Jump to content
Shipfriends

csst9728

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    782

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by csst9728

  1. csst9728
    @valencay Είμαι Τήνο και αυτό που είδα όλο το καλοκαίρι είναι να κατεβάζει νταλικομάνι και μπόλικο κόσμο (σαν πέρυσι). Τις παρασκευές είχε πάνω-κάτω την ίδια κίνηση με το Σουπερφέρρυ σε κόσμο (σε ΙΧ-φορτηγά φυσικά είχε περισσότερα). Και φυσικά το Ιθάκη δεν του έκοψε καθόλου, παρά πήρε "τα περισσεύματα της τραπέζης ταύτης". Για το τοπικό δεν έχω ιδέα, και φυσικά δεν μπορώ να σε αμφισβητήσω. Μια ερώτηση: αφού δεν γέμιζε, γιατί να κάνει μετασκευές ώστε να αυξήσει το πρωτόκολλό του; Μήπως οι ενδεχόμενες μετασκευές έχουν σχέση με το ό'τι η εταιρεία του μπορεί πλέον να καλύψει πολύμηνη απουσία του από τη γραμμή καθώς και βελτιστοποίηση της φόρτωσης/εκφόρτωσης που προκαλεί μεγάλες καθυστερήσεις στα λιμάνια, ιδιαίτερα όταν έχουμε κυνηγητό μπρος-πίσω; (γιατί φέτος παρατηρήθηκε το φαινόμενο μυκονιάτικοι τράκτορες να ξεκοτσάρουν τα δικά τους για να κατεβάσουν τηνιακά ασυνόδευτα, για να βοηθήσουν στο μπάχαλο της εκφόρτωσης).
  2. csst9728
    παρατήρησις: Μια χαρά γέλασε το χειλάκι του Τεό ΚΑΙ φέτος. Επίσης, μίλησα για επιπλέον ανάσες (μιας και οι προσφορές των ανταγωνιστών στα ΙΧ ήδη απελευθέρωσαν την αναπνοή τους εδώ και καιρό).
  3. csst9728
    Να σημειώσουμε πως από αυτή τη βδομάδα τελειώνουν τα απογευματινά δρομολόγια του Ιθάκη, προς τα "μακρινά" νησιά και το απόγευμα θα έχει μόνο παρασκευή & κυριακή τοπικό για Άνδρο (δίνοντας επιπλέον ανάσες στους ανταγωνιστές). Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα της εταιρείας, το πλοίο θα μείνει στη γραμμή μέχρι 31/10, αν και φήμες λένε πως θα μας αφήσει νωρίτερα.
  4. csst9728
    Σίγουρα με μια σωστή μελέτη/τοποθέτηση το ταξίδεμά του θα γινόταν καλό/πολύ καλό (από "μέτριο/αποδεκτό" που το έκρινα όταν το ταξίδεψα). Το θέμα είναι τι σκοπούς έχει για το πλοίο η εταιρεία του, που αποφασίζει να ρίξει κιάλλα χρήματα πάνω του. (όταν για παράδειγμα ο 3ος καταπέλτης του Θεολόγου για ανεξάρτητη φόρτωση του άνω γκαράζ βρίσκεται στις καλένδες).
  5. csst9728
    μου φαίνεται εξωφρενικό λόγω πολυπλοκότητας και κόστους. Α, να προσθέσω επίσης και κάποια μικρορετουσαρίσματα στον καταπέλτη οχημάτων του άνω γκαράζ (να φαγωθεί λίγο η απόληξη) μιας και τα ΙΧ δυσκολεύονται λίγο..
  6. csst9728
    Το πλοίο παρά το νωθρό του ξεκίνημα, το βλέπω βελτιωμένο στην κίνηση τις τελευταίες μέρες. Βέβαια, πίσω από τα υπόλοιπα, αλλά η κίνησή του είναι αξιοπρεπής. Και τα σχόλια των ταξιδιωτών που ακούω, είναι θετικά (μελανό του σημείο το κούνημα, που όμως δεν αξιολογείται ως τρομερό). Η εταιρεία του σίγουρα πλήρωσε την καθυστερημένη είσοδο στη γραμμή μέχρι να το μάθουν οι επιβάτες. Επίσης κυκλοφορεί μια φήμη πως το χειμώνα θα προστεθεί καταπέλτης επιβατών πράγμα σχετικά πιθανό , αλλά ακούγεται και το πιο εξωφρενικό: stabilizers.
