο - Ρο, για την μεταφορά των φορτηγών αυτοκινήτων που περιμένουν για πάνω από 4 εβδομάδες στο λιμάνι του Πειραιά, για να πάνε στην Σάμο!!! Το πλοίο είναι το AEGEAN STAR της εταιρίας ΑΝΕΚ και θα μεταφέρει, όπως υπολογίζεται 70 περίπου φορτηγά αυτοκίνητα. Θα αναχωρήσει την Δευτέρα στις 5 το απόγευμα από τον Πειραιά και την Τρίτη θα αναχωρήσει στις 3 το μεσημέρι από την Σάμο. Ένα πρόβλημα που είχε διογκωθεί το τελευταίο διάστημα και ευτυχώς έχει αίσιο τέλος. Πηγή:http://www.2000fm.gr

Οι Κυκλαδες και τα Δωδεκάννησα συνδέονται καθημερινά με τις έδρες της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου (Σύρος-Ρόδος) με ταχύπλοα Ε/Γ-Ο/Γ και με αδρή επιδότηση και τα νησιά της περιφέρειας Βορείου Αιγαίου θα συνδέονται με τον Θεόφιλο 3 φορές/εβδομάδα σε 8 ώρες!!! και 12 απο Ικαρία; Ποιό Σύνταγμα το λέει αυτό; Η γουστάρετε να ξοδεύουμε μερόνυχτα στα ξενοδοχεία και στα εστιατόρεια να ενισχύουμε τις τοπικές οικονομίες;Αεροπλάνο με αυθημερόν επιστροφή ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ,τα 3 μικρά ATR42 έχουμε,που για να ταξιδέψεις θα πρέπει να κλείσεις απο τα Χριστούγεννα για το Πάσχα αν ζείς Αντί λοιπόν να θέλω 25 ώρες για Θεσσαλονίκη και 20 για Καβάλα,γιατί να μην έχω ΤΑΧ.σε 5-6 ώρες;Γιατί;Και ποιός θα με προτιμήσει,ΟΝΤΑΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΣΤΗΝ ΕΣΧΑΤΙΑ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ;Τρελός είναι νάρθει ο άλλος;Κατεβαίνει στο πιό κοντινό νησί που είναι η Λήμνος και η Μυτιλήνη; Γιαυτό τα καράβια κατεβάζουν καταπέλτη,υπογράφει ο λιμενικός για τον κατάπλου-απόπλου,βιράρουν κια άντε γειά.Τα ευρώπουλα τα πήραμε. Συνδέεται η Ανάφη-οι Λειψοί και η Θήρα με 100 κατοίκους (καλά κάνει και συνδέεται)και δεν πρέπει να συνδέεται η Ικαρία με 8.500 κατοίκους οι Φούρνοι με 1.300 κατοίκους,η Σάμος με 38.000 κατοίκους,η Χίος με 75.000,η Λεσβος με 100.000 τα Ψαρά με 800 και η Λήμνος με 11.000 με την έδρα της Περιφέρειας;Γι ελάτε να χτίσουμε ένα ξενοδοχείο ή ένα εργοστάσιο μέσω του Αναπτυξιακού Νόμου,να δείτε πόσο θα σας στοιχίσουν,τα πήγαινε-έλα στη Μυτιλήνη;και πόσα αμέτρητα ταξίδια θα κάνετε;Πηγαίνοντας όμως με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου,υποχρεωτικά τα H/S ή τα Β/S,θα επεκτείνουν τη γραμμή για Εύδηλο-Σάμο,ΧΩΡΙΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΚΑΙ Η ΕΔΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ. Γιατί η Σύρος και η Ρόδος προίκα απ τον μπαμπά τους την πήρανε; Οσο για τον Κεντέρη,αν το κράτος δεν ήταν γεμάτο άσχετους και πονηρούς που κοιτάζουνε μόνο το χρήμα και την τσέπη τους,θα ενοποιούσε και τις 4 γραμμές 2 Καβάλα+2 Θεσσαλονίκη που μόνο ο ΚΕΝΤΕΡΗΣ έχει τα κότσια να τα κάνει σε 1 εβδομάδα και στα σβέλτα.4 γραμμές σε μία προκήρυξη,τί λέτε η επιδότηση θα ήταν μεγαλύτερη ή μικρότερη; Γιατί δηλαδή στη Χίο μπάινει ο όρος 2+1 για Θεσσαλονίκη,μόνο στο βαπόρι που έρχεται απο Πειραιά, για όλο το χρόνο,για να δουλέψει το Λισσός;και δεν βγήκε και για μας το ίδιο;αλλά μας βάλανε το ΔΙΑΓΟΡΑ απο Καρλόβασι μόλις για 4 μήνες; Να είστε δίκαιοι και για τα μικρά νησιά και για τα μεγάλα.Αλλοιώς νάρθετε εσείς να τα κατοικήσετε σε λίγα χρόνια.Οι συγκοινωνίες είναι δημόσιο αγαθό και δεν έχει κανένας το δικαίωμα να τις αποστερεί απο Ελληνες πολίτες,που τους φορολογεί το κράτος ΔΕΟΝΤΩΣ(βλέπε Λήμνος)που τους συγχαίρω δημόσια.

