ΜΥΚΗΝΑΙ

...ενα θαυμάσιο άρθρο της κ.Αθηνάς Αναστασιάδη (κόρη του ναυπηγού Αναστασιάδη) στο τεύχος του ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ μηνός Φεβρουαρίου 2010 σελίς 104,που περιγράφει με ιεροτελεστία όλη την ζωή του θρύλου του Σαρωνικού που μεγαλούργησε γιατί στη γέφυρα πλοιαρχούσε ο μοναδικός capt.Τζίμης(Δημήτρης) Μαστροκόλιας.Αιωνία του η μνήμη. Αςτο ανοίξει το άριστο άρθρο το αγαπητό μας περιοδικό,κατά παρέκλιση,μιάς και είμαστε φανατικοί του αναγνώστες απο το 1993 για να ανέβει κομπλέ στην πρώτη σελίδα του post για να το θυμούνται οι παλαιότεροι και να το θαυμάζουν οι νεώτεροι.

Απαγορευτικό απόπλου μέχρι στις 18.00 για το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ αλλά η θάλασσα έβγαινε ζωντανή σε όλη την παραλιακή λεωφόρο Θ.Σοφούλη τρομάρα μας,μέχρι που το Λ.Σ έκοψε την κυκλοφορία

Η ΝΕΛ και όμιλος της ΑΝΕΚ έχουν δηλώσει ότι θα προχωρήσουν σε αντικαταστάσεις πλοίων τους στις προσφορές τους για τη σύναψη πολυετών συμβάσεων με το Δημόσιο για την κάλυψη άγονων γραμμών.Πηγή: Αγγελική Καλλή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ. Σωστή η πηγή γιατί έτσι έλεγαν οι προκηρύξεις.Κι αν δεν τα αντικαταστήσουν το 2012 ή διακόψουν τις συμβάσεις τί θα γίνει;Θα καταπέσουν οι εγγυητικές;Γιατί πότε κατατέθηκαν; Ας πληρώσει το Υπουργείο(αλήθεια ποιό υπουργείοτα οφειλόμενα του 2009 και βλέπουμε.

Αλλάζει το σύστημα των επιδοτήσεων στην ακτοπλοΐα Tην αναμόρφωση του συστήματος των επιδοτήσεων στην ακτοπλοΐα και εν γένει του μεταφορικού κόστους προς τα νησιά, προανήγγειλε χθες η υπουργός Οικονομίας - Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη μιλώντας σε παραγωγικές τάξεις των Κυκλάδων. Η υπουργός ανέφερε συγκεκριμένα ότι το ζήτημα της προσπελασιμότητας είναι σημαντικό για την ανάπτυξη των νησιών γι' αυτό τον λόγο εξετάζεται τι θα πρέπει να γίνει με το υψηλό κόστος της ακτοπλοΐας. Η ίδια ανακοίνωσε ότι μέσα στο επόμενο μήνα θα υπάρξουν ανακοινώσεις σχετικά με την εισαγωγή της έννοιας του μεταφορικού ισοδύναμου και τη χρήση του ως μέσο επιδότησης, προκειμένου να χρηματοδοτηθεί με κοινοτικούς πόρους η κατασκευή αλλά και αγορά ακτοπλοϊκών πλοίων.Το ΥΠΟΙΑΝ ενδιαφέρεται κυρίως να συνδυάσει το μεταφορικό ισοδύναμο με τη στήριξη της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας. Εως 100 εκατ. Το 2009 το κόστος για την επιδότηση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, προκειμένου να καλυφθούν τα «άγονα νησιά» ανήλθε τα 45 ? 50 εκατ ευρώ, ενώ για το 2010 έχει προϋπολογισθεί στα 60 εκατ. ευρώ με ανώτατη οροφή στα 100 εκατ. ευρώ, στην περίπτωση που όλα τα επιδοτούμενα πλοία ανήκουν στην πρώτη κατηγορία. Η κρατική δαπάνη για την κάλυψη των άγονων γραμμών αυξήθηκε σημαντικά μετά το 2002 με την κατάργηση των αδειών σκοπιμότητας και την ελεύθερη δρομολόγηση πλοίων από τις ναυτιλιακές εταιρείες. Ένα μέρος από το κόστος των επιδοτήσεων, περίπου 10 ? 15 εκατ. ευρώ ετησίως καλύπτεται από το ειδικό τέλος του 3% που επιβαρύνει κάθε εισιτήριο της ακτοπλοΐας. Μετά το 2005 με την κατάργηση του πλαφόν για την οικονομική θέση και τα οχήματα, τα εισιτήρια των πλοίων αυξήθηκαν σημαντικά, με αποτέλεσμα οι τοπικές κοινωνίες των νησιών να εξεγείρονται για το ακριβό κόστος μεταφοράς των προϊόντων τους και διακίνησης των επιβατών. Οι ακτοπλόοι Οι επιχειρήσεις της ακτοπλοΐας μέσω των φορέων που τις εκπροσωπούν έχουν προτείνει, από την πλευρά τους, για τη μείωση των ναύλων την κατάργηση όλων των τελών υπέρ τρίτων στα εισιτήρια και τη μείωση του ΦΠΑ. Ενδιαφέρον για την κατασκευή ή αγορά πλοίων που θα δρομολογηθούν στις εσωτερικές γραμμές έχουν εκδηλώσει μέχρι τώρα η ΝΕΛ και ο όμιλος της ΑΝΕΚ, ενώ ο όμιλος της Attica έχει παραγγείλει ήδη δύο επιβατηγά - οχηματαγωγά στην Νότια Κορέα, τα οποία θα παραλάβει το 2011 και το 2012, προκειμένου να τα δρομολογήσει στις Κυκλάδες. Η ΝΕΛ και όμιλος της ΑΝΕΚ έχουν δηλώσει ότι θα προχωρήσουν σε αντικαταστάσεις πλοίων τους στις προσφορές τους για τη σύναψη πολυετών συμβάσεων με το Δημόσιο για την κάλυψη άγονων γραμμών.Πηγή: Αγγελική Καλλή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ. Καλά όλα αυτά και άγια κυρία Λούκα μου.Βαπόρι για Φούρνους έχεις σκοπό να βάλειςφέτος ,ή θα περιμένουμε 3 χρόνια να ναυπηγήσεις τα κρατικά βαπόρια στα Ελληνικά Ναυπηγεία ;Μας δουλεύουν ψιλό γαζί 4 μήνες τώρα :Δήμαρχος-Βουλευτής-Νομάρχης-Περιφερειάρχης Τώρα άρχισε και το Υπουργικό δούλεμα;

ίσως όποιο περισσεύει απο τη BS αν μεινει ο οριζοντας στα δωδεκανησα (π.χ. ο διαγορας, με δρομολογιο ικαρια σαμο πατμο λερο) Το ΔΙΑΓΟΡΑΣ ξέχνατο αφού απο 1/4-30/9 έχει υπογράψει σύμβαση με επιδότηση απο Θεσσαλονόκη-Σίγρι-Χίο-Καρλόβασι-Κάλυμνο-Κώ-Ρόδο άπαξ της εβδομάδας και 70 χιλιάρικα επιδότηση

Πιό καλό παιδί θα μάθει περισσότερα για την νεοσύστατη IKARIA SEAWAYS;

