iason

Όπως το δει κανείς φίλε Artevelde. Μισογεμάτο ή μισοάδειο. Καταρχήν, προφανώς το αποτέλεσμα θα είχε κάποια εγκυρότητα αν η ερώτηση είχε γίνει 2-3 μέρες πριν (όσο "έγκυρα" μπορεί να είναι τέτοια on-line γκάλοπ - αλλά αυτό είναι μία άλλη ιστορία). Εφόσον αναφέρεις όμως ένα νούμερο, υπάρχει στην ίδια "ψηφοφορία" και το αντίστροφο δεδομένο, που λέει ότι το 1/3 των Ελλήνων δεν αισθάνονται ασφαλείς στα ελληνικά πλοία. Η ψυχολογία των μαζών είναι άτιμο πράγμα. Ειδικά όσους εργάζονται στη θάλασσα στη συγκεκριμένη περίπτωση θα τους κάνει να αισθάνονται κάπως άβολα. Γιατί αν έχεις επιβάτες με αρνητική προδιάθεση, αρκούν ελάχιστοι από αυτούς για να σπείρουν τον πανικό και να δημιουργήσουν μεγάλους κινδύνους που δεν ελέγχονται εύκολα. Όταν τα πράγματα εξελίσσονται ομαλά, θα τους δείτε κυρίως να τηλεφωνούν στα κανάλια και να κάνουν δραματικές δηλώσεις στους ρεπόρτερ και τα δελτία. Αρκεί όμως μία μόνο "σπίθα" και αυτήν την περίοδο θα κυκλοφορούν πολύ περισσότερες "σπίθες" από συνήθως.

