ΜΥΚΗΝΑΙ

Μέσα στο σκοτάδι ΚΑΙ ΜΈΣΑ ΣΕ ΣΚΟΥΠΙΔΌΤΟΠΟ, κοιμούνται τριάντα ναυτικοί στο ΝΤΑΛΙΑΝΑ,20 στο ΜΙΛΕΝΑ, 6 στο ΡΟΔΑΝΘΗ και 6 στο ΡΟΜΙΛΝΤΑ. Οι συνδικαλιστές της ΠΕΜΕΝ και του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ διαπίστωσαν πρίν λίγο, πως είναι σβησμένες οι ηλεκτρομηχανές και ΣΤΟ ΜΑΡΙΝΑ κοιμούνται σαν τα...ποντίκια άλλοι 10. Οπως μας είπε ο γ,γ του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ,Κ.Θ.Παππάς ζήτησαν να κατέβει στα πλοία αυτά, ο διοικητής του Α Λιμενικού Τμήματος να κάνει έλεγχο, κατήγγειλαν ,πως δημιουργούνται κίνδυνοι για τηνν ζωή ,την σωματική ακεραιότητα και την υγεία των ναυτεργατών, αλλά και κίνδυνοι για τίς λιμενικές εγκαταστάσεις . Οι ναυτικοι και απλήρωτοι και απελπισμένοι και μεσα στο σκοτάδι και η σκουπιδιάρα γεμάτη σκουπίδια. η δυσοσμία αφόρητη . Συνθήκες άθλιες, που προσβάλλουν κι εσάς, κύριε υπουργέ ΕΝΑΝΠ και την περηφάνεια των ναυτικών. Ντροπή,...Παραβιάζονται όχι , μόνο, οι γραπτοί νόμοι, κύριοι τουΚ.Λ.Π, ,ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΟΙ ΑΓΡΑΦΟΙ ΝΟΜΟΙ, κάθε έννοια δικαίου ΚΑΤΑΡΡΑΚΏΝΟΝΤΑΙ ΑΞΙΟΠΡΈΠΕΙΕΣ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ. Ναυτικοι ,κύριε Παπαληγούρα και κύριε Καμμένο, πόσα τους χρωστάμε ως χώρα, για να επιτρέπουμε να τους φέρονται, με αυτό τον απαράδεκτο τρόπο, κάποιοι εφοπλιστές. ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΘΑ ΚΑΤΑΘΕΣΟΥΝ ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ ΠΕΙΡΑΙΑ Οι συνδικαλιστές ζητούν να ενημερωθεί τώρα και η Ναυτολoγία και ο Εισαγγελέας Πειραιά. 2.Άρχισαν τα όργανα και στην εταιρία του καπετάν Φέση. Σήμερα 8 υπάλληλοι της εταιρίας και του πρακτορείου που είναι απλήρωτοι από το Γενάρη, προχώρησαν σε επίσχεση εργασίας. 3.ΑΝΑΖΗΤΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΛΛΗΦΘΕΙ Ο ΝΟΜΙΜΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΤΟΥ ΑΓΟΥΔΗΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟ Κ.Λ.Π , ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΛ.ΑΣ , ΜΕ ΕΝΤΟΛΗ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ ΠΕΙΡΑΙΑ. πηγή:peiratiko reportaz

Η μή έγκαιρη θεώρηση του μετοχολογίου της εταιρείας για τα πλοία της G.A FERRIES ήταν πολύ σοβαρότερος λόγος απο την "μη επιχειρησιακή ετοιμότητα" και την "μη αξιοπλοία" του ΘΕΟΦΙΛΟΣ της NEL LINES τουλάχιστον την ημέρα του διαγωνισμού. Γαυτό η επιτροπή απέρριψε "εν ριπή οφθαλμού" και τις 4 αιτήσεις του cpt.Μάκη και αρκέστηκε στις αιτιάσεις του ΕΛΛ.ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑ για να προκρίνει τον γέρο- ΤΕΟ. Οσο για τις άλλες εταιρείες που συμμετείχαν, δεν μπήκε στον κόπο καν να τις αξιολογήσει και τις απέρριψε χωρίς να αναρτήσει το πρακτικό ΝΟ:1 (Κυβέρνηση είμαστε ότι γουστάρουμε κάνουμε) Φταίει μετά ο γέρος που τους κατηγόρησε πριν χαπακωθεί για μεθοδεύσεις τύπου...; Προσφορά Εταιρεία Πλοίο 17 ΠΑΡΟΣ ΝΕ ΜΙΛΕΝΑ Γραμμή Περιγραφή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΒΑΘΥ ΣΑΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΒΑΘΥ ΣΑΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΚΑΛΡΟΒΑΣΙ ΣΑΜΟΥ-ΑΓ ΚΗΡΥΚΟΣ ΙΚΑΡΙΑΣ 1. Η θεώρηση του μετοχολογίου δεν έχει γίνει μέσα στο προβλεπόμενο από την διακήρυξη χρονικό όριο (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ σελ. 27 της διακήρυξης) Λόγω έλλειψης του στοιχείου 1, η επιτροπή εισηγείται ομόφωνα την απόρριψή της, σύμφωνα με το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι παρ. 4 της διακήρυξης. 4/12 Πρακτικό Νο 2 27 ΘΗΡΑ-ΚΑΣΟΣ-ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ-ΔΙΑΦΑΝΙ-ΧΑΛΚΗ-ΡΟΔΟΣ Λόγω ακινησίας, του πλοίου ΠΡΕΒΕΛΗΣ δεν προσκομίστηκε στην παρούσα φάση του διαγωνισμού το πιστοποιητικό ασφάλειας του πλοίου. Επειδή από υπεύθυνη δήλωση της εταιρείας, η οποία αφορούσε στα στοιχεία του πλοίου, δεν προέκυπτε ο ακριβής αριθμός επιβατών και κλινών, η επιτροπή ζήτησε με το υπ. αριθμ. ΔΔΟ/Φ.231.01/3188/23-3-09 έγγραφό της διευκρινήσεις. Απάντηση Με το υπ. αριθμ. πρωτ. 3939/ΣΑ/23-3-09 έγγραφό της η εταιρεία προσκόμισε αντίγραφο του από 16-3-09 εκδοθέντος πιστοποιητικού ασφάλειας. Οι διευκρινήσεις έγιναν ομόφωνα δεκτές από την επιτροπή. Η εταιρεία υποχρεούται να καταθέσει το νέο πιστοποιητικό ασφάλειας μέχρι 5 ημέρες πριν από την έκδοση της σχετικής κατακυρωτικής απόφασης (Παράρτημα Ι, αρθρο 5ζ της διακήρυξης). Προσφορά Εταιρεία Πλοίο 8 ΑΝΕ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΝΗΣΟΣ ΚΑΛΥΜΝΟΣ Γραμμή Περιγραφή 022 ΑΓΑΘΟΝΗΣΙ-ΠΥΘΑΓΟΡΕΙΟ 1. Στην υπεύθυνη δήλωση καταβολής επίναυλου δεν αναφέρει την τελευταία ημερομηνία καταβολής του και την επόμενη μετά τον διαγωνισμό. Η επιτροπή ζήτησε από την εταιρεία να της γνωστοποιήσει τις παραπάνω ημερομηνίες. 2. Η εγγυητική επιστολή της εταιρείας έχει ισχύ μέχρι της 11-5-2009 αντί της 11-8-2009 (Π.Δ. 118/07, άρθρο 13 παρ. 1 & άρθρο 25 παρ. 4γ ΙΙ). Η επιτροπή ζήτησε από την εταιρεία να προσκομίσει παράταση της ισχύος της. Απάντηση 1. Στις 27/3/2009 με το υπ. αριθμ 289/26-3-09 έγγραφο της εταιρείας, γνωστοποιήθηκαν οι ημερομηνίες καταβολής επίναυλου. 2. Στις 1/4/2009 διαβιβάσθηκε στην επιτροπή η παράταση της εγγυητικής επιστολής. Οι διευκρινήσεις έγιναν ομόφωνα δεκτές από την επιτροπή. Προσφορά Εταιρεία Πλοίο 23 ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε ΘΕΟΦΙΛΟΣ Γραμμή Περιγραφή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΒΑΘΥ ΣΑΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΒΑΘΥ ΣΑΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΚΑΛΡΟΒΑΣΙ ΣΑΜΟΥ-ΑΓ ΚΗΡΥΚΟΣ ΙΚΑΡΙΑΣ Διευκρινήσεις που ζητήθηκαν Για την ακινησία του πλοίου υποβλήθηκε έγγραφο του Ελληνικού Νηογνώμονα Α.Ε. Η επιτροπή ζήτησε επί πλέον στοιχεία σχετικά με την ακινησία του πλοίου. Απάντηση Με το από 1/4/2009 έγγραφό της η εταιρεία διαβίβασε στην επιτροπή επιπρόσθετα έγγραφα σχετικά με την ακινησία του πλοίου. Άποψη της επιτροπής Οι διευκρινήσεις έγιναν ομόφωνα δεκτές από την επιτροπή. http://WWW.YEN.GRANAKOINΩΣΕΙΣ

