csst9728

και όχι μόνο.. αν γίνει έτσι φεύγοντας ένα τέταρτο μετά την πόπη θα μπαίνει* στο Γαύριο πρώτο.. σαφώς και θα ναι κίνηση τακτικής.. *Τουλάχιστον θα προσπαθεί να μπαίνει πρώτο

Όπως ανέφερα και στο αρχικό μήνυμα, σαφώς και οι υποδομές είναι λίγο προβληματικές είτε μιλάμε για την πρόσβαση είτε μιλάμε για τους χώρους του λιμανιού. Θα υπάρξει πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα στην κίνηση και την έλλειψη χώρου αν στο Σαββατιάτικο πρωινό του Αυγούστου (7.00 - 8.00) υπάρχει άλλη μία αναχώρηση (με τις υπάρχουσες 3 για ΑνδροΤηνοΜυκονία και τη 1 για Μαρμάρι - τα μικρά ταχύπλοα τα αφήνω απ έξω καθώς επίσης και τα highspeed μέχρι πέρυσι). Όπως επίσης θα υπάρξει πρόβλημα στην Κυριακάτικη απογευματινή άφιξη γύρω στις 18.00-19.00 που επιστρέφουν τα ίδια πλοία. Πρέπει όμως ντε και καλά το "υποτιθέμενο" πρόσθετο δρομολόγιο να πέσει πάνω στις ίδιες ώρες; Πχ μια/δύο αναχώρήσεις κατά τις 20.00 ή μία/δυο αφίξεις στις 6.00 θα δημιουργήσει αυτόν τον κακό χαμό; (άστοχο ερώτημα μιας και προφανώς αν τα πράγματα ήταν τόσο τραγικά η ΤηνοΜυκονία θα μεταφερόταν κυρίως μέσω Πειραιά - αντίθετα με ότι συμβαίνει τώρα). Όσον αφορά την πρόσβαση από τα Νότια Προάστια: Προσωπικά έχω αρκετούς γνωστούς που μένουν Φάληρο και Μοσχάτο και μετακινούνται αποκλειστικά μέσω Ραφήνας για Τήνο. Ο λόγος; Δείτε τις τιμές των εισιτηρίων (των συμβατικών) και υπολογίστε τη διαφορά του κόστους για μία οικογένεια. (Όσο για τον χρόνο; Η τελική διαφορά σπίτι->νησί βγαίνει περίπου η ίδια - άντε μέσω Ραφήνας να κάνεις ένα τεταρτάκι παραπάνω). Στο σχόλιο περί μεταφορικών: Παιδιά, μην προσπαθούμε να ανακαλύψουμε τον τροχό, τον έχουν ανακαλύψει ήδη. Οι μεταφορικές της Τήνου βρίσκονται στον Ταύρο και το Βοτανικό (όπως φαντάζομαι και της Μυκόνου και των περισσότερων νησιών). Άραγε είναι χαζοί ή μαζοχιστές που προτιμούν τη Ραφήνα αντί για τον Πειραιά ; (που ομολογουμένως οι εγκαταστάσεις τους στην Πρωτεύουσα βρίσκονται δίπλα στον Πειραιά); Προφανώς κάτι έχουν βρει που τους συμφέρει (με τον προφανέστατα βασικότερο παράγοντα: το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς). Επίσης περί κίνησης διαδρομών κτλ: Οί μόνοι λόγοι να εκνευριστείς στη διαδρομή είναι η είσοδος/έξοδος από το λιμάνι (στο αλιευτικό λιμανάκι που όλοι σταματάνε για εισιτήρια/καφέδες/περίπτερα/τυρόπιτες μαζί με τους πεζούς που κόβουν βόλτες όπως τους καπνίσει), το φανάρι στη διασταύρωση της Μαραθώνος στον κόμβο της Ραφήνας, το διπλό φανάρι στο Πικέρμι και το φανάρι για την είσοδο στην Αττική οδό. Όσον αφορά την κίνηση δεν νομίζω να είναι χειρότερη σε καμμία περίπτωση από την είσοδο/έξοδο του Πειραιά.. Η απόσταση ναι - όχι όμως και η κίνηση της Μαραθώνος (τουλάχιστον μετά τη διαπλάτυνσή της στους Ολυμπιακούς Αγώνες - εκτός αν ξενερώνουμε που πάμε με 80 αντί για τα 140 της Αττικής οδού). Το βασικότερο μειονέκτημα είναι η χρήση λεωφορείου (που τα πράγματα δεν είναι τραγικά). Περί κινδύνων του λιμανιού (για τον Ερνέστο Χίος): Είπαμε, το λιμάνι δεν είναι το ασφαλέστερο, αλλά "μπάστα"!! Δεν είναι και τόσο τραγικά τα πράγματα!! Σαφώς και θέλει προσοχή στην κακοκαιρία αλλά δεν είναι και "το τρίγωνο των Βερμούδων"! Πιο πολύ για "προφάσεις εν αμαρτίαις μου κάνουν". (δες παρακάτω) Περί "αμυντικών κινήσεων", "αλλαγής συνηθειών", "ρίσκου" κ.ο.κ.(αυτό που αποκαλώ κυρίως "Προφάσεις εν αμαρτίαις"): Νταξ ρε παιδιά, έχουμε κρίση, τα πράγματα είναι για όλους δύσκολα κ.ο.κ. Αλλά ας αφήσουμε λίγο το παραμύθι πως όλοι μπαίνουν μέσα και κάνουν φιλανθρωπικό έργο που εξυπηρετούν τα νησιά. Τα λάθη τους τα έχουμε δει τα τελευταία χρόνια και σε μεγάλο βαθμό ευθύνονται οι ίδιες οι εταιρείες για τη σημερινή κατάντια τους (που κρατάω πολλές επιφυλάξεις αν είναι τόσο μεγάλες οι ζημιές όσο διαρρέουν). Δεν έφταιξε η κρίση για την κάθοδο του ΧΙΙ και του Ορίζοντα στην Κρήτη, ούτε για τους Αιόλους που δεν δούλεψαν ποτέ σωστά, ούτε για το Ρόδος στα Δωδεκάνησα, ούτε για τον οργασμό των ναυπηγήσεων στην Αδριατική (που καλώς ή κακώς την εξέθρεψε ο πόλεμος στη Γιουγκοσλαβία από το 91 και λογικά κάποτε θα τελείωνε), ούτε για την hsw που όντας μονοπώλιο συμπεριφέρεται ως δερβέναγας στην ΙκαροΣαμία (και στα μάτια μου φαίνεται σαν "ακούσια πρόσκληση προς ανταγωνιστή"). Δυστυχώς το μοντέλο εκμετάλλευσης του Αιγαίου στήθηκε πριν από πολλά χρόνια γιατί έτσι έκατσε με τις τότε συνθήκες και οι εταιρείες συνεχίζουν σε αυτό το μοτίβο ακολουθώντας την πεπατημένη. Καλώς ή κακώς αν δεν υπήρχε ο Στρίντζης (στη μετά Πολέμη εποχή) και οι υπόλοιποι στη συνέχεια που τον μιμήθηκαν, η Ραφήνα θα συνέχιζε να είναι ένα ψαροχώρι με 1-2 βαποράκια για Κάρυστο (ίσως και Άνδρο) και όλοι μας θα πηγαίναμε στον Πειραιά με τους διαδόχους του Παναγία Τήνου και του Ναϊάς (για τους ίδιους "ανασταλτικούς" λόγους που ακούμε τώρα στο ενδεχόμενο νέων "βολικών" δρομολογήσεων από Ραφήνα). ΥΓ: Κάτι μου λέει πως οι εταιρείες δεν θέλουν να ρίξουν το κόστος των δρομολογίων για τους επιβάτες.. Ενδείξεις έχουμε, οι αποδείξεις είναι δύσκολες. Αλλά δίνω πολλούς πόντους στο σενάριο "ας καίμε λίγο πετρέλαιο παραπάνω, δεν πειράζει, θα τσιμπήσουμε το εισιτήριο περισσότερο, μπορεί να πουλήσουμε και καμμια 10αριά κρεβάτια παραπάνω και θα τα κονομήσουμε περισσότερο". Μπακάλικο μεν, αλλά είστε σίγουροι πως πολλά κεφάλια δεν σκέφτονται έτσι αυτοκαταστροφικά; (όποιος μου πει πως δεν γίνονται αυτά τα πράγματα στον κόσμο, τον προτρέπω να ρίξει μια ματιά "στις αμυντικές κινήσεις" γύρω του).

