Jump to content
Shipfriends

csst9728

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    782

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by csst9728

  1. csst9728
    Πάντως για κάλυψη της γραμμής από ανταγωνιστή δεν έχει κυκλοφορήσει τίποτα... ούτε καν φήμη του αέρα..
  2. csst9728
    Αυτό που άκουσα εγώ σήμερα, είναι πως η απουσία του Ithaki θα είναι τουλάχιστον δίμηνη (προσωπικά προβλέπω να απουσιάζει μέχρι και το Φλεβάρη). Και προσωπικά απορώ για την άρον-άρον βιαστική αποχώρηση, μιας και από τις 20/12 αρχίζει η περίοδος των Χριστουγέννων, που όπως και να το κάνεις η κίνηση ζωντανεύει για κανά 20μερο.. Neptune για τους ανταγωνιστές , ιδού η Σύρος, ιδού και το πήδημα
  3. csst9728
    6. Η κατρακύλα στην ακτοπλοΐα (χέρι-χέρι με την υπόλοιπη οικονομία) και το που θα φτάσει 8. Η όλο και εντονότερη παρουσία του Grimaldi στα δικά μας 15. Ραφήνα.. γιατί χωρίς αυτήν το φόρουμ θα ήταν άδειο 50. Το ναυάγιο του Concordia.. απ' όλες τις πλευρές του 56. HSW (και όχι μόνο αυτή, μιας και την τύχη της την ακολουθούν αρκετοί κατά πόδας). Έτσι για να επαληθεύσει την προφητεία του σχωρεμένου Γέροντα Ιωάννη Γκαλπρεΐτη "οι μάνατζερ - και όχι οι ιδιοκτήτες κεφαλαίου - έχουν την πραγματική δύναμη στις σύγχρονες επιχειρήσεις". (το πιάσατε το υπονοούμενο, ε bonus το 11. ΝΕΛ! Εδώ και 7 χρόνια περιμένουμε να πεθάνει αλλά αυτή ζει και βασιλεύει.. (για τους ίδιους λόγους με το 56; )
  4. csst9728
    Τις προηγούμενες μέρες, το Κατερινιώ κυκλοφορούσε στα μέρη μας με ταχύτητες γύρω στα 17-18 (και 20λεπτη καθυστέρα). Σήμερα το είδα σταθερά πάνω από 18 και on time. Να φταίει ότι τις προηγούμενες μέρες είχαμαν βοριαδάκια; Αναφορές ταξιδιού από γνωστούς μου έλεγαν πως από κούνημα δεν είχαν πρόβλημα. Στον κάβο ντόρο όμως τα έκανε τα κοπανήματά του. (ας το παρακολουθήσουμε λίγο, γιατί αυτή η διαφορά δεν μου φαίνεται τυχαία).
  5. csst9728
    Blue Star Patmos, χωρίς το Δήλος.. Ακόμα και τα σκάφη αναψυχής περισσότερο καιρό ταξιδεύουν από το Δήλος
  6. csst9728
    Το πιο δύσκολο quiz... Η Strintzis χάνεται (προς το παρόν), η Cretan θέλοντας να αναβιώσει παραδείγματα του παρελθόντος - ομοίως, η hsw σε ρόλο καλοκαιρινού κομήτη.. Καθαρά συναισθηματικά θα ήθελα να ψηφίσω και τις 3 "τιμής ένεκεν"... Ρεαλιστικά όμως, ο χαμός έγινε από τον Ναπολιτάνο. Οπότε κερδίζει την ψήφο μου, χαλαρά... υγ: αν και βέβαια με τη λογική Ελλάδα είναι μόνο η Ραφήνα, θα 'πρεπε να ψηφίσω Παναγιωτάκη που μας έφερε νέο καράβι ή Blue Star που επιτέλους το ταξίδι με συμβατικό μειώθηκε ύστερα από 25+ χρόνια..
  7. csst9728
    Και η Άττικα είχε χρησιμοποιήσει τη Marghera, καθώς και η ΑΝΕΚ. υγ: ευχαριστώ κ γω με τη σειρά μου για τη συζήτηση.
