Jump to content
Shipfriends

Stefanos

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,433

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Stefanos

  1. Stefanos
    Δεν νομίζω πως ενδιαφέρει την εταιρεία η γραμμή της μυτιλήνης,ούτε γενικά ούτε ειδικά για να βάλει το μεγάλο κεντέρη το πιθανότερο είναι ότι θα πάει κάτω μιας και εκεί το πετρέλαιο κοστίζει τα μισά λεφτά
  2. Stefanos
    Aν σκεφτούμε τη περίπτωση του ACACIA στο οποίο είχαμε παρόμοιο περιστατικό και είχε καταστραφεί και η μηχανή το πλοίο επισκευάστηκε,άλλα θα δούμε σίγουρα απο ότι ακούγεται η ζημιά είναι πολύ μεγαλύτερη απο αυτό που σκεφτόμασταν στη αρχή η αρίστερη προωστήρια εγκατάσταση (έλικα άξονας μειωτήρας μηχανή)είναι πιθανόν κατεστραμένα το κόστος αποκατάστασης όλο αυτού του συστήματος θα κρίνει αν το πλοίο θα επισκευαστεί η όχι
  3. Stefanos
    ο ταξιάρχης θα πάρει αποσκευές απο ότι άκουσα
  4. Stefanos
    καλά θα μας τρελάνει τελείως ο master Β πως γίνεται το να αλλάξει ξαφνικά το νηολόγιο και η σημαία του πλοίου δλδ αν ξαναέρθει στην ελλάδα απλά θα ξανα βαλει ελληνική σημαία και νηολόγιο πειραιά
  5. Stefanos
    Δλδ ο επιβάτης της γραμμής θα έχει την ευκαιρία να επιλέξει ανάμεσα στις λουσάτες καμπίνες του θεόφιλου και τα αναπαυτικά σαλόνια των αγουδημοβάπορων,εδώ είναι για να γελάνε μαζί μας και τα νήσια της άγονης,μήπως να ανέβει και καμιά καλλιστή με τα αρχοντικά θαλάσσια ταξί της
  6. Stefanos
    ακριβώς αυτό αφού η αγορά είναι απελευθερωμένη τι θα πεί κίνητρο για την αύξηση των εισητηρίων,αν η hsw θέλει να αυξήσει τα εισητήρια μπορεί να το κάνει όπως το έκανε και ο Βεντούρης και έβαλε 70 το πιο φθηνό κρεβάτι για μυτιλήνη Κατά τη γνώμη μου υπάρχει ένα έντονο παρασκήνιο στη γραμμή και νομίζω πως τυχόν κίνηση απόσυρσης απο τη γραμμή του χίος δεν θα είναι για να ευνοηθεί ο Βεντούρης αλλά για να εκμεταλευτεί καλύτερα το πλοίο η hellenic στη παροναξία (μικρότερη διαδρομή-ίδιο κόμιστρο)βέβαια εμέσως θα ευνοηθεί η αλλή πλευρά η οποία δεν πιστεύω ωστόσο πως είναι σε θέση να προσφέρει καλύτερες υπηρεσίες απο τις υπάρχουσες.
  7. Stefanos
    To rhinoceros πέρα απο μοντελιστές χρησιμοποιείται πλέον και απο επαγγελματίες του ναυπηγικού τομέα για τη παραγωγή του σχεδίου 3d τα παραδοσικά σχέδια γραμμών σιγά σιγά εκτοπίζονται
  8. Stefanos
    Τό καλύτερο πρόγραμμα για τη δουλειά αυτή είναι το rhinoceros αν έχεις τη δυνατότητα δούλεψε εκεί είναι πολύ ιδανικό για γάστρες πλοίων
  9. Stefanos
    Το θέμα είναι πόσο γρήγορα θα ξεβάψει,αν τα είχαν άσπρα και πιο ωραιά θα ήταν και λιγότερα λεφτά για μπογιές θα ξοδέβανε
  10. Stefanos
    Τι θα γίνει?απλά θα κάνει τα δρομολόγια το ΛΑΤΩ
  11. Stefanos

