Jump to content
Shipfriends

csst9728

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    782

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by csst9728

  1. csst9728
    Ορίστε, πάνω που λέγαμε για σιγή ιχθύος, δείτε τις διευκρινήσεις: από το capital.gr in common greek: την ψιλοπατήσαμε, αλλά θα δούμε τώρα πως και αν μπορούμε να αλλάξουμε την κατάσταση
  2. csst9728
    Σιγή ιχθύος που για μένα (γνωστή κατίνα ) δείχνει πως δεν θα δούμε ιδιαίτερες αλλαγές στην HSW άμεσα... Ίσως το 33.5% να ήταν περιττό... Το μέλλον της βέβαια ως εταιρείας είναι αβέβαιο (μιας και κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τίποτα για αυτήν - πιθανότερο κρίνω το σπάσιμο και ξεπούλημά της ανά κομμάτι δραστηριότητας/πλοία). Και κρίνοντας και από την ένταξη της anek/hsw στον ΣΕΕΝ πιθανόν να σημάνει με αργά βηματάκια την έναρξη του φιλικού μοιράσματος της πίτας (όσον αφορά την ακτοπλοϊκή κίνηση στο Αιγαίο και την Αδριατική). Γεγονός που θα βρει σε δυσκολότερη θέση την ΑΝΕΚ (μιας και προς το παρόν μόνο αυτή φαίνεται να υποχωρεί, προφανώς πιεζόμενη από την συνολική κατάσταση). Υ.Γ. Εκτός και αν προμηνύεται κανόνι (πράγμα που δεν μου φαίνεται ιδιαίτερα πιθανό - τουλάχιστον για τις εταιρείες αυτού του μεγέθους).
  3. csst9728
    Να κάνω εγώ μια αφελή ερώτηση: Στην Τράπεζα Πειραιώς δεν είναι μέτοχοι η οικογένεια Βαρδινογιάννη (δεν γνωρίζω αναλυτικά τα ονόματα και τα ποσοστά αλλά έχω αυτή την εντύπωση). Άραγε, με την υπάρχουσα κατάσταση των μετόχων, ποιό μπλοκ έχει το πλειοψηφικό ποσοστό; Μπορούν να ασκήσουν τη διοίκηση οι Μινωικές ή προβλέπεται σήριαλ για τις θέσεις στο ΔΣ; Παρακαλώ διορθώστε με αν κάνω λάθος
  4. csst9728
    Καλή χρονιά!! το 2011 να φέρει σε όλους σας όλα τα καλά που δεν σας έφεραν τα προηγούμενα χρόνια!
  5. csst9728
    Εξαιρετικό αφιέρωμα.. Καταπληκτικό! Βέβαια, αν το είχαμε εδώ στην Ελλάδα θα το είχαμε κάνει φωλιά για αργόμισθους
  6. csst9728
    Καταρχήν μακάρι τα δρομολόγια να μείνουν κάπως έτσι.. Θα είναι ευτυχία για τα νησιά να υπάρχουν περισσότερες επιλογές και πιο απλωμένες στην διάρκεια της ημέρας... Αν τώρα αυτά ισχύουν έχω τις εξής παρατηρήσεις (και απορίες): α. Η Πόπη πάει στο απογευματινό λίγο νωρίτερα από τον Θεολόγο προκειμένου να χτυπήσει τον κόσμο που ξεκινάει νωρίτερα για Ραφήνα (μπας και μας τύχει κάτι απρόβλεπτο στο δρόμο). Άρα αντί να περιμένω μισή ώρα στο λιμάνι, θα φτάσω μισή ώρα νωρίτερα στο νησί β. Τα δρομολόγια του Βάπορα φαίνονται τα πιο ριψοκίνδυνα. Ναι μεν φαίνονται βολικά (τέρμα το ξύπνημα χαράματα να φύγουμε από Ραφήνα) αλλά και μία/μιάμιση ώρα παραπάνω παραμονή στο νησί (αντί να φύγω καταμεσήμερο). Θα τα συνηθίσει εύκολα ο κόσμος; γ. Κάτι μου λέει πως στη συμφωνία δεν έπαιξε μόνο το όνομα (όπως ανέφερε ο gpap), αλλά πιθανόν και η λογική σου δίνω τα group - παίρνω τς άλλοι (κυκλαδική σύνταξη ) που βιάζονται, που μπορεί να είναι λιγότεροι το καλοκαίρι αλλά τους χρεώνω κανονικά (ή φοβάμαι και το εξτρά). δ. (συνδιάζεται από το γ και αποτελεί από μόνο του πηγή κουτσομπολιού): Άραγε η μετακίνηση της Πόπης το απόγευμα είναι προσωπική επιλογή της εταιρείας ή έπαιξε συννενόηση με τους άλλους; (παλιότερα είχα αναφέρει πως λιγουρεύονταν την πίτα του Θεολόγου) ε. Με αυτή τη μορφή των δρομολογίων ίσως ο μόνος ψιλοχαμένος είναι η Άνδρος. Για τον λόγο που ανέφερε παραπάνω ο Νηρέας. στ. Το μόνο που λείπει είναι γενικότερα (πλην Άνδρου που μέχρι τώρα ήταν καλά) η απογευματινή αναχώρηση από τα νησιά. Κάτι που πιστεύω πως θα είχε επιτυχία (τουλάχιστον σε επιβάτες/αυτοκίνητα). Οψόμεθα!