  8. csst9728
    @minoan: Αν οι Βενετσάνοι γκρινιάζουν υπάρχει και η marghera (καθώς και άλλες επιλογές σχετικά κοντά). Δεν χρειάζεται να πάνε στην ανατολική πλευρά της αδριατικής. Μάλλον κάτι άλλο παίζει. υγ: όσον αφορά τα προηγούμενα, δεν είναι καθόλου τυχαίο το ότι ΔΕΝ ανέφερα κάποιο ρήμα του στυλ: άκουσα, μου είπανε, έμαθα κτλ... Βέβαια είναι δικαίωμα και υποχρέωση του καθενός να αμφισβητεί ό'τι ακούει, αλλά η σιγουριά μου στο συγκεκριμένο δεν είναι καθόλου τυχαία..
  9. csst9728
    H Τεργέστη αναπτύχθηκε σαν γραμμή με το ξεκίνημα των πολέμων στη Γιουγκοσλαβία. Οι οδικές μεταφορές μέσω Γιουγκοσλαβίας στη δεκαετία του '90 ήταν σχεδόν αδύνατες, πράγμα που έστειλε την πλειοψηφία των μεταφορών προς τις βόρειες χώρες στις γραμμές Ελλάδας-Ιταλίας. Ιδιαίτερα όπως λες κ συ, Αυστρία και Βαυαρία ήταν πολύ κοντά στο συγκεκριμένο λιμάνι. Με τη λήξη του πολέμου, την εξομάλυνση στις χώρες της πρώην Γιουγκοσλαβίας, τις επιδιορθώσεις στα οδικά δίκτυα (κυρίως της Σερβίας) και μιας και το Ελληνικό εμπάργκο στην ΠΓΔΜ είχε λήξει καιρό πριν, γύρω στο 2003,2004 παρατηρήθηκε ροή κίνησης προς τις οδικές μεταφορές (η οποία προήλθε από τις θαλάσσιες μεταφορές). Υπήρξαν αρκετές μεταφορικές που προτιμούσαν να στείλουν τα φορτηγά τους μέσω Σερβίας παρά μέσω Τεργέστης (πιθανότατα επειδή τις συνέφερε οικονομικά). Αυτή τη ροή της κίνησης προς τις οδικές μεταφορές (για τους συγκεκριμένους προορισμούς), γνωρίζω από πρώτο χέρι πως την είδαν μέσα στην ΑΝΕΚ και τους προβλημάτισε. Είχαν δε τη σκέψη πως αν η κίνηση συνεχιστεί να πέφτει (και να πηγαίνει προς τις οδικές μεταφορές) τότε θα μετακομίσουν προς Βενετία. Απλά η φημολογία περί εισόδου του Παναγόπουλου στη Βενετία τους ανάγκασε να βιαστούν να προλάβουν αυτοί τη Βενετία (μιας και 3ος δεν χωρούσε στη γραμμή), για να μην ξεμείνουν στην όλο και πιο μειωμένη κίνηση της Τεργέστης. Η Βενετία έχει λίγο διαφορετική στόχευση σαν εμπορικός προορισμός: πιο κοντά σε γαλλία, ελβετία, βοριοδυτική Ιταλία (βιομηχανικό κέντρο) ενώ δεν είναι μακρύτερα από νότια γερμανία (σε σύγκριση με Τεργέστη). Φαντάσου την Τεργέστη που η επιβατική κίνηση είναι ακόμα πιο μειωμένη και το μόνο πλεονέκτημά της είναι η εγγύτητα σε Αυστρία, Σλοβενία, Κροατία,Ουγγαρία (άντε ίσως και Βαυαρία). Σίγουρα ο Γκριμάλντι κάτι άλλο έχει στο μυαλό του. Κάποια επιδότηση; Μεταφορική κίνηση μεταξύ Αγκώνας-Τεργέστης; Ίσως ανταγωνιστικές τιμές ναύλων στο Ελλάδα-Τεργέστη (σε σχέση με τις οδικές μεταφορές); Το μόνο σίγουρο είναι πως το Ελλάδα-Τεργέστη με ΕΓ/ΟΓ από μόνο του δεν μπορεί να σταθεί (ίσως ούτε καν με ro/ro). υγ: ελπίζω να σας ξεκαθάρισα την "οπτική" μου...