Παρέμβαση του ΕΟΑΕΝ για το «Θεόφιλος» 15/01/2010 Ως πότε οι κάτοικοι των νησιών του βορείου Αιγαίου θα είναι όμηροι των ακτοπλόων διερωτάται ο Επιμελητηριακός Όμιλος Ανάπτυξης Ελληνικών Νήσων σε επιστολή του προς την υπουργό Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, και τον υφυπουργό Υποδομών Νίκο Σηφουνάκη. Αφορμή για την επιστολή αυτή απετέλεσε η αποδρομολόγηση του «Θεόφιλος» έως τις 4 Φεβρουαρίου, προκειμένου να περάσει από την ετήσια επιθεώρηση. «Η μέχρι σήμερα πλοιοκτήτρια εταιρεία δε φρόντισε να αντικαταστήσει, ως όφειλε, το πλοίο, με αποτέλεσμα τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου να παραμένουν και πάλι χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση, τόσο μεταξύ τους όσο και με τη βόρειο Ελλάδα. Αυτό έχει προκαλέσει τις έντονες και δικαιολογημένες αντιδράσεις των κατοίκων, αλλά και του επιχειρηματικού κόσμου των νησιών μας, δεδομένου ότι μια απλή μετακίνηση, για παράδειγμα μεταξύ Σάμου και Χίου, αναγκαστικά πρέπει να γίνει μέσω Πειραιά με ό,τι συνεπάγεται αυτό σε κόστος, χρόνο και ταλαιπωρία», υπογραμμίζει μεταξύ άλλων ο ΕΟΑΕΝ και ζητάει να αποκατασταθεί άμεσα η σύνδεση μεταξύ των νησιών.

ΕΚΤΑΚΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΕΩΣ 5/2/2010 1.ΑΠΟ ΚΑΒΑΛΑ ΚΑΘΕ: ΣΑΒΒΑΤΟ 14.00 ΓΙΑ ΛΗΜΝΟ(18.30-19.30)ΜΥΤΙΛΗΝΗ(01.30-2.50)-ΧΙΟ(06.05-06.50)-ΒΑΘΥ(10.00) Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΞIAΡΧΗΣ 2.ΑΠΟ ΒΑΘΥ ΚΑΘΕ :ΚΥΡΙΑΚΗ 10.30 ΓΙΑ ΧΙΟ(14.00-14.30)-ΜΥΤΙΛΗΝΗ(17.45-18.30)-ΛΗΜΝΟ(00.30-01.00)-ΚΑΒΑΛΑ(05.30) 3.ΑΠΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗ ΚΑΘΕ:ΣΑΒΒΑΤΟ (08.00) ΓΙΑ ΧΙΟ(12.00-12.30)-ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ(14.30)Ε/Γ-Ο/Γ ΜΥΤΙΛΗΝΗ 4.ΑΠΟ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ(15.00) ΓΙΑ ΧΙΟ(18.00-19.00)-ΜΥΤΙΛΗΝΗ(22.00-23.00)-ΛΗΜΝΟ(04.00-04.30)-ΚΑΒΑΛΑ(08.30)

Ο Αθανάσιος Χριστόπουλος γενικός γραμματέας στο Ναυτιλίας Γενικός Γραμματέας Εμπορικής Ναυτιλίας ορίσθηκε ο Χριστόπουλος Αθανάσιος, οικονομολόγος,στέλεχος τραπεζικού τομέα. Πρόκειται για οικονομολόγο, ο οποίος είναι γεννημένος στην Αθήνα το 1962, απόφοιτος της ΑΣΟΕΕ, Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων. Έχει διατελέσει στέλεχος επί 27 έτη στον ιδιωτικό τραπεζικό χώρο. Στην Τράπεζα Εργασίας και την Τράπεζα Κύπρου [bOCr.AT] , στη θέση του Διευθυντή, στην EFG Eurobank [EFGr.AT] , στην θέση του Βοηθού Γενικού Διευθυντή, στην Εμπορική Τράπεζα [CBGr.AT] , στη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή και την Millennium Bank, στη θέση του επικεφαλής της Τραπεζικής Επιχειρήσεων και Factoring. Επίσης, έχει διατελέσει Πρόεδρος της Emporiki Leasing, καθώς και μέλος του Δ.Σ. της εταιρείας ασφάλισης πιστώσεων HEULER- HERMES-Emporiki. πηγή:mediashipping KALORIZIKOS