Περί Ραφήνας (φήμες, κουτσομπολιά, σχόλια, ρεαλισμός κτλ) (Παρακαλούνται οι admins να το μεταφέρουν σε άλλο θέμα, αν και κρίνω πως το παρόν είναι το καταλληλότερο μιας και εκφράζω προσωπικές απόψεις). Μιας και τον τελευταίο καιρό έχουμε ασχοληθεί πολύ με το λιμάνι και τις γραμμές του, κρίνω σκόπιμο να προσπαθήσουμε να βάλουμε τα πράγματα σε μία τάξη όσον αφορά τις φήμες που ακούγονται γι αυτό και το πόσο κοντά στην πραγματικότητα είναι. Γιατί καλώς ή κακώς μέσα στον χαβαλέ (και βάζω τον εαυτό μου μέσα) έχουμε χάσει λίγο την ουσία.. Α. Καταρχήν όσον αφορά τις υποδομές του που είναι και τα περισσότερα αρνητικά: ι) Το λιμάνι δυστυχώς δεν προφυλάσσεται ιδιαίτερα καλά από τους καιρούς ιι) Οι θέσεις πρόσδεσης είναι περιορισμένες (άντε το πολύ 2-3 πλοία ακόμη μαζί με τα υπάρχοντα) ιιι) Υπάρχει δυσκολία στην πρόσβαση από Αθήνα σε σχέση με τον Περαιά (χρειάζεσαι κοντά στη 1 ώρα από το πεδίο του Άρεως, περίπου μισή ώρα από το νομισματοκοπείο και 20 λεπτά από την Παλλήνη για να φτάσεις με λεωφορείο). Β. Το status των γραμμών του: ι) Το Ραφήνα-Μαρμάρι εξυπηρετείται μια χαρά από τα υπάρχοντα πλοία χειμώνα-καλοκαίρι, κατάσταση που αναμένεται να βελτιωθεί με την έλευση στη γραμμή του Πανόραμα. ιι) Ραφήνα-Άνδρος-Τήνος-Μύκονος (η γραμμή που έχει ακούσει τα απίστευτα): Όσον αφορά το καλοκαίρι, 3 πλοία είναι αρκετά - αν έχουν τη δυνατότητα να βγάζουν διπλά δρομολόγια στις μέρες με μεγάλη κίνηση. Επειδή είμαι χρήστης της γραμμής, αρκεί να αναφέρω πως αρκετές φορές παρουσιάστηκε φέτος πρόβλημα με εισιτήρια ΚΑΙ σε καθημερινές. Τις μέρες της μεγάλης κίνησης πιθανότατα να χρειάζονται 4 και 5 δρομολόγια για να εξυπηρετηθεί η κίνηση (και δεν μιλάω για μόνο τις Παρασκευές - αλλά πχ για κάτι κουλές ΔευτεροΤρίτες που κατέβαινες χαλαρός για εισιτήριο και βρισκόσουν να παρακαλάς Θεούς και Δαίμονες για ένα "μαγικό χαρτάκι"). Γ. Το παράλογο (κατ εμέ): ι) Χίος - Μυτιλήνη: Η απόσταση από τη Ραφήνα είναι τουλάχιστον 30 μίλια μικρότερη σε σχέση με τον Πειραιά. ιι) Σάμος-Ικαρία: βρίσκονται γύρω στα 25 μίλια πιο κοντά στη Ραφήνα από τον Πειραιά ιιι) Σύρος: 60 μίλια από Ραφήνα - κοντά 83 από Πειραιά Πώς λοιπόν οι εταιρείες (ιδιαίτερα στις μέρες της κρίσης - με τα πετρέλαια στα ύψη κτλ) δεν έχουν καν αποπειραθεί να μεταφέρουν τις αναχωρήσεις (έστω για κάποιους απ αυτούς τους προορισμούς) σε ένα λιμάνι πιο κοντά στον προορισμό που θα δώσει από 1 έως 1.5 ώρα λιγότερο ταξίδι με μικρότερες καταναλώσεις και φυσικά πιο ανταγωνιστικές τιμές (μιας και για τους πολίτες πλέον τα ακτοπλοϊκά είναι ακριβά - εξ ού και η μειωμένη κίνηση); Δ. Προοπτικές εξορθολογισμού: ι) ΑνδροΤηνοΜυκονία: Η γραμμή δεν χρειάζεται αλλά και δεν σηκώνει 4ο βαπόρι (Θυμηθείτε πως έφυγε το Aqua). Πιστεύω όμως πως υπάρχει χώρος (και χρειάζεται) γρηγορότερο πλοίο (τουλάχιστον 1) που θα βγάλει ευκολότερα διπλά δρομολόγια τις δύσκολες μέρες του καλοκαιριού και θα δώσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε όποια εταιρεία το φέρει. Πράγμα όμως, που θα σημάνει την αντικατάσταση τουλάχιστον ενός παλιού πλοίου (είτε της πλοικτήτριας του νέου είτε πιέζοντας την ανταγωνίστρια) ή και 2 παλιών πλοίων (εξαρτάται από το πόσο θα αξιοποιηθεί στη γραμμή). Κίνηση που πιστεύω πως είναι στα σκαριά είτε με την έλευση του Ιθάκη υπό την Blue Star είτε