Οι μικροί «Τιτανικοί» του Σαρωνικού Ο κόσμος του βυθού, όπως και ο κόσμος της στεριάς, έχει τη δική του πολυσυλλεκτικότητα. Ιδιαίτερα ο Σαρωνικός, ο κόλπος που «αναπνέει» νότια της Αττικής και ζει -αναγκαστικά- στους ρυθμούς της, κρύβει στον βυθό του πολλά μυστήρια. Ενα από αυτά είναι τα ναυάγιά του, τα πλοία που κάποτε αρμένιζαν στις θάλασσες, αλλά κάποια στιγμή βυθίστηκαν και έκτοτε τα κουφάρια τους σαπίζουν με το πέρασμα των αιώνων. Τα ναυαγισμένα πλοία που βρίσκονται σήμερα στο βυθό του Σαρωνικού είναι εκατοντάδες. Τα κουφάρια τους παραμένουν εγκαταλειμμένα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας εδώ και δεκαετίες και αποτελούν τα πιο μαγευτικά ταξίδια για τους ερασιτέχνες και επαγγελματίες αυτοδύτες. Ο Κώστας Θωκταρίδης, ο άνθρωπος που έχει πάνω από 500 ναυαγιοκαταδύσεις στο ενεργητικό του, εξηγεί ότι τα περισσότερα ναυάγια του Σαρωνικού υπάρχουν από τον Απρίλιο του 1941, «όταν η γερμανική αεροπορία καταβύθισε με Στούκα πολύ μεγάλο αριθμό πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά και στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου. Τα υπόλοιπα είτε βρήκαν κάποια νάρκη είτε έπεσαν σε θαλασσοταραχή». Ποια είναι όμως τύχη αυτών των πλοίων, εκτός από το να γίνονται το «σπίτι» διάφορων θαλάσσιων ζώων και φυτών; Πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, με πρωτοβουλία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ανελκύσθηκαν τα μικρότερα βυθισμένα πλοία. Πιο συγκεκριμένα, απομακρύνθηκαν 120 ημιβυθισμένες ή βυθισμένες φορτηγίδες και 40 μεσαίου μεγέθους πλοία, κυρίως μικρά δεξαμενόπλοια, ρυμουλκά, υδροπτέρυγα και αλιευτικά. Ωστόσο, πολλά παραμένουν ακόμη στα βάθη του κόλπου και περιμένουν, υπομονετικά, να βγουν στην επιφάνεια. Σήμερα, ο ΕΤ σάς παρουσιάζει τα σημαντικότερα από αυτά. 1. Η μεγάλη τραγωδία του Πολεμικού Ναυτικού Στις 10 Μαρτίου 1923, το επίτακτο ναυαγοσωστικό «Αλέξανδρος Ζ» του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού μετέφερε αδειούχους αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και ναύτες στο Κερατσίνι. Λόγω υψηλού κυματισμού κοντά στην Ψυττάλεια και της απότομης μετακίνησης των επιβαινόντων του καταστρώματος από τη μία πλευρά στην άλλη, το πλοίο έχασε την ευστάθειά του και ανατράπηκε παρασύροντας στο βυθό 300 επιβαίνοντες. Το μνημείο που ανεγέρθηκε εις μνήμην τους στην Ψυττάλεια υπάρχει ακόμη. 2. Το ναυάγιο του «Μέρλιν» Το οχηματαγωγό «Υποπλοίαρχος Μέρλιν», το οποίο είχε παραχωρηθεί στην Ελλάδα από τις ΗΠΑ το 1958, βυθίστηκε μέσα σε λίγα λεπτά στις 15 Νοεμβρίου 1972 μετά από σύγκρουση με το τάνκερ «World Hero», παρασύροντας μαζί του στο βυθό 44 αξιωματικούς και ναύτες. Το ναυάγιο του οχηματαγωγού «Μέρλιν» έχει εντοπιστεί και βιντεοσκοπηθεί από την ομάδα του Κώστα Θωκταρίδη σε βάθος 95 μέτρων, 3 μίλια νότια από το λιμάνι του Πειραιά. 3. Η ανυπακοή του Γερμανού πιλότου Σε ένα από τα δέντρα απέναντι από το λιμάνι του Πειραιά βρίσκεται σφηνωμένο ένα κομμάτι λαμαρίνας του πλοίου «Clan Frazer». Η ιστορία έχει ως εξής: Στις 6 Απριλίου, η Γερμανία κηρύσσει τον πόλεμο σε Ελλάδα και Γιουγκοσλαβία. Ενα σμήνος από 11 βομβαρδιστικά Χένκελ HE-111 αναλαμβάνει να ρίξει νάρκες από αέρος έξω από το λιμάνι του Πειραιά. Ενας Γερμανός πιλότος, ο Χανς Γιόακιμ Χέρμαν, θα παρακούσει τις εντολές και θα φορτώσει μία βόμβα SC250. Από την επίθεση ανατινάζεται το Clan Frazer, ένα αγγλικό βαπόρι γεμάτο εκρηκτικά, και βυθίστηκαν ακόμη 13 μεγάλα πλοία, 60 μικρότερα και 25 αλιευτικά. Οι έρευνες στο ναυάγιο έδειξαν ότι χτυπήθηκε από 3 βόμβες, μία στην πλώρη, μία στο μέσον και μία στην πρύμνη, σκοτώθηκαν 7 από το πλήρωμα και καιγόταν για 5 ώρες πριν από την τελική καταστροφικότερη έκρηξη. 4. Στις Φλέβες του «Παναγή» Στο νησάκι Φλέβες υπάρχει ένα πολύ γνωστό ναυάγιο στους Αθηναίους αυτοδύτες, το φορτηγό πλοίο «Παναγής», σε βάθος 16 μέτρων. Το φορτηγό έχει μήκος 52 μέτρα και σήμερα είναι κομμένο στα δύο. Βυθίστηκε τον Ιούνιο του 1984, μεταφέροντας θηραϊκή γη. Ευτυχώς, το ναυάγιο δεν είχε θύματα. 5. Η «Υδρα» στις Λαγούσες Το αντιτορπιλικό «Υδρα» στις Λαγούσες είχε λάβει μέρος στην πρώτη ναυμαχία του ελληνοϊταλικού πολέμου στον πορθμό του Οτράντο, το 1940. Στη γερμανική κατοχή δέχτηκε επίθεση από γερμανικό βομβαρδιστικό στις 22 Απριλίου 1941 και σήμερα βρίσκεται βυθισμένο κοντά στις Λαγούσες. 6. Ο παράδεισος του αυτοδύτη Το φορτηγό «Κυρα- Ελένη» απέπλευσε στις 5 Ιανουαρίου 1978 από το Λαύριο για τη Bουλγαρία, άφορτο και με έρμα, μαζί με το 18μελές πλήρωμά του και τις συζύγους του πλοιάρχου και του υποπλοιάρχου. Από τα μεσάνυχτα ο καιρός άρχισε να επιδεινώνεται και ο πλοίαρχος απεφάσισε να καταφύγει στην υπήνεμη πλευρά της νήσου του Πατρόκλου, αναμένοντας βελτίωση του καιρού. Ωστόσο, ένα στροβιλίζον ρεύμα ανέμου δεν επέτρεπε στο σκάφος να υπακούει στο πηδάλιό του και έτσι προσέκρουσε βίαια στα βράχια με την αριστερή πλευρά. Ολοι οι επιβαίνοντες εγκατέλειψαν το σκάφος και βγήκαν με ανεμόσκαλα στην ξηρά, ενώ το «Kυρα- Ελένη» βυθίστηκε. Σήμερα, αποτελεί ιδανικό προορισμό για τους αυτοδύτες, γιατί είναι εύκολα προσβάσιμο. Η πλώρη του βρίσκεται σε βάθος 17μ. και η πρύμνη σε βάθος 30μ. 7. Ενα μοιραίο ναυτιλιακό λάθος Το 2127 τόνων ατμόπλοιο «Ορια» ναυπηγήθηκε το 1920 και χρησιμοποιήθηκε κατά τις επιχειρήσεις των Γερμανών για την κατάληψη της Νορβηγίας. Στις 11 Φεβρουαρίου το πλοίο αποπλέει από τη Ρόδο για τον Πειραιά, μαζί με 30 Γερμανούς στρατιώτες και 4.073 Ιταλούς αιχμαλώτους. Λίγες μέρες αργότερα, προσαράζει ανατολικά της νησίδας Πάτροκλος, λαβωμένο με τη δεξιά πλευρά στα βράχια και αναποδογυρίζει σε ελάχιστα λεπτά με την πλώρη του να εξέχει από το νερό. Από τις υπάρχουσες επίσημες αναφορές, σώθηκε ο κυβερνήτης και 14 από τους 30 Γερμανούς επιβάτες στρατιώτες. Οι υπόλοιποι χάθηκαν μαζί με το κουφάρι του. 8. Το υποβρύχιο που… αιμορραγεί Ανοιχτά της Αίγινας, 78 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι μικροοργανισμοί έχουν σχηματίσει ένα παχύ σκουρόχρωμο στρώμα πάνω στο σκαρί ενός γερμανικού υποβρυχίου. Είναι το U133, το οποίο προσέκρουσε σε ελληνική νάρκη στις 14 Μαρτίου 1942. Είχε ξεκινήσει με απόρρητη αποστολή από το ναύσταθμο της Σαλαμίνας και μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα βυθίστηκε αύτανδρο. Ο Κώστας Θωκταρίδης που καταδύθηκε στο ναυάγιο είδε ότι είναι κομμένο στα δύο! «Μπόρεσα να διακρίνω το αντιαεροπορικό πυροβόλο, τα περισκόπια και την ανοικτή ανθρωποθυρίδα. Ακόμα και σήμερα, το υποβρύχιο “αιμορραγεί”, στέλνοντας στην επιφάνεια κηλίδες πετρελαιοειδών». ΒΙΚΤΩΡΙΑ ΤΖΟΥΜΑ Ε.Τ.