  7. csst9728
    Καλά Χριστούγεννα και με το καλό ο νέος χρόνος να φέρει σε όλους σας ότι ποθείτε.
  8. csst9728
    Σωστά! Άρα από Ραφήνα για Τήνο 3,10-3,15 και Μύκονο κοντά στο 4ωρο Αυτό που θα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα είναι οι τιμές των εισιτηρίων.. όπως και πολλά άλλα κομμάτια για να συμπληρωθεί το παζλ, όπως το απογευματινό δρομολόγιο, οι ώρες αναχώρησης, οι κοντρούλες και τα δρομολόγια των άλλων (πλην Θεολόγου που δεν έχει λόγο να αλλάξει). Έχουμε δρόμο ακόμα!
  9. csst9728
    Χαρμόσυνα νέα για μας τς ντόπιοι, επιτέλους αναβαθμίζεται η γραμμή (χρυσά αυγά) με πιο σύγχρονα συμβατικά πλοία (και δεν μας πειράζει καθόλου που θα είναι λίγο στριμωχτά - ευκαιρία να συσφίξουμε τις σχέσεις μας). Αυτό το 1,35 για Άνδρο σημαίνει πως αν η Πόπη μείνει στην ίδια αναχώρηση (και η BS στην ίδια) θα έχουμε την μητέρα των μαχών (μιας και δεν νομίζω να χαρίσει ο Βελλαλόπουλος τον γυαλό σε κανέναν..). Τώρα αυτό το 3 ώρες για Τήνο και 3.45 για Μύκονο ακούγεται λίγο αστείο μιας και στην Άνδρο θεωρητικά είμαστε τυπικότατοι (με τα 23 μίλια) .. Ή το καράβι θα μπαίνει στο Γαύριο αλλά δεν θα ξεφορτώνει, ή θα πατάει το turbo boost και μετά την Άνδρο θα βγάζει 26-27 μίλια...
  10. csst9728
    Αν τελικά το Ιθάκη μπεί στο πρωινό Ραφήνα-Άνδρο(?)-Τήνο-Μύκονο μου φαίνεται πως η προσέγγιση στην Άνδρο θα έχει 1-2 θεματάκια: 1. Κοντινή απόσταση/ χαμηλό εισιτήριο/ μικρό κέρδος χρόνου (ούτε μισάωρο κέρδος από το δύωρο), άσε που το Ιθάκη έχει και μικρότερο πρωτόκολλο οπότε οι πολλοί Ανδριώτες θα μας ματώσουν το υπόλοιπο δρομολόγιο. 2. Ξεκινώντας σχετικά κοντά με την Πόπη αν δεν την προσπερνάει, θα πρέπει να μπαίνουν μαζί στο Γαύριο ή πιθανόν να πέφτει στο "traffic jam" κατά τις 10 παρά κάτι με Πόπη και Θεολόγο και να περιμένει να φύγουν οι άλλοι για να μπει 3. Δεν χτυπάει ιδιαίτερα κόσμο από τα ταχύπλοα 4. Δεν νομίζω να μην πρόβλεψε ο αγοραστής το χρυσοφόρο πρωινό δρομολόγιο του ΣΦΙΙ για Άνδρο.. Το άφησε στην Blue Star, ή θα ανταγωνίζονται; Και τέλος, μιας και αναφέρεται πολύ το πρωινό από Άνδρο (για το ΣΦΙΙ), έχω την εξής απορία: Τι εννοούμε όταν λέμε πρωινό; Να φεύγει από Άνδρο κατά τις 06.00 για να πηγαίνουμε στη δουλειά μας, ή να φεύγει κατά τις 08.00 ώστε φτάνουμε κατά τις 10 Ραφήνα;
  11. csst9728
    Πριν λίγο που έκανα μια βόλτα στο κατασκότεινο (λόγω χόλινταίης ΔΕΗ) λιμάνι, πέτυχα κάτι γλάρους που έπιναν ρακές και σαν να άκουσα πως ο βάπορας θα αποκτήσει και νέο όνομα που θα περιέχει μέσα τη λέξη "ΑΝΔΡΟΣ". Τώρα, μεθυσμένοι ήταν? ξερόλες? Α ρο νόου! (που λέει και ο πανμέγιστος Τάσος Μπουγάς )... Και στην όλη κουβέντα του καφενέ, υπάρχει μία μπίλια που δεν ξέρουμε που θα πέσει... Η μπίλια είναι το μικρό κορεάτικο που θα περισσεψει με τη δρομολόγηση του Δήλος. Τα δικά μου (εντελώς προσωπικά) σενάρια: α. Τήνο-Μύκονο καλοκαίρι, σκάντζες στα υπόλοιπα το χειμώνα. Βγάζουμε