Πέρασαν 43 χρόνια από το ναυάγιο του πλοίου «Ηράκλειον» Το βράδυ στις 7 Δεκεμβρίου 1966 και ενώ οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ άσχημες, άνεμοι 9 μποφόρ, το πλοίο "Ηράκλειον" απέπλευσε στις 8.00 μ.μ. από τη Σούδα Κρήτης για Πειραιά, με πιθανή καθυστέρηση 2 ωρών για να παραλάβει την Νταλίκα του θανάτου όπως αργότερα χαρακτηρίσθηκε. Το πλοίο ενώ έπλεε στη θαλάσσια περιοχή της Φαλκονέρας στο Μυρτώο Πέλαγος μέσα σε υψηλό κυματισμό με συνεχείς διατοιχισμούς (πλευρικές ταλαντώσεις, κοινώς μποτζαρίσματα) το τελευταίο όχημα φορτηγό ψυγείο Νταλικα 5 τονων με φορτίο πορτοκαλια, που φορτώθηκε κάθετα προς το διάμηκες του πλοίου, είτε γιατί δεν είχε εχμαθεί ασφαλώς λόγω βιασύνης απόπλου μετά τη καθυστέρηση, είτε γιατί η έχμασή του ήταν χαλαρή, άρχισε αυτό να κινείται και να προσκρούει στους πλευρικούς καταπέλτες εκ των οποίων ο ένας, είτε γιατί δεν είχε ασφαλισθεί με τους πείρους (ή πεταλούδες) είτε γιατί αυτό είχε γίνει πλημμελώς, πιθανώς για τους ίδιους παραπάνω λόγους, σε κάποια στιγμή ο ένας πλευρικός καταπέλτης υποχώρησε και το φορτηγό ψυγείο έπεσε στη θάλασσα η οποία και κατέκλυσε στη συνέχεια όλο τον χώρο των οχημάτων. Μετά την έξοδο του φορτηγου ψυγειου στην θαλασσα, το πλοιο ηλθε παλι στην θεση του και αιωρειτο στην επιφανεια της θαλασσας, σαν τους κλοουν στο τσιρκο χωρις μηχανες με μονο τις ηλεκτρογεννήτριες ασφαλείας σε ενεργεια για περιπου 15-20 λεπτα και κατοπιν λόγω της μεγάλης πλέον ελεύθερης επιφάνειας άρχισε το πλοίο να παίρνει πολύ μεγάλες κλίσεις οπου στο τελος βυθίστηκε, πρωτα με την πλώρη (κατά μαρτυρία ναυαγού). Στις 02.06 το πρωΐ της 8ης Δεκεμβρίου 1966 ημέρα Πέμπτη ο συγκλονιστικός συνδυασμός του μορσικού αλφαβήτου: τρεις τελείες - τρεις παύλες - τρεις τελείες δηλαδή SOS διέγειρε τις ραδιοτηλεγραφικές συχνότητες της Μεσογείου. "SOS, από Ηράκλειον, στίγμα μας 36° 52' B., 24° 08 A., Βυθιζόμαστε". Από τους 73 ναυτικούς (πλήρωμα) του πλοίου και τους 191 επιβάτες σώθηκαν μόνο 46, (16 απο το πληρωμα και 30 επιβατες), εκείνη την νύκτα σε 10 μόλις λεπτά χάθηκαν 217 ψυχές. Πλοίαρχος του μοιραίου αυτού πλοίου ήταν ο Εμμ. Βερνίκος. Αν και ηταν ο πρωτος που επεσε στην θαλασσα φέροντας σωσίβιο, οπως ειπαν οι διασωθεντες αξιωματικοι, ποτε δεν βρεθηκε ο ιδιος η το πτωμα του. Χρονικό διάσωσης Δύο φορές επαναλήφθηκε το σήμα κινδύνου και ακολούθησε ....σιγή. Το υποτυπώδες τότε τμήμα επικοινωνιών του Υπουργείου Ναυτιλίας εις μάτην προσπαθούσε αναζήτηση πλοίων στη γύρω περιοχή του ναυαγίου, τα Λιμεναρχεία, Πειραιώς, Σύρου και Κρήτης ανέφεραν αδυναμία αποστολής μέσων για παροχή βοήθειας αφού ούτε και ρυμουλκά για τέτοιες ανάγκες υπήρχαν. Δυστυχώς ούτε το Ε/Γ-Ο/Γ ΜΙΝΩΣ, που έπλεε 15 μίλια βορειότερα "άκουσε" το σήμα κινδύνου. Στις 02.30 ενημερώνεται ο τότε Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος για το τραγικό συμβάν και βεβαίως με όλες τις δυσχέρειες που το συνόδευαν. Ακολούθως ενημερώνεται ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και εκείνος με την σειρά του ενημερώνει τον Υπουργό Εθνικής Αμύνης. Το τότε Αρχηγείο Ναυτικού (Πλατεία Κλαυθμώνος) αναφέρει ότι πολεμικό πλοίο που βρίσκεται στη Σύρο με σβηστές μηχανές θα χρειασθεί τουλάχιστον 3-4 ώρες για απόπλου συν εκείνες τις ώρες για να φθάσει στο τόπο του ναυαγίου. Οι ώρες περνούν και η αγωνία αρχίζει να κορυφώνεται, κάποια πλοία που έλαβαν το σήμα δηλώνουν αλλαγή πορείας τους προς το στίγμα του Ηράκλειον, απέχουν όμως πολύ, κάποια ανατολικά των Κυκλάδων, άλλο δυτικά της Καλαμάτας, και δύο αγγλικά πολεμικά ΒΑ της Κρήτης. Στις 04.30 εμπλεκόμενοι Αρχηγοί και Υπουργοί βρίσκονται στις Υπηρεσίες για άμεση ενημέρωση ενώ δίδεται εντολή απόπλου στο Α/Γ ΣΥΡΟΣ του τότε Β.Ν. Γύρω στις 05.30 αποφασίζεται η γνωστοποίηση του συμβάντος στον τότε Πρωθυπουργό, με όλες τις εξελίξεις και τις επιμέρους αδυναμίες. Μετά από κάποιες ενημερώσεις για τον μεγάλο χρόνο προσέγγισης των πλοίων που είδη προστρέχουν, γύρω στις 06.00-06.30 ο τελευταίος ενημερώνει τον Βασιλέα Κωνσταντίνο στο Τατόι. Τότε ενημερώνεται και το Αρχηγείο Αεροπορίας. Στις 07.20 μια Ντακότα απογειώνεται από τo πολεμικό αεροδρόμιο της Ελευσίνας και λίγα λεπτά μετά την ακολουθούν άλλες δύο. Στις 09.45-10.00 η πρώτη Ντακότα φθάνει κοντά στο στίγμα όπου και εντοπίζει το φορτηγό ψυγείο να επιπλέει, συνάμα στον ορίζοντα φαινόταν καθαρά το Αγγλικό Ν/Κ ASHTON που έσπευδε ολοταχώς. Τότε η Ντακότα άρχισε τους "κύκλους έρευνας - διάσωσης" σε συνεχώς μικρότερο ύψος όταν ακούσθηκε ο πιλότος της δεύτερης Ντακότας σχεδόν να προστάζει: Μεγαλειότατε η πτήση σας είναι επικίνδυνη, πάρτε γρήγορα ύψος! Ο Κυβερνήτης του ASHTON αντιλαμβανόμενος περί τίνος πρόκειτο ακούγεται να δηλώνει: "Μεγαλειότατε η ASHTON στις διαταγές Σας" Και η απάντηση «Ευχαριστώ, ακολούθα με....» και άρχισαν οι ρίψεις καπνογόνων και σωσιβίων, όπου, από αέρος, εντοπίζονταν ναυαγοί. Στις 12.00 το τραγικό συμβάν έχει μαθευτεί σχεδόν σ΄ όλο το Πειραιά, πρώτοι οι συγγενείς που περίμεναν το πρωΐ το πλοίο έχουν συγκεντρωθεί μπροστά στο κτίριο των Τυπάλδων στην ακτή Τζελέπη (το γνωστό κτίριο από τα κινηματογραφικά έργα) και προσπαθούν να μάθουν γιατί αυτή η καθυστέρηση, δεν θέλουν να πιστέψουν τίποτε άλλο. ’λλοι που μόλις έκαναν τα ψώνια τους στη τότε Δημοτική αγορά (δίπλα στο λιμάνι) προστίθονταν με τους περαστικούς σε μικρές ομάδες γύρω