  10. csst9728
    To έγραψα λάθος. Σχωρέστε με Να μπει ήθελα να γράψω. (Και εννοείται πως η BS δεν ήταν τότε στη Βενετία - δεν μπορώ να θυμηθώ από πότε είχε αποχωρήσει). Δεν γνωρίζω αν ήταν ήταν μπλόφα ή πραγματική σκέψη. Αυτό όμως που γνωρίζω είναι πως στην ΑΝΕΚ τότε είχε σημάνει συναγερμός (δεδομένης της πτώσης της Τεργέστης).
  11. csst9728
    Δεν με κατάλαβες καλά. Ήδη έβλεπαν στην Τεργέστη απώλειες κίνησης προς τις οδικές μεταφορές (μέσω Γιουγκοσλαβίας - λόγω λήξης του πολέμου και χαμηλής τιμής του πετρελαίου) και φοβήθηκαν πως αν τους προλάβει ο Παναγόπουλος στη Βενετία θα μείνουν "με την Τεργέστη στο χέρι". Το σκεπτικό τους για την ακρίβεια ήταν "να προλάβουμε τη Βενετία απ' τον Παναγόπουλο". Δεν είναι θέμα αξιοπιστίας/αναξιοπιστίας. Εδώ συζητάμε βάσει των δεδομένων που έχει ο καθένας μας. (Δεν σε διαψεύδω γι' αυτά που λες, απλά δεν θεωρώ πως ήταν ο βασικός λόγος). υγ: κάποιοι εκ των πλοιάρχων που ανέφερες (δεν ήταν όλοι αυτοί στην Τεργέστη, τουλάχιστον μόνιμα), αν θυμούνται καλά την εποχή, μπορούν να σου επιβεβαιώσουν τα "περί Παναγόπουλου", μιας και σίγουρα θα είχαν φτάσει στ' αυτιά τους μιας και είχε γίνει χαμός με τη φήμη (η οποία επαναλαμβάνω θεωρούταν σχεδόν σίγουρη).
  12. csst9728
    Έλα μου ντε.. Αν και δεν έχω σίγουρη πληροφόρηση, κυκλοφορεί πως τους καθυστερούσαν την πληρωμή με διάφορες δικαιολογίες και απλά "σταμάτησε πριν την ώρα του".. οπότε έμειναν με τις διαβεβαιώσεις στο χέρι υγ: Μην ανησυχείς. Μάρτη-Απρίλη, όταν είναι να ξεκινήσει δρομολόγια θα δεις πως θα εξυπηρετηθούν οι υποχρεώσεις της εταιρείας (τώρα σε τι νόμισμα θα είναι κάνε με προφήτη να σε κάνω πλούσιο )
  13. csst9728
    Ζώντας πάντως την κατάσταση τότε από πολύ κοντά, μπορώ να διαβεβαιώσω πως για την αλλαγή από Τεργέστη σε Βενετία σε καμμία περίπτωση δεν έπαιξαν ρόλο αυτά που λέει ο Molmed (τουλάχιστον για την ΑΝΕΚ). Την εποχή εκείνη τους απασχολούσαν 2 πράγματα: α) Το σταδιακό άνοιγμα των οδικών μεταφορών μέσω Γιουγκοσλαβίας πράγμα που άρχισε να μειώνει κάπως την κίνηση της γραμμής (θυμηθείτε επίσης πως το πετρέλαιο βρισκόταν πολύ χαμηλά στα 30-40$/βαρέλι), μιας και παρατηρήθηκε σεβαστός αριθμός μεταφορικών να προτιμά την οδική πρόσβαση στην περιοχή. β) Μία φήμη που κυκλοφορούσε πολύ έντονα στα υψηλά κλιμάκια της ΑΝΕΚ πως ο Παναγόπουλος σκοπεύει ν' ανοίξει τη Βενετία (και το θεωρουσαν σχεδόν σίγουρο οπότε σε συνδιασμό με το (α) βιάστηκαν να τον προλάβουν για να μην μείνουν αμανάτι)
  14. csst9728
    Μή καταβολή λιμενικών τελών στο Λιμενικό Ταμείο Τήνου-Άνδρου για τον Αύγουστο http://www.tinianews.eu/2012/10/sea-jet-2.html
  15. csst9728
    Μικροατύχημα είχαμε σήμερα για το πλοίο στην Τήνο. Γύρω στις 15.40 κατά την ολοκλήρωση του ρεμέτζου, η πρύμνη του πλοίου χτύπησε στο μώλο. Στο πλοίο φαίνεται να έχουν πειραχτεί μόνο τα προστατευτικά ελάσματα που βρίσκονται στην πρύμνη, ενώ στην προβλήτα έχει γίνει μικροζημιά μιας και έσπασε ένα μικρό (σχετικά) κομμάτι τσιμέντου. Το πλοίο δεν έχει αναχωρήσει ακόμα, μάλλον δεν έχει ολοκληρωθεί η επιθεώρηση. Τη στιγμή της πρόσκρουσης στο λιμάνι έπνεαν βόρειοι άνεμοι έντασης 4 μποφώρ και βροχή κατά διαστήματα.