Τήνο σε 3 ώρες και Μύκονο σε λιγότερες από 4 και βαράμε Πόπες, Λόγους, και Χαρσπίν (τοπική ερμηνεία του HighSpeed - μιας και έχουμε κρίση και ο άλλος δεν δίνει εύκολα το εξτρά εικοσάευρο+ για κανα μισάωρο διαφορά). Κίνηση ελαφρού ρίσκου, αλλά πιθανόν να αποδώσει μιας και ο βάπωρ χτύπαγε πρωτόκολλο με τς Αντριώται και μετά συνέχιζε για τα άλλα νησιά πολύ χαλαρά. β. Σποράδες: Πάμε να βαρέσουμε το μονοπώλιο της hsw. Εδώ μπουκάραμε στα Χανιά μπας και τους φάμε κανά ευρώπουλο, εκεί θα κολλήσουμε; Καλύτερο πλοίο έχουμε, γληγορότερο, θα τς πάρουμε τη γραμμούλα και ίσως μαζί με τα εσώρουχα.. γ. Δυτικές: Να πάμε να βαρέσουμε την ΑΝΜΕΖ και το Βεντούρη; Να κλέψουμε εκκλησίες; Και να μπούμε και στα χωράφια της Ετζίαν; Λες και μας πείραξαν; Τρελοί είμεθα; δ. Επιπλέον σε Παροναξίες; Εδώ αυξάνουμε κατά 600-700 νοματαίους τη χωρητικότητα του πρωινού.. κι άλλο να βάλουμε; ε. Δωδεκάνησα: Προσωρινή λύση μέχρι την έλευση του Πάτμος, να αποδεσμεύσουμε κανα Διαγόρα ή κανα μεγάλο μπας και πουλήσουμε Διαγόρα ή Ορίζοντα.. Και αν μας κράξουν που θα χει λίγες καμπίνες; Θα χαλάσουμε το όνομά μας (που για ένα όνομα ζούμε στην κενωνία). Υστερόγραφα: α. Σεναριολογώ πολύ αλλά με καίει υπερβολικά το σενάριον (α) μιας και ζω τη γραμμή.. Είμαι και περίεργος εκ φύσεως οπότε βράστα.. β. Το ποστ θα ταίριαζε καλύτερα σε θρεντ με θέμα: Καφε - Μπαρ "Οι κουσκουσιάρηδες γλάροι" γ. Διαβάζω Τσιφόρο αυτόν τον καιρό και έχω επηρρεαστεί δ. Το να αλλάξει το όνομα μου φαίνεται λιγάκι δύσκολο. Άλλωστε αν ξεχάσουμε το φιλί στην Τήνο, το όνομά του είναι δοξασμένο εις τους αιώνας των αιώνων.. ε. Δεν έχω την παραμικρή αξιόπιστη πληροφορία. Ονόματα δεν λέμε - Υπολήψεις δεν θίγουμε Και ουδεμίαν σχέση έχουν με την πραγματικότητα
  12. csst9728
    Πολλές ερωτήσεις/εικασίες έχω: 1. Θα πουλήσει τον υπερβάπορα και μετά θα φέρει νέο πλοίο να τον ανταγωνιστεί (έχει ήδη 2 ανταγωνιστές θα βάλει και 3ον στο παιχνίδι)? 2. Θα αφήσει τα χρυσά ωά να τα τρώνε άλλοι? (χωρίς να φέρει νέο πλοίο στη γραμμή?) 3. Ή θα βάλει τον βάπορα να κάνει τοπικά Ραφήνα-Άνδρο (το καλοκαίρι), και θα παίξει με το Ιθάκη σκέτα Τήνο-Μύκονο, χτυπώντας στο ψαχνό Πόπες-Θεολόγους-Χαισπίντ (τουλάχιστον για το καλοκαίρι, όπου το χειμώνα "μαγικά" ο βάπορας θα κάνει ΑνδροΤηνοΜυκονία και το Ιθάκη τις σκάντζες των άλλων). Εκτός αυτών, μήπως μέτρησε τελικά πολύ το φιλί με το φανάρι και προλαβαίνοντας τις συνέπειες της κακής φήμης το δίνει αλλού για να αποσυνδεθεί; Ήδη πάντως στο νησί ο υπερβάπωρ αποτελεί πηγή αστείων.. 4. Λες τελικά να είναι η εκκίνηση (αυτού που ανέφερα παλιότερα περί) προσπάθειας να φάμε απ'το μπόλικο φαΐ του Θεολογούλη? Και... 5. Τί άλλο μπορεί να είναι;
  13. csst9728