Νομίζω αυτή είναι η σωστή τοποθέτηση, κατά την ταπεινή μου άποψη. Από την άλλη - και ας με συγχωρέσουν οι φίλοι shipfriends που έχουν κάνει κάποια από τα σχόλια σε αυτό το νήμα γιατί αναφέρομαι και σε αυτά - έχω μία βασική ένσταση: Για ποιο λόγο είναι δεοντολογικό να περιμένουμε πάντα το επίσημο πόρισμα ή και την επίσιμη τελεσίδικη απόφαση (δηλαδή 10 χρόνια και βάλε) προτού να μπορούμε να διατυπώσουμε μία απόψη για το τι μπορεί να φταίει; Δίκιο είχε ο Κλιντ με την "ιστορική" του φράση για τις απόψεις, αλλά από εκεί και πέρα δημοκρατία και διάλογος σημαίνει έκφραση απόψεων, ιδεών, προτάσεων, ακόμα και αν αυτές δεν τεκμηριώνονται με χίλιες πηγές και εκατό πορίσματα. Για να επιστρέψω στο θέμα: Μπράβο στον πλοίαρχο για τη στάση του στις δηλώσεις του και για τις ενέργειες ΜΕΤΑ το ατύχημα. (Φίλε polmyt, φαντάζομαι λέγοντας "κατα τη διαρκεια του ατυχηματος" εννοείς "μετά την προσάραξη"). Ο πλοίαρχος είναι μία θέση ευθύνης και η απόλυτη εξουσία του σε ένα πλοίο είναι άρρηκτα δεμένη με την πλήρη ευθύνη. Ευθύνη για το πλοίο, το πλήρωμα, τους επιβάτες, αλλά και το εμπόρευμα. Οι δηλώσεις του με καλύπτουν πλήρως και ξανά μπράβο του. Πέρα από το θέμα του πλοιάρχου, έχουμε μία σειρά από δεδομένα που δεν απαιτείται κάποιο επιστημονικό πόρισμα για να αποδειχτούν. Ένα πλοίο πλέει με αντικειμενικά πολύ καλές συνθήκες (ημέρα, ήρεμη θάλασσα, άριστη ορατότητα) σε ένα δρομολόγιο που είτε αυτούσιο είτε με παραλλαγές κάνει το ίδιο για δεκαετίες. Προσκρούει σε έναν χαρτογραφημένο ύφαλο, σε πολύ μικρή απόσταση από τη στεριά. Απλή λογική: Αν θέλεις να είσαι προνοητικός, κρατάς πάντα μεγαλύτερες αποστάσεις για να αποφύγεις περιπτώσεις τύπου "μου βγήκε από αριστερά ο Πάτροκλος" και να έχεις ένα στοιχειώδες περιθώριο αντίδρασης. Αν θέλεις να είσαι μάγκας, πρέπει να ξέρεις που είναι το πλοίο σου και τι υπάρχει γύρω και από κάτω και πας με τα μάτια δεκατέσσερα και σε πλήρη ετοιμότητα αντίδρασης έχοντας συνείδηση των ψυχών και του πλοίου που εξαρτώνται από εσένα. Έχεις επεξεργαστεί και ένα στοιχειώδες σενάριο ελιγμών αποφυγής αν τη στιγμή που πλέεις πενήντα μέτρα από τον ύφαλο εμφανιστεί άλλο σκάφος. Αλλά αν παρουσιαστεί μηχανικό πρόβλημα, ξέρεις ότι έχεις κάνει την επιλογή σου... Αυτά δεν αφορούν τόσο τον πλοίαρχο (εφόσον δεν ήταν στη γέφυρα) αλλά το υπόλοιπο πλήρωμα της γέφυρας. Από τον αξιωματικό που είναι στη βάρδια, μέχρι τον απλό πηδαλιούχο. Προτελευταίο επιχείρημα για να μην ξεχειλώσω το post (μπα...ξέφυγε ήδη): Αν είσαστε ναύτης και ξέρατε ότι θα κληθείτε αύριο να πιάσετε το πηδάλιο ενός φέρυ με πρωτόκολλο χιλιάδων ψυχών και ότι αυτό το πλοίο κάνει σταθερά ένα και μόνο δρομολόγιο, θα αφιερώνατε ή όχι μία ώρα από την πολυάσχολη ζωή σας για να μελετήσετε τους χάρτες και τις ρότες ώστε πριν τύχει "η κακιά στιγμή" να μπορείτε να πείτε "πρώτε, με αυτήν την πορεία πάμε πολύ κοντά στη στεριά και υπάρχει ένας ύφαλος" ; Για τους αξιωματικούς δεν το συζητώ, αλλά τείνουμε να ξεχνάμε ότι ακόμα και το κατώτερο πλήρωμα πρέπει να έχει μια στοιχειώδη επαγγελματική