Πλώρη για κίνδυνο Σαπιοκάραβα 14 επιβατηγά -οχηματαγωγά πλοία Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου 30/07/2009 Σοβαρότατο πλήγμα για τον ελληνικό τουρισμό αποτελεί η νέα, δυσμενέστατη, έκθεση της Γερμανικής Λέσχης Αυτοκινήτου ADAC για τα πλοία της ελληνικής ακτοπλοΐας. Από το σύνολο των 15 πλοίων που ελέχθησαν από αναγνωρισμένους διεθνώς εμπειρογνώμονες, μόνον το ένα βρέθηκε σε εξαιρετική κατάσταση (και αυτό είναι το ΙΟΝΙΑΝ KING), ενώ σοβαρές ελλείψεις και προβλήματα εντοπίστηκαν στα υπόλοιπα δεκατρία. Σε γενικές γραμμές, η έκθεση των Γερμανών εκθέτει σοβαρά τόσο το Υπουργείο Ναυτιλίας και την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων όσο και τους νηογνώμονες των αναφερόμενων πλοίων, αλλά και την Ένωση Επιχειρηματιών Ακτοπλοΐας και ειδικότερα τις επιχειρήσεις των στοχευμένων πλοίων. "Δεν τίθεται θέμα αμφισβήτησης της αξιοπλοΐας των ελληνικών πλοίων", τονίζει το υπουργείο Ναυτιλίας. "Όλα τα πλοία που αναφέρει η έκθεση διαθέτουν πιστοποιητικά αξιοπλοΐας και αυτό που χαρακτηρίζεται ως 'χείριστο' δεν εκτελεί πλέον δρομολόγια", σχολίασε ο επικεφαλής στο γραφείο Τύπου του υπουργείου Ναυτιλίας . «Τα παράπονα έχουν πολλαπλασιαστεί» Χαλασμένες σωσίβιες λέμβοι, κολλημένες πόρτες εξόδων κινδύνου, προσωπικό χωρίς ολοκληρωμένη εκπαίδευση για έκτακτες καταστάσεις, αυτά και πολλά άλλα αναφέρονται στην 11η έκθεση της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ADAC, που δημοσιοποιήθηκε την Πέμπτη. Πιστή στο καλοκαιρινό ραντεβού και με δεδομένη την κρίση που διέρχεται ο ελληνικός τουρισμός η ADAC έκανε και πάλι ελέγχους, αυτήν την φορά μόνο σε ελληνικά οχηματαγωγά. Ο λόγος είναι ότι - όπως είπε στη Ντόιτσε Βέλλε η εκπρόσωπος της λέσχης Ζαμπίνε Μπερ - τα παράπονα και οι διαμαρτυρίες των γερμανών τουριστών για τα ελληνικά πλοία είχαν πολλαπλασιαστεί τον τελευταίο χρόνο, αφενός, και αφετέρου ότι οι εμπειρογνώμονες της ADAC γνώριζαν από προηγούμενους ελέγχους ότι εκεί υπήρχαν τα περισσότερα προβλήματα. Η δημοσιοποίηση των συμπερασμάτων αναμένεται να πλήξει ακόμη περισσότερο την εικόνα της τουριστικής Ελλάδος στο εξωτερικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι από τη στιγμή της δημοσιοποίησης των αρνητικών στοιχείων οι, τηλεοράσεις και ραδιόφωνα στη Γερμανία αναφέρονταν για αρκετές ώρες στην έκθεση, με συνεντεύξεις και δηλώσεις των επιθεωρητών πάνω στα φέριμποτ ή στα νησιά, και το συμπέρασμα των λεγόμενών τους ήταν ότι η κατάσταση είναι απογοητευτική και ανησυχητική. Όπως κάθε φορά έτσι και τώρα αναμένεται ότι θα είναι έντονη η αντίδραση της ΕΕΑ και του Υπουργείου Ναυτιλίας οι οποίες όμως όπως κάθε χρόνο περιορίζονται σε έγγραφη διαμαρτυρία μη μπορώντας να αντικρούσουν στην ουσία τις καταγγελίες δεδομένου