  7. csst9728
    Ενημερωτικά, οι φρεγάτες με τη χρήση των αεριοστροβίλων αναπτύσσουν ταχύτητες μέχρι και 31 κόμβους. (και οι περισσότερες ΤΠΚ παραπάνω από αυτό).
  8. csst9728
    Προσωπική μου άποψη είναι πως τέτοια κίνηση εκ μέρους της BS θα λειτουργήσει ως πρόσκληση σε ανταγωνιστή. Ήδη αρκετά παράπονα ακούγονται στη Σύρο για την εταιρεία (για τιμές και διάρκεια ταξιδιού το χειμώνα) και αρκετός συνωστισμός υπάρχει στη Ραφήνα..
  9. csst9728
    Απο το μετεριζι της Τηνου παντως που χαζευα εγω, το naxos δουλεψε φετος καλυτερα απο οτι το ithaki τα προηγουμενα χρονια. (τουλαχιστον το διμηνο Ιουλίου αυγούστου). Ενω στο κοκκινο ειχαμε δραμα (παλι σε συγκριση με τα προηγουμενα χρονια).
  10. csst9728
    Ψιλολόγια, όχι ζημιά.. τι κουλό είναι αυτό; Τόσο μεγάλη είναι η ενδοκυκλαδική κίνηση και την ανακάλυψαν όλοι όψιμα; Πάμε να πιέσουμε περισσότερο τον "βάπωρα" (μιας και δεν φάνηκε να του προξενήσαμε τεράστιο πλήγμα), ή απλά να βολέψουμε καμμια εξτρά νταλίκα (καταργώντας το βραδινό του naxos από πειραιά για πάρο Τελικά σα να μου φαίνεται πως άθελά τους, όλοι για τον Παναγιωτάκη δουλεύουν..
  11. csst9728
    Υπάρχει βέβαια και η Ραφήνα που έχει σχετικά ευκολότερη πρόσβαση
  12. csst9728
    Μιας και έχουμε φτάσει στην καρδιά της high season ας κάνουμε ένα unofficial eye-report για την κίνηση του λιμανιού ως τώρα: Αικατερίνη Π: Αργήσαμε να μπούμε, μπήκαμε και μαύρα χαράματα και δεν τα πάμε ιδιαίτερα καλά. Ίσως τον τελευταίο καιρό να καταφέρνουμε να βγάζουμε τα έξοδά μας, αλλά η παρθενική high season ήταν απογοήτευση. Να ναι καλά το μεγάλο αδερφάκι που μας ταΐζει και θα μας δώσει και άλλες ευκαιρίες να δείξουμε το ταλέντο μας. Πηνελόπη Α: Μάλλον η κορυφή στην επιβατική κίνηση. Κατεβάζουμε/παίρνουμε κόσμο και κοσμάκη, κυρίως βέβαια σε γκρουπ, αλλά και στα οχήματα τα πάμε αρκετά καλά Superferry II: Η Ποπάρα νιώθει την ανάσα μας, λίγο ακόμα και τη φτάσαμε (στην κίνηση). Και εδώ έχουμε και αρκετά γκρουπ (μάλλον λιγότερα της Ποπάρας) και στα ΙΧ τη χτυπάμε στα ίσα. Επίσης, έχουμε και πολύ καλές επιδόσεις στο απογευματινό της Παρασκευής. Blue Star Ιθάκη: Η "ρουφήχτρα" των ΙΧ. Παρόλο που έχουμε σχεδόν διπλάσια τιμή, σαρώνουμε. Στους επιβάτες τα πάμε αρκετά καλά, μιας και μπορεί να μην κατεβάζουμε το "λεφούσι" των άλλων αλλά έχουμε αξιοπρεπέστατη πληρότητα (και μάλλον περισσότερα έσοδα στα εισιτήρια επιβατών). Τα απογευματινά μας δεν πάνε ιδιαίτερα καλά (και ρίχνουμε το φταίξιμο στη μειωμένη κίνηση της γραμμής ). Θεολόγος Π: As