ΜΥΚΗΝΑΙ

Απάντηση στα όσα του καταμαρτυρεί ο πρόεδρος της ΕΕΑ, Απ.Βεντούρης έδωσε μέσω επικοινωνίας του με το Marinews.gr ο Γεράσιμος Αγούδημος <Παρ’ όλο που το κανάλι MEGA μου είχε υποσχεθεί ότι θα με έβγαζε, σήμερα, το πρωϊ για να κάνω παρέμβαση στην πρωϊνή εκπομπή του σταθμού, παρ’ όλο που περίμενα από τις 07.00 το πρωϊ και τις επανειλημμένες μου κλήσεις, μάταια περίμενα. Και ακούσαμε τον μονόλογο του κου Βεντούρη που έλεγε ότι το 70% των επιδοτήσεων του 2008 τις πήραμε εγώ με την G.A.Ferries και μία άλλη εταιρεία. Εγώ με έξι πλοία , συμπεριλαμβανομένων του ε/γ-ο/γ Ροδάνθη και του ε/γ-ο/γ Μαρίνα, πήρα επιδότηση που ήταν πέντε εκατ.ευρώ. Δηλαδή ούτε το 8% των συνολικών επενδύσεων εν αντιθέσει με τον κο Βεντούρη που με δύο πλοία μήκους 70 μέτρων και ταχύτητα 13 μιλίων πήρε συνολικές επιδοτήσεις που υπερβαίνουν τα 5 εκατ.ευρώ> και προσέθεσε: < Εν πάσει περιπτώσει σε οποιονδήποτε σταθμό θέλει ο κος Βεντούρης να βγούμε πρόσωπο με πρόσωπο να πούμε την αλήθεια στο επιβατικό κοινό και στους νησιώτες της πατρίδας μας. Και επίσης του συστήνω άλλη φορά να μην χρησιμοποιεί εταιρείες που δεν είναι μέλη της Ένωσης του>. πηγή:http://www.marinews.gr

Απαντήσεις Γ.Γ. ΥΕN καθηγητή Ι.Τζωάννου και Χρ. Κουρούση σε δηλώσεις του Προέδρου της Ε.Ε.Α. 24/9/2008 Αναφορικά με τις αιτιάσεις της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) και τις σημερινές δηλώσεις του προέδρου της, κ. Απόστολου Βεντούρη, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, καθηγητής κ. Ιωάννης Τζωάννος και ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χρήστος Κουρούσης έκαναν τις εξής δηλώσεις: Ιωάννης Τζωάννος: «Τα όσα ισχυρίστηκε εκ νέου σήμερα ο πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, κ. Απόστολος Βεντούρης έχουν απαντηθεί από εμένα στο πολύ πρόσφατο παρελθόν. Υπενθυμίζω λοιπόν, για μια ακόμη φορά, πως προτεραιότητα για το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής είναι η κάλυψη των συγκοινωνιακών αναγκών των νησιών με συνεχή ποιοτική αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών. Για να επιτευχθούν τα παραπάνω, γίνεται με διαφανείς διαδικασίες και υπό το φως της δημοσιότητας, διαβούλευση σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.) βάσει των προτάσεων τοπικών φορέων από διάφορες περιοχές της χώρας και χρηστών. Στο Σ.Α.Σ. συμμετέχουν, όπως είναι γνωστό, με δικαίωμα ψήφου εκτός από τους Γενικούς Γραμματείς του Υπουργείου και άλλους υπηρεσιακούς παράγοντες, εκπρόσωποι της νομαρχιακής και δημοτικής αυτοδιοίκησης (ΕΝΑΕ, ΚΕΔΚΕ), των ναυτεργατών (ΠΝΟ), του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, των ναυτικών πρακτόρων, του συνδικάτου χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών αλλά και εκπρόσωπος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας. Μάλιστα για τους διαγωνισμούς που επαναπροκηρύχθηκαν υπήρξε από την 1η Ιουλίου 2008, ομόφωνη απόφαση του ΣΑΣ, στο οποίο όπως είναι φυσικό συμμετείχε και ψήφισε θετικά εκπρόσωπος της ΕΕΑ. Υπενθυμίζω επίσης πως οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές, οι οποίοι είναι μειοδοτικοί, αποστέλλονται πρώτα στην εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, προς γνώση όλων των εταιριών σε ευρωπαϊκό επίπεδο και ακολούθως δημοσιεύονται στον ελληνικό τύπο. Αυτά για την αποκατάσταση της αλήθειας.» Χρήστος Κουρούσης: «Χρέος της πολιτείας είναι να διασφαλίζει την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των νησιωτών προστατεύοντας το δημόσιο συμφέρον, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Τα πλοία υπάρχουν και θα υπάρχουν για την εξυπηρέτηση αυτού του σκοπού. Όλες οι διαδικασίες είναι ανοιχτές, νόμιμες, με διαφάνεια, αξιοκρατία και δημοκρατική συλλογικότητα. Οι διαγωνισμοί των αγόνων γραμμών της 20ης Οκτωβρίου είναι επαναληπτικοί, ανοιχτοί, διεθνείς, μειοδοτικοί διαγωνισμοί σύμφωνα με την ευρωπαϊκή και την εθνική νομοθεσία και δημοσιεύονται τόσο στον ελληνικό τύπο, όσο και στην εφημερίδα των ευρωπαϊκών κοινοτήτων. Το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών της 1ης Ιουλίου, όπου συμμετείχε θεσμικά, όπως πάντα, ο εκπρόσωπος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, ομόφωνα εισηγήθηκε, με σύμφωνη γνώμη των τοπικών κοινωνιών, την επαναπροκύρηξη του επαναληπτικού διαγωνισμού των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, με τους ίδιους όρους και τα ίδια χαρακτηριστικά των πλοίων, ως όφειλε να γίνει. Πάγια θέση του Υπουργείου είναι να μην παρεμβαίνει σε ανταγωνισμούς, κόντρες, προστριβές, διενέξεις και αποχωρήσεις ακτοπλοϊκών εταιρειών από την Ένωση Ακτοπλόων. Τις ίδιες αποστάσεις κρατάμε από επιχειρηματικά σχέδια και συμφέροντα. Η συμμετοχή μας είναι θεσμική και ουσιαστική. Σε ανυπόστατες ύβρεις και αόριστες συκοφαντίες, επιφυλάσσομαι κάθε δικαιώματος μου.» Πηγή: www.marinews.gr Βαρύτατη κατηγορία κατά του υφυπουργού Πάνου Καμένου για στημένη προκήρυξη στις άγονες γραμμές, διατύπωσε σε γεύμα εργασίας με τους ναυτιλιακούς συντάκτες ο πρόεδρος της ΕΕΑ Απόστολος Βεντούρης. Όπως είπε ο ίδιος ο κ. Βεντούρης, ο υφυπουργός ένα μήνα πριν προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές, είχε επικοινωνήσει με τον δήμαρχο της Κάσου ή της Καρπάθου (δεν θυμόταν ακριβώς) και του είπε ότι κανόνισε να πάει στη γραμμή τους το πλοίο ΔΙΑΓΟΡΑΣ. Σύμφωνα με τον κ. Βεντούρη, όταν ανακοινώθηκαν οι τελευταίες προκηρύξεις, στο δρομολόγιο Πειραιά – Κάσου – Καρπάθου- Ηρακλείου δεν υπήρχε η υποχρεωτική 5η κατηγορία πλοίων, ενώ περιελάμβανε φωτογραφικές διατάξεις που ευνοούσαν το πλοίο ΔΙΑΓΟΡΑΣ της Blue Star. Σύμφωνα πάντα με τον κ. Βεντούρη, το υπουργείο Ναυτιλίας διόρθωσε εκ των υστέρων την προκήρυξη μετά από έντονες διαμαρτυρίες της ΛΑΝΕ. Πάντως, ο υφυπουργός Ναυτιλίας με τον οποίο ο ΣΚΑΪ επικοινώνησε, υποστήριξε ότι στο συγκεκριμένο σημείο υπήρξε ένα τυπογραφικό λάθος, καθώς υπήρχαν στοιχεία για τη 5η κατηγορία πλοίων αλλά απουσίαζε ο τίτλος: 5η κατηγορία. Επίσης ο κ. Γαλανάκης της ΛΑΝΕ με τον οποίον ο ΣΚΑΪ επίσης επικοινώνησε, αν και επέμενε ότι η προκήρυξη έγινε για να ευνοηθεί το πλοίο ΔΙΑΓΟΡΑΣ ωστόσο, παραδέχθηκε ότι καμία προκήρυξη δεν είναι έγκυρη εάν δεν περιλαμβάνει και την 5η κατηγορία. Πάντως, κύκλοι του ΥΕΝ διέρρευσαν ότι ο υφυπουργός προτίθεται να υποβάλει αγωγή για συκοφαντική δυσφήμιση κατά του κ. Βεντούρη. Επίσης σύμφωνα με πληροφορίες, τη θέση του διαχώρισε ο κ। Γιάννης Βαρδινογιάννης, ο οποίος απέρριψε τα όσα αναφέρθηκαν από τον κ. Βεντούρη περί φωτογραφικών διατάξεων στις προκηρύξεις των άγονων γραμμών. πηγή σκάι