Aegeus Γίνε μέλος στην ιστοσελίδα του Κώστα Θωκταρίδη και θα δείς το ΜΕΡΛΙΝ όπως δεν το φαντάζεσαι

Νυχτερινή αγρυπνία εν πλώ για το express pegasus το βράδυ του Σαββάτου 21 Μαρτίου.Αιτία τα οικτρά αυτά κατασκευάσματα,που τα λέμε λιμάνια.Ούτε οι τσοπάνηδες δεν κάνουν τέτοια λάθη.Ξαπλωμένο φαρδιά-πλατιά το VERA απο το πρωί στην μέσα προβλήτα και με ''κρατημένη''τη γνωστή θέση του Νήσος Μύκονος για τα χαράματα,τί έμενε; Η απέξω προβλήτα,το κεφαλόσκαλο και ο εμπορικός στο Μαλαγάρι για τον Πήγασο που ήρθε νωρίς-νωρίς στις 13.30-14.00 αν θυμάμαι καλά. Διάλεξε την πρυμοδέτηση απ΄έξω,έριξε και κάμποσα κλειδιά με λεντίες και κρατήθηκε μέχρι τις 21.30 που άρχισε ο χαλασμός. Μέχρι να τον προλάβω είχε ανοίξει κανα-δυό μίλλια και μετά βλέπαμε τά φώτα του να κάνουν διαδρομή απο το Κοκκάρο μέχρι το νησί που εκεί κόβει ο καιρός.Γιατί τα γράφω και τα ξαναγράφω;Γιατί αφήσανε και πέρασαν τα δεύτερα και τα τρίτα κοινοτικά πλάισια και δε ρίξανε ούτε μιά δραχμή στα δυό λιμάνια.Παγκάκια-τένις-παιδικές χαρές -λουλουδάκια-μόστρα-και λιμάνι τίποτα. Στην περίπτωση του Σαββάτου παραλίγο να ξανασυμβεί το ατύχημα του sardinia vera τον Οκτώβριο.Τότε δεν πρόλαβαν να ανοίξουν το βαπόρι και ο τεράστιος καταπέλτης έσπασε την αριστερή μπίντα και έβαλε στόχο το φάρο.Η οποία μπίντα δεν έχει ακόμα αποκατασταθεί απο το Λιμενικό Ταμείο και η εξωτερική πλευρά της προβλήτας έχει μειονέκτημα.Λόγω έλλειψης ικανού μπαρκαρίζου στο Πήγασος ο cpt Νίκος δεν ρίσκαρε να ρίξει το βαπόρι με την αριστερή και την πλώρη στο νοτιά,γιατί στην πρύμη τα νερά είναι ξέβαθα και γιατί 10 χρόνια τώρα κανένας δεν ενδιαφέρεται να ανελκύσει τα τρίποδα που έχουν πέσει απο την προστασία της παλιάς προβλήτας.Οπότε έμενε το Μαλαγάρι,το οποίο αποδείχτηκε "πατάτα" ολκής,ακόμα μιά φορά. Δυό ανεμότρατες απο το Πυθαγόρειο και το Σάμος Σπίριτ,ήταν ικανά να κλείσουν 250 μέτρα προβλήτα.Αλλά κι αν πήγαινε πόσα θα τον κρατούσε; Μιά ώρα -δυό;Χώρια που σε λίγο καιρό η θάλασσα θα παρασύρει τα μπάζα και η άσφαλτος θα αρχίσει να σκάει,οπότε άντε απο την αρχή. Δεν ακούει κανένας επιτέλους ότι η λύση είναι μία και μοναδική;Δεν καταλαβαίνουν ότι γεμίζοντας το κεκλιμένο και φτιάχνοντας 2 κάθετες προβλήτες,ας είναι και πλωτές,πασαλοτές, θα λυθεί το πρόβλημα και το Μαλαγάρι θα χωράει 4 βαπόρια,χώρια τα μικρά; Επιτέλους θα γίνει κάτι; Απόλυτα συνετή και σωστή η απόφαση του cpt.να ανοίξει το βαπόρι και να ξαγρυπνήσει επι 10ωρο κι ας μή γκρινιάζουνε στην εταιρεία.Ας ρωτήσουνε τον cpt Βασίλη που είναι και πιό παλιός, ή να ζητήσουνε τα ρέστα απο το Λιμενικό Ταμείο.