  16. csst9728
    Το πλοίο αποσύρεται από τα δρομολόγια για επιθεώρηση τη Δευτέρα 29/10. Στη θέση του από το απογευματινό της Δευτέρας το Αικατερίνη Π.
  17. csst9728
    από τη στιγμή που δεν έχει το πλειοψηφικό πακέτο στην hsw, πώς η απόκτηση της νελ θα τον βοηθήσει στην εισαγωγή στο χρηματιστήριο; (κάτι λείπει εδώ).
  18. csst9728
    Πολλά ρωτάς τον αναμεταδότης της αρβύλας. Ακόμα και να έχει επαφή με την πραγματικότητα (λχ σαν σκέψη), η BS αποκλείεται να πουλήσει το πλοίο χωρίς να έχει αποκλείσει τη δρομολόγησή του στην Παροναξία (εκτός αν έρθει ο κόσμος τούμπα, πράγμα που δεν το βλέπω). Από εκεί και πέρα, άσχετα αν το σενάριο έχει επαφή με την πραγματικότητα, ο/οι επίδοξος/οι αγοραστής/ές, ελπίζουν να ρίξουν τις απαιτήσεις της BS (να μειωθεί αισθητά το περσινό 25άρι). Τώρα για το φλου, εννοείται. Άλλωστε που ξανακούστηκε αγορά πλοίου μισό-μισό. Τι είναι, ταξί; Τέλος, το σενάριο χωλαίνει πλην του προφανούς πρωινού* και το απόγευμα: Με την προφανή δέσμευση ώστε το πωληθέν να μην ανταγωνιστεί την BS σε γραμμή της, έχουμε ένα πρόβλημα. Αν κάνει απογευματινό δρομολόγιο, θα ανταγωνίζεται τον Θεολόγο (που ανήκει στον μισό ιδιοκτήτη της "νέας" εταιρείας και σχεδόν μονοπωλεί το απόγευμα); Δεν γίνονται αυτά τα πράγματα. Άσε που επίσης το συγκεκριμένο πλοίο πλην παροναξίας (που επαναλαμβάνω δύσκολα θα το επιτρέψει η BS) δεν ενδείκνυται για άλλη προέκταση (πχ σάμο-ικαρία). Η όλη ιστορία είναι εντελώς τζούφια (κατά την ταπεινή μου άποψη). *3 πλοία της "ίδιας εταιρείας" το πρωί δεν παίζει. Προφανώς και ΑΝ γίνει αλήθεια τέτοια αγορά συνεπάγεται αποχώρηση του ενός και διαφορετική στόχευση του άλλου (πχ ομαδικό τουρισμό, φορτηγά κτλ).
  19. csst9728
    Θα πιάσουν κανα λαχείο; Δεν ξέρω τέτοιες λεπτομέρειες (από τα συμφραζόμενα και τον τρόπο εκπομπής της αρβύλας, αντελήφθην το μισά-μισά, αλλά ας κρατήσουμε και λίγο επιφυλάξεις).