ΑΥΤΟΥΣΙΑ Η ΠΡΟΣΦΥΓΗ Αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας κατά δύο Προκηρύξεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου άσκησαν την 23.9.2008 αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας κατά δύο Προκηρύξεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής (ΔΜ/Φ 231.01/8902 και 3327.1/43/08) με θέμα την «Επανάληψη Διαγωνισμών για την Εξυπηρέτηση Δρομολογιακών Γραμμών» που αφορούν μεταξύ άλλων και το γνωστό ζήτημα των άγονων γραμμών. Οι αιτήσεις αυτές ακυρώσεως διαμφισβητούν καταρχήν το σύνολο των επιλογών του εθνικού νομοθέτη, θεωρώντας ότι αρκετές διατάξεις του ν. 2932/2001 (και ιδίως τα άρθρα 4 και 8) αντιτίθενται ευθέως στην κοινοτική αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών εντός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ) για τους πλοιοκτήτες της Κοινότητας, όπως αυτή κατοχυρώνεται στο άρθρο 1§1 του Κανονισμού 3577/1992 ΕΟΚ. Ειδικότερα στην αίτηση ακυρώσεως επισημαίνονται οι ακόλουθες αντικοινοτικές εθνικές ρυθμίσεις: α) Το κοινοτικό καθεστώς της ελεύθερης προηγούμενης δηλώσεως του πλοιοκτήτη για τα δρομολόγια που επιθυμεί να πραγματοποιήσει έχει, κατά την ενσωμάτωσή του στο εθνικό δίκαιο, μετατραπεί σε καθεστώς προηγούμενης κρατικής εγκρίσεως. β) Μέσω των επιβαλλόμενων κρατικών τροποποιήσεων των δηλώσεων των πλοιοκτητών το καθεστώς της ελεύθερης επιλογής δρομολογίου καθίσταται καθεστώς κρατικά επιβαλλόμενης δρομολογήσεως, δίχως ουσιαστική δυνατότητα διαπραγματεύσεως εκ μέρους των πλοιοκτητών. γ) Οι τρεις ρυθμιζόμενες από τον ειδικό νόμο -και όχι από το Κοινοτικό Δίκαιο- διαδικασίες, ήτοι η διαδικασία της τακτικής αναθέσεως (πρώτο στάδιο), η διαδικασία συνάψεως συμβάσεως δημόσιας υπηρεσίας δια προσκλήσεως ενδιαφέροντος (δεύτερο στάδιο) και η προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού (τρίτο στάδιο) προβλέπονται, κατά τρόπο αόριστο, ως παράλληλες δυνατότητες για το κράτος. Τούτο μπορεί κάλλιστα να οδηγεί σε «φωτογραφικές» προκηρύξεις μειοδοτικών διαγωνισμών, χωρίς να έχουν προηγουμένως εξαντληθεί οι νομικές και πραγματικές δυνατότητες που προσφέρουν τα δύο προηγούμενα στάδια. Τούτο παραβιάζει τις αρχές της ελευθερίας των θαλάσσιων συγκοινωνιών, της μη διακρίσεως, της ισότητας, του ελεύθερου ανταγωνισμού και της αναλογικότητας. Κατανοούμε ότι η ενέργειά μας αυτή είναι ασυνήθιστη θεωρούμε όμως (και πιστεύουμε ότι θα συμφωνήσετε μαζί μας), ότι δεν μας είχε μείνει άλλη επιλογή. Ο κλάδος μας είναι αρκετά επιβαρυμένος στα μάτια της κοινής γνώμης και το να δοθεί μεγάλος αριθμός αγόνων γραμμών σε πλοία τύπου ΣΑΟΣ και τύπου Δημητρούλας θα ήταν ένα ακόμη βαρύ πλήγμα. Περαιτέρω λόγοι ακυρώσεως που αφορούν λεπτομέρειες των ανωτέρω προκηρύξεων θα προβληθούν με δικόγραφο πρόσθετων λόγων, το οποίο θα υποβληθεί τις επόμενες ημέρες. Προβλέπεται, επίσης, να υποβληθεί και σχετική αίτηση αναστολής ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας, προκειμένου να αποτραπεί ενδεχομένως η διενέργεια του διαγωνισμού της 20.10.2008 στη βάση των ως άνω προκηρύξεων. Οι πρόσθετοι αυτοί λόγοι θα περιλαμβάνουν συγκεκριμένες αναφορές σε φωτογραφικές διατάξεις του διαγωνισμού και συγκεκριμένα παραδείγματα παράλογων και αυθαίρετων προδιαγραφών που θέτει ο διαγωνισμός. Εκτιμούμε ότι η κατ’ αρχήν προσβολή του συνόλου του ν. 2932/2001 (γνωστού ως νόμου Παπουτσή) και στην συνέχεια η προσβολή του συνόλου της προκήρυξης εξυπηρετούν καλύτερα τους στόχους της Ένωσης και θα είναι από άποψη διαδικασίας πιό αποτελεσματικές. Αναφέρουμε κατωτέρω κάποια παραδείγματα από διατάξεις που αναφέρονται στις προκηρύξεις και αφήνουμε στην κρίση σας το αν είναι παράλογες ή όχι, αυθαίρετες ή όχι και φωτογραφικές ή όχι. Α. Γραμμή 24 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Α) ΣΥΡΟΣ-ΤΗΝΟΣ-ΑΝΔΡΟΣ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα. Β) ΣΥΡΟΣ-ΚΥΘΝΟΣ-ΚΕΑ-ΛΑΥΡΙΟ και επιστροφή. Το τμήμα ΚΕΑ –ΛΑΥΡΙΟ δεν επιδοτείται. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα. Γ) ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ- ΔΟΝΟΥΣΑ-ΑΙΓΑΙΑΛΗ- ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ- ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ-ΝΑΞΟΣ- ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ Δύο (2) δρομολόγια την εβδομάδα. Το ένα (1) δρομολόγιο θα εκτελείτε (sic) ως εξής: ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ- ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ- ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΑΙΓΙΑΛΗ-ΔΟΝΟΥΣΑ- ΝΑΞΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Δονούσας, Κουφονησίου, Σχοινούσας και Ηράκλειας από και προς Νάξο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι. Δ)ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ- ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΣΙΚΙΝΟΣ-ΙΟΣ- ΘΗΡΑΣΙΑ-ΘΗΡΑ-ΑΝΑΦΗ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα. Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Φολεγάνδρου και Σικίνου από και προς Ιο και της Ανάφης και Θηρασιάς από και προς Θήρα σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι. Ε. ΣΥΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΙΟΣ-ΘΗΡΑ- ΣΙΚΙΝΟΣ-ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ- ΚΙΜΩΛΟΣ-ΜΗΛΟΣ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα. Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Σικίνου, Φολεγάνδρου και από και προς Ίο και της Κιμώλου από και προς Μήλο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι. Σημείωση: Για τις γραμμές 24Α-24Δ θα γίνει ενιαία προσφορά με χωριστό μίσθωμα για κάθε γραμμή. Γίνονται δεκτά μόνο πλοία κατηγορίας 1 ή 2 ή 3. Και θέτουμε στην κρίση σας τα εξής: Στον διαγωνισμό του Ιουνίου 2008, ο Φ. Μανούσης της ΣΑΟΣ ΑΝΕΣ είχε καταθέσει προσφορά για την γραμμή αυτή. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του τύπου, μαζί με τα διάφορα έγγραφα του διαγωνισμού είχε υποβάλει στον διαγωνισμό του Ιουνίου 2008 και ψευδή δήλωση σε σχέση με οφειλή της εταιρείας του για επίναυλο, οπότε με βάση τα αναφερόμενα στην ίδια την προκήρυξη (παράγραφος 27) θα έπρεπε να έχει αποκλεισθεί από τον αρχικό διαγωνισμό. Ο ίδιος διέψευσε τα δημοσιεύματα δηλώνοντας ότι η οφειλή της εταιρείας του αφ’ ενός μεν ήταν μικρή, αφ’ ετέρου δε είχε ήδη διακανονισθεί οπότε δεν υπήρχε καμμία ληξιπρόθεσμη οφειλή. Το θέμα πάντως με την υπαρκτή ή ανύπαρκτη οφειλή δημιουργήθηκε και ο κ. Μανούσης ακούστηκε ότι αποκλείσθηκε από τον διαγωνισμό. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, ο κ. Μανούσης φέρεται να δήλωσε ότι δεν τον ενδιέφερε που αποκαλύφθηκε ότι κατέθεσε ψευδή δήλωση για την πληρωμή του επίναυλου διότι θα ξανασυμμετείχε στον διαγωνισμό με περισσότερα χρήματα. Δεδομένου ότι η γραμμή στην οποία συμμετείχε η εταιρεία του κ. Μανούση με το Ε/Γ-Ο/Γ ΣΑΟΣ ΙΙ πράγματι αναφέρεται στον νέο διαγωνισμό του Υπουργείου Αιγαίου με αυξημένο μίσθωμα κατά 10,2 εκ. ευρώ, τίθενται τα ακόλουθα ερωτήματα: α) γιατί αυξήθηκε το μίσθωμα ενώ υπήρχε μειοδότης στον προηγούμενο διαγωνισμό με την προηγούμενη τιμή, ειδικά όταν οι τιμές των καυσίμων έχουν μειωθεί κατά 15% απο την διεξαγωγή του προηγούμενου διαγωνισμού; β) Μήπως ο κ. Μανούσης είχε τελικά κάποιο λόγο να σκηνοθετήσει την «ψευδή δήλωση» και την «αποβολή» του από τον αρχικό διαγωνισμό; γ) πώς μπορούσε να γνωρίζει ότι επρόκειτο να αυξηθεί το μίσθωμα; Εν πάσει περιπτώσει, γιατί δημιουργήθηκε αυτή η γραμμή? Βάση ποιών στοιχείων / μελετών ? Τι εξυπηρετεί να υπάρχουν 2 πανομοιότυπες επιδοτούμενες άγονες γραμμές με ίδια μισθώματα (αναφερόμαστε στις γραμμές 19 & 24)? Γιατί αποκλείονται πλοία των κατηγοριών 4 & 5? Ποιό το νόημα του να πρέπει να κατατεθεί ενιαία προσφορά για τις γραμμές 24Α έως 24Δ και ξεχωριστή προσφορά για την 24Ε? Ποιόν εξυπηρετεί αυτή η παράδοξη ρύθμιση; Β. Γραμμή 11 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ – Εξυπηρετούνταν στο παρελθόν απο τον κ. Γερ. Αγούδημο (GA FERRIES) ΡΟΔΟΣ-ΜΕΓΙΣΤΗ (ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ) και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα σε συνέχεια δρομολογίου Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου από ΠΕΙΡΑΙΑ. Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Μεγίστης από και προς Ρόδο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι ΚΑΤ. 1: 30.450 ΚΑΤ. 2: 28.350 ΚΑΤ. 3: 26.250 ΚΑΤ. 4: 21.000 -Για το αρχικό πλοίο. -Για το νέο πλοίο, όπως Κατηγορίες 1 ή 2 αναπροσαρμοσμένο τιμαριθμικά και διορθωμένο βάσει της ρήτρας καυσίμου ΚΑΤ 5: 21.000 Ένα (1) Ε/Γ-Ο/Γ ΠΛΟΙΟ Β. Το πλοίο να έχει κατ΄ελάχιστο τα παρακάτω χαρακτηριστικά (α) Μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες 300 (χειμώνα)- 600 (θέρος). (β) Επιφάνεια για φόρτωση παντός τύπου οχημάτων 1000 τ.μ εκ των οποίων 300 τ.μ για φόρτωση Φ/Γ οχημάτων. (γ) Ολικό μήκος 100 μ. 70 ΝΑΥΤΙΚΑ ΜΙΛΙΑ είναι η απόσταση μεταξύ ΡΟΔΟ – ΜΕΓΙΣΤΗ (ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ) οπότε υπολογίζεται η παρακάτω επιδότηση ανά μίλι και ανά κατηγορία ως εξής: ΚΑΤ.1: € 218 ΚΑΤ.2: € 203 ΚΑΤ.3: € 188 ΚΑΤ.4: € 150 Και θέτουμε στην κρίση σας τα εξής: Το δρομολόγιο αυτό αναφέρεται ως συνέχεια του δρομολογίου από Πειραιά. Δεν είναι κατανοητό γιατί τίθεται ο περιορισμός αυτός. Δηλαδή γιατί να μην μπορεί κάποιος να κάνει μόνο την διαδρομή αυτή; Γιατί να μην μπορεί κάποιος να κάνει το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη Ρόδος και μετά να επιδοτείται μέχρι την Μεγίστη; Θεωρούμε ότι φωτογραφίζεται πλοίο που εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς Ρόδος και έχει τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, δηλαδή πλοίο της GA Ferries. Παρατηρούμε ότι η επιδότηση ανά μίλι του συμβατικού πλοίου είναι πολύ υψηλότερη (τριπλάσια) σε σχέση με την επιδότηση ανά μίλι με ταχύπλοο για ακριβώς το ίδιο δρομολόγιο (γραμμή 10). Επίσης η επιδότηση αυτή στην κατηγορία 5 είναι 150 ευρώ δηλαδή υψηλότερη από την επιδότηση κατηγορίας 1 (καινούρια πλοία) για όλες τις υπόλοιπες γραμμές. Όπως προκύπτει και από τον παρακάτω πίνακα, το ποσό της αποζημίωσης ανά μίλι ορίζεται αυθαίρετα: Επιδότηση ανά μίλι - προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΡΑΜΜΗ ΚΑΤ. 1 ΚΑΤ. 2 ΚΑΤ. 3 ΚΑΤ. 41 140 € 131 € 121 € 97 € 2 117 € 109 € 101 € 81 € 10 72 € 11 218 € 203 € 188 € 150 € 12 162 € 162 € 13 143 € 143 € 15 103 € 143 € 132 € 106 € 16 157 € 146 € 135 € 108 € 19 Α 98 € 91 € 85 € 68 € 19 Β 100 € 93 € 86 € 69 € 19 Γ 64 € 59 € 55 € 44 € 19 Δ 94 € 87 € 81 € 65 € 20 Α 100 € 93 € 86 € 69 € 20 Β 112 € 104 € 96 € 77 € 20 Γ 115 € 107 € 99 € 80 € 20 Δ 98 € 91 € 85 € 68 € 24 Α 98 € 91 € 24 Β 100 € 93 € 24 Γ 64 € 59 € 24 Δ 93 € 87 € 24 Ε 102 € 95 € Γ. Γραμμή 5 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ σε σχέση με την Γραμμή 2 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Οι γραμμές αυτές αφορούν δύο παρόμοια δρομολόγια. Και ενώ θα ανέμενε κανείς οι ζητούμενες προδιαγραφές των πλοίων να είναι παρόμοιες, δεν είναι έτσι. Τα χαρακτηριστικά των πλοίων έχουν τεράστιες διαφορές και στην γραμμή 5 του ΥΕΝΑΝΠ/ΔΘΣ αποκλείονται πλοία κατηγοριών 1, 2, 3, και 4 χωρίς κανένα λόγο, πολλώ μάλλον βάσιμο λόγο. Έχουμε ακούσει τον Νομάρχη κ. Ψωμιάδη πολλές φορές να αναφέρει ότι η Θεσσαλονίκη δεν είναι άγονη γραμμή αλλά με τέτοιου είδους αντιμετώπιση απο το αρμόδιο Υπουργείο εκτιμούμε ότι ακριβώς αυτό θα συμβεί όταν τίθεται υποχρεωτικό χαρακτηριστικό η δυνατότητα μεταφοράς μόλις 450 ατόμων κατά την υψηλή περίοδο στη γραμμή ΘΕΣ/ΝΙΚΗ – ΣΠΟΡΑΔΕΣ – ΚΥΚΛΑΔΕΣ –ΗΡΑΚΛΕΙΟ από το ΥΕΝΑΝΠ ενώ η Γενική Γραμματεία Αιγαίου θέτει υποχρεωτικό χαρακτηριστικό την δυνατότητα μεταφοράς τουλάχιστον 900 ατόμων στη γραμμή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΙΓΡΙ-ΧΙΟΣ- ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ Εδώ δηλαδή παρατηρούμε το φαινόμενο, αντί να επιδοτείται ένα πλοίο κατάλληλο για την γραμμή, να επιδοτείται ένα πλοίο το οποίο είναι ακατάλληλο και δεν πρόκειται να λύσει το πρόβλημα που υπάρχει στην γραμμή. Γραμμή 5 ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. ΘΕΣ/ΝΙΚΗ – ΣΠΟΡΑΔΕΣ – ΚΥΚΛΑΔΕΣ -ΗΡΑΚΛΕΙΟ Μισθούμενο τμήμα: ΘΕΣ/ΝΙΚΗ – προσέγγιση σε τουλάχιστον δύο νησιά των ΣΠΟΡΑΔΩΝ –προσέγγιση σε τουλάχιστον δύο νησιά των ΚΥΚΛΑΔΩΝ - ΗΡΑΚΛΕΙΟ και επιστροφή ως ακολούθως : α) Ένα (01) δρομολόγιο την εβδομάδα από 01/04/2009 μέχρι 31/10/2009 καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου β) Ένα (01) δρομολόγιο την εβδομάδα για το χρονικό διάστημα από 15/06/2009 μέχρι 13/09/2009. Ημέρες εξυπηρέτησης μετά από σύμφωνη γνώμη ΥΕΝΑΝΠ/ΔΘΣ. Με υποχρεωτική προσέγγιση νήσου Σύρου. Υποχρέωση: α) για την εκτέλεση ενός (01) μη επιδοτούμενου δρομολογίου στην γραμμή Θεσσαλονίκη –Σποράδες, από 15/06/2009 μέχρι 13/09/2009 η οποία παύει να υφίσταται εφόσον τα δρομολόγια της εν λόγω γραμμής καλυφθούν με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης, και β) την εκτέλεση ενός (01) μη επιδοτούμενου δρομολογίου στην γραμμή «ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΚΥΘΝΟΣ- ΣΕΡΙΦΟΣ – ΣΙΦΝΟΣ – ΚΙΜΩΛΟΣ – ΜΗΛΟΣ » με το ίδιο ή άλλο πλοίο για την χρονική περίοδο ακινησίας του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου που εξυπηρετεί την εν λόγω γραμμή, η οποία παύει να υφίσταται εφόσον τα δρομολόγια της εν λόγω γραμμής καλυφθούν με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης. Ημέρες εξυπηρέτησης μετά από σύμφωνη γνώμη ΥΕΝΑΝΠ/ΔΘΣ. Το πλοίο θα εκτελεί δρομολόγια σε ακτοπλοϊκές γραμμές τουλάχιστον για δέκα μήνες. Επιδότηση: Κατηγορία 5: 46.000,00 € (Η παρούσα δρομολογιακή γραμμή επιδοτείται για το χρονικό διάστημα μέχρι 31/10/2009 ) Β. Τα πλοία να πληρούν κατ ’ ελάχιστον τα παρακάτω στοιχεία: i) Να έχουν μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 300 (χειμώνα) - 450 (θέρους) επιβατών. ii) Να έχουν επιφάνεια για φόρτωση Ι.Χ.Ε. οχημάτων μεγαλύτερη ή ίση από 600 τ.μ. Στην επιφάνεια αυτή να είναι δυνατή η φόρτωση Φ/Γ οχημάτων τουλάχιστον 400τ.μ. iii) Να έχουν ολικό μήκος άνω των 100 μ. iv) Να διαθέτουν εκατό (100) κλίνες. Εκτός από τα παραπάνω, θέτουμε στην κρίση σας και τα εξής για την συγκεκριμένη γραμμή: Επιδοτείται δηλαδή η προσέγγιση σε δύο νησιά των Κυκλάδων και δύο των Σποράδων τα οποία δεν ορίζονται (ορίζεται μόνον η Σύρος). Δηλαδή ο πλοιοκτήτης θα πηγαίνει σε όποιο νησί θέλει κάθε φορά; Ποιά οικονομοτεχνική μελέτη κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα; Η επιδότηση δίδεται για περίοδο επτά μηνών αλλά το πλοίο πρέπει να εκτελεί δρομολόγια για δέκα μήνες. Τους υπόλοιπους τρεις μήνες θα κάνει δρομολόγια χωρίς επιδότηση; Και τα παράδοξα δεν σταματούν εδώ. Υπάρχει υποχρέωση εκτέλεσης ενός ακόμη δρομολογίου την εβδομάδα για το χρονικό διάστημα από 15/06/2009 μέχρι 13/09/2009. Υπάρχει όμως ταυτόχρονα και η υποχρέωση για το ίδιο διάστημα να εκτελείται το ίδιο δρομολόγιο χωρίς επιδότηση. Η υποχρέωση αυτή παύει εάν καλυφθεί η γραμμή με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης. Μόνο που δεν ορίζεται πότε πρέπει να καλυφθεί ... Και αν θεωρείται πιθανό ή αναμενόμενο να καλυφθεί η γραμμή με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης τότε γιατί συμπεριλαμβάνεται στην προκήρυξη; Μήπως κατόπιν συνεννοήσεως; Και ποιός θα κάνει δεκτή την (προφανώς εκπρόθεσμη) δήλωση δρομολόγησης; Μήπως η ίδια υπηρεσία που συνέταξε, δημοσίευσε και υποστήριξε την προκήρυξη; Για την περίοδο ακινησίας του πλοίου αυτού, πρέπει να αντικατασταθεί από άλλο, το οποίο όμως δεν θα κάνει το δρομολόγιο του πλοίου που αντικαθιστά αλλά κάποιο άλλο δρομολόγιο, τελείως διαφορετικό. Εκτιμούμε ότι θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε την μελέτη που κατέληξε στο συμπέρασμα αυτό Και όλα τα παραπάνω πρέπει να γίνουν αποκλειστικά από πλοίο κατηγορίας πέντε. Για κάποιο λόγο τον οποίο εμείς δεν ξέρουμε αλλά (αν υπάρχει) προφανώς τον ξέρει ο συντάκτης της προκήρυξης, πλοία μικρότερης ηλικίας δεν μπορούν να εκτελέσουν την γραμμή αυτή. Γραμμή 2 ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΙΓΡΙ-ΧΙΟΣ- ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ ΣΑΜΟΥ- ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΚΩΣ-ΡΟΔΟΣ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα τη θερινή περίοδο από 1η Ιουνίου έως 30 Σεπτεμβρίου εκάστου έτους με αναχώρηση από Θεσσαλονίκη κάθε Παρασκευή. Επιδότηση:ΚΑΤ.1 :101.500 ΚΑΤ.2: 94.500 ΚΑΤ.3 :87.500 ΚΑΤ.4 :70.000 - Για το αρχικό πλοίο. – Για το νέο πλοίο, όπως Κατηγορίες 1 ή 2 αναπροσαρμοσμένο τιμαριθμικά και διορθωμένο βάσει της ρήτρας καυσίμου ΚΑΤ 5: 70.000 Α. Ένα (1) Ε/Γ-Ο/Γ ΠΛΟΙΟ Β. Το πλοίο να έχει κατ΄ελάχιστο Τα παρακάτω χαρακτηριστικά (α) Μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες 900 (θέρος) (β) Επιφάνεια για φόρτωση παντός τύπου οχημάτων 1500 τετρ. μέτρα εκ των οποίων 1000 τετραγ. μέτρα για φόρτωση Φ/Γ οχημάτων (γ) Ολικό μήκος των 120 μ. (δ)Κλίνες επιβατών 300 Εκτός από τα γενικά σχόλια για την αρμονία μεταξύ των δύο προκηρύξεων, επισημαίνουμε και τα κατωτέρω: Η γραμμή αυτή επιδοτείται για τέσσερεις μήνες, οι οποίοι μάλιστα είναι οι μήνες της υψηλής περιόδου. Μάλλον το αντίθετο έπρεπε να γίνεται και όχι αυτό, δηλαδή να επιδοτείται η γραμμή την χαμηλή περίοδο και να μην επιδοτείται την υψηλή περίοδο. Πώς έχει υπολογίσει η οικονομοτεχνική μελέτη ότι θα καλυφθεί η γραμμή χωρίς επιδότηση και χωρίς κίνηση επί έξι μήνες; Πέρα από αυτό, πώς θα καλυφθεί η υποχρέωση δεκάμηνης δρομολόγησης την οποία οι υπηρεσίες του Υπουργείου σπεύδουν να επιβάλλουν σε όλα τα πλοία; Σημειωτέον ότι το μίσθωμα για την γραμμή αυτή έχει αυξηθεί κατά 27% περίπου από τον Μάϊο. Κατά την άποψή μας αυτά είναι μερικά παραδείγματα φωτογραφικών και μη ορθολογικών διατάξεων. Θα μπορούσαμε να αναφέρουμε πολλά ακόμη, πιστεύουμε ότι δεν έχει νόημα να σας κουράσουμε με λεπτομέρειες και γι αυτό δεν συνεχίζουμε την λίστα. Με βάση αυτά, θεωρούμε ότι οι δύο προκηρύξεις που είδαν το φως της δημοσιότητας πρόσφατα πάσχουν σε πολλά σημεία και υπάρχουν βάσιμοι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν στην ακύρωσή τους. πηγή:aegaio