Την Τρίτη απολογείται ο Π. Ζαχαρίου Σε απολογία κλήθηκε για αύριο Τρίτη από τον 20ο τακτικό ανακριτή κ. Ζαβιτσάνο, ο συνεργάτης του πρώην υπουργού Αιγαίου Αριστοτέλη Παυλίδη, Παναγιώτης Ζαχαρίου για την υπόθεση των καταγγελιών Φώτη Μανούση ο οποίος υποστηρίζει ότι πιέστηκε και εκβιάστηκε για να δρομολογηθεί πλοίο ιδιοκτησίας του στην άγονη γραμμή του Αιγαίου. Ο Π. Ζαχαρίου, κατά πάσα πιθανότητα, θα ζητήσει 20ημερη προθεσμία προκειμένου να απολογηθεί. πηγή:mediashipping ..μάλλον δεν θα προλάβει να απολογηθεί .θα τον πιάσει η ....ημιαργία οπότε η απολογία θα πάει μετά το Πάσχα

Προτάσεις για την ακτοπλοϊκή αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης Στην εκδήλωση του Propeller Club για την Ακτοπλοϊκή Σύνδεση της Θεσσαλονίκης κος Ζορπίδης τόνισε την επιτακτική ανάγκη για την εξεύρεση λύσης στο τεράστιο πρόβλημα της απομόνωση της πόλης μας από την νησιωτική χώρα.Στην εκστρατεία που έχει ξεκινήσει το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης εδώ και δύο χρόνια είναι ανάγκη να συστρατευθούν όλοι οι φορείς της πόλης για να επιτύχουν τον στόχο.Μεταξύ άλλων ο κος Ζορπίδης κατέθεσε θέσεις οκτώ σημείων, που έχει επεξεργαστεί η επιστημονική ομάδα του Επιμελητηρίου και υποβλήθηκαν ως υπόμνημα σ΄ όλους τους αρμοδίους Υπουργούς ακόμη και στο Πρωθυπουργικό γραφείο 1ο Είναι αναγκαία η δρομολόγηση αξιόπλοων, σύγχρονων, γρήγορων και ασφαλών πλοίων, που θα ακολουθούν συγκεκριμένες και τις δυνατόν συντομότερες και γι΄ αυτό το λόγο επιχορηγούμενες διαδρομές. 2ο Στους διαγωνισμούς να υπάρχει όρος η ηλικία των πλοίων να μην είναι μεγαλύτερη των δέκα ετών και ότι θα εκτελούν τα δρομολόγια σε συγκεκριμένους χρόνους. Στις υφιστάμενες προκηρύξεις δεν υπάρχει τέτοια πρόβλεψη. 3ο Ο υπολογισμός της επιδότησης να γίνεται με την αρχή του μεταφορικού ισοδύναμου. Δηλαδή το ποσό που θα καταβάλλεται για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο να είναι ίσο με το ποσό που ισχύει στη στεριά. Αυτός ο τρόπος υπολογισμού της επιδότησης έχει προταθεί από επιστημονικούς φορείς και την ΚΕΔΚΕ και εφαρμόζεται στη Γαλλία. Οι επιστήμονες εκτιμούν ότι αυτός ο τρόπος θα κάνει ελκυστικότερες τις γραμμές και θα προκαλέσει ανταγωνισμό στους διαγωνισμούς. Μελέτες εκτιμούν ότι με την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου οι τιμές θα πέσουν στο 1/10. Η διαφορά θα καλύπτεται από το κράτος. 4ο Στη σύναψη συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας να έχουν προτεραιότητα τοπικές ναυτιλιακές εταιρίες στις οποίες μετέχουν φορείς του Δημοσίου, όπως δήμοι και επιμελητήρια. 5ο Να δοθεί προτεραιότητα στη σύναψη συμβάσεων μακράς διάρκειας, δηλαδή 12 ετών, για να έχει συμφέρον ο κάθε επιχειρηματίας να δραστηριοποιηθεί στις γραμμές γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος. 6ο Οι γραμμές αυτές θα προκηρύσσονται μετά την υποχρεωτική σύμφωνη γνώμη ενός οργάνου κοινωνικού ελέγχου ναυτιλιακής πολιτικής στο οποίο θα μετέχουν: από ένας εκπρόσωπος κάθε νησιωτικού δήμου – νομαρχίας και των ΟΤΑ – νομαρχιών ηπειρωτικών λιμένων, από ένας εκπρόσωπος των αντίστοιχων τοπικών επιμελητηρίων, ένας εκπρόσωπος των ναυτιλιακών εταιριών και ο πρόεδρος της ελληνικής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής. Η ίδια επιτροπή θα κρίνει την ποιότητα των παρέχομενων υπηρεσιών, θα προχωρεί σε συστάσεις και θα υποδεικνύει νέες γραμμές. 7ο Να αξιοποιηθούν υπέρ της χρηματοδότησης των γραμμών γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος οι κρατήσεις υπέρ τρίτων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας υπολογίζει τα ποσό σε 175 εκ. ευρώ. 8ο Να εκπονηθεί ποιοτική μελέτη για τη διαμόρφωση ενός ΄΄ επιχειρησιακού σχεδίου ΄΄ και τη διατύπωση πρότασης για την πληρέστερη και πυκνότερη σύνδεση της Βόρειας Ελλάδας με τη νησιωτική χώρα σε συνδυασμό με την ορθολογική διαχείριση των κονδυλίων. Υπενθυμίζεται ότι το Σεπτέμβριο του 2008 με πρωτοβουλία του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου είχε πραγματοποιηθεί σύσκεψη στη Θεσσαλονίκη στην οποία συμμετείχαν τα Επιμελητήρια Χανίων Ρεθύμνου Ηρακλείου Λασιθίου Δωδεκανήσου Κυκλάδων Σάμου Χίου Λέσβου το ΕΒΕΘ το ΒΕΘ, το Οικονομικό Επιμελητήριο, ο Νομάρχης Θεσσαλονίκης, Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητήριων καθώς και φορείς των Μεταφορών και του Τουρισμού. Τέλος ο κος Ζορπίδης δήλωσε: ΄΄ Το μεγάλο εργαλείο που έχει σήμερα στα χέρια της η Πολιτεία για να λύσει το πρόβλημα είναι η πολιτική εδαφικής συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η πολιτική αυτή αναγνωρίζει την ανάγκη οι διάφορες περιοχές της Ένωσης να επικοινωνούν, να συνδέονται μεταξύ τους. Η ευτυχής συγκυρία είναι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανοίγει ένα διάλογο για τη διαμόρφωση νέων πολιτικών. Μάλιστα η Επιτροπή είναι έτοιμη να συζητήσει την ελληνική ιδιαιτερότητα των δεκάδων νησιών. Στην Ελλάδα του 2009 δεν είναι δυνατό η χώρα να είναι χωρισμένη στα δύο. Δεν θα σταματήσουμε ούτε στιγμή να θέτουμε το ζήτημα. Είναι ώρα, επιτέλους ο καθένας να αναλάβει τις ευθύνες του΄΄ πηγή:mediashipping ..δηλαδή παλεύω για εισιτήριο Πειραιάς-Σάμος:1/10 Χ 50= 5 ευρώπουλα Για first class δεν είναι κι άσχημα.