ότι αρκετά σημεία δεν είναι δυνατόν να διαψευστούν. Πάντως ο διευθυντής της ΕΕΑ Νίκος Καβαλιέρος μας γνωστοποίησε ότι η δική του πρόταση θα είναι να κατατεθεί αγωγή κατά της ADAC ενώ εξέφρασε στον ΣΚΑΙ την απορία, γιατί όταν οι ξένοι επιθεωρητές πραγματοποιούν τους ελέγχους τους, δεν ενημερώνουν και τους υπεύθυνους των πλοίων για να είναι παρόντες. ΙΟΝΙΑΝ ΚING το καλύτερο, ΣARDINIA VERA το χειρότερο…. «Ελέγξαμε τα ελληνικά φέριμποτ, με τα οποία οι γερμανοί τουρίστες ταξιδεύουν στα ελληνικά νησιά και οι τούρκοι συμπολίτες μας επιστρέφουν στα σπίτια τους», τόνισε η εκπρόσωπος της ADAC Ζακλίν Γρυνβαλντ. «Από αυτά μόνο ένα πήρε πολύ καλό βαθμό, το ΙΟΝΙΑΝ ΚING, πράγματι πρόκειται για βασιλιά. Κάνει το δρομολόγιο Πάτρα - Ηγουμενίτσα, είναι πολύ καλό, δεν παρουσιάζει σχεδόν καμιά έλλειψη. Το άλλο φεριμπότ το SARDINIA VERA ταξιδεύει ανατολικότερα, από τον Πειραιά στο Βαθύ της Σάμου και είναι το χειρότερο. Η κατάσταση ασφάλειας είναι τόσο κακή, που δεν επιτρέπεται να πατά το πόδι σε αυτό, δεν πρέπει να ταξιδεύει κανείς με αυτό. Κακή κατάσταση ασφάλειας σημαίνει ότι ακόμη και οι αρχές ασχολούνται με αυτό. Οι έξοδοι κινδύνου ήταν κλειστές, το σύστημα εκκένωσης ανύπαρκτο, δεν υπήρχαν τσουλήθρες κινδύνου, οι σωσίβιες λέμβοι, που κανονικά χρησιμοποιεί κανείς σε περίπτωση κινδύνου, ήταν σε κακή κατάσταση και οι πόρτες εξόδου κολλημένες από μπογιά, ο κατάλογος των ελλείψεων δεν τελειώνει. Πρόκειται για ένα πλοίο με το οποίο δεν επιτρέπεται να ταξιδεύει κανείς». …και η ενδιάμεση κατάσταση Ανάμεσα στο καλύτερο και το χειρότερο υπάρχουν άλλα 12 οχηματαγωγά από τα οποία το ΣΟΦΟΚΛΗΣ V από Ηγουμενίτσα για Πάτρα, το ΘΕΟΛΟΓΟΣ Ρ από Μύκονο για Ραφήνα, το ΛΑΤΩ από Πειραιά για Χανιά, το ΘΕΟΦΙΛΟΣ από Βαθύ Σάμου για Χίο και το SUPERFERRY II από Μύκονο για Ραφήνα πήραν το βαθμό «καλώς». Το ΠΡΕΒΕΛΗ από Πειραιά για Ρόδο, το ΜΥΤΙΛΗΝΗ από Χίο για Πειραιά, το AQUA JEWEL από Μύκονο για Ραφήνα και το ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ από Πειραιά για Ρέθυμνο κρίθηκαν ως «επαρκή». Το ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α από Ραφήνα για Μύκονο, τα ΦΟΙΒΟΣ και ΝΕΦΕΛΗ από Πειραιά για Αίγινα χαρακτηρίστηκαν ως ελλιπή. Οι έλεγχοι έγιναν τον περασμένο Μάιο και Ιούνιο και οι επιθεωρητές είναι διεθνώς αναγνωρισμένοι και ουδέτεροι εμπειρογνώμονες στην ναυσιπλοΐα από την Ένωση Ναυτικών Εμπειρογνωμόνων του Αμβούργου και το τεχνικό γραφείο D.TOUW EXPERTISE στο Ρότερνταμ. Επικεφαλής του προγράμματος ελέγχου ήταν το συντακτικό γραφείο Zuschrott & Böhm στο Μόναχο, το οποίο συνεργάζεται εδώ και πολλά χρόνια με την ADAC. Τα αποτελέσματα της έκθεση θεωρούνται χειρότερα από τις προηγούμενες χρονιές …και το πλήρωμα δεν έχει συνείδηση του ρόλου τουΠόσο πραγματικά