  20. csst9728
    Νέa ράδιο aρbύλa on air: Η κοινοπρaξίa Aγούδημου-Πaνaγιωτάκη θa μελετήσει το κaτά πόσον μπορεί νa επιbιώσει μέχρι του χρόνου την άνοιξη. Aν όλa πάνε κaλά κaι δεν υπάρξουν προστριbές, το επόμενο bήμa της είνaι νa aγοράσει το Ιθάκη κaι νa επεκτaθεί σε πaρονaξίa (είτε με aυτό, είτε με τa υπάρχοντa). Το δρομολόγιο δε του Ιθάκη θa aφήσει εκτός την Άνδρο (όπου θa την δουλέψει/ουν το/a άλλο/a πλοίο/a της κοινοπρaξίaς). Εννοείτaι πως ο Θεολόγος δεν θa aνήκει στην κοινοπρaξίa. aπορίa μου: γιaτί το Ιθάκη κaι όχι το Νήσος Μύκονος; (ή έστω το superfast XII bρε aδερφέ); file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image002.gif υγ: Το σίγουρο είνaι πως η πλειοψηφίa των φημών διaρρέουν μέσω του κύκλου των ετaιρειών, κaι όχι aπό τa φύλλa δάφνης που εισπνέουν διάφοροι fans της γρaμμής. υγ2: Μήπως θa έπρεπε νa φτιάξουμε ένa νέο θέμa που θa aφορά τa πaρaνοϊκά κουτσομπολιά της Ρaφήνaς; Κaι aυτό διότι η όλη φιλολογίa που κυκλοφορεί είνaι aρκετά μaκρυά aπό την πρaγμaτικότητa, οπότε δεν τaιριάζει κaν στη "γωνιά του κουτσομπόλη" κaι προφaνώς ούτε στη γρaμμή. Όμως, είνaι χρήσιμο νa μετaφέρουμε το κλίμa που υπάρχει. Άλλωστε, έτσι στο τέλος του χρόνου μπορούμε νa ψηφίζουμε κaι μετaξύ μaς γιa τις κaλύτερες "φήμες".
  21. csst9728
    Και κάπως έτσι ξεκινά η περίοδος των ισχνών αγελάδων (αναφέρομαι στο χειμώνα).. Αρχικά με την κοινοπραξία που ήταν κάτι αναμενόμενο μεν, με μη αναμενόμενο δίδυμο δε. Εγώ εδώ, άκουσα πως ο υπερβάπωρ έκοψε τη Νάξο οριστικά για το χειμώνα (από προχτές). Τώρα όμως βλέπω στο openseas πως τα απογευματινά δρομολόγια της Παρασκευής έχουν κανονικότατα την προέκταση για Νάξο (βέβαια χωρίς να βλέπω κάτι άλλο κάποια άλλη μέρα, πχ την Κυριακή που ανέφερε ο rafina-lines). Στο site της εταιρείας φαίνεται πως η Νάξος κόπηκε οριστικά. Τελικά τι συμβαίνει; Όσον αφορά την προσφορά του Θεολόγου στα ΠΣΚ, εδώ πλέον έχω μπόλικες απορίες. Όπως πχ, ό'τι την κάνει τα ΠΣΚ, αντί για τις καθημερινές όπου η κίνηση είναι πιο μειωμένη, καθώς επίσης και το γεγονός πως την κάνει στη low-season. Να χει σχέση άραγε με τον ανταγωνισμό στο απογευματινό με τον υπερβάπωρα; (αν και ο υπερβάπωρ φαίνεται να αποχωρεί από το απογευματινό της Παρασκευής σε 15 μέρες). Πάντως, όπως και να 'χει φαίνεται σαν προσφορά εξόρμησης σαββατοκύριακου.. Τώρα όσον αφορά το "μη αναμενόμενο" δίδυμο της κοινοπραξίας, νομίζω πως δείχνει ξεκάθαρα ένα πράγμα: Πως αυτοί οι δύο δεν θέλουν να φαγωθούν μεταξύ τους. Άλλος τους ενοχλεί.. (κάντε το και στον πληθυντικό). υγ: εντείνονται οι φήμες για συντομότερη αποχώρηση του Ιθάκη. Ίδωμεν.