Τελειώνουν τα βάσανα για τον Παυλίδη λέει η ΡΟΔΙΑΚΗ σε αναλυτικό άρθρο. Θα πάει η υπόθεση στη Βουλή την άλλη εβδομάδα;Κι αν πάει θα πάει σπασμένη στα δύο.τί λέτε;Θα παραπέμψουν τον Παυλίδη;Δικολαβικό κόλπο...νομίμου διαγραφής μου φαίνεται.Ιδωμεν

Καμιά φωτό απο το πλοίο;

Φορτηγό πλοίο με 12 επιβαίνοντες προσάραξε σήμερα το πρωί 09/03/2009 στη θαλάσσια περιοχή Χρυσομηλιά Φούρνων Ικαρίας. Προς το πλοίο σπεύδουν σκάφη του Λιμενικού Σώματος και παραπλέοντα πλοία. Δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί ή ρύπανση. Είναι σε εξέλιξη η διαδικασία αποκόλλησης του πλοίου. πηγή:yen.gr

Ως υπεύθυνο «για παράνομη ανάθεση του έργου της επιδοτούμενης γραμμής Ρόδος - Σύμη - Τήλος - Νίσυρος - Κως στην ΑΝΕ Σύμης» ανέφερε, σύμφωνα με πληροφορίες, ο εφοπλιστής κ. Γιώργος Σπανός, με την ιδιότητα του προέδρου της Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή, τον πρώην υπουργό Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, βουλευτή Δωδεκανήσου κ. Αριστοτέλη Παυλίδη, στον ανακριτή Ρόδου κ. Λ. Βαλσαμή. Ο κ. Γ. Σπανός, με την παρουσία του νομικού του συμβούλου κ. Ευθύμιου Μπόνη, «επανέλαβε τις καταγγελίες του αναφορικά με τις διαδικασίες που ακολουθήθηκαν για την ανάθεση της συγκεκριμένης ακτοπλοϊκής γραμμής». Ετσι, κάλυψε πλήρως τα μέλη της επιτροπής αξιολόγησης του υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κκ. Β. Βοτζούλια, Ε. Γεωργή, Η. Κουντουρέλλη και Κ. Κουτρουλό που είναι κατηγορούμενοι για απιστία και για παράβαση καθήκοντος.Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Γ. Σπανός έχει καταθέσει μηνυτήρια αναφορά σχετικά με τη δρομολόγηση του πλοίου «Πρωτέας» της ΑΝΕΣ, ενώ παρόμοια κατηγορία έχει κάνει και ο δήμαρχος Τήλου κ. Αναστάσιος Αλιφέρης, ο οποίος είναι και πρόεδρος της ναυτιλιακής εταιρείας Τήλος 21ος Αιώνας. πηγή:mediashipping Πάντως όσο θαλασσόλυκος και να είναι ο Τέλης,όπως δηλώνει,απο βαπόρι τελικά θα πάει.Να το θυμάστε.

Ηρθε στις 21 και κάτι το βράδυ του Σαββάτου απευθείας απο τον Πειραιά και πλαγιοδέτησε στην αμβλεία γωνία με ανοιχτό τον καταπάλτη. Στις 02.30 ήρθε το Σαντορίνη μέσα σε χαλαζοθύελα και έφυγε αμέσως. Το πρωί της Κυριακής, της Ορθοδοξίας, η φιγούρα του στο λιμάνι μας θύμισε τις παλιές καλές "ορθόδοξες" μέρες,έστω και χωρίς τον cpt.Βασίλη. Εφυγε στις 12.00 ακριβώς χωρίς να σφυρίξει για τα νέα του καθήκοντα. Εύχομαι ολόψυχα να καταθέσει μεθαύριο η εταιρεία του αίτηση,να μην βρεθεί άλλος μειοδότης στον διαγωνισμό της 11ης Μαρτίου γιατί τα βαπόρια έχουν πολύ ψωμί ακόμα να δώσουν. Και ας καταλάβει η εταιρεία του έστω και αργά ότι δεν είναι κακό να μετέχει στις επιδοτήσεις,αφού έχει διαθέσιμα πλοία. Κι ας παραδεχθεί το λάθος της,που πούλησε έναντι πινακίου φακής,καράβια σαν το ΑΦΡΟΔΙΤΗ,το ΑΘΗΝΑ,τον ΑΠΟΛΛΩΝΑ, και τόσα άλλα,που αν τα είχε κρατήσει και χρησιμοποιήσει στις άγονες, θα είχε αποσβέσει τα τιμήματα σε μιά χρονιά,θα είχαν δουλειά 200 ακόμα ναυτικοί,το Αιγαίο δεν θα αντιμετώπιζε όλα αυτά τα προβλήματα που δημιούργησαν τα καράβια του Μανούση κυρίως, οι νησιώτες θα ταξίδευαν με θαλασσοβάπορα και όχι με σούργελα, χωρίς καθυστερήσεις,βλάβες,δεκάδες ερωτήσεις στη βουλή,συναλητήρια και όλα αυτά που ζούμετα τελευταία 5 χρόνια,θα είχε πάρει ΤΑ δάνεια έναντι των συμβάσεων,δηλαδή ζεστό χρήμα και θα είχε μπεί στο ΧΑΑ απο το 2004-2005. Ελπίζω και εύχομαι να μην διαψευστώ,αλλά φοβάμαι ότι σ'αυτή την πυραμίδα που στήσανε,η ακτοπλοία θα έχει θύματα.

Μου κάνει εντύπωση πώς απο τα 64 λιμάνια το 2007 με ανάλυση των ελλείψεων, έπεσαν στα 16. Βέβαια το αιτιολογούν στις γενικές παρατηρήσεις αλλά περνάει η εντύπωση πως στα υπόλοιπα 48 απακαταστάθηκαν τουλάχιστον μερικώς οι ελλείψεις που έντονα είχαν περιγραφεί τότε. Τουλάχιστον για τις βασικές ελλείψεις που αναφέρονται το 2007 για τα 5 λιμάνια του Νομού Σάμου, το Πυθαγόρειο είναι ξεχασμένο, εκτός απο μερική αποκατάσταση των ζημιών του 2006,σε Καρλόβασι-Εύδηλο δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα. Οι μπίντες μόνο που έχουν ξηλωθεί (ΚΑΙ ΔΕΝ ΈΧΟΥΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ) και τα φωτιστικά του Ευδήλου που τα πήρε το κύμα μαζί με το νέο μόλο, έφταναν,για να περιληφθούν στην 2ετή έκθεση του κ.Γ.Βλάχου.