απ΄ το λιμένα. Στις 17.00 οι σειρήνες 10-12 ασθενοφόρων από την Αθήνα, μέσω της οδού Πειραιώς κατέρχονται τις οδούς Γούναρη και Εθνικής αντιστάσεως προσθέτοντας άλλη μια νότα στις τραγικές εκείνες στιγμές της αναμονής του πρώτου καταφθάνοντος πλοίου με ναυαγούς, ενώ άλλα 7-8 ασθενοφόρα από την Τερψιθέα (Πειραιά), που ήταν ο σταθμός Πρώτων Βοηθειών του Πειραιά, κινούνται προς τον ’γιο Νικόλαο, όπου εκεί θα προσέγγιζε τελικά το πλοίο. Η κυκλοφορία μπροστά στο Τελωνείο Πειραιά και γύρω από την εκκλησία του Αγ. Νικολάου είχε διακοπεί, όχι από την Τροχαία, αλλά από τον κόσμο που με βουρκωμένα μάτια και ένα συγκρατημένο κλαυθμό περίμεναν.... Κάποια στιγμή εμφανίσθηκαν πέντε νεκροφόρες και ο κλαυθμός ξέσπασε.... Ώρα 19.00 έχει πια νυχτώσει και το Ν|Κ "ASHTON" εισήλθε αργά αργά στο λιμένα του Πειραιά που μετέφερε 2 διασωθεντας ναυτες, τον Αντωνιο Καμπουρη και Δημητριο Οικονομου απο την Σητεια Κρητης, καθως και νεκρους. Τρεις σειρές κιγκλιδωμάτων στάθηκαν αδύνατον να συγκρατήσουν το γογγυτό όλου εκείνου του πλήθους που δεν γνώριζε τίποτα για τα προσφιλή τους πρόσωπα, αφού δεν είχε γίνει καμιά ανακοίνωση και ούτε τα ονόματα των διασωθέντων είχαν δοθεί στη δημοσιότητα. Το ίδιο βράδυ παρασημοφορήθηκε ο Κυβερνήτης του ΝΚ "ASHTON" από τον Βασιλέα. Την επόμενη μέρα το Βασιλικό ζεύγος συνοδευόμενο από τον Πρωθυπουργό και από 2-3 Υπουργούς επισκέφθηκαν ναυαγούς στο Τζάνειο Νοσοκομείο Πειραιώς στον Ευαγγελισμό και στον Ερυθρό Σταυρό που είχαν επίσης εισαχθεί. Μετά το τραγικό αυτό ναυάγιο καθορίστηκαν μελέτες για δημιουργία επί τούτου θαλάμων επιχειρήσεων έρευνας διάσωσης τόσο στο ΥΕΝ όσο και στη Ναυτική Διοίκηση Αιγαίου, επίσης τότε καθορίστηκε ο θεσμός του "Σκοπούντος πλοίου" (ένα πολεμικό πλοίο από κάθε κατηγορία θα κάνει επιφυλακή 24ωρης ετοιμότητας στο Ναύσταθμο) καθώς και ο καθορισμός άδειας απόπλου σύμφωνα με τις υφιστάμενες κάθε φορά καιρικές συνθήκες και όχι "Κατά κρίσιν πλοιάρχου". Βέβαια η παρουσία του Βασιλέως στην έρευνα δεν ήταν για λόγους εντύπωσης και δημιουργίας ευμενών σχολίων όπως τις απέδιδαν τότε οι εφημερίδες, αλλά για λόγους κατάρριψης ισχυρισμών της Τουρκίας που από το 1963 σε διεθνή φόρα υποστήριζε ότι η Ελλάδα αδυνατεί να παράσχει βοήθεια σε κινδυνεύοντα σκάφη στο Αιγαίο, και που δεν είχαν ποτέ δημοσιευθεί από τον ελληνικό τύπο στο εσωτερικό. Τα πλοία που προσέτρεξαν τότε στο ναυάγιο ήταν το Ε/Γ-Ο/Γ ΜΙΝΩΣ της εταιρείας Ευθυμιάδη, που ακολουθούσε το ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ, είχε αποπλεύσει μετα τον αποπλου του ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ απο τα ΧΑΝΙΑ Κρητης. Επισης το ΧΑΝΙΑ πλοίο της ίδιας εταιρείας του ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ, το Φιλανδικό NULA, το Δ/Ξ ALDEBARAN (Ελληνικό), το ρωσικό Φ/Γ ΟΥΡΙΣΚ, το Πολωνικό Φ/Γ VAKO, το Αγγλικό ναρκαλιευτικό ASHTON, το Αγγλικό Α/Τ LEVERTOG, και το Ελληνικό Α/Γ ΣΥΡΟΣ του Β.Ν. * Υπ΄ όψη ότι σε ανατροπή πλοίου οι εσωτερικοί διάδρομοι γίνονται πλευρικοί τοίχοι και οι πλευρικοί τοίχοι(Μπουλμέδες) διάδρομοι, κάθε δε εσωτερικός κάθετος διάδρομος, προς το διάμηκες του πλοίου, μετατρέπεται σε κενό, ίσου βάθους με το μήκος του. Και οι εγκλωβισμένοι στις καμπίνες ακολούθησαν .... Μαρτυρία ναυαγού Ακολουθεί η μαρτυρία του ναυαγού Α. Καμπούρη, κατοικο Αθηνων που τον αντελήφθηκε το ρωσικό πλοίο Φ/Γ ΟΥΡΙΣΚ και ειδοποίησε το ASHTON το οποίο τελικά τον διέσωσε: "Οι διασωθεντες ναυτες πιλοταρησαν το "ΑSHTON", Αγγλικο ναρκαλιευτικο υπο την επιβλεψην του πλοιαρχου, μεσα στο λιμανι Πειραιως. Οταν το ΝΚ "ΑSHTON" εισερχοταν στην εισοδο του λιμανιου στον Φαρο ηταν καποιος σκαρφαλωμενος και μας ρωτησε που πηγαινουμε επειδη ειδε το πολεμικο πλοιο, του ειπα οτι ημαστε ναυαγοι του "Ηρακλειον". Mετα την πλευρηση του "ASHTON" στο λιμανι του Πειραια, δεν επετραπη η εξοδος των διασωθεντων ναυτων εκτος του πλοιου, πριν την αποβίβαση των νεκρων (Ναυτικος κανονας). Θαμπωσαν τα ματια μας οταν ανεβηκαμε στο καταστρωμα και αντικρίσαμε το πληθος που περιμενε στην ακτη, στραβωθηκαμε απο τα φλας των δημοσιογραφων. Δεν ξεραμε οτι ημασταν οι πρωτοι που μπηκαν στο λιμανι αν και ημασταν οι τελευταιοι που περυσυνελλεξαν, ισως γιατι το ναρκαλιευτικο ειχε μεγαλυτερη ταχυτητα. Πρεπει να σημειωθει οτι ο Πλοιαρχος του "ASHTON" ειπε οτι ηλθε απο την ΚΥΠΡΟ μολις ελαβε το SOS, αλλα γυρισε πισω γιατι δεν ειχε το ακριβες στιγμα, χασημο πολυτιμης ωρας ασφαλως για τους ναυαγους. Ξαναγυρισε και μαζεψε πιο πολλα πτωματα απο ζωντανους. Το χαρακτηριστικο της ημερας ηταν οτι ενω ελαβε το SOS ο ναυτης της βαρδιας ενος απο τα διανυκτερευοντα φυλακια, ειχε λαβει διαταγη να μην ξυπνησει τον ανωτερο του πριν τις 6.00 το πρωι, μην ξεχναται οτι τα πολεμικα πλοια διασωσης χρειαζονται 2-3 ωρες να ζεσταθουν (Παλαιότερα για να "σηκώσουν ατμό"). Οταν ηλθε ο τοτε βασιλευς Κωνσταντινος στο ΤΖΑΝΕΙΟΝ και μας επισκευτηκε του ειχα πη οτι περασε απο πανω μου 2 φορες και επειδη φορουσα μπλε σκουρα μπλουζα την εβγαλα και εμεινα με το ασπρο φανελλακι για να με δη, επειδη στο σημειο που ημουν δεν υπηρχαν σωστικα πλοια, τα εβλεπα πολυ μακρια μου. Χρωσταω την ζωη μου στον ηρωα που με σηκωσε απο το κρεββατι με το ζορι και περιμενε στην καμπινα μου απεξω μεχρι να σηκωθω, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΤΣΑΓΓΑΡΙΔΗ και τον Κον ΔΗΜΗΤΡΙΟΝ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ δευτερον πατερα μου που με βοηξησε να πεσω στην θαλασσα εκεινη την κρισιμη ωρα του ναυαγιου. Αντωνιος Καμπουρης......... Σημείωση ναυαγού: Πιστευω καποιος, καποτε να ενδιαφερθη για το τραγικο ναυαγιο και να εξερευνηση τον πυθμενα της Φαλκονερας για να ησυχασουν οι ψυχες μας για τους αγαπητους φιλους που χασαμε, οι περισσοτεροι νεαρα παιδια... Ετσι έζησα την τραγωδία με το ναυάγιο του “ΗΡΑΚΛΕΙΟ” O Hρακλειώτης Γιάννης Λάμπρου επιβάτης του “Ηράκλειο” 43 χρόνια μετά θυμάται Τραγικές μνήμες από το πολύνεκρο ναυάγιο του οχηματαγωγού πλοίου «Ηράκλειο» στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 217 άνθρωποι «ξυπνούν» με την συμπλήρωση 43 ετών από εκείνη την αποφράδα ημέρα του Δεκεμβρίου του 1966. Ο Hρακλειώτης Γιάννης Λάμπρου ήταν τότε παλικάρι 30 ετών. Κάθε φορά που πλησιάζει η μαύρη επέτειος νιώθει ένα μεγάλο βάρος στην καρδιά και απέραντη θλίψη για τις ψυχές που χάθηκαν τόσο άδικα στα παγωμένα νερά της Φαλκονέρας. Αν και 73 ετών σήμερα, ποτέ δεν θα απολέσει από πάνω του την οσμή του θανάτου. Ποτέ δεν θα σβήσει από τη μνήμη του την εικόνα με τα δεκάδες διάσπαρτα πτώματα. Ποτέ δεν ξεχάσει τις σπαρακτικές φωνές των ναυαγών που εκλιπαρούσαν για την σωτηρία τους. Το 1966 ο κ. Γιάννης εργαζόταν ως μπόμπαν (αντλιωρός) στο πλοίο Μίνως, ιδιοκτησίας Ευθυμιάδη. Στις 8 Δεκεμβρίου του 1966 ξεκίνησαν από το λιμάνι του Ηρακλείου στις 8 το πρωί με προορισμό τον Πειραιά. «Θυμάμαι ότι οι καιρικές συνθήκες ήταν αντίξοες. Είχε πολλή θάλασσα. Ο καπετάνιος πήρε το πρώτο σήμα για το ναυάγιο ενώ πλέαμε ανοιχτά της Ντία. Προσεγγίσαμε την περιοχή όπου μας είχε δοθεί το στίγμα λίγο μετά τη μία το μεσημέρι. Πήγαμε όσο πιο γρήγορα μπορούσαμε δεδομένης της θαλασσοταραχής». Όπως αφηγείται, το πρώτο πράγμα που αντίκρισαν ήταν ένα τεράστιο ψυγείο. “Ήταν το πρώτο σημάδι της τραγωδίας. Γυρίζω και λέω στο λοστρόμο τον Γιακουμή «τι καθόμαστε; Χαροπαλεύουν άνθρωποι. Τους βλέπαμε που είχαν πιαστεί από σανίδια και άλλα αντικείμενα που έπλεαν. Βλέπαμε και τους νεκρούς ναύτες που έπαιζαν από τον αέρα οι κολαρίνες τους». Με εντολή του καπετάνιου κατέβασαν μια βάρκα. «Μέσα μπήκαμε εγώ, ο ύπαρχος Δημήτρης Καπιτσαλάς, ο Γεράσιμος Δαλιέτος, ο Σπύρος ο Κόκλας και κάποιος Μπάμπης που δεν θυμάται το επώνυμο του. Καταφέραμε να σώσουμε πέντε ανθρώπους. Αυτούς μόνο βρήκαμε εμείς. Δεν υπήρχαν άλλοι για να σώσουμε». Ήταν καταβεβλημένοι από την κόπωση και το κρύο. Πάλευαν με τα κύματα από τις 2 τα ξημερώματα και εμείς τους βρήκαμε στις 2 το μεσημέρι. Όλοι ήταν μαυρισμένοι από το μαζούτ με το οποίο είχε γεμίσει η θάλασσα. «Μας δάγκωνε τα πόδια»Συγκλονισμένος ακόμα και σήμερα περιγράφει τις στιγμές διάσωσης των πέντε ναυαγών. «Ανάμεσα στους πέντε ήταν ένας λοχίας. Ο άνθρωπος είχε χάσει τα λογικά του από το σοκ. Μόλις τον βάλαμε στη βάρκα, άρχισε να μας δαγκώνει τα πόδια. Οι άλλοι δεν μιλούσαν από το σοκ. Στη βάρκα μας ανασύραμε και το λοστρόμο του «Ηράκλειο», το Θοδωρή το Μαγιάφη. Είναι ο μόνος που την «πλήρωσε» για το ναυάγιο και δεν έφταιγε. Τον γνώριζα από παλιά. Τον έσυρα πάνω στη βάρκα και γύρισε και μου είπε: «Γιάννη δεν με γνωρίζεις;». Το πρόσωπο του ήταν μαύρο από το μαζούτ.Ο άνθρωπος αυτός είχε ειδοποιήσει εγκαίρως τον καπετάνιο όταν αντιλήφθηκε ότι η μπουκαπόρτα είχε ανοίξει και έμπαζε νερά. Του πρότεινε να ελαττώσουν ταχύτητα, όμως δυστυχώς απαξιώθηκε επειδή ήταν λοστρόμος.Ο κ. Γιάννης θυμάται συγκινημένος ότι και οι ίδιοι κινδύνευσαν να πνιγούν καθώς η μηχανή της βάρκας είχε «τραβήξει» από την αναρρόφηση μία λινάτσα. «Ο ύπαρχος φοβήθηκε και μας είπε να επιστρέψουμε στο πλοίο. Εγώ και ο Δαλιέτος αντιδράσαμε. Είπαμε ότι δεν πάμε πουθενά γιατί η πρώτη μας έννοια ήταν να βοηθήσουμε αυτούς τους ανθρώπους». Όπως αναφέρει, λόγω της θαλασσοταραχής ήταν αδύνατον οι πέντε ναυαγοί να ανέβουν στο πλοίο με την ανεμόσκαλα. «Ο λοστρόμος τους ανέβασε έναν-έναν με την καντηλίτσα (ένα σανίδι δεμένο στις άκρες με σκοινί). Πλήρωμα και επιβάτες παρακολουθούσαν με κομμένη την ανάσα την επιχείρηση διάσωσης των πέντε. Άλλοι έκλαιγαν με τόσα πτώματα τριγύρω, άλλοι κοίταζαν αποσβολωμένοι από το σοκ. «Μας έριξαν στο πλοίο με ελικόπτερο δύο γιατρούς από το Ζάννειο για να προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες στους ναυαγούς. Εγώ δεν τους ξαναείδα από τότε». Νύκτες ολόκληρες ο κ. Λάμπρου έβλεπε εφιάλτες στον ύπνο του. Το σοκ που υπέστη ήταν ισχυρό. Για καιρό ήθελε μόνο να ξεμπαρκάρει, όπως λέει. «Ακόμα και σήμερα δεν έχω ξεπεράσει την τραγωδία. Μιλάω σήμερα γιατί νιώθω την ανάγκη να τιμήσω αυτές τις ψυχές που χάθηκαν τόσο άδικα. Πιστεύω ότι ποτέ δεν θα το ξεπεράσω. Τότε το μόνο που ήθελα και εγώ και οι συνάδελφοι μου ήταν να σώσουμε όσους περισσότερους μπορούσαμε. Κάναμε ότι ήταν ανθρωπίνως δυνατόν. Μακάρι να είχαμε προλάβει να σώσουμε και άλλους» λέει συγκινημένος. Βραδινές ώρες της 7ης Δεκεμβρίου του 1966 το πλοίο «Ηράκλειο» απέπλευσε από το λιμάνι της Σούδας για Πειραιά. Στις 02.06 ξημερώματα της 8ης Δεκεμβρίου, ημέρα Πέμπτη, εξέπεμψε το μήνυμα: «SOS, από Ηράκλειον, στίγμα μας 36 μοίρες 52 Β, 24 μοίρες 08 Α, Βυθιζόμεθα». Από τους 73 ναυτικούς (πλήρωμα) και τους 191 επιβάτες σώθηκαν μόνο 46 (16 άτομα από το πλήρωμα και 30 επιβάτες), οι υπόλοιποι 217 πνίγηκαν. Πηγή:Πατρίς-Της Ευαγγελίας Καρεκλάκη Θερμά Συγχαρητήρια Κυρία Καρεκλάκη