usual. Ανεβάζουμε νταλίκες μέχρι και στο πάνω γκαράζ, γεμίζουμε με κόσμο και ΙΧ, παραμένοντας πιθανότατα στη δεσπόζουσα θέση στη γραμμή. Blue Star Naxos: Η έκπληξη της χρονιάς (για το λιμάνι μας). Αν και ανέκαθεν η Τήνος δεν είχε ιδιαίτερα καλές σχέσεις με τον Πειραιά, τα εισιτήρια είναι αρκετά ακριβότερα κλπ σε σύγκριση με την περσινή κίνηση του Ιθάκη (όταν ήταν στο ίδιο δρομολόγιο) έχουμε πολλαπλάσια κίνηση. Λεπτομέρειες του πως και γιατί δεν ξέρω (να υπάρχουν μεγάλα κενά από Σύρο που να διευκολύνουν τους "Ντηνιακούς"? Να υπάρχει μεγάλη αύξηση στην κίνηση Σύρου-Τήνου? A ρο νόου ). Η εικόνα αυτή που έχω αφορά την κίνηση από τέλη Ιουνίου μέχρι σήμερα.
  13. csst9728
    Από Τετάρτη 15/8 κόβονται τα απογευματινά δρομολόγια της Δευτέρας και της Τετάρτης (του Ιθάκη) σε Άνδρο-Τήνο-Μύκονο και παραμένουν μόνο τα απογευματινά Πέμπτης/Παρασκευής καθώς και το τοπικό για Άνδρο της Κυριακής. Συμπέρασμα; Μάλλον δεν καταφέραμε να βάλουμε χέρι στην πίτα του Θεολόγου (και πως άλλωστε, όταν τα απογευματινά άργησαν ιδιαίτερα να ξεκινήσουν και ήταν φυσικά μόνο κάποιες μέρες της βδομάδας). Κατά τα άλλα, φήμες λένε πως η εταιρεία δεν είναι ικανοποιημένη από την κίνηση της γραμμής (βέβαια, το τι λέει η εταιρεία δεν σημαίνει πως εφάπτεται της πραγματικότητας, μιας και ένας μέσος όρος πάνω από 40 ΙΧ ανά ταξίδι μόνο από Τήνο στα πρωινά άλλα δείχνει). Σα να μου φαίνεται πως προετοιμάζουμε τις "τσιγγουνιές" του χειμώνα να τις ξεκινήσουμε από νωρίς.
  14. csst9728
    Με την επισήμανση πως για την εταιρεία ο τρόπος τιμολόγησης του Αικατερίνη προσφέρει κάτι ψιλά παραπάνω στην εταιρεία, μιας και το εισιτήριο του επιβάτη έχει χαμηλότερο ΦΠΑ από το εισιτήριο του οχήματος. υγ: απορώ πως δεν το σκέφτηκαν οι υπόλοιποι αυτό - δηλ να βάλουν την έκπτωση στο εισιτήριο που έχει περισσότερους φόρους.
  15. csst9728
    γενικά το κάπνισμα του Νάξος είναι αξιοσημείωτο.. τουλάχιστον σε σύγκριση με το αδελφό Ιθάκη.
  16. csst9728
    Τα προηγούμενα χρόνια στη γραμμή ήταν Αγούδημος-Blue Star και Alpha ferries (η hsw έχει αποχωρήσει από το 2005). Και όπως θυμόμαστε Aqua Jewel και Αθηνά δεν είχαν δυνατότητες φορτηγών. Προ Θεολόγου, η γραμμή το χειμώνα αφηνόταν στον Αγούδημο με την Ποπάρα (εκτός 1-1.5 μήνα που καλυπτόταν από το SF). Και φυσικά τότε, κανείς δεν έβλεπε τα προβλήματα των μεταφορικών μιας και η φήμη της γραμμής αφορούσε το αυθημερόν ταξίδι στην Τήνο Απρίλη-Οκτώβρη. Ο Παναγιωτάκης με το Θεολόγο είδε και κάλυψε μία ανάγκη της γραμμής που οι υπόλοιποι αδιαφορούσαν.