    4. Η πρόσκρουση Superferry II στoν Λιμενοβραχίονα της Τήνου (κόκκινο φανάρι) Το έζησα από κοντά, προσωπικά είναι από τα πιο εντυπωσιακά θεάματα που έχω δει ζωντανά. Πλοίο πολύ σοβαρής εταιρείας παθαίνει ατύχημα μέσα σε λιμάνι με πολύ κόσμο και τεράστια δυσφήμιση. 10. Η προσάραξη του Φ/Γ-Ο/Γ ΚΟΛΟΣΣΟΣ όρμο της Βασιλικής Λευκάδας. Καράβια βγήκαν στη στεριά και πιάσανε τα όρη, ποιός είδε βάρκα στο Χελμό στο Μέτσοβο βαπόρι (στους προβληματισμούς με κάλυψαν οι προηγούμενοι φίλοι) 23. Οι 2 πυρκαγιές στο Highspeed 1. Σύμπτωσις επαναλαμβανομένη, ουκ έστι σύμπτωσις. Θεία Τιμωρία; Πιθανόν για πολλούς λόγους (από τις ελλειπείς επισκευές μέχρι την τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας στη γραμμή). Αλλά δυστυχώς την πλήρωσε μόνο ο καπετάνιος και ο κόσμος που βρέθηκε σε κίνδυνο. 27. H έναρξη της ναυπήγησης του Blue Star Delos και του Blue Star Patmos. Απλά και μόνο γιατί ακούσαμε κάτι ελπιδοφόρο.. Μια σοβαρή εταιρεία που επενδύει σε νέα πλοία βοηθώντας τα νησιά και τον τουρισμό. Ή τουλάχιστον έτσι φαίνεται... Μένει να δούμε την τελική δρομολόγηση καθώς και τις νέες αποχωρήσεις (μιας και σε αυτή τη χώρα είναι πολύ συχνές οι πανάκριβες τρύπες στο νερό). 39. Η (de facto) πτώχευση της Ελλάδας, για 5η φορά από το 1821 και η διασωλήνωσή της στο μηχανισμό στήριξης (της ίδιας και των δανειστών της). Ένα γεγονός διαρκείας, που θα επιρρεάσει την ελληνική κοινωνία και οικονομία για την επόμενη 10ετία (τουλάχιστον) και με άγνωστες ακόμη όλες του τις συνέπειες. Όποιος δεν έχει μυαλό - έχει ποδάρια. Εμείς τους ψηφίσαμε να μας κυβερνήσουν, εμείς τους αφήσαμε να τρώνε μαζί με τα λαμόγια τους, εμείς τους ανεχόμαστε απέχοντας. Τώρα θα πληρώσουμε για τη βλακεία μας. Υ.Γ. Θα ψήφιζα για την αποχώρηση του Απόλλωνα και των άλλων, αλλά μένουν τα αδερφάκια του.. Και αν δεν έρθει κάτι καινούργιο να αναδείξει τα χρονάκια τους και τα ελαττώματά τους θα τα βλέπουμε για καιρό ακόμα (όχι σαν αξιοθέατο αλλά σαν λύση).
  14. csst9728
    Μιας και λέμε τα σενάριά μας, εμένα μου κάθεται λίγο περίεργο το εξής: Η BS φέρνει νέο πλοίο (το Δήλος) για να "δέσει" το πρωινό της παροναξίας (με τα 26 μιλάκια του να κλέψει κόσμο από τα ταχύπλοα). Δεν θα την ενδιέφερε να "δέσει" και το απογευματινό; Σκέφτομαι την παράξενη λύση να μετακινηθούν τα BS1/2 (και ίσως σε συνδιασμό με το Πάτμος) αντί για Σύρο->Δωδεκάνησα προς Πάρο-(ίσως και Νάξο)->Δωδεκάνησα (κερδίζοντας πάνω από 1 ώρα ταξιδιού); Με το επίσης διαστροφικό σενάριο του απογευματινού από Ραφήνα* προς Σύρο - Νάξο - Μικρές Κυκλάδες - Αμοργούς κτλ.. (βγάζοντας τη Σύρο σε 2.40 ώρες αντί για τις 3,30 των άλλων πλοίων). Τα BS1/2 μαζί με το Πάτμος (και πιθανώς τον Διαγόρα) και τα κυκλικά δρομολόγια μπορούν να βγάλουν και 3 δρομολόγια προς Σαντορίνη (μπορεί να βοηθήσει επιπλέον και ο Διαγόρας σε συνδιασμό με τις άγονες των Δωδεκανήσων). Ίσως έτσι βελτιώσει τις διάρκειες ταξιδιού και πιέσει τον ανταγωνισμό. Μοναδικό ελάττωμα; Η μετακίνηση των Συριανών μέσω Ραφήνας (που θα πάρει λίγο καιρό αλλά με την κατάλληλη διαφήμιση μπορεί να τα καταφέρει, αναδεικνύοντας