    mytilene

    Stefanos posted a gallery image in Mytilene

    mytilene
    μυτιληνη εξω επο τον πειραια
  12. Stefanos
    Η αλήθεια είναι πως τέτοιες λεπτομέρειες όπως μπίντες και αντλίες φαντάζομαι ότι θα μπορούσαν να αλλάξουν σχετικά εύκολα,αλλά σίγουρα πράγματα που ξεφεύγουν πολύ απο τα τυποποιημένα σχέδια και επηρεάζουν δραματικά το χρόνο κατασκευής μάλλον είναι αδύνατο να μπορέσει να αλλάξει μια ναυτιλιακή που παραγγέλνει ένα καινούργιο καράβι Στην προκειμένη περίπτωση ο πελάτης ναυτιλιακή δεν έχει και τόσο μεγάλα δικαιώματα να ζητάει και αν το κάνει είναι σίγουρο πως θα το πληρώσει πολύ ακριβότερα,στο κάτω κάτω με τη παγκόσμοια ζήτηση που υπάρχει σήμερα για πλοία δύσκολα κάποιο ναυπηγείο θα ασχολειθεί με λεπρομέρειες.Ακόμα και αν χαλάσει συμβόλαιο μετα την κατασκευή του πλοίου το ναυπηγείο πρόβλήμα δεν θα έχει γιατί θα το πουλήσει την άλλη μέρα
  13. Stefanos
    Δεν νομίζω πως είναι ο κανόνας να κλείνουν χειροκίνητα έχω δεί βιντεάκια που δείχνουν ότι κλείνει με παρόμοιο τρόπο που κατεβαίνει μια ράμπα
  14. Stefanos
    Μπά το ίδιο πρέπει να είναι αλλά φταίει η κακή ποιότητα του χρώματος,έχεις δει ποτέ blue star ξεβαμένο;
  15. Stefanos
    Φίλε ΜΥΚΗΝΑΙ ανοίγεις θέματα που νομίζω πως δύσκολα κάποιος θα μπορέσει να σου απαντήσει,πάντως χοντρικά το stockholm agreement υποθέτει την ύπαρξη νερού ύψους ενός μέτρου στο car deck και όχι μια ανεξέλεγκτη ποσότητα που μπαίνει στο πλοίο το θέμα βέβαια είναι και αν η αντοχή του καταστρώματος θα μπορούσε να κρατήσει την επιπλέον πίεση και οι επιπλέον ενισχύσεις που θα πρέπει να γίνουν απο κάτω για το σκοπό αυτό όπως και να έχει αν οι πόρτες είναι με πείρους η ηλεκτρουδραύλικές δεν γνωρίζω πάντως δεν είναι τόσο απλά τα θέματα όσο τα θέτεις μελέτες έχουν γίνει και μαλιστά αρκετά δύσκολές.Ωστόσο αυτές οι πόρτες δεν έχουν ρόλο να χωρίσουν το καράβι σε στεγανά διαμερίσματα και να αντέχουν μεγάλη πίεση νερού αλλά να μειώσουν τις ελευθερες επιφάνειες όσο για τα sponsons όπως είπαν και οι προλαλήσαντες δεν μεταφράζονται ιταλικά η γερμανικά απλά θα έτυχε πολλά ιταλικά πλοία να χρειαστούν sponsons για να εναρμονιστούν,βέβαια ακόμα και αυτό να συνέβαινε και να υπήρχε ιταλική στοκχόλμη μη νομίζεις ότι θα έβλεπες sponsons στο europa palace σε αυτά τα καράβια φρόντισαν να βγαίνει το stockholm χωρίς πορτές και χωρίς sponsons
  16. Stefanos
    Εχώ την εντύπωση ότι στα παλιά πλοία και ειδικά στα επιβατηγά είναι υποχρεωτικό στα 2 με 2,5 χρόνια
  17. Stefanos