  17. csst9728
    proud_ionian και rafina-lines την πιάσατε τη δουλειά. Είναι ακριβώς έτσι όπως τα λέτε (και ειδικά ο rafina-lines που τα λέει αναλυτικότερα). Να προσθέσω μόνο μία μικρή παράμετρο: Κατά τη δίμηνη (σχεδόν) χειμερινή απουσία του Θεολόγου, οι ανταγωνιστές του πιέζουν τις μεταφορικές ώστε και μετά την επιστροφή του Θεολογή να βάζουν μέσα 1-2 νταλίκες (με αντάλλαγμα καλύτερα τιμολόγια). Προφανώς στον Παναγιωτάκη δεν αρέσει αυτό το σκηνικό και επιδιώκει με κάθε τρόπο να διατηρήσει (ή και να αυξήσει) τη δεσπόζουσα θέση του στα φορτηγά. Τώρα, αν παράλληλα αποχωρήσει και κάποιος άλλος από το πρωινό, αυτό θα ήταν ευχής έργον για την εταιρεία (και τη διατήρηση της θέσης της στη γραμμή με 2 πλοία το καλοκαίρι) . Μου κάνει πάντως εντύπωση που το Κατερινάκι δεν έχει χτυπήσει καθόλου τα γκρουπ* (μιας και το δρομολόγιό του είναι ιδανικό για γκρουποκαταστάσεις). Και γω έχω την αίσθηση πως το χειμώνα θα τη βγάλουμε για πολύ καιρό με το Κατερίνα στη θέση του Θεολόγου
  18. csst9728
    Κάποιο νέο έχουμε; Γιατί και δώ κάτι κουτσομπόληδες γλάροι λένε οριστικά τέλος η σαιζόν.. Του χρόνου και βλέπουμε εάν και πως..
  19. csst9728
    Ίσως η μόνη ελπίδα ώστε το πολυαγαπημένο σκαρί του Ιονίου να γλυτώσει τη φλόγα του διαλυτή.. Όπως βλέπετε, έχουμε ένα προβληματάκι με το νηολόγιο και τη σημαία.. Μετά το Νεφέλη, θα το λύσουμε και αυτό
  20. csst9728
    Η εικόνα που σας μετέφερα πριν είναι το πως μου φαίνεται η κίνηση των πλοίων στο λιμάνι της Τήνου. Για τα άλλα απλά υποπτεύομαι. Μην ξεχνάτε δε, πως τα γκρουπ που παίρνουν καταρχήν η Πόπη και λιγότερο ο βάπωρ, σημαίνει και μειωμένα εισιτήρια. πχ, μια μπάζα με 500 άτομα από γκρουπ μπορεί να είναι πολύ φτηνότερη από 300 ανεξάρτητους (με ολόκληρα εισιτήρια), οπότε καλύτερα να μην στέκεστε τόσο στην κίνηση των επιβατών (ή και των ΙΧ με τέτοιες προσφορές). Περί κουνήματος: Σε σχέση με τον ανταγωνισμό ο βάπωρ πάσχει στο ταξίδεμα. Και μην ξεχνάμε πως ψήλωμα σημαίνει και καθυστέρηση ε; Ερώτησις: πως τα πάει το Ιθάκη για Άνδρο στα πρωινά; (γιατί κάποια πουλάκια μου είπαν πως δεν τα πάει τόσο καλά για Άνδρο όσο για Τήνο). Νηρέα ευλογημένα τα γένια σου . Για να ευλογήσω και τα δικά μου: csst9728, on 01 October 2010 - 00:09 , said: Γεγονός που όπως λένε οι γλάροι και οι πάπιες στη "στρούγκα" οδηγεί την Blue Star στην επιστράτευση κάποιου εκ των Ιθάκη/Πάρος/Νάξος μόλις παραδοθεί το Δήλος. Σκοπός; Τουλάχιστον Πέμπτη-Παρασκευή-Κυριακή διπλά δρομολόγια σε όλη τη γραμμή για να φάμε από την πίτα του Θεολόγου (που έχει γίνει σαν τον Πάγκαλο Το μόνο που μένει να δούμε τώρα είναι μέχρι πότε θα μας κάτσει το Ιθάκη στη Ραφήνα. Θα δεί Οκτώβρη, Μάρτη, ή τίποτα από τα δύο; Θα απαιτούσα δημόσια συγγνώμη απ όσους θεωρούσαν πως η ΑνδροΤηνοΜυκονία δεν σηκώνει νεώτερο/ταχύτερο πλοίο, αλλά θα είμαι μεγαλόψυχος. Θα τους αφήσω ανενόχλητους στη θλίψη που το καμάρι τους δεν το ζητά κανείς πλην των διαλυτών....