ψήφισα το κόκκινο διότι πιστεύω απόλυτα σ αυτό το χρώμα. Επίσης προσδοκώ ότι σύντομα κι άλλο ένα κόκκινο θα πάει στα Χανιά. Και επειδή η μάχη της Αδριατικής είναι χαμένη διότι η πτώση θα φέρει μεγάλες αλλαγές τη 2ετία 2009/2010, η attica θα κυτάξει να καλύψει τις τυχόν απώλειες κερδών,απο τις γραμμές της Κρήτης διπλώνοντας το(α) πλοίο(α)της. Θα δούμε μεγάλες κόντρες και στην Κρήτη και στα Δωδεκάννησα.Το πάθημα με το B.S έγινε μάθημα και πρώτη προτεραιότητα για τα νέα αφεντικά της εταιρείας.

ΘΕΜΑ: "Δημιουργία Σχολής μαθητείας, μακράς διάρκειας, του ΟΑΕΔ στη Σάμο με αντικείμενο την ξυλοναυπηγική" Στην περιοχή "Άγιος Ισίδωρος" του Δημοτικού Διαμερίσματος Δρακαίων του Δήμου Καρλοβάσου της νήσου Σάμου επιμένει να λειτουργεί, μοναδικό στο Αιγαίο, το ομώνυμο παραδοσιακό ναυπηγείο. Στο ναυπηγείο αυτό, με τη ξυλεία των δασών του παρακείμενου όρους Κέρκη, χτίζονται σκαριά για όλο το Αιγαίο, για Έλληνες και ξένους. Πιστεύουμε ότι, αν θέλουμε πραγματικά να διατηρηθεί η παραδοσιακή ξυλοναυπηγική στο Αιγαίο και γενικότερα στον Ελληνικό χώρο, πρέπει να αξιοποιήσουμε την εμπειρία και τις γνώσεις των εκεί καραβομαραγκών με τη δημιουργία Σχολής του ΟΑΕΔ στον Άγιο Ισίδωρο με μεγάλη διάρκεια μαθητείας στο Καρνάγιο ώστε οι μαθητές απ' όλη την Ελλάδα και ενδεχόμενα από το εξωτερικό να μάθουν να διαλέγουν τα κατάλληλα ξύλα από τα δάση, να τα επεξεργάζονται, να τα δουλεύουν κατάλληλα και στη συνέχεια μ' αυτά να χτίζουν τη σάλα και το σκαρί. Η παράδοση μας είναι η δύναμή μας. Εμείς σαν Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Σάμου α)Προσπαθήσαμε και επιτύχαμε να χαρακτηριστεί ως διατηρητέο εν λειτουργία το καρνάγιο του Αγίου Ισιδώρου με απόφαση της Εφορίας Νεωτέρων Μνημείων του Υπ. Πολιτισμού. β) Προωθούμε την δημιουργία αλιευτικού καταφυγίου στον Άγιο Ισίδωρο και γ)σε συνεργασία με τους όμορους Δήμους Καρλοβάσου και Μαραθοκάμπου προσπαθούμε να αναδείξουμε την περιοχή και να στηρίξουμε τους ναυπηγούς της μέσα από διάφορα Ευρωπαϊκά Προγράμματα. Πιστεύουμε ότι, έχουμε υποχρέωση να στηρίξουμε το καρνάγιο για να μείνουν οι νέοι άνθρωποι στην περιοχή και να κρατήσουμε την παράδοσή μας ζωντανή και γόνιμη. Εκτιμούμε όμως ότι η εμπειρία αυτή και η γνώση σαν δωρεά πρέπει να διαχυθεί σε όλη την Ελλάδα, για όσους ενδιαφέρονται και αυτό μόνο μία Σχολή του ΟΑΕΔ μακράς μαθητείας μπορεί να το διασφαλίσει Σημειώνουμε επίσης ότι η Ν.Α. Σάμου σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου και Τοπικούς Φορείς έχει ολοκληρώσει μελέτη για την δημιουργία Μουσείου Ναυπηγικών και Ναυτικών Τεχνών Αιγαίου στη Σάμο, δράση που συνδέεται άρρηκτα με το παραδοσιακό ναυπηγείο Αγίου Ισιδώρου και τη συνέχιση της λειτουργίας του ως παραδοσιακού εργασιακού χώρου κατασκευής σκαφών. Παρακαλούμε για τις δικές σας ενέργειες. Με εκτίμηση, Εμμανουήλ Ν. Κάρλας Νομάρχης Σάμου, Ικαρίας και Φούρνων Κορσεών Συνημμένα:1)Ενημερωτικό υλικό 2)Άρθρο εφημερίδας "ΤΑ ΝΕΑ"

Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Editorial" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!

Κατάθεση Καραμάριου στον ανακριτή για τις καταγγελίες Μανούση κατά Παυλίδη Κατάθεση στον ανακριτή που διερευνά τις καταγγελίες του εφοπλιστή Φ.Μανούση εις βάρος του Αρ.Παυλίδη, έδωσε ο πρόεδρος της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής Αναστάσης Καραμάριος, ενώ σε απολογία αναμένεται να κληθεί και ο συνεργάτης του πρώην υπουργού Αιγαίου που κατηγορείται στην υπόθεση. Ο 20ός τακτικός ανακριτής Απ. Ζαβιτσάνος επικεντρώνει την έρευνά του στην αναζήτηση ενδείξεων για τυχόν ποινική εμπλοκή του πρώην υπουργού Αιγαίου στην υπόθεση που αφορά τις καταγγελίες του εφοπλιστή ότι υπέστη εκβιασμό προκειμένου να δρομολογηθούν τα πλοία της εταιρείας του στην άγονη γραμμή. Σύμφωνα με το Βήμα, στην κατάθεσή του ο Καραμάριος, επιβεβαίωσε μεν τους ισχυρισμούς του εφοπλιστή κ. Μανούση για τον χρόνο ενημέρωσής του, αλλά επέμεινε ότι αυτή έγινε προφορικά. Και αυτό, όπως σχολιάζουν νομικοί κύκλοι, για να συνταχθεί και με την άποψη του πρωθυπουργού περί «ηθικού πλεονεκτήματος» του κ. Παυλίδη επειδή προσέφυγε πρώτος στη Δικαιοσύνη. «Ο κ. Μανούσης ούτε μου κατέθεσε κάτι εγγράφως ούτε μου προσκόμισε κάποιο αποδεικτικό στοιχείο για τους ισχυρισμούς του» φέρεται να είπε στον κ. Ζαβιτσάνο ο κ. Καραμάριος, προσθέτοντας ότι ακριβώς επειδή δεν υπήρξε έγγραφη καταγγελία ούτε κατάθεση κάποιου στοιχείου ο ίδιος δεν προέβη σε καμία ενέργεια και αρκέστηκε να παραπέμψει τον κ. Μανούση στη Δικαιοσύνη. πηγή :Νewsroom: ΔΟΛ