  22. csst9728
    Και ίσως να λες και πολλά. Το δίμηνο Ιουλίου-Αυγούστου πήγε πολύ καλά για τις εταιρείες από πλευράς κίνησης, τουλάχιστον σε σχέση με τις προβλέψεις του 1ου εξαμήνου που προέβλεπαν καταστροφή. Τώρα, όσον αφορά τους τζίρους και τα πραγματικά κέρδη (που ίσως τα τελευταία δεν θα τα μάθουμε ποτές αξιόπιστα) τα αποτελέσματα ήταν σίγουρα πολύ πιο κάτω σε σχέση με πέρυσι. Και μιας και το προηγούμενο δίμηνο υπήρξε αρκετή κίνηση για να τους ικανοποιήσει όλους, η πραγματική μάχη αρχίζει τώρα που η κίνηση πέφτει.. Πρόβλεψη/ευσεβής πόθος για τη βαρυχειμωνιά: να έχουμε σίγουρα ένα πλοίο του Παναγιωτάκη στα απογευματινά (για το μεγαλύτερο διάστημα το Κατερινιώ λόγω οικονομίας) και Ποπάρα/Υπερβάπωρ να κάνουν εναλλάξ ακινησία, ώστε να έχουμε όλο το χρόνο 2 βαπόρια (1 πρωί & 1 απόγευμα). και ένα αστειάκι: Εγώ θέλω Zubr στη γραμμή
  23. csst9728
    Καθαρά δική μου εκτίμηση, αποτελεί το εξής υποθετικότατο σενάριο: Αν η Blue Star αποφασίσει να μειώσει τα δρομολόγιά της στη ΣυροΤηνοΜυκονία το χειμώνα (πχ να μην είναι καθημερινά, τότε γιατί μια εταιρεία να έχει δύο πλοία να δίνουν μάχη στην ΑνδροΤηνοΜυκονία με όλους τους άλλους και να μην στείλει το ένα να χτυπήσει τη Σύρο, είτε από Ραφήνα είτε από Πειραιά. Από Ραφήνα σε συνδυασμό με κάτι άλλο (ο βάπωρ έδειξε το δρόμο ), από Πειραιά στο Σύρο-Τήνο-Μύκονο (που είναι μοναχοβάπορο εδώ και χρόνια); Ήδη ακούω πολλά παράπονα από Συριανούς για τα ακριβά εισιτήρια και τη χειμερινή μείωση ταχύτητας, ο Παναγιωτάκης έχει εμπειρία και κατάλληλα πλοία για την προσέλκυση μεταφορικών αλλά και πολέμου στις τιμές απέναντι στα ακριβά Blue Star, οπότε why not?
  24. csst9728
    Τα αποσπασματικά νούμερα που μας δίνεις για το superferry, εγώ δεν μπορώ να τα εξηγήσω λογικά, και με συγχωρείς αλλά κρατάω πολλές επιφυλάξεις. Εκτός αν οι 1000 του superferry κατέβηκαν στα άλλα νησιά και οι 600 του Θεολόγου όλοι στην Τήνο (που λέει ο λόγος ). Ηρέμησε, δεν σου θίξαμε το πλοίο. Και γω ματάκια έχω και βλέπω.. Εμπιστεύομαι όμως ιδιαίτερα τα ματάκια μου. Ο καιρός γαρ εγγύς και θα δείξει ποιανού τα ματάκια έβλεπαν καλύτερα υγ: Πραγματικά απορώ για την κίνηση της εταιρείας που αναφέρεις και δεν είναι τίποτα από τα παραπάνω (ή δεν έχει ξανακουστεί, μιας και η αναζήτηση επιπλέον πλοίου παίζει εδώ και καιρό και το ξέρουν και οι πέτρες). Και για να παίξω και γω το παιχνίδι των ερωτήσεων: Μήπως είναι αλλαγή δρομολογίων (με προσθαφαιρέσεις νησιών, ή το πιο ακραίο "μετακόμιση");
  25. csst9728
    Εδώ με το ονοματάκι του, με τα σινιάλα του, με τα όλα του, είναι και in stock (στην προηγούμενη σελίδα του site βρίσκεται και το κεφαλονιά, οπότε μην κάνετε όνειρα )
×
×
  • Create New...