...κατά την 2ήμερη επίσκεψη του κ.Καβαλλιέρου στην Ικαρία,καλεσμένος απο τον έπαρχο κ.Ρουζίνο σε μιά προσπάθεια να εξευρεθεί λύση στο πρόβλημα της Ικαρίας και των Φούρνων που είναι ..ΑΒΑΠΟΡΟΙ απο 27 Αυγούστου. Οπως είπε και σε Ρ/Σ ότι κάτι....ετοιμάζει και ο κ.Σπανός,μιάς και η KALLISTI FERRIES είναι ανενεργή και όχι ..νεόπτωχη...

Μήπως είναι αυτή η εταιρεία(Α.Βεντούρης-Γαλανός) που έκλεισαν χθές 2 Γιαπωνέζικα 80 & 120 μ;Λέω μήπως.

Έτσι το πλοίο έστριψε έξω από το λιμάνι της Χίου και μπήκε μέσα σε αυτό με την όπισθεν. Οχι με το κ-λ- μπήκε. ....έεεεελεος ...Μήπως κάποιος θα πρέπει να τους μιλήσει για ναυτικούς όρους;

Με τροποποίηση του Ν.1220/81 Μετά την πρόταση της Υπουργού Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκας Τ. Κατσέλη για την τροποποίηση του Ν. 1220/1981 ώστε να υπάρχει προστασία και των ναυτικών που εγκαταλείπονται εντός της Επικράτειας και βάσει αυτού αποφάσεων του Δ.Σ. του ΝΑΤ, άρχισε η καταβολή των δεδουλευμένων στους εγκαταλελειμμένους και απλήρωτους ναυτικούς της εταιρίας GA Ferries (εταιρία Αγούδημου). Η διαδικασία έχει ξεκινήσει από χθες, 25/11 και προβλέπεται στο σύνολο των ναυτικών όλων των πλοίων να έχει ολοκληρωθεί μέχρι και την Παρασκευή 27/11.Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, επεσήμανε ότι με την απόφαση αυτή λύθηκε αισίως ένα πρόβλημα που ταλάνιζε από τον περασμένο Σεπτέμβριο το λιμάνι και τους ναυτικούς. Παράλληλα, αντιμετωπίστηκε ένα θεσμικό αίτημα των ναυτικών που τέθηκε κατά την πρώτη συνάντηση που είχαμε με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία και υλοποιήθηκε έτσι μία από τις αρχικές μας εξαγγελίες,.

ΕΕΝ: Δεν έχει πτωχεύσει η Kallisti Ferries H EEN εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία αποσαφηνίζει την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το μέλος της Kallisti Ferries. Ειδικότερα επισημαίνει: <Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) λαμβάνοντας υπόψη ενημέρωση – διευκρίνιση που έλαβε εκ μέρους της Ελληνικής εταιρείας “KALLISTI FERRIES ΝΕ” , πρώην διαχειρίστρια των Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων υπό Ιταλική σημαία “SARDINIA VERA” και “CORSICA EXPRESS IIΙ” διευκρινίζει τα ακόλουθα: α) Η εταιρεία «KALLISTI FERRIES ΝΕ», θυγατρική εταιρεία της Γαλλικής Corsica Ferries France, δεν έχει πτωχεύσει και ούτε βρίσκεται σε διαδικασία πτώχευσης, αλλά σε κατάσταση αδράνειας, μετά την ανάληψη της διαχείρισης των ανωτέρω πλοίων από την πλοιοκτήτρια εταιρεία τους, λόγω της απόφασης πλήρους αποδραστηριοποίησης της από την Ελλάδα. β) Τα τυχόν εναπομείναντα χρέη των ανωτέρω πλοίων διευθετούνται, στα πλαίσια της αποεπένδυσης της, από την πλοιοκτήτρια εταιρεία των πλοίων, “CORSICA FERRIES FRANCE” που εδρεύει στην Ιταλία. γ) Η “KALLISTI FERRIES ΝΕ”, έχει καταβάλει εδώ και μήνες, εξ΄ ολοκλήρου τις υποχρεώσεις της τόσον προς τα πληρώματα των ανωτέρω πλοίων, το ΝΑΤ, ΟΛΠ και τις υπέρ τρίτων αναλογούσες κρατήσεις. δ) Η ΕΕΝ δεν είχε απευθείας ενημέρωση για την οικονομική κατάσταση της εν λόγω εταιρείας καθόσον η τελευταία δεν υπήρξε μέλος της. Τα παραπάνω αποτελούν ακόμη ένα παράδειγμα ότι το ισχύον θεσμικό πλαίσιο (Ν 2932/01) χρήζει άμεσης τροποποίησης διότι οι Κοινοτικοί πλοιοκτήτες πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στις ενδομεταφορές της Ελλάδας, χωρίς να καταδικάζονται σε πτώχευση ή αδράνεια λόγω του κρατικού και όχι μόνο παρεμβατισμού. Επί αυτών οι πλοιοκτήτες των ανωτέρω πλοίων δήλωσαν χαρακτηριστικά ότι πχ το Ε/Γ-Ο/Γ “SARDINIA VERA” όταν δραστηριοποιείτο στην Ιταλία είχε πλήρωμα 35 ναυτικών και μεταφορική ικανότητα 1500 επιβάτες ενώ αντιστοίχως στην Ελλάδα υποχρεώθηκε σε πρόσληψη 56 ναυτεργατών και δικαίωμα μεταφοράς μόνο 650 επιβατών. Ας ληφθεί υπόψη ότι τα ανωτέρω πλοία έπαυσαν να παρέχουν υπηρεσίες ενδομεταφορών και αναχώρησαν προς Ιταλία στα τέλη Ιουνίου 2009, διότι ακόμή και στην περίπτωση που θα δραστηριοποιούνταν τους θερινούς μήνες 2009 κατά τους οποίους καταγράφεται η μεγίστη μετακίνηση επιβατών και οχημάτων, δεν θα ήταν εφικτό η διμηνιαία οικονομική εισροή, να ισοσκελίσει τις υπέρογκες υποχρεώσεις της 10μηνης υποχρεωτικής δρομολόγησης των πλοίων και να αντιμετωπίσει τις αθέμιτες και υπερβολικές πρακτικές μερικών εκπροσώπων σωματείων προς αυτήν. Τελικώς το καταγραφόμενο αποτέλεσμα είναι η ναυτεργασία να χάσει 85 θέσεις εργασίας και 25 θέσεις γραφείου ενώ η ακτοπλοΐα μας δύο Ε/Γ-Ο/Γ πλοία, το οποίο σημαίνει ότι έμειναν ανεκτέλεστα πλήθος δρομολόγια προς Φούρνους –Ικαρία – Σάμο χωρίς να μπορεί να εξυπηρετηθεί το ευρύ κοινό.> Marinews.gr today ΜΑΖΙ ΣΤΗ ΖΩΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ..ΑΔΡΑΝΕΙΑ

.....Σε σχέση με τα υπόλοιπα που αναφέρουμε θα σας πω το εξής απλό παράδειγμα: Η επιδοτούμενη γραμμή Άγιος Κήρυκος-Φούρνοι-Καρλόβασι-Βαθύ είναι γραμμή η οποία ανήκει στο Υπουργείο Υποδομών, στον κύριο Σηφουνάκη, στην πρώην Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Εάν το «Νήσος Μύκονος» στην προσέγγισή του στο λιμάνι των Φούρνων χτυπήσει τον καταπέλτη, αυτό που γινόταν πριν ήταν να ειδοποιηθεί από το θάλαμο επιχειρήσεων ο λιμενικός που είναι επιθεωρητής εκεί και ανήκει στην επιθεώρηση πλοίων και να δώσει απόπλου του πλοίου. Τώρα θα πρέπει ο κύριος Σηφουνάκης να ειδοποιήσει το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη όπου ο κύριος Χρυσοχοϊδης θα δώσει εντολή στον αρχηγό να επιτρέψει στο θάλαμο να ειδοποιηθεί ο νηογνώμονας. Το δικό σας Υπουργείο μέσω της Επιθεωρήσεως πρέπει να στείλει από τον ελληνικό νηογνώμονα ή το νηογνώμονα του πλοίου κλιμάκιο στους Φούρνους να επιθεωρήσουν μετά από τρεις μέρες το πλοίο, να δώσουν εν συνεχεία κοινή υπουργική απόφαση στο Υπουργείο Υποδομών, στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και στο δικό σας Υπουργείο και με κοινή υπουργική απόφαση να πάρει απόπλου το πλοίο. Το αποτέλεσμα είναι ότι θα έχουν μείνει «καραβοφάναρο» οι κάτοικοι των Φούρνων. Σας το λέω αυτό με όλη την καλή πρόθεση.Οι νησιωτικές πολιτικές θέλουν το δικό τους Υπουργό. Το Υπουργείο Ναυτιλίας το ίδρυσε ο Ανδρέας Παπανδρέου το 1985 και το καταργεί ο Γιώργος Παπανδρέου το 2009. Είναι νωρίς ακόμα και μπορείτε να πάρετε πίσω αυτή την απόφαση. Φοβάμαι πολύ ότι παρά τις καλές προθέσεις θα έχουμε δράματα στο Αιγαίο, ότι θα έχουμε δράματα στη μεγάλη των Ελλήνων ναυτιλία. Ήδη κατεβάζουν τη σημαία τους από την Αδριατική καράβια της ακτοπλοΐας μας, καράβια της μεγάλης των Ελλήνων ναυτιλίας. (Στο σημείο αυτό κτυπάει το κουδούνι λήξεως του χρόνου ομιλίας του κυρίου Βουλευτή) ..Απο την απάντηση στην ερώτηση του τ.ΥΦΕΝΑΝΠ κ.Πάνου Καμμένου απο την κ.ΥΠ.Ο.Α.Ν Λουκία Κατσέλλη. πηγή:http://www.mediashipping.gr

