Jump to content
Shipfriends

Stefanos

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,433

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Stefanos

  1. Stefanos
    7άρι σχεδόν 8άρι χτές που ταξίδεψα,καταλαβαίνεις ελάχιστα πράγματα έως τίποτα,άριστη η συμπεριφορά του,μάλλον επειδή σχεδιάστηκε εξ'αρχής για το Αιγαίο.θα είναι μεγάλη πληγή να φύγει αυτό το καράβι απο τη γραμμή,αν και είναι κάπως λογικό,η μυτιλήνη δυστυχώς δεν το στηρίζει,ούτε καν στο βραδυνο της επιστροφής που συμφέρει πολύ,και προφανώς μόνο με τη χίο δεν μπορεί να σταθεί. πάντως αξίζουν συγχαρητήρια στη deltamarin για το διαμάντι που σχεδιάσε
  2. Stefanos
    ωραία αστεία κάνει το εμπρος,τπτ αλλο δεν βρήκανε να πούνε
  3. Stefanos
    το θέμα είναι να λαμβάνόνται υπ'όψιν οι δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά του κάθε πλοίου ώστε να αποφασίζεται πιο θα κάτσει και πιο όχι,είναι πολύ απλό τό θέμα,αλλά στην ελλάδα είμαστε μόνο για τα σύνθετα...........
  4. Stefanos