επάρκεια και κυρίως συνείδηση. Συμφωνώ απόλυτα και με αυτό που λέει ο φίλος george, μπορεί να έχουν συμβεί ένα σωρό πράγματα, από τον αυτόματο πιλότο ως τα χειριστήρια. Αλλά αν εγώ ο ίδιος πρώτα δημιουργήσω συνθήκες όπου η παραμικρή μηχανική βλάβη θα είναι κρίσιμη και παράλληλα δεν είμαι σε εγρήγορση, προφανώς δε μου φταίει τίποτα άλλο παρά η ανευθυνότητά μου. Διαβάζω για "ανθρώπινο λάθος". Λάθος είναι είναι αν χύσω τον καφέ μου, αν ρίξω ένα πλοίο 150 μέτρων στα βράχια, νομίζω η λέξη "λάθος" προσβάλει τη νοημοσύνη μας. Ατυχήματα πάντα θα συμβαίνουν όσο τα πλοία τα φτιάχνουν και τα χειρίζονται άνθρωποι, και άνθρωποι είμαστε όλοι και κάνουμε λάθη, μικρά ή μεγάλα. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε αυτή τη στιγμή να πούμε με βεβαιότητα τι φταίει, ούτε να κατηγορήσουμε κάποιον από το πλήρωμα χωρίς στοιχεία. Αλλά πραγματικά δεν καταλαβαίνω τα post του τύπου "ας μη μιλήσουμε για ευθύνες ή για το τι μπορεί να φταίει προτού βγουν τα επίσημα πορίσματα". Για ποιο λόγο πρέπει πάντα να αφήνουμε ένα παραθυράκι μήπως ήταν έργο εξωγήινων ή άλλων σκοτεινών δυνάμεων και να μη συζητάμε τα προφανή; Γιατί να αναφέρουμε εκατό φορές τη λέξη "ανθρώπινο λάθος" αλλά να μη λέμε κουβέντα παραπάνω τι εννοούμε; Αν αγαπάμε τη θάλασσα και τα πλοία και μας ενδιαφέρει το μέλλον να είναι καλύτερο από το παρόν ή το παρελθόν, θα πρέπει μερικά πράγματα να τα λέμε με το όνομά τους ακόμα και αν μας πονάνε. Αλλιώς την επόμενη φορά τα αντίστοιχα θέματα θα μπορούν να συνοψίζονται σε ένα και μόνο τηλεγραφικό ποστ: "έγινε ατύχημα, ήταν η κακιά η ώρα, ευχόμαστε να μην ξανασυμβεί." Συγνώμη για το κουραστικό ποστ, ίσως εν μέρει εκτός τόπικ, και σίγουρα κάποιους θα τους στεναχωρήσει ή και θα τους θυμώσει. Δικαίωμα του καθενός να διαμαρτυρηθεί, να με αντικρούσει, ακόμα και να με βρίσει, να σβήσει ή να μεταφέρει το μήνυμα. Όλα δεκτά και δημοκρατικά και τίποτα από αυτά δε με πειράζει. Ούτε ακόμα και αν διαγραφώ από μέλος. Το μόνο που με στεναχωρεί και με θλίβει είναι που τα πλοία που αγαπάμε εμπλέκονται σε τόσο αδιανόητα ατυχήματα και φοβόμαστε να μιλήσουμε ανοικτά. Αν πάλι υπάρχουν νομικά προβλήματα, ας φύγουν τελείως όλες οι ενότητες και ας μείνουν μόνο τα φωτογραφικά κουίζ. Ή ας μείνουν ως έχουν αλλά να ξέρουμε ότι είναι μόνο για να βάζουμε links σε "έγκυρες πηγές". Κανόνας πρώτος και τελευταίος: "No official link, no post". Αυτή τη στιγμή περισσότερα μαθαίνει κανείς από τα "άσχετα" κανάλια που όλοι τα βρίζουμε και από τις επίσημες ανακοινώσεις των εταιριών παρά από εδώ. Αλλιώς αντιλαμβανόμουν ένα Shipfriends forum... δε νομίζω να διαμορφώνουμε εδώ το επίσημο πόρισμα ούτε καταλαβαίνω γιατί πρέπει να μιλάμε σαν κυβερνητικοί εκπρόσωποι, άλλοτε σαν την πυθία και άλλοτε σαν τη σφίγγα, μην τυχόν και μας ξεφύγει καμιά κουβέντα. Σημεία των καιρών; Δεν ξέρω. Πάντως σαν κάτι να έχει αλλάξει...και δεν είμαι σίγουρος ότι είναι προς το καλύτερο, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος, γιατί όπως είπα και πριν και αυτό μια προσωπική άποψη είναι.