τη διαφορά χρόνου) και η πιθανή αλληλοκάλυψη στην Νάξο (αν μπει στο δρομολόγιο των Δωδεκανήσων). Όσον αφορά τα Χανιά, δεν ξέρω κατά πόσον αξίζει να ρισκάρει ένα εκ των BS1/2 να το στείλει εκεί που απέτυχε πριν απο λίγα χρόνια (και αν τελικά η πιεσμένη ΑΝΕΚ αποχωρήσει από κάποια γραμμή της Ιταλίας δίνοντάς την στον Γκριμάλντι και φέρει κανα Σπίριτ/Τσάμπιον) θα μπορέσει να σταθεί; Τουλάχιστον ο Ορίζοντας (με μια καλή επισκευή και ο Θεός βοηθός) μπορεί να συνεχίζει να πιέζει πολύ τις τιμές στα Χανιά. Υ.Γ. Εννοείται πως το ένα εκ των δύο κορεάτικων που κάνουν σήμερα Παροναξία έρχεται στη Ραφήνα για διπλά δρομολόγια Άνδρο-Τήνο-Μύκονο. Για το άλλο τα είπαμε πιο παραπάνω. Είναι λίγο κουλά τα δρομολόγια, με μεγάλες ανακατατάξεις, αλλά έτσι δένει το απογευματινό της Παροναξίας με δρομολόγια απ ευθείας με νέο πλοίο που το τρέχει με 26 μίλια. * εννοείται πως χρειάζεται συννενόηση με το υπουργείο και την πολιτική ηγεσία για μετακίνηση της άγονης από Πειραιά προς Ραφήνα
  15. csst9728
    Σόρρυ παίδες, αλλά το βραδυνό το έχω κατευθείαν επιστροφή από Μύκονο, πλην Κυριακής όπου θα πηγαίνει κατευθείαν Μύκονο και θα επιστρέφει παίρνοντας κόσμο από τα άλλα νησιά. Δυστυχώς δεν μπορούσα να το μορφοποιήσω σαν πίνακα (και το post κλειδώθηκε) για να φαίνεται καλύτερα, οπότε βγήκε μπάχαλο. Τη γενική αρχή πάντως την καταλάβατε. Προφανώς το βραδυνό δρομολόγιο επιστροφής από Μύκονο βολεύει κ τους Τηνιακούς (απλά χάνουν οι Ανδριώτες την επιστροφή αν έκανε τοπικό). Η διαφορά 26 με 23 μίλια δεν είναι μεγάλη, προφανώς βγαίνει και με τα 23 (κάτι που το θεωρώ προσωπικά σχεδόν σίγουρο πως θα γίνει στην επόμενη τριετία είτε από την BS για να δέσει τη γραμμή είτε από την HSW για να χτυπήσει την κότα με τα χρυσά αυγά) με μόνη ένσταση την πιο "βάρβαρη" ώρα επιστροφής το βράδυ στη Ραφήνα. Γι αυτό και προτίμησα τα 26 (που σαφώς είναι όνειρο θερινής νυκτός). Όσον αφορά τα 140 μέτρα, πιστεύω πως τα σύγχρονα βαπόρια με τις ελικτικές δυνατότητες που έχουν μπορούν να μπαίνουν πολύ ευκολότερα στις στρούγκες της γραμμής απ ότι τα 120μετρα που έχουμε σήμερα. Παρατηρώντας το Νήσος Χίος να μπαίνει στην Τήνο με δεμένα το Μυτιλήνη και το ΣΦΙΙ "μου φάνηκε" πως δεν ζορίστηκε περισσότερο απ ότι θα ζοριζόταν η Πόπη (σκόπιμα έβαλα τα εισαγωγικά). Τέλος, θα επιμείνω σε μια παλιότερη ένστασή μου: Το Ιθάκη είναι μικρό για τους επιβάτες της γραμμής (ιδιαίτερα με τόσο μεγάλο πλήθος προσκυνητών που γεμίζουν δύο πλοία στο πρωινό)- πιο πιθανό μου κάθεται ένα Paros/Naxos ή και ακόμα μεγαλύτερο.
  16. csst9728
    Σαφώς και είναι όπως τα λες. Βέβαια αλλαγές +-15 λεπτών παίζουν χαλαρά αλλά ίσως να χρειάζεται επιπλέον και ένα μαξιλαράκι 1 μιλίου παραπάνω (τα έχω υπολογίσει με 26). Βέβαια θα αργήσουμε πολύ για να το δούμε (απλά ευσεβείς πόθοι είναι), αλλά όποιος ρισκάρει τέτοια κίνηση θέτει σοβαρή υποψηφιότητα να μονοπωλήσει τη γραμμή.