  21. csst9728
    Ειρήνη υμίν ** Το Superferry δεν τα πηγαίνει άσχημα και ένας βασικός λόγος γι αυτό είναι η Νάξος. Βέβαια και στα υπόλοιπα νησιά καλούτσικα τα πάει (για να μην μείνουν υπόνοιες πως από ΑνδροΤηνοΜυκονία είναι άδειο), απλά η Νάξος βοηθάει στο να έχει καλές πληρότητες συνολικά. Από την άλλη βέβαια, τα άλλα πλοία (πλην Κατερινιώς) έχουν αντίστοιχες πληρότητες (χωρίς την προέκταση για Νάξο). Σίγουρα η Νάξος βοήθησε, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το πλοίο γεμίζει από "Ναξιώτες". Τώρα στα περί φήμης, τα πράγματα είναι μπλεγμένα. Αν μιλήσεις με "χρήστες" της γραμμής, η Πόπη έχει το όνομα των κακών σαλονιών αλλά της μέγιστης αξιοπιστίας και άψογου ταξιδέματος, ενώ το ferry τα αντίθετα. Για τους ξένους τώρα η κατάσταση περιπλέκεται μιας και προχθές μία γνωστή μου μου έλεγε πως θα φύγει με το Blue Star των 16:30 (και εννοούσε το ferry). Οπότε τράβα βγάλε άκρη. Γενικότερα η αίσθηση που έχω αποκομίσει από τη γραμμή για τον Ιούλιο, για την κίνηση της Τήνου, έχει ως εξής: * το Κατερινάκι έχει πολύ λίγα πράγματα από κίνηση (βέβαια αιμορραγεί τους άλλους, όπου προφανώς αυτός είναι ο σκοπός της εταιρείας του) * η Ποπάρα δουλεύει πατωμένη με γκρουπ και πολύ καλά με αυτοκίνητα * το ferry δουλεύει με λίγο λιγότερο από την Ποπάρα (λόγω όχι τόσο πολλών γκρουπ). Αλλά έχει μέσα αρκετό απόθεμα ΙΧ που θα πάνε και Νάξο οπότε ενδεχομένως στο σύνολο να είναι καλύτερα. * το Ιθάκη τα πάει εξαιρετικά στα αυτοκίνητα και πολύ καλά με κόσμο (σημείωση: έχει διπλάσια τιμή το εισητήριο του αυτοκινήτου σε σχέση με τους άλλους, πράγμα που αμέσως βγάζει την κουβέντα ποιά κρίση ρε σεις; ) * Τα απογεύματα ο Θεολόγος είναι κλασικά πατωμένος, ενώ το Ιθάκη απλά στέκεται αξιοπρεπώς (προφανώς έχει μετρήσει το ότι το Ιθάκη άργησε πολύ ν ανοίξει τα απογευματινά δρομολόγια και ο κόσμος δεν το χει συνηθίσει ακόμα). **Συνήθως ανάβω τα πνεύματα - ήρθε η στιγμή να κάνω τον ειρηνοποιό
  22. csst9728
    Σημείωση: Δεν ξέρω για το δρομολόγιο προς τα νησιά (όπου εμπλέκονται πολλοί παράγοντες λόγω των προπορευόμενων), αλλά στο δρομολόγιο της επιστροφής στη Ραφήνα που το έχω πάρει 2 φορές, 17:20 βγαίναμε από το πλοίο. Δηλαδή, 3:20 από Τήνο.