    Είναι γενικά γνωστό ότι οι ασιάτες φτιάχνουν τα καράβια με προοπτική να τα κρατήσουν 15 με 20 χρόνια ενώ οι Ελληνες για 35 φεύγα
  18. Stefanos
    Το θέμα δεν είναι μόνο για τα στρείδια και την αντίσταση,η δεξάμενη χρειάζεται και για άλλους λόγους όπως η επιθεώρηση των ελασμάτων που βρίσκονται κάτω απο το νερό και η τυχόν αλλαγή τους η αλλαγή των ανοδίων και λοιπά Μη ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα παλιό πλοίο και οι φθορές στα ελάσματα λόγω διάβρωσης είναι μεγάλες τη στιγμή που δεν κάνει καλή συντήρηση χώρια ότι είναι γιαπωνέζικο.... Μια τοπική εξασθένηση ελασμάτων μπορεί να είναι η αρχή καταρευσης,τέλος πάντων ας τα αφήσω καλύτερα....
  19. Stefanos
    Φαντάζομαι πως στοιχεία για το τι προκάλεσε τη βύθιση δεν θα υπάρχουν ήταν άραγε θέμα τοπικής αστοχίας και κατάκλισης η κάτι πιο σύνθετο? Το ότι ο ελληνικός νηογνόμωνας καταδικάστηκε μάλλον δεν είναι τυχαίο η μήπως είναι επειδή καπου έπρεπε να δωθούν οι ευθύνες,πάντως είχε ξανακατηγορηθεί μετα το ΔΥΣΤΟΣ βέβαια ακόμα και οι πιο καταξιωμενοι νηογνώμονες έχουν αντιμετωπίσει δικαστικώς ατυχήματα για παράδειγμα ο ABS με το PRESTIGE
  20. Stefanos
    Αυτό το βλέπω λίγο απίθανο george είσαι σίγουρος ότι μιλάμε για max speed στο blue star? Τα δυο δίδυμα έχουν παρόμοιες για να μη πω ίδιες ναυπηγικές γραμμές και η παραπάνω ταχύτητα είναι περίπου δυο κόμβοι την οποια όμως μπορεί να κερδίζουν απο το μήκος τους οπότε διατηρώ μια μεγάλη επιφύλαξη εκτός αν μιλάμε για max ταχύτητα στο χιος και συμβατική στα blue star δηλ γύρω στα 22 μίλια
  21. Stefanos
    Το παράξενο θα ήταν να τα πληρούσε
  22. Stefanos
    Για σταθείτε δηλαδή η kallisti που ξεκίνησε με τυμπανοκρουσίες και μεγάλες υποσχέσεις αποχωρεί? έτσι απλά,ποιος παρηγορεί τώρα τους ικαριώτες που χάνουν τα πλοία και την εταιρεία τους
  23. Stefanos
    Μόνη της η ΝΕΛ στη γραμμή με τα υπάρχοντα πλοία + Ταξιάρχης δεν τα βγάζει πέρα,οπότε μάλλον είναι νωρίς για να συζητάμε την αποχώρηση του Χίος Φίλε NHSOS XIOS τα συμπεράσματα για καινούργιο καράβι απο που προκύπτουν
  24. Stefanos
    Το θέμα είναι πως σε περίπτωση που πουληθεί για scrap δεν θα υπάρχει καμία απόσβεση του πλοίου στην ουσία τα χρήματα της κατασκευής θα έχουν πεταχτεί στα σκουπίδια.Πόσο είναι η τιμή του scrap?απο την άλλη υπάρχει ενδεχόμενο μεταπώλησης των μηχανών και λοιπών μηχανημάτων και εξοπλισμού του πλοίου?γιατί αν όχι.........
  25. Stefanos
    Τι θες να πείς neptune με τα κουτακια coca cola δεν φαντάζομαι πως εννοείς τη διάλυση του πλοίου
×
×
  • Create New...