Θα πληρωθούν οι ναυτικοί του Γ. Αγούδημου Το διοικητικό συμβούλιο του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου αποφάσισε χθες, κατά πλειοψηφία, να εγκρίνει την επέκταση της καταβολής μισθών σε πληρώματα από αφερέγγυους εφοπλιστές, και για τα πλοία εσωτερικών γραμμών. Έτσι, θα πληρωθούν άμεσα 600 ναυτικοί που απασχολούνται στα πλοία του κ. Γεράσιμου Αγούδημου.Υπολογίζεται ότι από το ΝΑΤ θα εκταμιευθεί το ποσό των 1,5 εκατ. ευρώ. πηγή:mediashipping

Αύριο 20 Νοεμβρίου είναι ο διαγωνισμός του τ.ΥΕΝΑΝΠ για τις 2 γραμμές των Φούρνων.ΘΑ ΓΙΝΕΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ Η ΟΙ ΦΟΥΡΝΙΩΤΕΣ ΘΑ ΠΑΝΕ ΟΜΑΔΙΚΑ ΣΤΟ ΔΑΦΝΙ;Ενδιαφέρεται τελικά κανείς;Τί κάνει ο μέχρι τον Σεπτέμβριο λαλίστατος και καταληψίας καταπελτών κ.Δήμαρχος Φούρνων; Γιατί δεν παίρνει παράδειγμα τον Δήμαρχο Μύρινας που καθάρισε την άλλη μέρα των εκλογών;

Αποχωρεί η ΑΝΕΚ από τον ΣΕΕΝ Φεύγει, μένοντας, η ΑΝΕΚ από το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων, ύστερα από τη σύσταση της νέας Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας που ανακοίνωσε χθες ο Πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας κ. Απόστολος Βεντούρης. Σύμφωνα με τις πηγές του TheSeaNation η διοίκηση της ΑΝΕΚ έχει λάβει απόφαση να αποχωρήσει από το ΣΕΕΝ αφήνοντας όμως ένα πλοίο της να μετέχει ως μέλος του Συνδέσμου διότι «θέλουμε να ξέρουμε τι γίνεται και εκεί», όπως έλεγε χαρακτηριστικά υψηλόβαθμο στέλεχος της ΑΝΕΚ. Η αποχώρηση της ΑΝΕΚ ωστόσο ξεκαθαρίζει περισσότερο το περιβάλλον μεταξύ των δύο ενώσεων καθώς οριοθετεί και τις σχέσεις τους από εδώ και πέρα, αν και όπως υπογράμμισε ο κ. Μανώλης Γαλανάκης της ΑΝΕΚ στο TheSeaNation «τίποτε ακόμη δεν πρέπει να θεωρείται ως δεδομένο, αφού υπάρχει σε εξέλιξη ένας διάλογος για τη συνένωση των δύο ενώσεων». «Προσωπικά», είπε ο κ. Γαλανάκης, «ανέλαβα την πρωτοβουλία να προτείνω να ενωθούν οι δύο φορείς, ΣΕΕΝ και ΕΕΝ, σε μια νέα ακόμη πιο διευρυμένη ένωση η δυναμική της οποίας θα επιδράσει καταλυτικά στην προώθηση των ενδεδειγμένων λύσεων στα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας. Η πρόταση μου είναι εν ισχύι και κανείς δε ξέρει ακόμη ποια θα είναι η τύχη της». Source: http://www.theseanation.gr/news/ferries/apoxorei-i-anek.htm

Αδιέξοδο στο ΝΑΤ για τους απλήρωτους ναυτικούς του Αγούδημου Σε τεταμένη ατμόσφαιρα πραγματοποιείται αυτή την ώρα έκτακτη συνεδρίαση της διοίκησης του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου παρουσία και των απλήρωτων ναυτικών του Αγούδημου, προκειμένου να ληφθεί απόφαση για την επέκταση του μέτρου της κάλυψης των απλήρωτων ναυτικών εκτός από τα πλοία του εξωτερικού που ήδη ισχύει και στα πλοία του εσωτερικού. Τα μέλη της διοίκησης του ΝΑΤ ενημερώθηκαν χθες αργά το βράδυ για το σημερινό έκτακτο διοικητικό συμβούλιο και καθώς κάποια εξ αυτών εκπροσωπούν θεσμικούς φορείς της ναυτιλίας ζήτησαν αναβολή προκειμένου να ενημερώσουν με τη σειρά τους τα θεσμικά τους όργανα οι διοικήσεις των οποίων θα πρέπει να λάβουν απόφαση για το αν ψηφίσουν υπέρ ή κατά της επέκτασης του μέτρου και στα πλοία εσωτερικού. Η πρόταση που έχει υποβληθεί προς έγκριση προβλέπει ότι και απλήρωτοι ναυτικοί των πλοίων του εσωτερικού θα μπορούν να λαμβάνουν τρείς μισθούς από το ΝΑΤ το οποίο στη συνέχεια θα στρέφεται κατά του πλοιοκτήτη για να πάρει τα χρήματα πίσω. Ειδικά για τους απλήρωτους ναυτικούς των πλοίων εσωτερικού το μέτρο αυτό θα ισχύει αναδρομικά από την 1η Ιουλίου, ενώ παράλληλα προτείνεται να συσταθεί και μια τριμελής επιτροπή η οποία θα αποφασίζει κατά περίπτωση την καταβολή μισθών και πέραν του τριμήνου. Τα μέλη της διοίκησης που εξέφρασαν την επιφύλαξη τους έως ότου λάβουν απόφαση η διοικήσεις των θεσμικών φορέων που εκπροσωπούν διατύπωσαν την θέση πως η κυβέρνηση όφειλε μα καταθέσει σχετική τροπολογία στη Βουλή προς ψήφιση και όχι να απευθυνθεί στο διοικητικό συμβούλιο του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, το οποίο δε νομιμοποιείται να αποφασίσει την επέκταση του μέτρου αυτού χωρίς νόμο κυρωμένο από τη Βουλή. Να σημειωθεί πως εκτός από τους ναυτικούς του Αγούδημου που παραμένουν απλήρωτοι, σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζουν και πολλοί άλλοι ναυτικοί που έχουν απασχοληθεί σε πλοία της ΣΑΟΣ και της Kallisti Ferries, κατά το πρόσφατο παρελθόν. Την ίδια ώρα οι απλήρωτοι ναυτικοί του Αγούδημου πραγματοποίησαν διαδήλωση στους δρόμους του λιμανιού, από όπου και το φωτογραφικό στιγμιότυπο. Source: http://www.theseanation.gr/news/ferries/nat-agou-pir-09.htm

Τελικά η εταιρεία επισκεύθηκε τη Σάμο και την Ικαρία,αλλά χωρίς καράβι. Χθές ο υιός Σπανός συνοδευόμενος απο τον Αρχιπλοίαρχο,επιθεώρησαν τον Αγιο Κήρυκο και τους Φούρνους και σήμερα το Πυθαγόρειο. Ακουσα ότι θα γίνουν και δηλώσεις,οπότε ότι πούν σίγουρα θια ανεβούν.