  23. csst9728
    κι όμως, αν και χωρίς προσφορές στα ΙΧ, τα πάει αρκετά καλά σε αυτόν τον τομέα. (βέβαια οι λέξεις φορτηγό και πούλμαν είναι σχεδόν άγνωστες στο πλήρωμά του).
  24. csst9728
    Μια δική μου απορία, γεννημένη από την οικιακή οικονομία: Γιατί άραγε στα πλοία δεν χρησιμοποιούνται οικονομικοί λαμπτήρες , παρά μόνο πυρακτώσεως και ράβδοι φθορίου; (φαντάζομαι πως για το πλήθος των φωτιστικών που διαθέτει ένα πλοίο μια εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας 80-90% για αυτά, θα έκανε τις ηλεκτρομηχανές να έχουν λιγότερη ανάγκη σε πετρέλαιο για μεγάλο χρονικό διάστημα). Μου ξεφεύγει κάτι;
  25. csst9728
    Παρθενικό ταξίδι χθες με το Κατερινιώ από Ραφήνα προς Τήνο (χωρίς φωτορεπορτάζ), όπου μου άφησε γενικά πολύ καλές εντυπώσεις. Αν και πιο στενό από το Θεολογος, μπορώ να πω πως η διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων μου άρεσε περισσότερο, μιας και δεν αποτελείται απο μεγάλα αχανή σαλόνια αλλά από 5 πιο μαζεμένους χώρους. Όπως ανεβαίνουμε από τις κυλιόμενες στην πρύμνη πρώτα συναντάμε το πρυμνιό μπαρ με πολυθρόνες και καναπέδες. Στη συνέχεια βρίσκεται το 2ο μπαρ που διαθέτει τραπεζάκια με καρέκλες, ενώ μετά ακολουθεί το 3ο μπαρ όπου στα πλάγια βρίσκονται τα αεροπορικά καθίσματα (στη μέση έχουμε τραπεζάκια με καρέκλες) ενώ πριν από αυτό βρίσκεται η σκάλα που ανεβάζει στο σαλόνι αεροπορικών του πάνω καταστρώματος. Τέλος, στην πλώρη βρίσκεται το 4ο και τελευταίο μπαρ που έχει πολυθρόνες και καναπέδες, όπου απ' ότι κατάλαβα από τους καταλόγους πάνω στα τραπέζια φαντάζομαι πως θα λειτουργεί ως σερβιριζόμενο στο τραπέζι από το πλήρωμα, φυσικά με την υπέροχη θέα στην πλώρη και τον ορίζοντα. Αυτό που έδινε ένα φυσικό χρώμα στους χώρους του πλοίο ήταν τα πολλά και μεγάλα παράθυρα στα πλάγια (και την πλώρη) συνδιαζόμενο ειδικά με το μικρότερο από τα συνηθισμένα πλάτος του. Οι χρωματισμοί ήταν απαλοί με βασικό χρώμα το κρεμ/μπεζ (πλην των πλάγιων αεροπορικών που ήταν σκούρα προς το μαύρο). Πίσω από το πρυμνιό σαλόνι έχει έναν χώρο κλειστό μέχρι τη μέση των πλαϊνών (και σκεπασμένο από το πάνω κατάστρωμα), που φυσικά στη συνέχεια έχει τα συνηθισμένα κάγκελα (λίγο ψηλότερα απ' ότι συνήθως) με βιδωμένα σετ από πλαστικές καρέκλες και τραπεζάκια (σημείο που θα εξελιχθεί σε must για ταξίδι). Στο πάνω κατάστρωμα έχει πάλι τις ίδιες καρέκλες μόνο που βρίσκονται κυρίως σε σειρά