της πώλησής του σε κάποια από τις υπάρχουσες. Ενώ το χειμώνα φυσικά θα κάθεται ήσυχο κάνοντας 1 δρομολόγιο τη μέρα και τις αντίστοιχες ακινησίες. ιι) Ας υποθέσουμε μία κίνηση της Hellenic να φέρει το Νήσος Μύκονος στη Ραφήνα (ή αντίστοιχη κίνηση ανταγωνιστή) για το δρομολόγιο Σύρος-Τήνος-Μύκονος-Ικαρία-Σάμος*. Ο χρόνος της διαδρομής συντομεύεται (λίγο με την Τήνο μέσα) αλλά με ένα σταθερό πρόγραμμα μπορεί να τα πάει πολύ καλά (πχ βγάζοντας τη Σύρο στις 2.30 ώρες - την Τήνο σε 3.15 και τη Μύκονο σε 4.00). (Κίνηση που φυσικά θα συμπιέσει το σενάριο ένα πιέζοντας ίσως και με αποχώρηση εξτρά πλοία από την ΑνδροΤηνοΜυκονία). Επίσης το χειμώνα με μία καλύτερη εκμετάλλευση θα ήταν σε θέση να δώσει και περισσότερα δρομολόγια προς ΙκαροΣαμία από φετινό αίσχος των τριών ανα βδομάδα**. ιιι) Χίος-Μυτιλήνη: Εδώ η δρομολόγηση από Ραφήνα κάλλιστα μπορεί να πετύχει (με μόνο μειονέκτημα την προσπάθεια αλλαγής της συνήθειας του κόσμου να αλλάξει λιμάνι αναχώρησης). Η διαδρομή συντομεύεται κατά 1.00-2.00 ώρες γεγονός που μπορεί να προσφέρει μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα για την εταιρεία που θα το αποπειραθεί. E. Conclusion H Ραφήνα δεν μπορεί να γίνει το κέντρο του Αιγαίου. Η ΑνδροΤηνοΜυκονία δεν είναι η κότα με τα χρυσά αυγά που μπορεί να σηκώσει 4-5 βαπόρια αλλά είναι μία γραμμή με παλιά πλοία όπου υπάρχει χώρος για νέα προς αντικατάσταση/διωγμό παλιότερων/αργότερων. Όμως η Σύρος, από Ραφήνα μπορεί να γίνει ένας ιδανικός προορισμός λόγω χρόνου/απόστασης προσφέροντας φθηνότερη μετακίνηση σε σχέση με σήμερα. Από την άλλη πλευρά με βάση τις σημερινές συνθήκες το ίδιο το λιμάνι της Ραφήνας δεν μπορεί να εξυπηρετήσει όλες τις εταιρείες προς αυτούς τους προορισμούς, κάλλιστα όμως μπορεί να αποτελέσει εναλλακτική πύλη εξόδου από την Αττική προς το Κεντρικό και το ΒόρειοΑνατολικό Αιγαίο προσφέροντας πλεονεκτήματα σε εταιρείες και επιβάτες, με μόνο κόστος την αλλαγή συνηθειών τους. * Λέω για το Νήσος Μύκονος, μιας και με τα φετινά καλοκαιρινά δρομολόγια από Πειραιά "ανταγωνιζόταν" το απογευματινό highspeed για ΣυροΜυκονοΤηνία (βάζω τα νησιά με τη σειρά προσέγγισης), αλλά και επειδή όντας μονοπώλιο φαίνεται ευκολότερο να "σύρει" τους ΙκαροΣαμιώτες σε άλλο λιμάνι αναχώρησης/προορισμού. Επίσης αφήνω ανοιχτό το σενάριο ανταγωνιστή για λόγους που εξηγώ στο (**) μιας και απ ότι θυμάμαι μέχρι πριν εδώ και πολλά χρόνια πριν την τελευταία τριετία τα νησιά αυτά εξυπηρετούνταν από 2 πλοία (εδώ φυσικά καλούνται οι "ειδικοί" να παρέμβουν) . **Δυστυχώς η ΙκαροΣαμία είναι η πιο πονεμένη ιστορία. Διάβαζα σε άλλο thread πως φέτος πως η κίνησή της ήταν πολύ πεσμένη και θα είχε ενδιαφέρον να είχαμε συγκεκριμένα στατιστικά για να δούμε αν η πτώση είναι αναλογική με τη συνολική πτώση της κίνησης. Γιατί αν και δεν είμαι καθόλου γνώστης των συνθηκών κάτι μου λέει πως το μονοπώλιο της hsw με τις υψηλές τιμές και τα λίγα (καλοκαιρινά) δρομολόγια έκανε το θαύμα του. Προσωπικά, αν και ενδιαφερόμουν για διακοπές εκεί μόλις είδα τις τιμές των εισιτηρίων και τα δρομολόγια άλλαξα αμέσως σκέψη (μιας και ότι γλίτωνα από τις χαμηλές τιμές των ξενοδοχείων τα έδινα και με το παραπάνω στα εισιτήρια). Υ.Γ. Δεν έχω "πληροφορίες" αλλά όλα αυτά είναι προσωπικές σκέψεις και προφανώς ανοιχτές σε κριτική