επικίνδυνα για τους επιβάτες είναι όμως όλα αυτά, ρωτήθηκε από την Dweche Welle η εκπρόσωπος της ADAC Ζαμπίνε Μπέρ. «Να σας πω», απάντησε, «υπάρχουν πολλές ελλείψεις, που δεν κρίνονται ως ακίνδυνες. Από ελλείψεις στην ενημέρωση των επιβατών σε περίπτωση κινδύνου μέχρι ελλείψεις στεγανών στους χώρους παρκινγκ των φέριμπότ. Κάτι τέτοιο είναι πολύ επικίνδυνο, διότι αν μπει νερό στο πλοίο, πηγαίνει παντού. Υπάρχουν κι άλλες ελλείψεις, όπως για παράδειγμα οι πόρτες ασφαλείας στο παρκινγκ που μένουν ανοιχτές και που κάνουν τα στεγανά σαν μην υπάρχουν. Επίσης, τα πλοία που είναι πολύ παλιά και δεν έχουν ανακαινισθεί, αυτό είναι επικίνδυνο, όπως επικίνδυνο είναι και το ότι το πλήρωμα που βρίσκεται εκεί για την ασφάλεια των επιβατών δεν έχει συνείδηση καμιά φορά του ρόλου του». Η Ζαμπίνε Μπερ είπε στη Dwetche Welle ότι διαπιστώνεται φέτος μια γενικότερη επιδείνωση της κατάστασης στα ελληνικά πλοία. Παραδέχεται, ωστόσο, ότι έχει σημειωθεί πρόοδος στο νομικό πλαίσιο με αυστηρότερους κανόνες ασφαλείας και με απόσυρση των πλοίων άνω των 30 χρόνων και ότι οι πλοιοκτήτριες εταιρίες έχουν επενδύσει μεγάλα ποσά για τη βελτίωση της ασφάλειας των οχηματαγωγών. (σ.σ. Εδώ και αρκετό καιρό δεν ισχύει η απόσυρση των πλοίων που συμπληρώνουν ηλικία 30 ετών κάτι που φαίνεται ότι αγνοεί η κ. Ζαμπίνα Μπερ). Η εκπρόσωπος τύπου της ADAC γνωρίζει καλά ότι μια τέτοια έκθεση δεν ευνοεί τον ελληνικό τουρισμό και δεν χαροποιεί κανένα. «Είναι σαφές ότι έχουμε κατανόηση, το κακό αποτέλεσμα δεν ικανοποιεί κανένα. Παρόλα αυτά πρόκειται για μια έκκληση, για αυτό κάνουμε αυτούς τους ελέγχους για να ξέρουν οι καταναλωτές τι τους περιμένει και τι μπορούν να κάνουν. Αλλά και για να ταρακουνήσουμε τους αρμόδιους και να τους πούμε ότι κάτι θα πρέπει να κάνουν, αυτό είναι και το νόημα». Από την πλευρά του το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, σε ανακοίνωση αναφέρει τα εξής: «Τονίζουμε σαν υπουργείο με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι για θέματα ασφαλείας πλοίων της ακτοπλοΐας δεν υπάρχει και δεν τίθεται η παραμικρή αμφισβήτηση. Τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας των πλοίων εκδίδονται από τους πιο έγκυρους διεθνείς οργανισμούς και σας πληροφορώ ότι ανταποκρινόμαστε στα αυστηρότερα των κριτηρίων και επ΄ αυτού δεν δεχόμαστε καμία αμφισβήτηση από καμία ιδιωτική εταιρεία. Δεν δεχόμαστε όμως σε καμιά περίπτωση να δημιουργείται μια εικόνα, η οποία είναι βλαπτική για την ακτοπλοΐα της χώρας μας και κατ΄ επέκταση για τον τουρισμό της χώρας μας". ________________________________________ Υ/ΓΑυτή σε γενικές γραμμές είναι η μετάφραση του video που όμως τα δείχνει παιδιά.Στημένη απο άλλα μεσογειακά κράτη μου φαίνεται ότι μας την είχαν.