κοιτώντας την πλώρη και χωρίς κάποιο σκέπαστρο και λίγο πιο μπροστά από τα φουγάρα βρίσκεται το μπαρ του καταστρώματος. Η μεγάλη μας απορία (κατά το παρελθόν): το ταξίδεμά του. Ο καιρός ήταν ένα γεμάτο 7άρι βοριά (και όταν λεμε "γεμάτο" το εννοούμε γεμάτο). Ρε παιδιά, είμαστε σίγουροι πως δεν έχει stabilizer; Το πλοίο είχε μια μικρή μόνιμη κλίση και το κυρίως κούνημα ήταν στον άξονα πρύμνη-πλώρη (με μικρό σχετικά παίξιμο αριστερά-δεξιά). Στο καβο-ντόρο φάγαμε την κούνια μας, όχι όμως κάτι περισσότερο από τα συνηθισμένα. Και όσον αφορά το "κοπάνημα" που αναμέναμε όλοι μας, ναι κοπάνησε μία (1) φορά (που νομίζω για τα 20 λεπτά του καβο-ντόρου είναι τίποτα - άλλωστε συμβαίνει και στα καλύτερα σπίτια). Σημείωση: σκόπευα να ταξιδέψω με τη Ποπίτσα (λόγω καιρού) αλλά κάτι το ότι ήμουν νωρίτερα στη Ραφήνα, κάτι ότι άκουσα πως και την προηγούμενη μέρα στο 8άρι το Κατερινάκι ήταν αξιοπρεπέστατο πείστηκα - και τελικά δεν είχε άδικο. (εδώ να σημειώσουμε πως δεν είναι Ποπάρα στο ταξίδεμα - αλλά είναι αξιοπρεπέστατη και πιθανότατα καλύτερη από άλλους ανταγωνιστές, πιθανότατα να παίζει ρόλο το χαμηλό ύψος του). Στα ρεμέντζα του είχαμε τα άκρα. Ένα ταχύτατο (ίσως το γρηγορότερο που έχω δει) πανεύκολο δέσιμο στην Άνδρο (απ όπου όμως καθυστερήσαμε να φύγουμε μέχρι να βιράρουμε) και μία 20λεπτη προσπάθεια να δέσουμε στην Τήνο (σε σημείο όπου βγαίνοντας από το καράβι παρατηρούσαμε την ποπάρα να μπαίνει στο λιμάνι). Για τους χομπίστες με την κυκλαδίτικη γεωλογία/βραχολογία, πλησιάσαμε αρκετά αλλά μόνο όπου χρειαζόταν στην πορεία μας, χωρίς να δείχνουμε πως το φοβόμαστε. Από κίνηση λίγα πράγματα. Με το μάτι το έκοψα για καμμια 150αριά επιβάτες, καμμια 30αριά ΙΧ και καμμια 10αριά φορτηγά (ασυνόδευτα και κανονικά). Από ταχύτητα, σταθερά 18.5-19.5 μίλια. Και από vibration ανεπαίσθητο (σχεδόν ανύπαρκτο ακόμα και στα ρεμέτζα). Απολογισμός: Το πλοίο μου άφησε πολύ καλές εντυπώσεις, με μόνο μελανό σημείο αυτή την κυκλοθυμικότητα στα ρεμέντζα.. Και επειδή προβλέπω για το χειμώνα να το έχουμε πολύ καιρό κοντά μας (αν δεν τρέξει να καλύψει άλλο κενό), έχει τα φόντα να βάλει ασπροπρόσωπη τη γραμμή. υγ: μένει τώρα να το δούμε σε καμμια καλή χειμωνιάτικη σοροκάδα, για να έχουμε ολοκληρωμένη άποψη για το ταξίδεμα. υγ2: Επίσης, μήπως η εταιρεία του να το προσθέσει και στο site της; (όπου προς το παρόν βλέπουμε μόνο το Θεολόγο).
×
×
  • Create New...