  17. csst9728
    Μια και ρίχνουμε ιδέες για δρομολόγια, ας σας παρουσιάσω τη δική μου... Tip: Στις πρώτες δύο στήλες είναι το πρωϊνό, στη δεύτερη το απογευματινό, με διαφοροποίηση στις Κυριακές που αλλάζει η σειρά των λιμανιών. --------------------Καθ/νές------Kυριακή-- ........Άφ.. Αν.. ..Άφ.. ..Αν.. Άφ.. Αν... Ραφήνα ----- 08:05 ----- 17:45 ----- 17:45 Άνδρο .09:35 09:50 19:15 19:30 Τήνο ..11:05 11:20 20:45 21:00 Μύκονο 11:45 ----- 21:25 ----- 20:30 Mύκονο .---- 13:15 ----- 22:00 ----- 21:00 Τήνο ..13:40 13:55 21:25 21:40 Άνδρο .15:10 15:25 22:55 23:10 Ραφήνα 16:55 ----- 00:45 ----- -00:40 Σαφώς για αυτά τα ωράρια χρειαζόμαστε ένα πλοίο με 26 μίλια δρόμο (και παραπάνω δεν μας χαλάει). Οι ώρες είναι στάνταρ (πλην Κυριακής απόγευμα) και έχουν το εξής πλεονεκτήματα: α) χτυπάνε στα ίσα τον Θεολόγο β) υπάρχει βραδυνή αναχώρηση καθημερινά (ή έστω τις πιο ζόρικες μέρες της εβδομάδας) από Τήνο-Μύκονο (που παίζουν μόνο ταχύπλοα) γ) Κάνουμε την Τήνο 3 ώρες και τη Μύκονο 3.40 (και με μικρή διαφορά στην "συμβατική" τιμή σβήνουμε τους ανταγωνιστές και από τα συμβατικά και στα ταχύπλοα) δ) με ένα ανταγωνιστικό τιμολόγιο (ιδιαίτερα στα φ/γ) μπορεί να τραβήξει μεγάλη κίνηση τουλάχιστον στο οκτάμηνο Μάρτιος-Οκτώβριος ε) Η ευκολότερη λύση για τον προσκυνητή: Φεύγει 8, και στις 17,00 έχει ανάψει λαμπάδα και βρίσκεται πίσω στη στεριά. στ) Η τέλεια λύση για εξόρμηση το Σ-Κ. Φεύγω Παρασκευή απόγευμα, 9,30 μμ βρίσκομαι στο νησί μου έτοιμος για night life, επιστρέφω 00,40 την Κυριακή στη Ραφήνα και 02,00 με έχει πάρει ο ύπνος στο κρεββάτι μου (αποφεύγοντας τη Μαραθώνος Κυριακή απόγευμα). ζ) Γίνεται ακόμα ευκολότερη η εξόρμηση στα 3 νησιά, ανεβάζοντας τον κόσμο που διακινείται. Και για να προλάβω τις ερωτήσεις σας: Τι θα κάνουν αυτοί που φτάνουν Ραφήνα στις 00,45 το βράδυ; Σε συννενόηση με τα ΚΤΕΛ έχουν ήδη κλείσει εισιτήριο (άρα γνωρίζουν πόσα λεωφορεία χρειάζονται) από το καράβι και τους περιμένουν τα λεωφορεία τους να τους μεταφέρουν στο κέντρο κάνοντας βόλτα χαλαρά στις έρημες Μεσογείων/Αλεξάνδρας Ποιός δύναται να το κάνει; Μάλλον μόνο η Blue Star Με τι πλοίο; Αν αποφασίσει να χτίσει 3ο πλοίο μετά τα Δήλος/Πάτμος Και το σημαντικότερο: Πότε; Δυστυχώς όχι σύντομα ("έχει ο Θεός" που λέμε) Υ.Γ. Δεν έχω απολύτως καμμία πηγή και είναι εντελώς προσωπικό σενάριο για την γραμμή. Αν είναι να μεταφερθεί αλλού, παρακαλώ τους admins να το κάνουν.
  18. csst9728
    man σωστός.. Άρα αυτό παραμένει πρόβλημα της Τήνου μόνο. Όσον αφορά τα ταχύπλοα, εκτός του ότι σε λίγες μέρες βγαίνουν εκτός, μην ξεχνάμε επίσης πως δεν είναι και πάρα πολλοί αυτοί που αντέχουν να δώσουν το πενηντάρικο (ακόμα και προ κρίσης). gpap, ίσως ο μόνος λόγος να είναι η σταθερότητα των ωραρίων (μιας και άλλον δεν μπορώ να σκεφτώ). Άλλωστε το Ιθάκη δεν νομίζω να έχει πρόβλημα έλλειψης σαρδελών (κόσμου ήθελα να πω) στις επιστροφές της Κυριακής. Δεν νομίζω πως θα κέρδιζε κάτι παραπάνω. (συνεχίζω και γω το εκτός θέματος )
  19. csst9728
    Όχι proud, δεν ταχει. Σάββατο φεύγει 7,25 το πρωί από Μύκονο, ενώ Κυριακή 18,00 από Ραφήνα και για τα 3 νησιά. Το πρωινό του Σαββάτου από Ραφήνα με το τοπικό της Κυριακής προστίθεντε μόνο σε τριήμερα ή τοπικές γιορτές. Πάντως ακόμα και το πρωινό του Σαββάτου από τα νησιά, όσο περίεργο και αν ακούγεται, έχει κόσμο. Αυτό όμως που φαίνεται να ζητάει η γραμμή τις Κυριακές, είναι μία απογευματινοβραδυνή αναχώρηση συμβατικού από Τήνο-Μύκονο (μιας και η Άνδρος βολεύεται με τα τοπικά). Υπάρχει πολύς κόσμος που σκέφτεται "τί να κάνεις το Σ-Κ, αφού φτάνεις Παρασκευή βράδυ και πρέπει να φύγεις Κυριακή στις 2.00 μμ - Έχεις μόνο το Σ".
  20. csst9728
    gpap, δεν έχεις άδικο. Με μία παρατήρηση: σαφώς και δεν έχει καλό μερίδιο στους προσκυνητές, αλλά τα πάει πολύ καλά στους ντόπιους , τους ξενιτεμένους και τους έχοντες σπίτι σε νησί (που είναι οι τακτικοί της γραμμής - μάλλον καλύτερα από τους άλλους). Και αυτούς τους παίρνει χωρίς ομαδικά και δωρεάν εισιτήρια. Βέβαια, εκτός αυτού, μην ξεχνάμε και την κατανάλωση του Θεολόγου που είναι σημαντικά μικρότερη από τα άλλα 2. Αυτό που ακούγεται στη "στρούγκα" είναι πως συνολικά τα κέρδη του είναι τεράστια σε σχέση με τς άλλοι δυό (και όχι μόνο λόγω των φορτηγών).