Υπάρχει κάποια νεώτερη πληροφορία για το σημείο της πρόσκρουσης αλλά και γενικότερα για την πορεία που ακολουθούσε (σε σχέση με τη "συνήθη" ρότα) ;

Νομίζω τα δύο συστήματα (εκ των οποίων το δεύτερο αυστηρά τοπικό) δε χρησιμοποιούν τους ίδιους σταθμούς λήψης. Πιθανότατα υπάρχει σκιά (δηλ. μη κάλυψη) στο σημείο εκείνο από το marinetraffic.

Ως συνήθως, ο μόνος που ήταν σε κατάσταση πανικού ήταν τα εθνικής εμβέλειας ΜΜΕ (=TV και ράδιο) ενώ, από ό,τι φαίνεται, πλοίαρχος και πλήρωμα (αλλά και επιβάτες) αντιμετώπισαν την κατάσταση με ψυχραιμία και σύνεση (αν και ακούστηκαν ήδη διάφορα για το πώς, πότε και από ποιους εημερώθηκε το ΥΕΝ κ.λπ.) Την επόμενη ημέρα... Ρίχνοντας από περιέργεια μια ματιά σε ειδήσεις από καμιά δεκαπενταριά χώρες εντός και εκτός Ευρώπης διαπιστώνω το εξής λυπηρό: σε όλες έπαναλαμβάνεται αυτούσια ή παραφρασμένη η τελευταία παράγραφος που έχει το Reuters (βλ. πηγή στο τέλος). Παρότι τα περισσότερα ΜΜΕ απλά αναμεταδίδουν τις αρχικές ειδήσεις των πρακτορείων, κατά παράξενο τρόπο οι συγκεκριμένες φρασούλες βρίσκουν χώρο σε όλα τα κείμενα, όσο συμπτυγμένα ή διαφοροποιημένα και αν είναι αυτά από το αρχικό. Στην περίπτωση του Θεόφιλου (παρά τη σοβαρότητα του ατυχήματος) δεν άνοιξε ούτε μύτη, οπότε φανταστείτε δηλαδή τι θα γινόταν αν είχε συμβεί και κάτι, τι θα γράφαν και τι θα θυμόταν τα ΜΜΕ... θα γεμίζαν σελίδες ολόκληρες απαριθμώντας τα ναυάγια στις ελληνικές θάλασσες, από τις τριήρεις που βυθίστηκαν την εποχή των Περσικών Πολέμων ως σήμερα. Απορώ πώς δεν ανέφεραν και το γεγονός ότι λίγα μίλια νοτιότερα από το σημείο βυθίστηκε και η ναυαρχίδα του Καρά-Αλή. Αλλά μην πάτε μακριά. Δείτε την τελευταία φράση από το ρεπορτάζ του "δικού μας" in.gr (βλ. πηγές) : Πηγές http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=914883&lngDtrID=244 http://www.reuters.com/article/latestCrisis/idUSL28658510

Τώρα λένε ότι θα προσπαθήσει να συνεχίσει με ίδια μέσα προς Χίο. Επίσης ότι το ρήγμα είναι στις δεξαμενές και η εισροή υδάτων περιορισμένη. Μάλλον η πληροφόρηση (όπως πάντα τέτοιες στιγμές) είναι αρκετά ασαφής.

Σύμφωνα με τα δελτία ειδήσεων, ο Θεόφιλος έχει προσκρούσει σε ξέρα έξω από τις Οινούσσες και έχει παρουσιαστεί ρήγμα. Πάντως προς το παρόν η κατάσταση φαίνεται να είναι υπό έλεγχο.

Ίσως μια από τις τελευταίες φωτογραφίες του πλοίου (τραβήχτηκε χθες στην παραλία του Alang). Το πλοίο θα παραμείνει σε αυτή τη θέση ως τις 4 Ιουλίου αναμένοντας την παλίρροια, οπότε και θα οδηγηθεί στην παραλία για να ξεκινήσει η διάλυσή του.

Προχθές άφιξη στη Μυτιλήνη με 40 λεπτά καθυστέρηση, χθές 50 λεπτά. Οι καθυστερήσεις όχι μόνο έχουν γίνει σύστημα αλλά μεγαλώνουν συνέχεια (αν και μάλλον πλησιάζουν ήδη το μέγιστο που μπορεί να προκαλείται κυρίως από τα φορτηγά)