    arberia

    Stefanos posted a gallery image in Amet Majesty

    arberia
  5. Stefanos

    Arberia

    Stefanos posted a gallery image in Amet Majesty

    Arberia
    Arberia
  6. Stefanos

    konstantinos g

    Stefanos posted a gallery image in Elobey XII

    konstantinos g
    konstantinos g στο μώλο ΔΕΗ
  7. Stefanos
    ξανά αυτή η ιστορία με τη σύρο και τη μύκονο,θυμάμαι κάποτε είχε γίνει πάλι ολόκληρο θέμα,τι να πώ μάλλον κάποιοι έχουμε ασθενή μνήμη για να μη θυμόμαστε αυτό το δρομολόγιο
  8. Stefanos
    πάντως με τόσα πλοία που διαχειρίζεται η ΝΕΛ δεν νομίζω να είχε πρόβλημα να διαχειρηστεί άλλο ένα,πιο λογική θα έβρισκα τη συνεργασία στο εμπορικό κομμάτι...
  9. Stefanos
    τραγικό όσο δεν πάει το όλο θέμα με αυτό το πλοίο πραγματικα ανεπιτρεπτο να πεσουν τόσο έξω ώστε να βάλουν και sponsons,πως να πιάσει μετά τη συμφωνημένη ταχύτητα....
  10. Stefanos
    τελικά άλλαξε στρόφαλο το πλοίο? γιατί τόσο καιρό δεν έχουμε ακούσει τπτ,καλά το polaris τόσο χάλια ήταν μηχανικά? ώστε να παέι για σκραπ και να πάρει ο theo τη θέση του
  11. Stefanos
    δοκίμασε να δουλέψεις με το rhinoceros το sketch up δεν είναι για αυτή τη δουλεια,άσε που είναι πολύ παιδικό
  12. Stefanos
    απο τα λίγα που γνωρίζω για το θέμα είναι ότι το πρόβλημα αφορά κυρίως τα conteinerships,αν όμως πάρεις υπ'όψιν την ομοιότητα στη γάστρα conteinership και σύγχρονων ro-pax,να που αφορά και αυτά,όπως βλεπουμε στο βίντεο,η γάστρα στο βιντεάκι πάντως είναι φτυστή nissos mykonos/chios μόνο το ducktail λείπει
  13. Stefanos
    None Naval Architect use Autocad for 3D hull design because autocad is not a naval-architecture package,they use package such as MAXSURF,AUTOSHIP,NAPA ext,and in some cases RHINOCEROS,but anyway this may not concern this forum
  14. Stefanos
    άραγε η ΝΕΛ το έχει σκεφτεί?
  15. Stefanos
    To καλοκαίρι που δρομολογήθηκε το είχα ακούσει ως ΓΙΟΥΡΟΠΑΝ ΙΞΠΡΕΣ
  16. Stefanos
    απο τότε που περάσαμε απο τα παραδοσιακό σχέδιο στο χαρτί στον υπολογιστή,άρχισε να εμφανίζεται η 3d μοντελοποίηση δλδ το λιγότερο εγώ θα έλεγα μια εικοσαετία ίσως και παραπάνω,απο τότε τα πλοία έπαψαν να σχεδιάζονται με το παραδοσιακό τρόπο που είναι η σχεδίαση σε 3 όψεις,με τομές τις γνωστές ναυπηγικές γραμμές.Σε όλα πλέον τα ναυπηγικά προγράμματα η γάστρα παράγεται σε 3D μορφή,και μέσα απο το παραγόμενο μοντέλο προχωρά η μελέτη του πλοίου και οι υπολογισμοί (πχ υδροστατική,ευστάθεια κ.α).Ενα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα της μεθόδου είναι ότι έχοντας το πλοίο 3D μπορείς πολύ εύκολα να αλλάξεις τα χαρακτηστικά του και να εξετάσεις διαφορετικές περιπτώσεις σχεδιάσης Φυσικά εκτός απο τη μοντελοποιήση του πλοίου,υπάρχει και η μοντελοποίηση των υπερκατασκευών σε κάποιες περίπτώσεις,αλλά κυρίως σε πιο προχωρημένες φασεις του design,ένας λόγος για ακριβή μοντελοποίηση των υπερκατασκευών και των χώρων τους είναι η ανάλυση του evacuation και του χρόνου εγκατάλειψης πάλι μέσα απο εξειδικευμένα προγράμματα προσωμείωσης. Τέλος να πώ ότι όταν έχεις ένα 3D σχέδιο είναι πολύ εύκολο να δώσεις εντολή στο πρόγραμμα να δημιουργήσει τομές ώστε να βγούν τα κλασσικά σχέδια 2d που όλοι γνωρίζουμε. Φυσικά δεν νοείται κανένας σοβαρός μελετητής να μη δουλεύει έτσι όσον αφορά ειδικά τα Ε/Γ-Ο/Γ BULLDOG VERY NICE ATTACHΜΕΝΤ, THANK YOU
  17. Stefanos
    φαντάσου απλά πως θα ήταν ένα τέτοιο πλοίο και θα καταλάβεις το γιατί υπάρχουν κάποιοι λόγοι κυρίων διαστάσεων μήκος/πλάτος πλάτος/βύθισμα κλπ,αυτοί οι λόγοι βρίσκονται μεταξύ κάποιων αριθμών ανάλογα με τον τύπο του πλοίου και ξέρουμε ότι κυμαίνονται εκεί μετά απο στατιστική ανάλυση των πλοίων που έχουν ήδη σχεδιαστεί και κατασκευαστεί. Στη προκειμένη περίπτωση ακόμα και αν μιλάμε για κάτι πρωτοποριακό που δεν είχε ξανασχεδιαστεί και ξέφευγει τελείως απο τη μόρφη των είδη κατασκευασμένων πλοίων,η σχεδίαση αυτή δεν θα μπορούσε να προχωρήσει για το λόγο ότι ένα μόνογαστρο πλοίο με τέτοια αναλογία μήκους/πλάτους θα είχε τεράστια αντίσταση κατά τη κίνηση του στο νερό και η ισχύς που θα χρειαζόταν για την επιτευξη ικανοποιητικής ταχύτητας για Ε/Γ-Ο/Γ θα ήταν τεχνικά και οικονομικά μη αποδεκτή Τώρα αν έχουν στο μυαλό τους να ναυπηγήσουν δίγαστρα σκάφη catamaran,SWATH η semiSWATH αλλάζει