  21. csst9728
    Μιας και είμαι τακτικός επιβάτης της γραμμής, να σας μεταφέρω την άποψή μου καθαρά από τη σκοπιά του επιβάτη. Το ατού του Θεολόγου είναι τα ωράρια. Το απογευματινό δρομολόγιο βολεύει απίστευτα τη γραμμή, μιας και μπορείς να δουλεύεις το πρωί (ή να κάνεις τις υποχρεώσεις σου) και βραδάκι να είσαι στο νησί σου. Το συγκεκριμένο δρομολόγιο βολεύει πολύ όλα τα νησιά, αν και η Άνδρος με την Τήνο έχουν τη μερίδα του λέοντος. Τουλάχιστον αυτό που παρατηρώ από κίνηση σαν επιβάτης χοντρικά είναι Άνδρος ένα 45-50%, Τήνος ένα 35-40% και Μύκονος κανα 10-15%. Στην high season μπορεί κάποιος να πει, "έλα τώρα, αφού όλα είναι πατημένα στον κόσμο". Στην medium όμως και στην low τα πράγματα δυσκολεύουν και αυτό που φαίνεται είναι πως ο Θεολόγος φέρνει τον περισσότερο κόσμο (εκτός από τα φορτηγά), πολύ περισσότερο από τα πρωινά των άλλων. Εδώ αξίζει να μεταφέρω ένα διάλογο με άτομο μέσα από εταιρεία. Με ρώτησε "πότε λες να έχει μεγαλύτερα έσοδα η εταιρεία; Με 1500 άτομα το καλοκαίρι, ή 1000 τον Νοέμβρη;". Στην προφανή απάντησή μου (το καλοκαίρι) σημείωσε πως κάνω λάθος, μιας και οι εκπτώσεις των γκρουπ με τα δωρεάν είναι τεράστια απώλεια εσόδων, σε σχέση με το χειμώνα που ταξιδεύουν κυρίως οι ντόπιοι και οι ξενιτεμένοι. Η κατάσταση βέβαια είναι ανάποδη στους καφέδες και στα αυτοκίνητα. Τώρα αν αυτό ισχύει απολύτως, κρατώ επιφυλάξεις. Πάντως, τα περισσότερα γκρουπ (που έχουν μειωμένα και κάποια δωρεάν) έρχονται πρωί-φεύγουν μεσημέρι, ενώ στο απογευματινό ταξιδεύουν περισσότεροι μεμονωμένοι πράγμα που πιθανόν να αφήνει περισσότερα έσοδα. Πάντως πιστεύω πως ένα ακόμα απογευματινό δρομολόγιο στη γραμμή, θα έφερνε έσοδα, ειδικά Απρίλη-Οκτώβρη και τουλάχιστον αν όχι καθημερινά τις Πέμπτες-Παρασκευές και Κυριακές. Ιδιαίτερα αν ήταν μείωνε και τον χρόνο ταξιδιού. Γιατί όπως και να το κάνουμε η μέχρι φέτος αναχώρηση του ΣΦΙΙ στις 7,30 από Ραφήνα (με άφιξη Τήνο 23,30 και Μύκονο 00,30) ήταν λίγο "βάρβαρη" για να την επιλέξεις. Τώρα τι προσφορές θα μπορούσε να κάνει για να τραβήξει και φορτηγά, αυτό φαίνεται δύσκολος γρίφος, μιας και η απάντηση του Θεολόγου θα ήταν εύκολη, από τη στιγμή που έχει δεμένο το πρωινό δρομολόγιο.
  22. csst9728
    Συμφωνώ απολύτως με τους προλαλήσαντες. Εκτός αυτού, στις περίεργες σκέψεις που μπορεί να έρθουν στον καθένα (και δεν είναι καθόλου μεμπτό η σκέψη) θα ήταν καλό να σκεπτόμαστε επίσης αν υπήρχε δόλος τότε ποιός θα ωφεληθεί. Στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν ωφελείται κανένας (ούτε η πλοιοκτήτρια, ούτε οι ανταγωνίστριες μιας και ρισκάρουν το κατέβασμα πιο σύγχρονου πλοίου από την BS από Μάη και μετά), οπότε ακόμα και ο πιο καχύποπτος βάζει την σκέψη στη ντουλάπι (λέγοντας στον εαυτό του: "δεν στέκει, ούτε καν σαν σενάριο φαντασίας"). Στα του βάπορα τώρα, τα νέα είναι εξαιρετικά !! Αλλά αυτό σημαίνει πως θα τον βλέπουμε για χρόνια ακόμα, αντί για κάτι νεότερο Αυτός μάλλον είναι ο ορισμός της χαρμολύπης!