Αγαπητοί φίλοι, συμφωνώ με αυτά που λέτε. Το θέμα είναι ότι για πολύ καιρό λειτουργούσε και φαινόταν να έχει και μια σχετική κίνηση. Δυστυχώς, με την ίδια λογική, δεν θα πρέπει να διαμαρτυρηθούν οι επιβάτες και κυρίως οι νησιώτες αν και το ίδιο το πλοίο δρομολογηθεί αλλού. Είτε πρόκειται για εστιατόριο είτε για πλοίο, και στις δύο περιπτώσεις έχουμε να κάνουμε με την παροχή μιας υπηρεσίας. Και όταν ο πελάτης συνηθίσει σε κάτι, κάθε αλλαγή (βλέπε κατάργηση) συνιστά ένα οδυνηρό γύρισμα προς τα πίσω. Τώρα αν με ρωτάτε αν θα προτιμούσα ένα ελαφρά ακριβότερο ναύλο για να χρηματοδοτείται τυχόν ελλειμματική λειτουργία του εστιατορίου, αυτό είναι ένα θέμα προς συζήτηση. Ακόμα και διάφορες λύσεις που δοκιμάσανε για να κάνουν περικοπές π.χ. μειώνοντας τις ποσότητες των αναψυκτικών (διατηρώντας όμως την ίδια τιμή - κλασική βαλκανική πατέντα) θα ήταν ίσως καλύτερα από το "καθόλου φαγητό", όπως είναι τώρα. Και για να επιστρέψουμε στα ουσιαστικά θέματα, ειδικά όσον αφορά τη Χίο, ακόμα και κάποια αύξηση του ναύλου ίσως είναι πιο "προοδευτική" λύση από την αύξηση του χρόνου ταξιδίου ή την πλήρη αποδρομολόγηση του πλοίου. Εκτός και αν η εταιρεία γλυκάθηκε από την κίνηση των φορτηγών και επεξεργάζεται άλλες λύσεις για να καλύψει τις ανάγκες καλύτερα σε αυτόν τον τομέα, βάζοντας την επιβατική κίνηση δεύτερη. Φυσικά όλα αυτά πάντα σε συνάρτηση με τις εξελίξεις και το συσχετισμό μεταξύ των ναυτιλιακών. Και μια που αναφέρθηκαν τα φορτηγά, οι καθυστερήσεις που προκαλούνται από τα ασυνόδευτα δε φαίνεται να έχουν τελειωμό και η μισή ώρα θεωρείται πλέον συνήθης καθυστέρηση σε όλα τα λιμάνια. Η αναχώρηση λίγο νωρίτερα (π.χ. στις 12) που θα βοηθούσε να τηρούνται στοιχειωδώς οι ώρες, δεν γίνεται λόγω των ωρών ξεκούρασης του πληρώματος ή υπάρχει και άλλος λόγος;

Μπορεί το μείζον θέμα αυτή τη στιγμή να είναι αν θα κάνει πλέον στάσεις στο κομμάτι Χίου - Πειραιά ή σε τελική ανάλυση αν θα συνεχίσει καταρχήν το δρομολόγιο για Χίο Μυτιλήνη ή θα πάει σε άλλη γραμμή, αλλά ως SPV (shipfriend πέρα βρέχει), έχω να αναρωτηθώ για το εξής σημαντικό: Για ποιο λόγο εδώ και πολύ καιρό (αν θυμάμαι καλά ήδη από τον καιρό του Ν. Μύκονος) σταμάτησε να λειτουργεί το εστιατόριο στο κομμάτι Χίος - Μυτιλήνη; Μπορεί να μη γέμιζε τελείως αλλά είχε έναν αξιοπρεπή αριθμό επισκεπτών ο οποίος μάλιστα ήταν αρκετά (ως πολύ) μεγάλος ειδικά σε σχέση με το γενικότερο πλήθος των επιβατών σε αυτό το κομμάτι αλλά και τη μικρή διάρκεια του ταξιδιού σε αυτό το τμήμα. Αν έγινε γιατί υπολόγισαν ότι το κόστος προσωπικού είναι μεγαλύτερο από τα έσοδα που έχουν, τότε με την ίδια λογική μάλλον θα πρέπει να μένουν κλειστά όλα τα εστιατόρια σχεδόν όλων των πλοίων τον περισσότερο χρόνο - ιδίως το χειμώνα να μην ανοίγουν ούτε καν οι καντίνες σε πολλές γραμμές.