Ήταν ένας ναυαγός, σε ένα έρημο νησί στη μέση του πουθενά (ξέρετε τώρα, τα all time classic έρημωμένα νησιά των ανεκδότων, χωρίς τροφή, στέγη κοκ). Κάποια στιγμή βλέπει ένα κρουαζιερόπλοιο να περνάει. Σηκώνεται ενθουσιασμένος, αρχίζει κουνάει τα χέρια του πέρα δώθε, χοροπηδάει, φωνάζει, ανάβει φωτιές, πετάει πράγματα ψηλά κοκ... Στο κρουαζιερόπλοιο κάθεται ο καπετάνιος με έναν νέο και ακολουθεί ο εξής διάλογος: Νέος: Καπετάνιε τι είναι αυτός εκεί πέρα; Καπετάνιος:Τίποτα μωρέ, έτσι χαίρεται όποτε περνάμε...

ΗΤΑΝ ΕΝΑΣ ΤΥΠΟΣ ΟΠΟΥ ΤΡΑΥΛΙΖΕ ΚΑΙ ΠΗΓΕ ΝΑ ΒΡΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ. ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΛΟΙΠΟΝ ΣΕ ΕΝΑΝ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΕΙ "Γ...Γ...ΓΕΙΑ ΣΑΣ ΘΑ...ΘΑ...ΗΘΕΛΑ ΜΙΑ Δ...Δ....ΔΟΥ....ΔΟΥΛΕΙΑ ΠΑΡΑ......ΠΑΡΑ....ΠΑΡΑΚΑΛΩ" ΚΑΙ Ο ΚΑΠΕΤΑΝΟΣ ΤΟΝ ΛΥΠΗΘΗΚΕ ΤΟΥ ΛΕΙ "ΟΚ ΘΑ ΣΕ ΠΑΡΩ ΝΑ ΚΟΙΤΑΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΤΑΡΤΙ ΑΝ ΕΡΧΕΤΑΙ ΚΑΝΕΝΑ ΠΛΟΙΟ, ΕΝΤΑΞΕΙ" ΜΕΣ 'ΤΗΝ ΤΡΕΛΛΕΙ ΧΑΡΑ Ο ΤΥΠΟΣ ΔΕΧΕΤΑΙ ΚΑΙ ΠΑΕΙ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ ΣΤΟΝ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟ ΓΙΑ ΝΑ ΠΙΑΣΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ. ΚΑΘΩΣ ΣΑΛΠΑΡΑΝΕ Ο ΤΥΠΟΣ ΒΛΕΠΕΙ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΚΑΙ ΛΕΕΙ "Π...Π.....ΠΠΠ......ΠΠΠΠ....."ΔΕΝ ΠΡΟΛΑΥΕΝΕΙ ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΚΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΤΡΕΛΟΣ Ο ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΟΥ ΛΕΕΙ ΑΠΟΛΥΕΣΑΙ ΚΑΙ Ο ΤΡΑΥΛΟΣ ΛΕΕΙ "ΣΣ..ΣΕ ΠΑΡΑ....ΠΑΡΑ..ΚΑΛΩ ΚΑ....ΚΑ...ΚΑΠΕΤΑ....ΚΑΠΕΤΑΝΙΕ Δ..Δ..Δ..ΔΩΣΕ ΜΟΥ ΑΛΛΗ ΜΜ...Μ...ΜΙΑ ΕΥ....ΕΥΚΑΙ.....ΕΥΚΑΙΡΙΑ" ΚΑΙ Ο ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΝΑ ΤΟΥ ΞΑΝΑΔΩΣΕΙ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΑΦΟΥ Ο ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΗΡΩΜΑ ΗΤΑΝ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΜΕΝΟΙ ΑΚΟΥΝΕ ΤΟΥ ΤΥΠΟ ΝΑ ΛΕΕΙ "Κ......Κ........ΚΚ.......ΚΚΚΚΚΚ...." ΠΡΙΝ ΠΡΟΛΑΥΕΙ ΝΑ ΟΛΟΚΡΗΡΩΣΕΙ ΠΗΔΑΝΕ ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ Ο ΤΡΑΥΛΟΣ ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ ΛΕΓΟΝΤΑΣ "ΚΑΡΧΑΡΙΑΣ" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! πηγη:troktiko