Δηλαδή 1 πρωινό δρομολόγιο και 1 απογευματινό τις καθημερινές και 3 πρωινά το Σάββατο.. Πιο απλά, Βάπωρ και Πόπη κόβουν στο μισό (σχεδόν) τα δρομολόγιά τους και ο Θεολόγος αυξάνει κατά 1 τα δικά του (για τέτοια εποχή). Μου φαίνεται περίεργη η κίνηση να μην μπει 2ο απογευματινό την Παρασκευή, (όπου το καλοκαίρι ο Βάπωρ δούλεψε καλύτερα από το Θεολόγο) και αντίθετα να έχουμε 3 πρωινά το Σάββατο. Προφανώς τα μέτωπα στον αγώνα για τη γραμμή καθορίστηκαν.. Η πρώτη επιθετική κίνηση ήταν από τη μεριά του Θεολόγου (με το εξτρά πρωινό του Σαββάτου). Και η μάχη ξεκινά με τα "υπάρχοντα όπλα". Νήσος Χίος: Αυτό για το Ιθάκη μην το γελάς καθόλου.. Απλά θα μείνει μόνο του με το Θεολόγο. Και με 2-3 δρομολόγια τη βδομάδα βγαίνει η γραμμή: Τα φορτηγά ασυνόδευτα πατωμένα στο Θεολόγο και οι επιβάτες με βάρκες για Σύρο Μύκονο και από εκεί είτε ανταποκρίσεις είτε αεροπλάνο.