Άκουσα ξανά σήμερα από επιβάτες που ταξίδεψαν με το πλοίο κάποια πράγματα σχετικά με ένα θέμα. Δε μπορώ να αναφέρω τι αφορά γιατί δε θέλω το μήνυμα αυτό να διαγραφεί όπως και το προηγούμενο που ανέφερε το θέμα ονομαστικά . Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, το θέμα δεν αφορά σε καμία περίπτωση ζητήματα όπως το αξιόπλοο του πλοίου ή η επάρκεια του πληρώματος. Σεβόμενος τις αρχές του forum, θα περιμένω να υπάρξει κάποια δημοσίευση σε τουλάχιστον 4 ή 5 εφημερίδες μεγάλης κυκλοφορίας ή κάποια τελεσίδικη δικαστική απόφαση (από Άρειο Πάγο και πάνω) για να επανέλθω βάζοντας σχετικό link. Μέχρι να γίνει κάτι τέτοιο - που μάλλον δε θα γίνει ποτέ - μπορώ να πω με 100% βεβαιότητα πως ο,τιδήποτε λέγεται για το πλοίο είναι εκ του πονηρού και πιθανότατα προέρχεται από τον ανταγωνισμό ή εξυπηρετεί ύποπτους σκοπούς. Ανυπόστατες κουβέντες, μαρτυρίες, αναφορές και κάθε λογής αερολογίες δεν έχουν καμία βάση και άρα ορθώς δεν πρέπει να δημοσιεύονται. Οπότε όλα καλά και καλά ταξίδια στο πλοίο και τους επιβάτες του.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=866654&lngDtrID=252

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του ΙΜΒ, οι επιθέσεις πειρατών αυξήθηκαν κατά 10% το 2007 σε σχέση με το προηγούμενο έτος, κυρίως λόγω των αυξημένων σε πλήθος αλλά και πιο βίαιων επιθέσεων σε Νιγηρία και Σομαλία. Κατά 35% αυξήθηκε ο αριθμός των επιθέσεων με όπλα ενώ σχεδόν τετραπλασιάστηκε ο αριθμός των ναυτικών που έπεσαν θύματα βίαιης επίθεσης ή τραυματίστηκαν. Αυτά και άλλα στοιχεία αναφέρονται στην ετήσια έκθεση για την πειρατεία που μόλις δημοσιεύτηκε: http://www.icc-ccs.org/main/news.php?newsid=102

Περισσότερα από 10 άτομα πνίγηκαν όταν το λεωφορείο στο οποίο επέβαιναν και το οποίο βρισκόταν πάνω σε ένα φέρρυ έπεσε στα νερά του Νείλου, για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία. Πηγή: http://www.in.gr/news/QuickNews.asp?lngEntityID=859242

Η Πηνελοπίτσα όμως έφυγε αρκετές ώρες νωρίτερα από Ταξιάρχη και Χίος. Δηλαδή σχεδόν στην προγραμματισμένη ώρα της, ενώ ακόμα και το Ν. Χίος χθες είχε πάνω από 1 ώρα καθυστέρηση. Δεν την έπιασε το απαγορευτικό ή ισχύει κάτι άλλο?

Σύμφωνα με άλλες νεώτερες πηγές στο πλοίο επέβαιναν 1700 και όχι 230 επιβάτες. Επίσης η σύγκρουση δεν έγινε με φορτηγό πλοίο αλλά με μία μαούνα την οποία τραβούσε ένα ρυμουλκό. Τέλος το πλοίο είναι το Norwegian Dream (και όχι Norwegian Dreams 2 - αν μπορεί κάποιος ας φτιάξει τον τίτλο του thread). Για την εγκυρότητα της είδησης, το λιμάνι ήταν όντως το Μοντεβιδέο (υπήρχε και κάτι σωστό στο προηγούμενο post ) Δε βρήκα φωτογραφίες, αλλά επισυνάπτω μία φωτογραφία από παλαιότερο παρόμοιο ατύχημα του ίδιου πλοίου στη Μάγχη (αυτή η εικόνα είναι λίγο όπως όταν βάζουν άσχετα "πλάνα αρχείου" στις ειδήσεις στην TV και άλλα βλέπεις ενώ άλλα έγιναν... αλλά τελοσπάντων). Πηγή φωτό: http://media.shipspotting.com/uploads/photos/479197.jpg