Αν ο mega ντεντέκτιβ άκουσε καλά,οι επενδυτές είναι Βέλγοι.Mάλιστα ένα απο τα σενάρια που κυκλοφορεί ευρέως θέλει:τα ΜΙΛΕΝΑ-ΝΤΑΛΙΑΝΑ-ΜΑΡΙΝΑ ως ξενοδοχεία εργατοτεχνικού προσωπικού στο DUBAI,AΝΘΗ-ΡΟΔΑΝΘΗ-ΡΟΜΙΛΝΤΑ στην Ελλάδα στην νέα εταιρεία,και το πρώτο ΑΛΚΜΙΝΗ Α πίσω ατην Ga ferries.Και μετά ...ξύπνησα είδα το video και σιχάθηκα μ'αυτά που είπαν οι ναυτικοί.Τελικά υπάρχει κράτος;Αίσχος

Πλοία από το ΕΣΠΑ αναμένονται στην ακτοπλοία. ΕΝΘΕΡΜΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΥ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟΥ Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ Γ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ Νέα πλοία αναμένονται στο Αιγαίο μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ (Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς 2007 - 2013) ενώ στο μεταξύ η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην απρόσκοπτη επιδότηση όλων των άγονων γραμμών υπό νέες προϋποθέσεις. Στο μεταξύ, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στο οποίο μάλλον υπάγονται πλέον οι άγονες γραμμές αλλά και το Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ασκούν έντονες πιέσεις προς την Ευρωπαϊκή Ένωση προκειμένου να εφαρμοστεί και στην Ελλάδα η φιλοσοφία του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Μάλιστα, θερμός υποστηρικτής της εξίσωσης του χιλιομετρικού κόστους τρένων και πλοίων (Μεταφορικό Ισοδύναμο) με παράλληλη επιδότηση του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου είναι ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου, όπως υποστήριξε στο AtticaPress.gr ο πρόεδρος του Δικτύου Μικρών Νησιών Λευτέρης Κεχαγιόγλου. Αναφερόμενος στα διάφορα προβλήματα που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν διάφορες νησιωτικές περιοχές της χώρα, ο κ. Κεχαγιόγλου δήλωσε ότι μέσα στις επόμενες 15 ημέρες αναμένεται να γνωστοποιηθούν νέες πρωτοβουλίες της κυβέρνησης για την οριστική επίλυση του προβλήματος. Εντός 15 ημερών οι ανακοινώσεις Οι πληροφορίες πάντως αναφέρουν ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην άμεση έκθεση σε δημόσια διαβούλευση όλων των ακτοπλοϊκών γραμμών που αφορούν σε νησιά κάτω των 5000 κατοίκων. Κατά κύριο λόγο οι γραμμές αυτές αφορούν στα νησιά Ύδρα, Σπέτσες, Πόρο, Κύθηρα, Μήλο, Σαμοθράκη, Ιθάκη και φυσικά όλα τα μικρότερα νησιά του Αιγαίου. Οι γραμμές οι οποίες θα παραμείνουν στα «αζήτητα» θα επιδοτηθούν μέσα από τις εισπράξεις που διασφαλίζει ο επίναυλος ύψους 3% που βαραίνει τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια ο οποίος ας σημειωθεί για το 2008 ανήλθε σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ ενώ μέσα στις επόμενες ημέρες θα γίνει γνωστή η πρόβλεψη για το 2009 μέσα από τον κρατικό προϋπολογισμό. Οι σχετικές ανακοινώσεις αναμένεται να γίνουν μέσα στις επόμενες 15 ημέρες. Να σημειωθεί ότι ή προηγούμενη κυβέρνηση διέθετε ελάχιστα από τα χρήματα αυτά για την εξυπηρέτηση των μικρών νησιών ενώ το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων το διέθετε για να καλύψει άλλες ανάγκες όπως η καταβολή των ναυτικών συντάξεων. Ο Κωδικός 31 Για την οριστική επίλυση του προβλήματος, ή κυβέρνηση θα προωθήσει πρόγραμμα ναυπήγησης πλοίων με τροποποίηση του ΕΣΠΑ. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες ήδη ζητήθηκε από όλες τις Επιτροπές παρακολούθησης να διαθέσουν κονδύλια στον κωδικό 31. Εκτιμάται όμως ότι η προσπάθεια αυτή θα φέρει καινούρια πλοία στο Αιγαίο περίπου σε τέσσερα με πέντε χρόνια. Μέχρι τότε η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην απρόσκοπτη επιδότηση των μειωμένης δραστηριότητας ακτοπλοϊκών γραμμών. Υπενθυμίζεται ότι στο πλαίσιο του αναπτυξιακού σχεδιασμού της χώρας και μέσω του ΕΣΠΑ προβλέπονται έργα προσπελασιμότητας και περιβάλλοντος τοπικής κλίμακας καθώς και πολιτικές ενίσχυσης, μειονεκτικών, νησιωτικών περιοχών και αυτά θα αξιοποιήσει η κυβέρνηση Παπανδρέου. atticapress.gr

Εγώ συνεχίζω να μην καταλαβαίνω γιατί αυτή η επίσκεψη μέσα στο χειμώνα. Αν ξεκινήσουν θα το κάνουν τουλάχιστον απο το Πάσχα.Αν πιστεύουν να ξεκινήσουν μες στο χειμώνα,θα ζητήσουν επιδότηση.Αλλά απο ποιόν και πότε; Το 3ο kat θα αργήσει απ ότι ξέρω.Πως θα βγούν τα ωράρια;Πως θα γίνει η αλλαγή;Με ποιό ΣΑΣ,θαυπάρξει; Το σενάριο χωρίς κόστος,δηλαδή με την ίδια επιδότηση,ήταν να ανέβουν ένα νησί προς τα πάνω και το Ρόδος να γίνει-Κώς και η Πάτμος να γίνει Σάμος(Πυθαγόρειο) και πάλι τσίμα-τσίμα τα ωράρια. Εδώ το ΜΥΚΟΝΟΣ δεν μπορεί να αλλάξει την ώρα αφιξοαναχώρησης της Τρίτης απο Πειραιά και της Τετάρτης απο Βαθύ,γιατί ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ αρμόδιος να υπογράψει την αλλαγή.Αυτά τα λίγα σκέφτομαι και τα γράφω.

Αφορούν 18 ορφανές γραμμές. Ερώτημα:Εγινε ο προχθεσινός;Θα γίνει ο άλλος στις 20;Γνωρίζει κάποιος κάτι; Γιατί οι Φούρνοι μείνανε με 1 δρομολόγιο την εβδομάδα.Η αλλαγή με το VELVET πήγε τσάμπα,γιατί με την αλλαγή της ώρας το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ φεύγει απο το Καρλόβασι 7.00 το πρωί.Τί ώρα θα έφευγε το καραβάκι απο τους Φούρνους στις 4 το πρώί;Επαναστάτησε το πλήρωμα και πολύ καλά έκανε.