χμμ.. εντύπωση μου κάνει.. η Ραφήνα σήμερα το μεσημέρι είχε πρωτόκολλο στα οχήματα.

κάτι πήρε τ'αυτί μου για ορισμένες καθημερινές το χειμώνα όπου δεν θα έχουμε πρωινό δρομολόγιο... Αλλά από Σεπτέμβρη μου φαίνεται πολύ παράξενο

Η Άττικα έχει μικρή διασπορά (η ΜΙΓ έχει ένα ποσοστό γύρω στο 90%).. Οπότε ότι και να λέει το ταμπλό δεν έχει νόημα (εκτός αν η ΜΙΓ αποφασίσει "να τη σκοτώσει", που είναι απίθανο). Όλη η αξία της Άττικα είναι ίδια με το κόστος κτήσης του Δήλος; Αν η ΜΙΓ ή οποιοσδήποτε μεγαλομέτοχος βρίσκεται σε δύσκολη θέση δεν θα κάνει αυτό που κάνει το δημόσιο (να ξεπουλάει εταιρείες σε εξευτελιστικές τιμές), αλλά θα πουλήσει κάποια πάγια.. (γι αυτό πιστεύω πως το σενάριο πώλησης του Ιθάκη που ακούστηκε έχει βάση στην πραγματικότητα).

Επειδή μπορεί να κοστίζουν ακριβά για εμάς τους Ραφηνιώτες, πιθανότατα να κινηθούμε για πιο φτηνές λύσεις... Δεν είναι ομορφότερο έτσι; (έτσι θα το βάψουμε μέσα στην Πάτρα για να σκάσουν κάποιοι από το κακό τους )

Ούτε κατά διάνοια.. Απλά του θυμίζει άλλες εποχές να κατεβαίνει "η κεφαλή" στο λιμάνι και να βλέπει πως δένει ή πως φορτώνει ένα πλοίο (αντί να περιμένει την ενημέρωση από τον πράκτορα). Είσαι τόσο σίγουρος για αυτό στην εποχή μας; Βλέποντας τη γραμμή της Ραφήνας (όπου κάποτε είχαμε και την κότα με τα χρυσά αυγά) παρατηρώ πως πλην της hsw με το flying cat το συντριπτικό κομμάτι της κίνησης το καρπώνονται μικρές εταιρείες που έχουν 1-2 άτομα από πίσω (Παναγιωτάκης, Στεφάνου, Αγούδημος, Ηλιόπουλος) Δεν περιμένω να διαμορφώσουν καταστάσεις (ούτε το Αιγαίο να γίνει κίτρινο κλπ). Αλλά με μικρές κινήσεις να παίρνουν σιγά-σιγά ψιχουλάκια από την πίτα (που με τον καιρό γίνονται καλά κομμάτια) φέρνοντας σε ακόμα δυσκολότερη θέση τους μεγάλους. Εσύ αναφέρεσαι στο παράδειγμα του Στρίντζη που απορροφήθηκε και των υπόλοιπων που "αναγκάστηκαν" να συμπράξουν στην hsw. Εγώ αναφέρομαι στην αντίστροφη διαδικασία που έχουμε αρκετά παραδείγματα "αποχωρήσεων" των εταιρειών (με το αζημίωτο βέβαια, αλλά είναι συρρίκνωση). * Κοίτα, οι περισσότερες πιθανότητες είναι το δημοσίευμα να είναι μούφα (εξυπηρετώντας κάποιους σκοπούς). Σαφώς και είναι δύσκολο κάποιος μικρός να κάνει τέτοιο άνοιγμα, όπως αντίστοιχα και για κάποιον μεγάλο λόγω δανείων. Αλλά πιστεύω πως η μόνη ελπίδα να δούμε νέα πλοία στο Αιγαίο (πλην Δήλος/Πάτμος), είναι μία (πιθανότατα μικρότερη) κίνηση από κάποιον μικρό "νοικοκύρη" που έχει ως σκοπό αρχικά να "γλύψει" ένα "ψιλοαδιάφορο για τους μεγάλους" κομματάκι από την πίτα (στοχεύοντας φυσικά αργότερα σε ισχυροποίηση). Και όπως έχω αναφέρει ξανά, η γραμμή που σηκώνει σίγουρα τέτοια κίνηση (αν δεν επιβάλλεται λόγω ενδεχόμενης εισόδου του Ιθάκη) είναι η Ραφήνα. (πιθανότατα να υπάρχουν και άλλες με παλιά πλοία όπου κάποιος θα μπορούσε να εισέλθει με κάποιο συγκριτικό πλεονέκτημα, αλλά δεν γνωρίζω τις δυνατότητές τους πχ Δυτικές ή Σποράδες)**. *πέραν του κόστους, βλέποντας και την ιπποδύναμη πιθανότατα να έχουν και μεγαλύτερη κατανάλωση από τα αδελφά κορεάτικα. **φαντάσου μία αντίστοιχη κίνηση σαν την είσοδο του Παναγιωτάκη στη Ραφήνα. Eκεί που "έφυγε" η hsw με το Αθηνά (πιο πριν) και τα highspeed και αναγκάστηκε σε φυγή το aqua jewel). Όπου το "λάθος" των Στεφάνου ήταν πως δεν προσέφεραν κάποιο συγκριτικό πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό. ΥΓ: Όλα αυτά είναι προσωπικές απόψεις, από κουβέντες (εκτός από τις άπειρες μούφες που ακούω) και παρατηρώντας από Τήνο.