Πλήρες ενημερωτικό σημείωμα σχετικά με τις ενέργειες της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Ρόδου για την υποβολή στη βουλή της ποινικής δικογραφίας που έχει σχηματιστεί σε βάρος των μελών της επιτροπής του διαγωνισμού για την κατακύρωση της άγονης επιδοτούμενης γραμμής Ρόδος-Σύμη-Τήλος, Νίσυρος-Κως και σε βάρος των υπευθύνων της εταιρείας ΑΝΕΣ σε εφαρμογή των προβλεπόμενων περί ευθύνης Υπουργών και στην προκειμένη περίπτωση για τυχόν ευθύνες του πρώην Υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Τ. Παυλίδη, απέστειλε χθες στον Υπουργό Δικαιοσύνης μέσω της Εισαγγελίας του Αρείου Πάγου ο Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Ρόδου κ. Γ. Οικονόμου. Αφορμή για την αποστολή του ενημερωτικού σημειώματος αποτέλεσε αίτημα εννέα βουλευτών του ΠΑΣΟΚ σε ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή για τον Υπουργό Δικαιοσύνης κ. Ν. Δένδια με το οποίο ζητούν την άμεση αποστολή στη Βουλή των δικογραφιών που αφορούν τον Αρ. Παυλίδη, λόγω και του κινδύνου παραγραφής αλλά και όμοιας ερώτησης του Βουλευτή του ΛΑΟΣ κ. Θ. Πλεύρη. Σύμφωνα με την "Δημοκρατική" του Βασίλη Αθανασίου, ο τελευταίος με ερώτηση του εγκαλεί τον Υπουργό Δικαιοσύνης γιατί, όπως τονίζει, «έχουν παρέλθει πέντε μήνες από τότε που ο Γ. Καρατζαφέρης κατέθεσε μηνυτήρια αναφορά σε βάρος του πρώην υπουργού Δικαιοσύνης, Σ. Χατζηγάκη, και του Γ. Σανιδά, επειδή ο φάκελος της συγκεκριμένης υπόθεσης δεν έφτασε ποτέ στη Βουλή, κάτι που δεν έχει γίνει μέχρι και σήμερα». Εν πάση περιπτώσει οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ κ.κ. Γρ. Νιώτης, Μιχ. Καρχιμάκης, Θ.Τζάκρη, Μ. Μπόλαρης, Γ. Δριβελέγκας, Χρ. Αράπογλου, Γ. Πεταλωτής, Δ. Τσιρώνης και Χρ. Αηδόνης, κάνουν λόγο για μείζονες πολιτικές διαστάσεις που προσλαμβάνει ο κίνδυνος παραγραφής τυχόν ποινικών ευθυνών του πρώην υπουργού κ. Παυλίδη, τόσο στην υπόθεση των καταγγελιών του εφοπλιστή Φ. Μανούση όσο και της εκκρεμούσας, ενώπιον του εισαγγελέα Ρόδου, ποινικής υπόθεσης επί των καταγγελιών του δημάρχου Τήλου για τους διαγωνισμούς των δρομολογίων στις άγονες γραμμές. Από τον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ρόδου ζητήθηκε συγκεκριμένα ενημέρωση γύρω από την πορεία της υπόθεσης ενόψει και του γεγονότος ότι τον Ιούνιο, σε περίπου 100 ημέρες, οποιαδήποτε εμπλοκή πολιτικών προσώπων παραγράφεται λόγω παρέλευσης του συνταγματικού χρόνου (κλείνει η β κοινοβουλευτική περίοδος) ή με τη διέξοδο των πρόωρων εκλογών. Τα κόμματα της αντιπολίτευσης καταβάλλουν επίπονη προσπάθεια για να τεκμηριώσουν τον ισχυρισμό ότι η δικογραφία που σχημάτισε ο Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Ρόδου κ. Γ. Οικονόμου, που έχει προχωρήσει σε άσκηση ποινικών διώξεων για απάτη σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου ή/και απιστία και για παράβαση καθήκοντος στα μέλη της επιτροπής του διαγωνισμού για την κατακύρωση της άγονης επιδοτούμενης γραμμής Ρόδος-Σύμη-Τήλος, Νίσυρος-Κως κ.κ. Β. Βοτζούλια, Ευστα. Γεώργη, Ηρακλ. Κουντουρέλλη και Κ. Κουτρούλου κατοίκων Μυτιλήνης και για ηθική αυτουργία στις πράξεις αυτές σε βάρος των υπευθύνων της εταιρείας ΑΝΕΣ, έπρεπε να έχει επεκτατικό αποτέλεσμα και σε βάρος του πρώην Υπουργού κ. Παυλίδη!! Το ΠΑΣΟΚ και ο ΛΑΟΣ επιχείρησαν μάλιστα να περάσουν το μήνυμα ότι η αρχειοθέτηση της δικογραφίας για τον κ. Παυλίδη από τον Αρειο Πάγο ήταν αποτέλεσμα διαπλοκής δικαστικών λειτουργών και κυβέρνησης. Υπενθυμίζουμε ότι αφορμή για την άσκηση των ποινικών διώξεων έδωσαν οι καταγγελίες των κ.κ. Αν. Αλιφέρη και Γ. Σπανού που επεσήμαναν ότι η ανάθεση ήταν παράνομη διότι η ΑΝΕΣ δεν είχε τότε στην ιδιοκτησία της το πλοίο Πρωτεύς αλλά περίμενε να το αποκτήσει. Στο έγγραφο του Αντεισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Αθ. Κονταξή με το οποίο κρίθηκε ότι δεν έπρεπε να διαβιβαστεί η δικογραφία στη Βουλή αναφέρονται μεταξύ άλλων τα εξής: «Σας επιστρέφουμε τη συνημμένη δικογραφία, διότι δεν συντρέχει περίπτωση εφαρμογής των αναφερομένων άρθρων 1 και 4 παρ. 1 του Ν. 3.126/2005, ήτοι διαβίβαση αυτής στη Βουλή, αφού από το αποδεικτικό υλικό αφ' ενός μεν δεν καταγγέλλεται ποινικά ο υπουργός, αφ' ετέρου δεν διαπιστώνεται ότι τα καταγγελλόμενα στοιχειοθετούν αξιόποινη πράξη (14 Π.Κ.) που να φέρεται ότι τελέσθηκε υπ' αυτού και έτσι να εμπίπτει στον άνω νόμο».Σχετική με τη διαδικασία που ακολουθείται ήταν και εγκύκλιος του πρώην εισαγγελέα του Α.Π. κ. Δημ. Λινού: «Δεν διαβιβάζεται στη Βουλή παν ό,τι αναφέρεται κατά υπουργού -και δη στο πλαίσιο άλλης προκαταρκτικής εξέτασης- αλλά πρέπει να αξιολογείται τούτο prima face και από ποινικής άποψης και να εμπίπτει στο άρθρο 1 του Ν. 3.126/2005 και σε καταφατική περίπτωση να γίνεται αυτή η διαβίβαση αφού μόνον τότε έχει νόημα (αντικείμενο) αυτή και μόνον τότε έχει εφαρμογή το άρθρο 86 του Συντάγματος και ο σκοπός του». Σημειώνεται με την ευκαιρία ότι η κυρία ανάκριση για τη δικογραφία που έχει σχηματιστεί σε βάρος των μελών της επιτροπής εκκρεμεί προς αξιολόγηση ενώπιον του Ανακριτή του Α τμήματος Ρόδου. πηγή:http://www.mediashipping.gr