Σήμερα το πρωί,πάντως ο νέος εκπρόσωπος τύπου του ΥΕΝ,στην εκπομπή της ΝΕΤ (Οικονόμου) που ρωτήθηκε σετικά ,είπε ότι το ΥΕΝ δεν ασχολείται με ...γκαραζιέρηδες, αλλά θα ληφθούν μέτρα.

Πού ήσουνα κρυμένος capten τόσα χρόνια και ήρθες στην ...απόλυση γιατί το... δι ευχών τόπαμε προχθές την Παρασκευή;Και μη μου πείς πως δεν ήξερες και σήμερα μας έμαθες,γιατί απο το 2005 και δώθε,όλος ο Πειραιάς είναι μέσα στο forum το οποίο ως μάντης Τειρεσίας πρόβλεψε τα παρελθόντα- πα(γειώνει) τα παρόντα και καθ(οδηγεί)τα μελλούμενα -καταστάσεις και δρώμενα στην ακτοπλοία (εταιρείες και βαπόρια) Ο πρώτος λόγος που γράφεις (τους είχα,τους απέλυσα,τα πήρα κλπ) φωτογραφίζει ότι είσαι ...της Μεραρχίας.Και αν είσαι και original ΚΑΛΩΣ ΟΡΙΣΕΣ. ΕΙΜΑΣΤΑΝ 2-ΓΙΝΑΜΕ 3;-ΕΛΠΙΖΩ ΝΑ ΓΙΝΟΥΜΕ 1013-(εκτός και βγεί αληθινός ο άλλος Καππαδόκης capt.και μείνουμε πάλι 2)

...Ακόμα δεν έφτασε στη Σαβόνα,πωλείται όπως είναι επιπλωμένο,έναντι 5,5 μυρίων,δηλαδή 2,5-3,0 το πολύ σε όποιον τα δείξει...εν τη παλάμη...... Τί άλλο θ'ακούσουμε.

ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΙΚΑΡΙΩΤΩΝ- ΣΑΜΙΩΤΩΝ- ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΣΥΡΟΥ-ΓΟΝΕΩΝ ΣΤΡΑΤΙΩΤΩΝ ΚΑΙ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ 264/2009 Της υπ’ αριθ. 10/2009, δημόσιας συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου Δήμου Βαθέος Στη Σάμο, σήμερα 28 Μαΐου 2009, ημέρα Πέμπτη και ώρα 18:30΄ στην αίθουσα συνεδριάσεων του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Βαθέος, το Δημοτικό Συμβούλιο συνήλθε σε δημόσια τακτική συνεδρίαση ύστερα από την Α.Π 5216/19-5-2009, έγγραφη πρόσκληση του Προέδρου του Δημοτικού Συμβουλίου, που επιδόθηκε με αποδεικτικό στους δημοτικούς συμβούλους σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 95 του Ν. 3463/2006, με 4ο θέμα εκτός της ημερήσιας διάταξης: «ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΙΚΑΡΙΩΤΩΝ- ΣΑΜΙΩΤΩΝ- ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΣΥΡΟΥ-ΓΟΝΕΩΝ ΣΤΡΑΤΙΩΤΩΝ ΚΑΙ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΓΙΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΟΥ Ε/Ο ΄΄ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ ΄΄ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΣΥΡΟΥ – ΤΗΝΟΥ – ΜΥΚΟΝΟΥ » Ο Πρόεδρος εισηγούμενος το θέμα το οποίο ζήτησε να κριθεί ως κατεπείγον και κατόπιν συναίνεσης του Δημάρχου και των μελών του ΔΣ, ανέφερε ότι : ΄΄ Έχει υποβληθεί στο Δήμο Βαθέος πρόταση από επιτροπή Ικαριωτών – Σαμιωτών – κατοίκων Σύρου – γονέων στρατιωτών και φοιτητών του Πανεπιστημίου Αιγαίου για αλλαγή του δρομολογίου του Ε/Ο ΄΄ Νήσος Μύκονος΄΄ . Από το Νοέμβριο του 2008 το πλοίο άλλαξε το δρομολόγιό του και προσεγγίζει Πάρο – Νάξο και έτσι τα νησιά Σύρος – Τήνος – Μύκονος αποκόπηκαν από τη