Ξέχνα τις εταιρείες... Όπως μου έλεγε και ένας φίλος: "Οι εταιρείες πέθαναν - ζήτω οι εφοπλιστές!" (μην πάει το μυαλό σου σε μανούσηδες, αγούδημους και σπανούς). Φαντάσου μικρές, νοικοκυρεμένες εταιρείες με συγκεκριμένους στόχους και μικρά διακριτικά/σταδιακά ανοίγματα... Όπου οι αποφάσεις παίρνονται από ανθρώπους που έχουν φάει τη θάλασσα με το κουτάλι (και βλέπουν τι συμβαίνει στον ντόκο) και όχι από "μάνατζερ" (μέσω συνοπτικών καταστάσεων). Είναι πολύ λίγοι μεν (στα δάχτυλα του ενός χεριού), αλλά υπάρχουν ακόμα...

Εδώ πάντως εδώ κυκλοφορεί το κουτσομπολιό πως το SuperferryII θα μετατεθεί στον Πειραιά το χειμώνα για την απουσία του Ιθάκη(όπως τα τελευταία χρόνια άλλωστε)

Άρα η τιμή των Delos/Patmos ήταν μετά την κρίση του 2008 (γιατί έτσι θυμόμουν).. Πιθανότατα τότε το κόστος χτισίματος ενός "Ιθάκη" να βρίσκεται λίγο παραπάνω από την τιμή του Earl. Η έλευση του Ιθάκη στην γραμμή (υπό την BS του χρόνου πια) θα τους πιέσει όλους. Σίγουρα θα προκαλέσει αποχώρηση από τα πρωινά και πιθανότατα (μιας και οι φήμες έλεγαν πως από Σεπτέμβρη το Ιθάκη θα έκανε απογευματινά Άνδρο-Τήνο-Μύκονο) και το απόγευμα θα πιέσει τον Θεολόγο. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως από το περιβάλλον του Παναγιωτάκη κυκλοφόρησε πως και αυτός ενδιαφερόταν για το Ιθάκη (όπου μάλιστα οι "δικοί του" διαφωνούσαν με το ενδεχόμενο μιας τέτοιας κίνησης). Οπότε έχουμε δύο τινά: Είτε κάποιος κάνει το "άνοιγμα" και φέρνει το Ιθάκη στη γραμμή (αντί για την BS) και αποκτά μεγάλο προβάδισμα έναντι των άλλων, είτε η σεναριολογία πιέζει προς την κατεύθυνση συνεργασίας για το μοίρασμα της γραμμής. Μιλώντας για την high season, o μόνος τρόπος να χτυπηθεί το Ιθάκη (υπό την BS) είναι μια αναχώρηση για Άνδρο και ένα δεύτερο πλοίο απευθείας Τήνο - Μύκονο (με ανταγωνιστικά τιμολόγια - χωρίς όμως εξευτελιστικές τιμές). Το χειμώνα δεν μας πολυενδιαφέρει, μιας και θα σκαντζάρει τα υπόλοιπα της εταιρείας και θα λείπει, οπότε ρυθμίζουν και οι τρείς μεταξύ τους τα δρομολόγια και τις αποχωρήσεις ώστε να μην ματώνουν όλοι. Οπότε, είτε το ενδιαφέρον είναι πραγματικό και σκέφτονται να κάνει την κίνηση προσπαθώντας να φάει ολόκληρη τη γραμμή, είτε αποτελεί πυροτέχνημα ώστε να πιεστούν οι ανταγωνιστές προς συνεργασία για την αντιμετώπιση του "νέου κοινού εχθρού" που θα μας φάει μεγάλο κομμάτι της πίτας και φυσικά το ποιός θα βρεθεί σε πλεονεκτική θέση σε ενδεχόμενη συνεργασία. Εδώ προβλέπεται μία αντίστοιχη κίνηση όπως της Άττικα στο Ηράκλειο (που εκ των υστέρων αποδεικνύεται επιτυχημένη).. Το θέμα είναι ποιός θα την κάνει και πως θα αντιμετωπιστεί. Όπως και να χει, προβλέπονται μεγάλες ανακατατάξεις στη γραμμή... ΥΓ Για τα περί δανείων του proud : Δεν νομίζω πως η συγκεκριμένη γραμμή βαρύνεται με μεγάλα δάνεια, άρα πιθανότατα ο δανεισμός ενός "μικροδανεισμένου" για να αποκτήσει πλοίο από έναν "υπερβολικά δανεισμένο" δεν αποτελεί τροχοπέδη για τις τράπεζες. Ίσως έτσι μάλιστα να κλείσουν ευκολότερα τρύπες. (και αναφέρομαι στο σενάριο που το Ιθάκη πάει σε νέα χέρια).