Κλειστό το λιμάνι του Μοντεβιδέο στην Ουρουγουάη μετά τη σύγκρουση του κρουαζιερόπλοιου Norwegian Dreams 2 με φορτηγό πλοίο. Δεν υπήρξαν θύματα μεταξύ των 230 επιβατών και του πληρώματος των πλοίων, ωστόσο σημειώθηκαν σημαντικές ζημιές. Από το φορτηγό πλοίο έπεσαν στη θάλασσα πέντε κοντέινερ και αρκετά αυτοκίνητα. Πηγή: Εφημερίδα Espectador

Σημειωτέον ότι εκτός από τη μία φορά που προσέκρουσε σε ξέρα το 1972 και η οποία αναφέρεται στο Σουηδό, το πλοίο είχε προσαράξει άλλη μία φορά το 1979. Και τις δύο φορές το ατύχημα έγινε την ίδια ημέρα, παραμονή Χριστουγέννων. Για όσους είναι προληπτικοί, κατά τον πρώτο απόπλου μετά την παράδοση του πλοίου από το ναυπηγείο, το πλοίο πήρε μαζί του έναν κάβο (!), στο ίδιο ταξίδι συγκρούστηκε με άλλο πλοίο στο Southampton και φθάνοντας στον προορισμό του στα Κανάρια είχε μερικά ακόμα παρόμοια συμβάντα με προσκρούσεις σε αποβάθρες και άλλα πλοία. Στις παραπάνω ατυχίες προστέθηκαν μεταξύ άλλων μηχανικά προβλήματα που διορθωθηκαν με "πατέντες" καθώς τα απαιτούμενα ανταλλακτικά υπήρχαν μεν στο πλοίο αλλά ήταν φορτωμένα με τρόπο που δε μπορούσαν να τα βγάλουν από τις συσκευασίες (!) ενώ συνέβησαν και διάφορα άλλα απίθανα π.χ. έσπασαν όλα τα πιάτα. Όλα αυτά συνέβησαν στο πρώτο ταξίδι (πριν καν ξεκινήσει δρομολόγια). Ο ίδιος ο πλοίαρχος (ο τελευταίος) δήλωσε ότι περίμενε πως κάποια στιγμή θα συμβεί το μοιραίο στο πλοίο. Φαίνεται όμως ότι το κοσμογυρισμένο αυτό πλοίο ξεπέρασε τις - πολλές - αρχικές ατυχίες και σίγουρα 38 χρόνια στις θάλασσες και μάλιστα σε τέτοια νερά κατά τα τελευταία χρόνια δεν είναι και λίγα...

Τελικά τα δικαστήρια εκδίκασαν την υπόθεση εις βάρος της Superfast, επιδικάζοντας ως αποζημίωση στον ενάγοντα ναυτικό €4000, συν καταβολή δικαστικών εξόδων ύψους €2300. Η σχετική απόφαση βγήκε ήδη από τον περασμένο Μάιο, ίσως κάποιος γνωρίζει περισσότερες λεπτομέρειες καθώς και το αν υπάρχει κάποια συνέχεια. Διευκρινίζω ότι αναφερόμαστε πάντα στην "ελληνική" Superfast Ferries...

Στις 28 του μηνός στη Χίο η διευθύντρια Μάρκετινγκ και Δημοσίων Σχέσεων της ΝΕΛ κα. Θ. Ρήγα θα παρουσιάσει τη στρατηγική μάρκετινγκ της εταιρείας. Για όσους ενδιαφέρονται και βρίσκονται στην περιοχή, ίσως είναι μια καλή ευκαιρία να μάθουν κάτι χρήσιμο (ή να αναπτύξουν νέα σενάρια )