  23. csst9728
    Μιας και κάποια post παραπάνω λέω για την κατασκευή του λιμανιού και την αδυναμία προσέγγισης κρουαζιεροπλοίων, σας ενημερώνω πως... σήμερα είχαμε κρουαζιερόπλοιο δεμένο στο λιμάνι! (μιας και δεν κατατάσσω τις προσεγγίσεις του Ελ. Βενιζέλου στην κατηγορία αυτή). Καλά, μην πάει το μυαλό σας σε κανά Queen Mary 2, ή κανα Costa Victoria.. To Salamis Filoxenia μας επισκεύτηκε πλαγιοδετώντας εσωτερικά στον μώλο που πλήγωσε το SFII. Να τονίσω την ιδιαίτερη δυσκολία της μανούβρας του Θεολόγου (στη βραδυνή προσέγγιση) με στροφή έξω απ το λιμάνι και είσοδο "με την όπισθεν", μιας και το Filoxenia έκοβε λίγο από το άνοιγμα του λιμανιού.
  24. csst9728
    Σείριε, απλά ονειρευόμουν τη στιγμή που θα μας αφήσει καμαρωτό, σφυρίζοντας για να αποχαιρετίσει τα νησιά που δοξάστηκε όσο ελάχιστοι άλλοι. Γιατί κακά τα ψέματα, κληρονόμησε τον τίτλο "διάδοχος του Επτάνησος" (του πρώτου θρύλου της γραμμής - τουλάχιστον για τα χρόνια μου) και κατάφερε να γίνει και αυτό θρύλος. Σαφώς και χρειαζόταν αντικαταστάτη. Είχε γεράσει και κατά καιρούς μας θύμιζε την ηλικία του. Είναι όμως άδικο για το σκαρί και όσους έχτισαν αυτό το θρύλο να αποχωρεί αφήνοντας αυτή την ανάμνηση. Τι θα ευχόμουν σαν παρανοϊκός καραβολάτρης της γραμμής; Λίγα ακόμα δρομολόγια, αποχαιρετώντας μας με δόξη και τιμή, αποχαιρετώντας το με τις ανάλογες τιμές, παραδίδοντας τον τίτλο του θρύλου σε ένα νέο σύγχρονο βαπόρι που θα τον τιμήσει αντίστοιχα με τη σειρά του. Όπως ένας ναύαρχος που αποστρατεύεται στο απόγειο της δόξας του και όχι υποβασταζόμενος μετά από μια μάχη. Υ.Γ: Τονίζω το παρανοϊκός. Σημειώνοντας βέβαια πως ακριβώς τα ίδια αισθάνομαι και για την κυρία της γραμμής, την αγαπημένη μας Πόπη.
  25. csst9728
    Όσον αφορά τον καπετάνιο του SFII, ήμουν από τους πρώτους που τόνισα την πιθανότητα να έτυχε κάτι απρόοπτο στο πλοίο. Σαφώς και είναι ανθρώπινη μία λάθος εκτίμηση (χωρίς να είμαστε σίγουροι, απλά επειδή το αναφέρατε). Προσωπικά αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση η αντίδραση και η διαδικασία άμεσης πρόσδεσης και εκκένωσης του πλοίου μετά το συμβάν. Και πραγματικά εύχομαι σε όλο το πλήρωμα της γέφυρας και της μηχανής καλή συνέχεια στην καριέρα τους, μιας και έχουν αποδείξει την αξία τους στο παρελθόν. Πράγματι υπάρχουν βράχοι, που δυστυχώς με την διακοπή των εργασιών δεν έχουν αφαιρεθεί όλοι (όπως φαντάζομαι ήταν η αρχική μελέτη, μιας και έργα για την απομάκρυνση των βράχων είχαν ξεκινήσει). Και σας επιβεβαιώνω πως δεν είναι μόνο ένα αλλά περισσότερα τα περιστατικά απώλειας της άγκυρας που έχουν συμβεί στο παρελθόν (έχω μάλιστα την εντύπωση πως έχουν ανασυρθεί όλες). Το σκεπτικό των καπετάνιων που αναφέρετε σαφώς και δεν είναι παράλογο, ασχέτως αν στον κακό καιρό προτιμούν να φουντάρουν. Πάντως, γεγονός είναι πως ακόμα και στο μέσα λιμάνι της Τήνου που δεν έχει βράχους και είναι σαφώς μικρότερο και πιο κλειστό, αρκετά πλοία απέφευγαν το φουντάρισμα για ταχύτερη άφιξη/αναχώρηση. Και για να προλάβω οποιαδήποτε παρεξήγηση, σαφώς και δεν είναι όλοι οι καπετάνιοι ριψοκίνδυνοι, ούτε όλες οι εταιρείες πιεστικές και κακές. Αλλά η προσωπική μου εκτίμηση μιας και ζω το δύσκολο λιμάνι πολλά χρόνια, είναι πως χρειάζεται λίγο περισσότερη προσοχή από το κανονικό από όλους (εννοώντας πραγματικά όλους, από τα πληρώματα και τις εταιρείες μέχρι τους λιμενικούς, τους πράκτορες και τους καβοδέτες). Να στε καλά, ειλικρινά χάρηκα και εγώ για τον ήρεμο διάλογο.
×
×
  • Create New...