Άμεσα στον Αγούδημο. Το πρόβλημα της εταιρείας είναι πως η Πόπη φεύγει 20 λεπτά πιο πριν και φτάνει αντίστοιχα. Ο επιβάτης που κατεβαίνει Ραφήνα είναι πάντα νωρίτερα εκεί (λόγω απόστασης), όπερ σημαίνει πως αν βρίσκεται εκεί πριν την αναχώρηση της Πόπης θα την προτιμήσει για να φτάσει 20 λεπτά νωρίτερα στο νησί του (παρόλο που σαν πλοίο δεν φημίζεται για τις υπηρεσίες του). Ακόμα και επί BS το ΣούπερΦέρρυ ερχόταν μισό μετά την Άνδρο (όπου είχε τους πιο φανατικούς ταξιδιώτες - ενώ αντίστοιχα η Πόπη είχε ανέκαθεν πλειοψηφία στους επιβάτες για Τήνο καθώς εκτός από το μισάωρο αργότερη αναχώρηση ο βάπορας καθυστερούσε πολύ στο λιμάνι του Γαυρίου). Αν η ιστορία είναι πυροτέχνημα, πιθανότατα να αποτελεί πίεση προς τον Αγούδημο για συνεργασία στη γραμμή.. Ώστε να αντιμετωπίσουν καλύτερα την έλευση του Ιθάκη (υπό την BS) του χρόνου. Αλλιώς απειλούνται και οι δύο τους.

Να μαντέψω πως η σημερινή τιμή κατασκευής (με πληθωρισμούς, τιμές μετάλλων, μή "άπειρο" ναυπηγείο etc) θα είναι κάπου εκεί κοντά στο ποσό που έλεγε ο Earl - ίσως λίγο παραπάνω.. Όσοι θυμούνται καλά τα οικονομικά, η παραγγελία των Delos/Patmos έγινε πριν ξεσπάσει η κρίση του 2008?

70εκ δεν κόστισε το Δήλος που είναι καινούργιο; (ναι ξέρω, είναι μεγαλύτερο, γΛηγορότερο κτλ αλλά ίσως είναι μια καλή τάξη μεγέθους); Φαντάζομαι πως ένα καινούργιο Ιθάκη θα κοστίζει στα 55-65εκ (?)

Μία "τρελή" φήμη (υποτίθεται από επίσημα χείλη - αλλά κρατάω κάθε επιφύλαξη) κουβεντιάζουν οι γλάροι στη "στρούγκα": Ο Παναγιωτάκης ζήτησε το Ιθάκη από την Blue Star (για τη γραμμή της Ραφήνας), αλλά δεν τα βρήκαν στην τιμή. Συνεχίζει όμως την αναζήτηση πλοίου με μεγαλύτερη ταχύτητα και ίσως λίγο μεγαλύτερο πρωτόκολλο από το Θεολόγο. Υ.Γ: Σίγουρα πρόκειται για την εταιρεία που σχεδόν δεν έχει αγγίξει η κρίση (μιας και ο Θεολόγος συνεχίζει να δουλεύει πατωμένος). Πιθανότατα βλέπει πως το πρωινό δρομολόγιο από τα νησιά έχει φτάσει στο μέγιστο (μιας και πλην των ντόπιων και των μεταφορικών δύσκολα θα το προτιμήσει ο τουρίστας), και βλέπει πως μπορεί να πάρει αρκετό ψωμί στο πρωινό από Ραφήνα με ένα καλύτερο των ανταγωνιστών πλοίο. Σαφώς και το ενδιαφέρον για το Ιθάκη έχει να κάνει με την καταλληλότητά του για τη γραμμή (γι αυτό και θέλει αυτό ή παρόμοιο πλοίο σε καλή τιμή και δεν βρίσκει εδώ και 2 χρόνια). Ίσως σε αυτό συνηγορεί και η ακύρωση των σχεδίων για βελτίωση του Θεολόγου (προσθήκη καταπέλτη για το άνω γκαράζ κτλ) (?)

SuperFerry II... (αν και δεν έχω ταξιδέψει με το Σαντορίνι).. Και ο λόγος για τον οποίο ψηφίζω; Γιατί η Ιστορία δίνει μόνη της τις απαντήσεις

Πάντως εδώ στην Τήνο, ακόμα και οι αντιπαθούντες (μέχρι πρότινος) τον βάπορα (ή/καί τον Τζώρτζη) έχουν να παραδεχτούν πως εσωτερικά δείχνει σαν να ναι το νεότερο της γραμμής.. Και αυτό που έχει προκαλέσει τεράστια θετική εντύπωση είναι η συμπεριφορά του πληρώματος. Χωρίς να έχω νούμερα στη διάθεσή μου φαίνεται πως τα πηγαίνει σχετικά καλά από κόσμο (για low season) και "φαίνεται" να ξαναδημιουργεί "fan club". Πιθανόν να βοηθήσει και η μετακίνηση του δρομολογίου 15λεπτά νωρίτερα (πιο κοντά στην Πόπη). Την αλήθεια θα τη δούμε όμως σε καμμια βδομάδα (που θα μπει η Πόπη) και φυσικά το crash test θα είναι το καλοκαίρι με το Ιθάκη απέναντi.. Υ.Γ: Και μην ξεχνάμε πως αυτά ακούγονται στο νησί που πριν κανά 6μηνο το SuperFerry ήταν το τοπικό (ψιλοκακόγουστο) ανέκδοτο...