Ερώτηση προς τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Θέμα: Ακτοπλοϊκή σύνδεση Χίου με τη Βόρεια Ελλάδα. Σοβαρά προβλήματα έχουν δημιουργηθεί, μετά την απόσυρση του πλοίου «Σαμοθράκη» που συνέδεε τη Χίο με τη Βόρεια Ελλάδα, κυρίως, εξαιτίας της περιορισμένης χωρητικότητας του πλοίου «Express Σαντορίνη», το οποίο το αντικαθιστά. Πιο συγκεκριμένα, ένταση δημιουργήθηκε την περασμένη Παρασκευή στο λιμάνι της Καβάλας, όταν από τα 62 φορτηγά που περίμεναν να επιβιβαστούν στο πλοίο μπορούσαν να εξυπηρετηθούν μόνο τα 17, λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας του «Express Σαντορίνη». Η «λύση» που δόθηκε, τελικά, δεν είναι λύση, αφού, ούτε σε σταθερή βάση θα υπάρχει, ούτε και οικονομικά είναι συμφέρουσα. Ανησυχία επικρατεί, όχι μόνο στις μεταφορικές εταιρίες, αλλά και σε ολόκληρη την κοινωνία της Χίου, για το παραπάνω θέμα, και γεννά ερωτηματικά για την ποιότητα και το μέλλον της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Χίου με τη Βόρεια Ελλάδα. Ερωτάται ο κ. Υπουργός Ποιος είναι ο σχεδιασμός της Κυβέρνησης για την αντιμετώπιση του θέματος που προέκυψε με τη μικρή χωρητικότητα του «Express Σαντορίνη», με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα στη μεταφορά εμπορευμάτων; Η ερωτώσα βουλευτής

Απο τις 4 γραμμές του διαγωνισμού, οι 2 θα καλυφθούν με Τ/Χ Ε/Γ-Ο/Γ. Απο τα λίγα που ξέρω δεν υπάρχουν διαθέσιμα για επιδότηση αυτή τη στιγμή Τ/Χ. Διότι εάν οι 2 Αίολοι παραμείνουν στην ενδοκυκλαδική σε αντικατάσταση των ΑΡΣΙΝΟΗ & ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ με πολυετή σύμβαση,απομένουν για τον διαγωνισμότα S.R 1, S.R 2,θεωρητικά τα S.R 3&4 που θά έρθουν,το megajet που δεν γνωρίζουμε την κατάστασή του απο το καλοκαίρι,το CE3 που δεν δήλωσε τακτικά δρομολόγια για το 2009-2010 και το Sardinia Express που υποτίθεται θεωρητικά ότι θά έρθει και αυτό. Επειδή όμως προηγείται ο διαγωνισμός της 11ης Μαρτίου που προκηρύχθηκε πρόσφατα και οι επιτροπές θα ασχοληθούν με αυτόν,δεν συνάδει να ασχοληθούν τα ίδια μέλη με 2 ταυτόχρονα διαγωνισμούς,γιατί υπάρχουν ενστάσεις,καταγγελίες,....φωτογραφίες και όλα τα γνωστά φαιδρά που ζήσαμε το 2008 ,με αποτέλεσμα για ένα χαρτί να αποβάλλεσαι...επί ποινή αποκλεισμού όπως αναγράφει με bolt γράμματα.... Υποτίθεται ακόμη ότι θα πρέπει να έχει εγγραφεί και η σχετική πίστωση απο τον Παπαθανασίου,αλλοιώς δεν θα πάει κανένας. Η μήπως οι 2 γραμμούλες φωτογραφίζουν το JET FERRY 1;

Στον ανακριτή Μανούσης, Παυλίδης… και οι συν αυτούς «Συκοφαντικές αθλιότητες», χαρακτήρισε τις καταγγελίες Μανούση ο πρώην υπουργός Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αριστοτέλης Παυλίδης, κατά την διάρκεια της τετράωρης κατάθεσης του στον 20ο τακτικό ανακριτή κ. Απόστολο Ζαβιτσάνο που διερευνά την υπόθεση. Ο κ. Παυλίδης εξέφρασε την λύπη του γιατί «στο χώρο της ακτοπλοίας παρεισέφρησαν τέτοιου είδους στοιχεία», προσθέτοντας : «Εκπροσωπώ στο Κοινοβούλιο τα Δωδεκάνησα περίπου τριάντα χρόνια. Η ζωή και το ήθος μου είναι γνωστά, γι' αυτό και η εμπιστοσύνη των συμπατριωτών μου είναι συνεχής και έντονη. Η κύρια αρχή την οποία υπηρετώ είναι η συνέπεια, το ήθος και η εντιμότητα. Δεν θα μας τα χαλάσει αυτά ο Μανούσης». Εξάλλου χθες κατέθεσε για την ίδια υπόθεση ο διευθυντής του πολιτικού γραφείου του Πρωθυπουργού κ. Γιάννης Αγγέλου ο οποίος και παρέμεινε στο γραφείο του ανακριτή για περίπου δύο ώρες. Ο κ. Αγγέλου υποστήριξε ότι για το θέμα των καταγγελιών του κ. Μανούση ενημερώθηκε τηλεφωνικά στις 27 Απριλίου του 2007. Και πρόσθεσε ότι ενημέρωσε ως όφειλε τον αρμόδιο υπουργό, δηλαδή τον κ. Παυλίδη, για να πράξει τα δέοντα. Αυτό που φέρεται να επισήμανε ο κ. Αγγέλου είναι ότι ενήργησε κατά την πάγια τακτική που ακολουθείται από το Μαξίμου σε ανάλογες περιπτώσεις και ότι τηλεφώνησε στον κ. Παυλίδη την ίδια ημέρα που έμαθε το περιεχόμενο των καταγγελιών. Την ίδια μέρα, εξάλλου, ο κ. Παυλίδης υπέβαλε στον Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου τη μηνυτήρια αναφορά η οποία αποτέλεσε το έναυσμα για τη διεξαγωγή της δικαστικής έρευνας για την υπόθεση. Τον κύκλο των καταθέσεων άνοιξε ο κ. Φώτης Μανούσης ο οποίος την περασμένη Δευτέρα επισκέφθηκε τον κ. Ζαβιτσάνο προς τον οποίο παρουσίασε νέα στοιχεία τα οποία περιπλέκουν ακόμη περισσότερο την υπόθεση των καταγγελιών του. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Μανούσης υποστήριξε στον ανακριτή ότι κατόπιν υποδείξεως του κ. Ζαχαρίου παρέδωσε σημαντικό ποσό σε ναυτιλιακό πράκτορα της Κω ο οποίος, όπως είπε καταθέτοντας, θεωρείται «άνθρωπος του κ. Παυλίδη». Επίσης κατέθεσε στον ανακριτή σειρά εγγράφων, μεταξύ των οποίων: - Αποδεικτικό κατάθεσης ποσού 7.500 ευρώ τον Ιανουάριο του 2007 σε τραπεζικό λογαριασμό κουμπάρου του κ. Παυλίδη και προϊσταμένου του πολιτικού γραφείου του στη Ρόδο. - Φωτογραφία από κάμερα που έχει στο γραφείο του στην οποία απεικονίζεται ο ίδιος την ώρα που δίνει χρήματα στον κ. Ζαχαρίου τον Δεκέμβριο του 2006. - Επιστολή που απέστειλε στον Πρωθυπουργό στις 18 Νοεμβρίου 2008 διαμαρτυρόμενος γιατί ο κ. Κ. Καραμανλής υιοθέτησε δήλωση περί του «ηθικού πλεονεκτήματος» που έχει ο κ. Παυλίδης. Συνεχίζοντας ο κ. Μανούσης επανέλαβε ότι είχε ενημερώσει για την υπόθεση Παυλίδη και τον πρώην βουλευτή κ. Ζαχαράκη, ο οποίος είχε ενημερώσει και τον διευθυντή του πρωθυπουργικού γραφείου κ. Ι. Αγγέλου και κατέληξε: «Φρονώ ότι όλοι οι πολιτικοί θέλουν να λάμψει η αλήθεια. Εχω ζητήσει να καταθέσω στη Βουλή και δεν έχω κληθεί ακόμα». ΄πηγή:http://www.mediashipping.gr