Δεν ξέρω αν αυτά που έγραψα χθές τα διαβάσανε στην εταιρία,αλλά νέφτι και η Βέρα πάει με 18. οι Σαμιώτες Πληρώνουν και έχουν απαίτηση να κάνει 12-13 ώρες,όπως λέει και η διαφήμηση εδώ και 8 μήνες σε όλα τα ράδια της Σάμου,κι ας κουβαλά και 100 φορτηγά.Ο επιβάτης έχει πάντα δίκιο.Μην τον απογοητεύσει.Αυτός ο χειμώνας θα είναι πρόκριμα για την παραμονή η όχι του βαποριού στα νησιά.Αυτά δεν τα λέω εγώ τα λένε στα καφενεία,τα λένε οι επιβάτες τα λέει όλος ο κόσμος.Η Ε/Γ-Ο/Γ με σεβασμό στις αντοχές του επιβάτη ή Φ/Γ-Ο/Γ.

Σήμερα για πρώτη φορά ήρθε στις 12.15. Με το πρόβλημα της πετρέλευσης και την αλλαγή του καπετάνιου(ανέλαβε ο κος Πετράκης απο το ceiii και είναι δικαιολογημένη η όποια καθυστέρηση,αλλά όχι και 6 ώρες) ξεπέρασε τις 19 ώρες το συνολικό ταξίδι.Δεν φταίει σε τίποτα ο επιβάτης που ήταν στην ώρα του.Αν βάλουμε και τα λιμάνια (ΕΥ/ΑΓ/ΦΟ/ΚΑΡ/ΒΑ/) με τα φορτηγά που κουβαλάει και θέλει 1,5 ώρα σε κάθε λιμάνι,τότε γιατί κατηγορούσαμε το Μιλένα & το Δημητρούλα;Αυτά έκαναν 14-16 ώρες. Αυτά βλέπει ο καπτάν Μάκης και θα ξανάρθει όπως φαίνεται.

Αν πάμε ένα χρόνο πίσω,στα σχέδια της εταιρίας ήτανμετά την αποδρομολόγηση τον Ιανουάριο να τοποθετούσε στο πάνω deck περίπου 88 καθίσματα πολυτελείας για χρήση vip,αυξάνοντας το πρωτόκολλο σε 625-630 άτομα,δεν θυμάμαι ακριβώς τί είχε πεί τότε ο κ.Σπανός.Αυτό το πράγμα δεν έγινε διότι είχε να αντιμετωπίσει όλο το χειμώνα τα γνωστά προβλήματα με το vera.Aν προσθέσουμε και τις βλάβες με τις μηχανές ίσως υπάρχει βάσιμη δικαιολογία για την μετάβαση στην Ιταλία που λόγω και της σημαίας μήπως θα πρέπει να πιστοποιηθεί (για τις αλλαγές) απο τις αρχές του κράτους της σημαίας και μετά απο τις αρχές του κράτους της υποδοχής;Δεν γνωρίζω απο αυτές τις λεπτομέρειες. Αλλά αν είναι να κάνει 4 ταξίδια /εβδομάδα,που σημαίνει ξενοδοχείο+φαγητά για 25 άτομα,ή να θέλει 2πλό πλήρωμα που σημαίνει 2πλό κόστος +ξενοδοχεία για καθημερινά και με τα καύσιμα στο φούλ, τότε αν δεν βρεί καθημερινό δρομολόγιο με μονό πλήρωμα,καλύτερα να φύγει.Εδώ φύγανε οι αίολοι,οι 2 παναγίες και κινδυνεύουν τα highspeed.Tί να κάτσει να κάνει,30 πρωτόκολλα όλα κι όλα στις 150 μέρες δουλειάς κι αυτά ΠΣΚ; Ας ελπίσουμε ότι θα βγεί κάποιο δελτίο τύπου μήπως και μάθουμε την αλήθεια.

Δεν γνωρίζω την κίνηση της Σαμοθράκης,σίγουρα θα έχει και ΙΧ και φορτηγά και μάλιστα αρκετά, αλλά απ ότι έχω δεί,πόσες φορές δεν έχει κουβαλήσει λαστιχοφόρα φορτηγά,ψυγεία μικρά,γερανάκια,οικοδομικά αυτοκινούμενα απο Βαθύ για Φούρνους,Αγιο, Εύδηλο κυρίως για τα δημόσια έργα που γίνονται; Αλλά μάλλον δεν θα γίνει τίποτα απο όλα αυτά που μάθαμε και ψαχνόμαστε. Ισως να πρόκειται για άσκηση επι χάρτου,ώστε να θεωρείται δεδομένη η θέληση του διαχειριστή/εφοπλιστή του πλοίου,σε περίπτωση που εφαρμοστούν οι γνωστές εξαγγελίες περί..δεσίματος των πλοίων τουλάχιστον των μελών της ΕΕΑ, να συνδράμει με τα μέσα που διαθέτει το υπουργείο και τον νέο Υπουργό Ναυτιλίας που δεν ανέλαβε και σε καλή εποχή.Και βέβαια οι υποχρεώσεις ξεπληρώνονται πλουσιοπάροχα.Δε θάναι και η πρώτη φορά άλλωστε;

Στον Ανακριτή τα μέλη της Επιτροπής Αξιολόγησης για τις άγονες γραμμές πηγή: δημοκρατική

....και τί θα κάνει για 2 μέρες;ξύρισμα;