Για όσους ενδιαφέρονται για περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες, πρόκειται κατ' ουσίαν για μια επέκταση του υφιστάμενου συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας στην περιοχή. Από τον Ιούλιο του 2004 έχει τεθεί σε λειτουργία το σύστημα αναφοράς GOFREP, βασισμένο στο IMO resolution MSC.139(76). Ο νέος στόχος είναι οι απλές αναφορές να αντικατασταθούν από ένα αυστηρότερο και λεπτομερέστερο σύστημα ελέγχου, προσθέτοντας στις αναφορές αναλυτικά στοιχεία για την πορεία των πλοίων. Η περιοχή που καλύπτει σήμερα το GOFREP (JPG): http://www.fma.fi/e/functions/trafficmanagement/gofrep/graph_en.jpg Τα περιεχόμενα της τρέχουσας αναφοράς (PDF): http://www.fma.fi/e/functions/trafficmanagement/gofrep/EN_Full_Position.pdf IMO MSC.139 (PDF): http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/imo/msc_resolutions/Resolution%20MSC.139(76).pdf

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα ΥΕΝ της Ρωσίας, της Φινλανδίας και της Εσθονίας ετοιμάζουν πρόταση με βάση την οποία όλα τα Δ/Ξ που πλέουν σε ύδατα πλησίον των τριών χωρών θα είναι υποχρεωμένα να καταθέτουν "σχέδιο πλου" κατ' αντιστοιχία των "σχεδίων πτήσης" των αεροπλάνων. Όλα τα πλοία που πλέουν στην περιοχή θα παρακολουθούνται ηλεκτρονικά μέσω νέου ειδικού συστήματος που θα προστεθεί στα ήδη υπάρχοντα συστήματα. Με αυτόν τον τρόπο εκτιμάται ότι θα μειωθεί ο κίνδυνος ατυχημάτων, καθώς οι "ελεγκτές θαλάσσιας κυκλοφορίας" θα παρακολουθούν την πορεία των πλοίων και θα μπορούν να παρέμβουν μόλις κάποιο παρεκκλίνει έστω και λίγο από τη δηλωμένη και προκαθορισμένη ρότα του. Υπολογισμοί στις σχετικές μελέτες αναφέρουν ότι με αυτόν τον τρόπο εκτιμάται ότι ο κίνδυνος σύγκρουσης ή προσάραξης θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 80%. Προφανώς αφορμή για αυτές τις κινήσεις στάθηκαν ορισμένα πρόσφατα ατυχήματα όπως π.χ. η προσάραξη του Δ/Ξ «ΠΡΟΠΟΝΤΙΣ».

Μήπως είναι ειδικό μέτρο που ισχύει μόνο για κάποιες ημέρες κατά την περίοδο αιχμής; Ίσως είναι ένα αναγκαίο μέτρο στα πλαίσια κάποιας προσπάθειας μείωσης των μικρών μεν αλλά καθιερωμένων δε καθυστερήσεων φορτοεκφόρτωσης σε Χίο και Μυτιλήνη όταν ταξιδεύει με γεμάτο γκαράζ και/ή πρωτόκολλο. Πάντως έχω στείλει και παραλάβει σχετικά πρόσφατα ασυνόδευτα Ι.Χ. με το Ν. Μύκονος χωρίς να υπάρχει κανένα τέτοιο θέμα (τελευταία φορά στα τέλη της άνοιξης αν θυμάμαι καλά).

Μήπως είναι ειδικό μέτρο που ισχύει μόνο για κάποιες ημέρες κατά την περίοδο αιχμής; Ίσως είναι ένα αναγκαίο μέτρο στα πλαίσια κάποιας προσπάθειας μείωσης των μικρών μεν αλλά καθιερωμένων δε καθυστερήσεων φορτοεκφόρτωσης σε Χίο και Μυτιλήνη όταν ταξιδεύει με γεμάτο γκαράζ και/ή πρωτόκολλο. Πάντως έχω στείλει και παραλάβει σχετικά πρόσφατα ασυνόδευτα Ι.Χ. με το Ν. Μύκονος χωρίς να υπάρχει κανένα τέτοιο θέμα (τελευταία φορά στα τέλη της άνοιξης αν θυμάμαι καλά).