γραμμή. Αποτέλεσμα αυτής της αλλαγής είναι να δημιουργηθεί μεγάλη ταλαιπωρία στους επιβάτες που κατάγονται από Σύρο – Τήνο – Μύκονο. Προτείνουν λοιπόν και ζητούν και τη συνδρομή του Δήμου Βαθέος ,ώστε να δοθούν δύο προσεγγίσεις την εβδομάδα του πλοίου ΄΄ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ΄΄ στη γραμμή Πειραιάς προς Σάμο και αντίστροφα μέσω Σύρου - Τήνου - Μυκόνου και όχι μέσω Πάρου – Νάξου . Η αλλαγή αυτή θα εξυπηρετήσει τους κατοίκους του Δήμου μας , αλλά και του υπόλοιπου Νομού, οι οποίοι έχουν ανάγκη να πάνε στα ανωτέρω νησιά για λόγους εμπορικούς, για να παρασταθούν στο Εφετείο Σύρου, στρατιώτες, φοιτητές , πολλοί δε και για λόγους τουριστικούς. Παρακαλώ όπως αποφασίσουμε σχετικά. Το Δ.Σ έχοντας υπόψη: 1) Την εισήγηση του προέδρου. 2) Τις διατ. των άρθρων 75,93,95,96-100 του Δ.Κ.Κ (ν.3463/2006) 3) Την από 18-5-2009 πρόταση της επιτροπής Ικαριωτών – Σαμιωτών – κατοίκων Σύρου – γονέων στρατιωτών και φοιτητών του Πανεπιστημίου Αιγαίου . ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΟΜΟΦΩΝΑ Εγκρίνει το κατεπείγον του θέματος. Να αποστείλει πρόταση προς την ακτοπλοϊκή εταιρεία HELLENIC SEAWAYS για τροποποίηση εν μέρει της προσέγγισης στα λιμάνια της διαδρομής του Ε/Ο ΄΄ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ΄΄ προς και από Πειραιά για Σάμο . Ήτοι δύο φορές την εβδομάδα αντί των λιμανιών της Πάρου και της Νάξου να προσεγγίζει αυτά της Σύρου – Τήνου – Μυκόνου. Η παρούσα να κοινοποιηθεί : στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Γενικό Γραμματέα Νησιωτικής Πολιτικής στον Αρχηγό και Υπαρχηγό Λιμενικού Σώματος στο Βουλευτή Σάμου κ. Θαλασσινό Θαλασσινό στο Νομάρχη Σάμου κ. Εμμ. Κάρλα στην Τ.Ε.Δ.Κ. Σάμου Συντάχτηκε το παρόν και υπογράφεται. Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ Δ.Σ ΤΑ ΜΕΛΗ ΧΑΤΖΗΜΙΧΑΛΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ Τ.Υ Τ.Υ .Σ Σάμος 30-5-2009 Ακριβές Απόσπασμα Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΒΑΘΕΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΠΕΤΡΟΥΣΚΑΣ ..σας τάγραψα απο 17/7 Μετά τους Φούρνους και το Βαθύ.

Αξιόπιστοι ναυτιλιακοί συντάκτες που έψαξαν τις προθέσεις της πλοιοκτήτριας εταιρείας,για τυχόν δρομολόγησή του πλοίου στην Ελλ.Ακτοπλοία ή όχι,ανέφεραν ότι η εταιρεία αυτή καθ'αυτή ΔΕΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ.Ομως αν βρεθεί κατάλληλο σχήμα που θα διαθέτει ικανά κεφάλαια και εχέγγυα απο τράπεζες,που θα αντισταθμίζουν τουλάχιστον τα ετήσια έσοδα της εταιρείας απο τα μισθώματα που λαμβάνει,τότε δεν θα πεί όχι σε παρόμοια ρεαλιστική πρόταση.Για να δούμε λοιπόν πόσο αξιόπιστοι είναι αυτοί οι κύκλοι,αλλά και πόσο σχέση έχει με το πιό πάνω βαπόρι,η αποδοχή του Ρωσικού νηογνώμονα προχθές,με την διαδικασία του κατεπείγοντος.