Ψήφισμα 12 επιμελητηρίων για την ακτοπλοΐα στον Παπαληγούρα Μεταξύ άλλων επισημαίνεται να υπάρχει όρος στους διαγωνισμούς για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις η ηλικία των πλοίων να μην είναι μεγαλύτερη των δέκα ετών. Καλύτερες ακτοπλοϊκές συνδέσεις, με «νεότερα» πλοία και σωστότερο υπολογισμό των επιδοτήσεων, ζητούν από τον νέο υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αναστάσιο Παπαληγούρα, 12 επιμελητήρια των νησιωτικής Ελλάδας και της Θεσσαλονίκης, υποστηρίζοντας - σε ψήφισμά τους - ότι τα προτεινόμενα μέτρα θα ρίξουν τις τιμές στο 1/10. Πρόκειται για ψήφισμα των επιμελητηρίων Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου, Λασιθίου, Δωδεκανήσου, Κυκλάδων, Σάμου, Χίου Λέσβου και των τριών αντίστοιχων της Θεσσαλονίκης (Επαγγελματικού, Βιοτεχνικού, Εμποροβιομηχανικού), το οποίο υιοθετήθηκε και από την πρόσφατη γενική συνέλευση της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων. Το ψήφισμα έστειλε στον κ. Παπαληγούρα ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ), Μιχάλης Ζορπίδης. Στο ψήφισμα των επιμελητηρίων επισημαίνεται -μεταξύ άλλων- ότι στους διαγωνισμούς για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις πρέπει να υπάρχει όρος η ηλικία των πλοίων να μην είναι μεγαλύτερη των δέκα ετών, αλλά και τα δρομολόγια να εκτελούνται σε συγκεκριμένους χρόνους. Επίσης, ο υπολογισμός της επιδότησης προτείνεται να γίνεται με την αρχή του μεταφορικού ισοδύναμου: με απλά λόγια, το ποσό που θα καταβάλλεται για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο να είναι ίσο με εκείνο που ισχύει στη στεριά. Επιστήμονες εκτιμούν ότι αυτός ο τρόπος θα κάνει ελκυστικότερες τις γραμμές και θα προκαλέσει ανταγωνισμό στους διαγωνισμούς. Βάσει μελετών, με την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου οι τιμές θα πέσουν στο 1/10. Η διαφορά θα καλύπτεται από το κράτος. Στο ψήφισμα υπογραμμίζεται ακόμη ότι στη σύναψη συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας, πρέπει να έχουν προτεραιότητα τοπικές ναυτιλιακές εταιρείες, στις οποίες μετέχουν φορείς του Δημοσίου (πχ, δήμοι, επιμελητήρια). Παράλληλα, επιβάλλεται να δίδεται προτεραιότητα στη σύναψη συμβάσεων μεγάλης διάρκειας (12 ετών), αλλά και να αξιοποιούνται υπέρ της χρηματοδότησης γραμμών γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος οι κρατήσεις υπέρ τρίτων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια (υπολογίζονται σε 175 εκ. ευρώ). Οι φορείς προτείνουν, τέλος, να εκπονηθεί μελέτη για την πληρέστερη και πυκνότερη σύνδεση της νησιωτικής χώρας με τη Βόρεια Ελλάδα και αντίστροφα, αλλά και για τη διαμόρφωση επιχειρησιακού σχεδίου, με ενδεχόμενη την ανάπτυξη πρωτοβουλιών για την ίδρυση ναυτιλιακής εταιρείας. Ο κ. Ζορπίδης επισημαίνει ότι η Θεσσαλονίκη είναι ακτοπλοϊκά αποκομμένη από τα νησιά, με αποτέλεσμα να είναι δυσχερής και οικονομικά ασύμφορη η μεταφορά προϊόντων και η μετακίνηση των τουριστών, ενώ ζητά συνάντηση στο ΥΕΝ ή στη Θεσσαλονίκη για να συζητηθεί το πρόβλημα, που «το επόμενο διάστημα θα λάβει εκρηκτικές διαστάσεις εάν δεν αντιμετωπισθεί». πηγή:ΕΒΕΘ

....μέχρι τότε πάρτε την απάντηση του Μανούση.... ΣΑΟΣ: Απάντηση στις δηλώσεις του προέδρου της ΕΕΑ Απ.Βεντούρη 18/9/2008 Από την διοίκηση της ΣΑΟΣ Α.Ν.Ε.Σ. εκδόθηκε το κάτωθι δελτίο τύπου ως απάντηση στο χθεσινό (17/9) δελτίο τύπου του προέδρου της ΕΕΑ Απόστολου Βεντούρη. «O Πρόεδρος της ΕΕΑ, ως εκ του θεσμικού του ρόλου, θα έπρεπε να λειτουργεί ως θεματοφύλακας των συμφερόντων των μελών της. Εντούτοις, την συγκεκριμένη ιδιότητά του καταχρώμενος, επιλέγει τα συμφέροντα της δικής του εταιρείας να προωθεί. Στο πλαίσιο αυτό, δεν διστάζει να βάλλει κατά συγκεκριμένων ανταγωνιστικών του πλοίων (όπως το ηλικίας επτά ετών ΣΑΟΣ) και κατά διαδικασιών που την εταιρεία του δεν εξυπηρετούν.Δεν μπαίνουμε στον πειρασμό να επιβεβαιώσουμε τον χαρακτηρισμό «γραφικός πρόεδρος του εαυτού του». Διατηρούμε όμως την εδραία πεποίθηση ότι τις απόψεις των μελών της ΕΕΑ ουδόλως εκφράζει.» πηγη:marinews

....ΟΡΘΟΝ-ΟΡΘΟΤΑΤΟΝ-

....Βγηκανε ηδη τα παπαγαλάκια και λενε οτι σύντομα μας αφηνει για την ιδιαιτερη πατριδα του..... Μάλλον μπέρδεψαν τις "πατρίδες" τα παπαγαλάκια. Απλά θα γνωρίσει για κανένα μήνα μιά άλλη "πατρίδα"-γραμμή και του χρόνου πάλι στα παλιά λημέρια.Απλά πράγματα...

Δεν ξέρω αν θα πιάσει Μαραθόκαμπο την επόμενη φορά,πάντως στις 7 Οκτωβρίου θα μας ξανάρθει....

..καυτά σχόλια απο τον καπτάν Μάκη στον πρόεδρο του ...εαυτού τουhttp://www.marinews.gr

...το βρήκα και το ανεβάζω,χωρίς να έχω ακόμα...κρυάδες.

Φωτογραφικό ρεπορτάζ από την παράδοση -παραλαβή του υπουργείου εμπορικής ναυτιλίας αιγαίου και νησιωτικής πολιτικής Γ. Βουλγαράκης: Θα αποκαλυφθούν οι λόγοι της πολιτικής μου εξόντωσης Πολύ σύντομα θα γίνουν κατανοητοί οι λόγοι που εκπόνησαν το συμβόλαιο της πολιτικής εξόντωσής μου, τόνισε ο κ. Γιώργος Βουλγαράκης κατά την ομιλία του στην τελετή παράδοσης – παραλαβής του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο πρώην υπουργός τόνισε ότι έβαζε πάντα πάνω από όλα το δημόσιο συμφέρον και πως ποτέ δεν προέταξε το προσωπικό του συμφέρον πάνω από το συμφέρον της παράταξης και του τόπου. Υπογράμμισε επίσης ότι βασική του αρχή ήταν ο σεβασμός στη διαχείριση του δημοσίου χρήματος. Ο κ. Βουλγαράκης αναφέρθηκε εκτενώς στο έργο του κατά τη θητεία του στο υπουργείο και ευχαρίστησε τον Πρωθυπουργό «για την εμπιστοσύνη με την οποία τον περιέβαλε και για το πολύ σπουδαίο μεταρρυθμιστικό έργο που επιτελεί». «Θα είμαι πάντα δίπλα του», ανέφερε ο κ. Βουλγαράκης, οποίος ευχαρίστησε επίσης τους συνεργάτες του καθώς και την οικογένειά του. κι άλλες φωτό......... ....και οι τελευταίες Καλή επιτυχία στο έργο σου κ.ΥΕΝΑΝΠ. φωτό:giannisnegris