  18. Stefanos
    μάλλον ο δημοσιογράφος έχει κάνει κάποιο λάθος και αντί για 22 έγραψε 32 μέτρα,design με διάσταση 140χ32 σε μονόγαστρο σκάφος είναι ολοφάνερο ότι δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί
  19. Stefanos
    Με την ευκαιρία του δεξαμενισμού το aqua αρχισε να βάφεται με το σκούρο μπλέ της εταιρείας,ώστε να τεριάζει με τα υπόλοιπα πλοία
  20. Stefanos
    το μόνο δεδομένο είναι αυτό,είναι ευκολο να καταλάβεις οτι forepeak και bow thruster room πρέπει να έχουν γίνει ένα,γιατί λογικά έχει ξηλωθεί και η φρακτή,κρίμα απο αναποδιά σε αναποδιά η εταιρεία,τι να πείς....
  21. Stefanos
    δυστυχώς φαίνεται παρά πολύ μεγάλη η ζημιά,κρίμα............
  22. Stefanos
    και τη ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ για σκραπ την είχαμε αλλά η ζωή είχε άλλα σχέδια....... Δεν θα μου κάνει καμιά εντύπωση λοιπόν να δώ 2 πασίγνωστες γιαπωνέζες αδερφάδες,ομόσταυλες ξανά τώρα στα γεράματα τους
  23. Stefanos
    αν και πολύ παλιό post έπεσε τυχαία το μάτι μου εδώ γνωστό πλοίο σύγχρονο ταχέο ferry πέρνει κλίση 5 μοίρες με όλους τους επιβάτες στη μία πλευρά,με τη λογική που αναφέρεται παραπάνω το εν λόγω πλοίο θα μπορούσε να μεταφέρει πολλούς ακόμα επιβάτες για να φτάσει στο όριο των 10. Ποιος λέει όμως ότι ακόμα και σε αυτή την υποθετική περίπτωση (να μπορόυσε να μεταφέρει δλδ άλλους τόσους επιβάτες με άλλα τόσα καταστρώματα) θα μπορούσε να ικανοποιεί ταυτόχρονα τα λοιπα κριτήρια άθικτης και βεβλημένης καταστασης συν το stockholm?? για την ιστορία,το πρωτόκολλο των επιβατών είναι πρώτα και κύρια απαίτηση του πλοιοκτήτη και το λέει όταν απευθυνεται αρχικά στο ναυπηγείο η στη μελετητική εταιρεία,σκοπός αυτών είναι να σχεδιάσουν το καράβι έτσι ώστε να ικανοποιεί τους κανονισμούς μεταξύ των οποίων και αυτος που αφορά τη συγκέντρωση επιβατών,με βάση των αριθμό των επιβατών που θέλει ο πλοιοκτήτης βγαίνουν οι διαστάσεις και ο αριθμός των καταστρωματων ενδιαίτησης κατά τις πρώτες φάσεις της σχεδιάσης. Στη συνέχεια με βάση τους ισχυόντες εθνικούς κανονισμούς 101/95 όσον αφορά την Ελλάδα,καθόριζεται το ακριβές πρωτόκολλο των επιβατών (θερινό,χειμερινό) ανάλογα με τα διαθέσιμα σαλόνια και εξωτερικούς χώρους και τα κοινόχρηστα wc.Συνήθως συμβαίνει να γίνεται update η αρχική σχεδιάση με βάση τους κανονισμούς,όπως στη περίπτωση των ΜΥΚΟΝΟΣ/ΧΙΟΣ που η τελική γενική διάταξη του Πρατικάκη,ήταν διαφορετική απο το άρχικο project της DELTAMARIN
  24. Stefanos
    μπορεί απο άποψη εξωτερικής εμφάνισης να είναι μια από τις καλύτερες αλλά η μετασκευή είχε ξεκαθαρά,δύο μεγάλα λάθη,το πρώτο ήταν η διαρύθμιση της κουζίνας του εστιατορίου και του self service που διάκοψε την συνέχεια του κοινόχρηστου καταστρώματος 6 το δεύτερο ήταν κάτι που μου είχε πεί κάποτε ένα στέλεχος πολύ γνωστού ναυπηγικού γραφείου (απο το οποίο "ξέφυγε" η μετασκευή του Μυτιληνη),και ήταν η θυσία του upper car deck στο κατάστρωμα 5 (που παρέμεινε στο ροδάνθη) για την κατασκευή της τεράστιας reception και κάποιων επιπλέον καμπινών. Στη συνέχεια για να αυξηθεί η χωριτηκότητα των IX προχώρησαν στη κατασκευή των γνωστών μονίμων ραμπών που χωρίζουν στη ουσία το γκαράζ του πλοίου.Απο οικονομοτεχνικής άποψης το θέμα αυτό είναι καθαρά φάουλ διότι για λίγα παραπάνω κρεβάτια έχασε επιπλέον χωρητικότητα φορτηγών και ιχ
  25. Stefanos
    υπάρχει και ο παράγοντας συμμόρφωσης με εθνικούς κανονισμούς,στη προκειμένη περίπτωση τον κανόνισμο ενδιαίτησης επιβατηγών,οπότε η άρχικη εκτίμηση της deltamarin δεν σημαίνει πως είναι και αυτό που ισχύει τελικά ναι δεν έχει καμία σχέση,εξάλλου εκεί πάνω οι κατασκευές είναι αλουμινένιες
×
×
  • Create New...