Είχε ξανακουστεί και πριν κανά δίμηνο μια φήμη περί επίσχεσης.. προφανώς όμως ήταν φήμη (εκτός και αν υπήρχαν τέτοιες διαθέσεις/απειλές που όμως δεν προχώρησαν).

Ναι μεν αλλά δεν είναι μόνο οι χλιδάτοι της Μυκόνου.. Και ας μην ξεχνάμε την περίοδο που βρισκόμαστε οικονομικά (άσε την συμπεριφορά των μικρών στα καλοκαιρινά μελτέμια). Υπομονή 4-5 μήνες και θα δούμε.. Πάντως αυτή η διπλή απογευματινή δράση του Ιθάκη το καλοκαίρι, αρχικά Άνδρο-Τήνο-Μύκονο τα ΠΣΚ, μετά Σύρο-Πάρο-Νάξο και μετά από Σεπτέμβρη ξανά Άνδρο-Τήνο-Μύκονο μου μυρίζει πείραμα.. Προσωπικές σκέψεις βέβαια είναι.. θα δούμε.

To Ιθάκη έχει άφιξη στην Τήνο 11.20 (ζορισμένο λίγο εκτός και αν βάλει το turbo boost - πιο πιθανό είναι το 11.25 ή και αργότερα με την καθυστέρα στην Άνδρο) ενώ η αειθαλής Ποπάρα στις 11,35 (βάσει των δρομολογίων των τελευταίων χρόνων)... Προβλέπονται χοντρές κόντρες στις θάλασσες νοτίως της Τήνου το καλοκαίρι. Κλιμάκιο των shipfriends θα βρίσκεται καθημερινά στον κάβο της Βουρνής να μεταφέρει τα καθημερινά αποτελέσματα (καθώς και τα παραλειπόμενα). Μπορεί επίσης να μπει και στο Πάμε Στοίχημα: Ιθάκη vs Πόπη. Φήμες εδώ αναφέρουν το εισιτήριο για Ραφήνα-Τήνο του Ιθάκη στα 28€ για οικονομική και της αεροπορικής στα 31€. Αν συνεχιστεί η τιμολογιακή πολιτική των ταχυπλόων τα τελευταία χρόνια προβλέπω να παθαίνουν μεγάλη ζημιά από το Ιθάκη (τουλάχιστον στο πρωινό δρομολόγιο). 1.15-1.30' λιγότερη διάρκεια για 20€/άτομο σε ένα ταξίδι 1.50-3.15 ωρών μου φαίνεται υπερβολική (ειδικά στις εποχές που ζούμε). Ίδομεν.

Πέραν μιας φήμης πως η HSW θα επανέλθει στα προ διετίας κυκλικά δρομολόγια Πειραιά-Πάρο-Νάξο-Μύκονο-Τήνο-Ραφήνα και τούμπαλιν, τίποτα άλλο. Και αυτή η φήμη ελέγχεται για την εγκυρότητά της.. Προφανώς το SeaJet θα συνεχίσει τα πετυχημένα δρομολόγια των προηγούμενων χρόνων. (ΥΓ: Το αστείο θα είναι όταν ανακοινωθούν και οι φετινές τιμές )

Τώρα που δεν έχουμε απογευματινό, ο Δήμος Τήνου ζήτησε από τη ΝΕΛ και το ΥΘΥΝΑΛ να τροποποιηθούν τα ωράρια στα δρομολόγια της άγονης προκειμένου να έχουμε και απογευματινό πλοίο έστω μέσω ανταποκρίσεων (με Άνδρο και Σύρο) για 3 μέρες τη βδομάδα. Αναλυτικότερα εδώ

Με διάφορες φήμες να κυκλοφορούν πως το πλοίο θα προσπαθήσει να βρίσκεται μία βδομάδα νωρίτερα (από τις 24/2) στα δρομολόγιά του...

Νηρέα, διαβάζοντας όμως παράλληλα και το παραπάνω άρθρο από τη Ναυτεμπορική που παρέθεσε ο Stradivarius μου φαίνεται πιθανότερο αυτό που λέει ο Π100... και για να τον συμπληρώσω: μάλλον θα εξαρτηθούν πολλά από την Τράπεζα Πειραιώς Όπως και να χει, κάποιο από τα δύο δημοσιεύματα κάνει κάποιο λαθάκι... εκτός και αν ξεκίνησε το σήριαλ