Ανοικτή επιστολή προς τον νέο Υπ. Ναυτιλίας κ. Αναστάσιο‏ Παπαληγούρα Από τον Ιωάννη Εμμ. Νομικό Προς τον αξιότιμον κ. Αναστάσιο Παπαληγούρα Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας ΣΧΕΤΙΚΑ: (α) Καταγγελία μου εις ΥΕΝ/25-07-08 με τίτλο "Η γάγγραινα των ναυπηγείων." (β) 31-07-08 "Ανατομία ενός ακόμη εγκλήματος." (γ) 06-08-08 "Ταξιδεύοντας με την ΝΕΦΕΛΗ." (δ) 02- 09-08 "Παραβάσεις κανονισμών ασφαλείας Ναυσιπλοίας." (ε) 05-09-08 "Παρατυπίες ελέγχου αυτοψίας,κλιμακίου επιτροπής." (στ) 06-09-08 "Ερωτήματα στην Πολιτική & Στρατ.ηγεσία Υ.Ε.Ν." (ζ) 08-09-08 "Παραβάσεις κανονισμών ασφαλείας Ναυσιπλοίας Ε/Γ ΑΡΤΕΜΗΣ κλπ." (η) 09-09-08 " Συγκάλυψη ασυδοσίας εφοπλιστών." (θ) 12-09-08 "Παράβαση καθήκοντος Ναυάρχου Λ.Σ.,εν ενεργεία." Κύριε Υπουργέ Η παρούσα επιστολή μου, δεν έχει "ουδεμία απολύτως σχέση" με την επιστολή - καταγγελία που σας έστειλλε ο Δικηγόρος και φίλος σας Γεώργιος Αλφαντάκης στις 30 Μαρτίου 2004, λίγες ημέρες μετά την ανάληψη καθηκόντων σας στο Υπουργείο Δικαιοσύνης, στην οποίαν καταγγέλει τους πάντες και τα πάντα, σας δηλώνει ότι "βρίσκεται στην διάθεσίν σας για οτιδήποτε τον χρειαστείτε", σας "προτείνει νομικές λύσεις," κλπ. Εγώ δεν είχα ουδέποτε φιλικές και κοινωνικές σχέσεις ούτε με σας, αλλά ούτε και με τον πατέρα σας, ούτε σχέσεις με την ΕΡΕΝ και ΕΚΟΦ , ως ο ανωτέρω Δικηγόρος. Υπήρξα Πλοίαρχος Ε.Ν., αυτοδημιούργητος πλοιοκτήτης στην συνέχεια και θύμα οργανωμένων Ναυταπατεώνων το 1978. [Εχω προσφέρει το "αίμα μου" στο Υπουργείο ,"Α Ν Ε Υ Α Ν Τ Α Λ Λ Α Γ Μ Α Τ Ω Ν."] Κληθείς το '78 από τον τότε Υπουργό Ναυτιλίας Εμμ. Κεφαλογιάννη να προσφέρω τις υπηρεσίες μου στο κλονιζόμενο τότε ΥΕΝ, δέχθηκα ο βλάξ, έπαιξα "κορώνα γράμματα" το κεφάλι μου αλλά και τα κεφάλια των υπολοίπων μελών της οικογενείας μου και όντως "διέσωσα το κύρος" του σημερινού Υπουργείου σας, μια και του προσέφερα στο πιάτο όλους τους ενόχους, των οποίων ηγείτο "βαρύγδουπο όνομα ποινικολόγου της οδού Σκουφά ," ... δυστυχώς "πολύ γνωστός σας."!!!!!!!! Μετά την "διάσωση" ξεχάσανε - πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του ΥΕΝ - τον υπογράφοντα την επιστολή. Λησμόνησαν ακόμη να μου απονείμουν και το "ΑΡΙΣΤΕΙΟΝ ΤΗΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΠΑΛΑΜΗΣ", παράσημο που απονέμει το ΥΕΝ στους εκάστοτε "ναυαγωσώστες" του!!!!! Σήμερα, απλά και μόνον προβαίνω στις ανωτέρω καταγγελίες, διότι τον 21ον αιώνα που διαννύουμε, δεν νοούνται τέτοιου είδους παραλείψεις των λιμενικών κλιμακίων, εις βάρος της ζωής των επιβατών και πληρωμάτων που ταξιδεύουν στα πλοία του Αργοσαρωνικού και στα νησιά μας, ούτε επιτρέπεται κάθε τόσο να θρηνούμε θύματα στην ναυπηγοεπισκευαστική περιοχή Περάματος, λόγω σοβαρών παραλήψεων των λιμενικών οργάνων,αλλά κυρίως "λόγω μη εφαρμογής Προεδρικών Διαταγμάτων." Από το 1958, που πήρα το πρώτο μου βάπτισμα στην Ναυτιλία, μέχρι και σήμερα 2008 και βάσει των όσων γνωρίζω πολύ καλά (και σας διαβεβαιώ περί αυτού) Απολογισμός σωστικών μέσων 50 χρόνων =" ΜΗΔΕΝ "= "ΔΕΚΑΔΕΣ ΠΝΙΓΜΕΝΟΙ" = "ΟΡΦΑΝΑ" = "ΜΑΥΡΟΦΟΡΕΜΕΝΕΣ" = "ΚΛΑΜΜΑ" & "ΟΔΥΡΜΟΣ" = "ΔΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΚΕΡΔΗ" στα άνομα χέρια των επιδέξιων!!! "Ο Λ Α Τ Α Ε Χ Ω Δ Ε Ι Κ Α Ι Ο Λ Α Τ Α Ε Χ Ω Κ Α Τ Α Γ Γ Ε Ι Λ Λ Ε Ι"!!!! Αποτέλεσμα = "Μ Η Δ Ε Ν" Μισός αιώνας = "ΧΡΥΣΟΤΟΚΕΣ ΑΠΑΤΕΣ." Εγώ,σαν πεπειραμένος Καπετάνιος, έφερα το βαπόρι μου στο λιμάνι,στον ντόκο (προβλήτα) Δηλαδή, σας τα είπα όλα, εν περιλήψει. Τώρα είναι η σειρά σας, να αποδείξετε τι "σόι" Καπετάνιος είσθε και πόσο καλά και σφικτά κρατάτε το πηδάλιο, το τιμόνι,την λαγουδέρα του "δικού σας βαποριού."΄Με εκτίμηση Υ.Σ.- Επειδή πρό 2ετίας σας έστειλλα το βιβλίο μου με τίτλο "ΝΑΥΤΑΠΑΤΕΣ" και δεν το διαβάσατε... Σας συστήνω τώρα, την "άμμεση ανάγνωσή του।" πηγή:press Σχόλιο:Επειδή δεν γνωρίζω "γρι" απο τα αναφερόμενα και εάν δεν διασταυρώνονται τα ανωτέρω απο τους ειδικούς του forum,ένα delete δεν θα 'ηταν άσχημο.

To corsica μετά απο 5 ώρες καθυστέρηση πήρε τελικά πετρέλαιο καθαρό μεν αλλά ελεύθερο δε και το vera πήρε με μπάριζα κιόλα αυτά λόγω της απεργίας των τελωνειακών απότι γνωρίζω.