Stefanos
-
Posts
1,433 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Stefanos
-
κάποτε είχα ακούσει ότι η θέση για χανιά ήταν μπροστά και του ηρακλειου πίσω γιατί το λατώ δεν χώραγε λόγω βυθίσματος,μάλλον ευσταθεί τελικά αυτή η πληροφορία,κρίνωντας εκ του αποτελέσματος
-
και που να μπεί δηλαδή εδώ είναι ανενεργά αλλά και άλλα πλοία ο θεόφιλος θα δουλεύε,αν θέλουν βέβαια να παει παραπάνω κόμβους μπορούν να ξανασκεφτούν τη λύση που λέγανε κάποτε για ξήλωμα του κουτιού ,πάντως εντάξει όσο και να αγαπήθηκε αυτο το πλοίο μαζί με τα άλλα 90's φαίνεται πια πως έχει έρθει η ώρα του,εξάλλου είναι μαζί με το λατώ και το μυτιλήνη οι τελευταίοι των μοικανών,μόλις φύγουν και αυτά το σκηνικό θα έχει αλλάξει ολοκληρώτικά πιά.
-
άρνηση παραλαβής πλοίου γίνεται μόνο στη περίπτωση τεχνικού προβλήματος που οφειλετε στο ναυπηγείο,δεν μπορεί να συμβεί γιατί προφανώς θα πέσουν νομικες ρήτρες απο το ναυπηγείο που θα κοστίσουν πολύ παραπάνω απο τη πτώση του τζίρου λόγω της κρίσης που υπάρχει στην Ελλάδα.Οπότε το "πάτμος" η όπως αλλιώς ονομαστει θα το δούμε στο αιγαίο και θα έχει πολλά κρεβάτια και ιδανικό μέγεθος για να τεριάζει στη γραμμή που ίσως πάει τελικά....
-
καλά,ήταν για να βάλεις στοίχημα ότι θα βαφτεί μέχρι επάνω μπλέ,θέλω να δώ τώρα πως θα είναι και με τα τεράστια γραμματα που θα έχει
-
παρατήρησε κανείς ότι το Μυτιλήνη παρουσιάσε τη πρώτη του μηχανική βλάβη (αν δεν κάνω λάθος) στα 20 χρόνια που ταξιδεύει,την ίδια μέρα που ο θεόφιλος φιλήθηκε με τις οινούσες πριν 3 χρόνια,η 28 ιουνίου μάλλον είναι σημαδιακή μέρα για την εταιρεία
-
Δεν μπορώ να κατανοήσω εύκολα ότι παρόλο που το 97% των μετοχών ανήκει σε 3 με 4 μετόχους πως γίνεται να μη μπορεί να επιτεχθεί η απαιτούμενη απο το νόμο απαρτία
-
Σε σχέση με τα design που έχουμε δει απο αυτό το ναυπηγείο,σε ro-ro και ro-pax,μπορώ να πώ ότι το συγκεκριμένο με απογοητεύει απο αισθητικής απόψεως,κάτι μικρότερο απο τα πλοία που έφτιαξε για τη BC ίσως είναι το ιδανικό
-
εννοείς να μπεί προπέλα αλλου κατασκευαστή,να κάνει όμως την ιδια δουλειά με αυτή που προβλέπει το σχέδιο,(στη προσκειμένη το σχέδιο δεν είναι του ναυπηγείου βέβαια),γενικά στα ποντοπόρα ίσως να γίνονται εύκολα αλλαγές αλλά σε τέτοιου είδους Ε/Γ οι αλλαγες και αποκλίσεις απο τη μελέτη μπορούν να έχουν καταστροφικές συνέπειες.... πάντως για να διαφημήζουν στο μετρό το δρομολόγιο της ραφήνας με το ιθάκη,κάτι σημαίνει για τη παράδοση
-
αν τέτοιο υπερσύχρονο πλοίο είχε κολονάκια στο γκαράζ,ζήτω που καήκαμε εξάλλου δεν νομίζω να υπάρχει και κανένα παρόμοιο ferry με κίονες. καλά ταξίδια στη κοινόπραξία.
-
απο ότι γνωρίζω οχι,εξάλλου η κατάσταση της θάλασσας και τα θαλάσσιοι κυματισμοί χαρακτηρίζονται απο τον παράγοντα αβεβαιότητα,οπότε δεν θα μπορούσαν να βγούν συμπεράσματα,οι κλίσεις η ευστάθεια και γενικά η συμπεριφορά σε κύματα εξετάζεται κατά τη φάση της σχεδιάσης-μελέτης με βάση τα εξιδανικευμένα μαθηματικά εργαλεία που υπάρχουν.Όταν φτάσουμε στα sea trials αυτό που ενδιαφέρει κυρίως τον πλοικτήτη είναι η επαλήθευση ότι το πλοίο πιάνει τη συμφωνημένη ταχύτητα,βεβαια και για αυτό το θέμα ουσιαστικά την ευθύνη την έχει αυτός που σχεδιάζει το πλοίο και όχι τοσο το ναυπηγείο
-
αυτό ξαναπέστο,φυσικά και έχει επιλογές,την aegean και την olympic air,νομίζω πως με τα σημερινά δεδομένα και με μια πρόχειρη ματιά στις τιμές των εισητηρίων,το να ταξιδέυει κάποιος με πλοίο απλά δεν συμφέρει πλέον
-
οι αποψεις που εκφράζει ένας τοπικός δημοσιογράφος,δεν νομίζω πως μπορούν να γενικευτούν τόσο ώστε να αντιπροσωπεύουν μια ολόκληρη κοινωνία,είναι δυνατόν να υπήρχε νησιώτης σε αυτή τη χώρα,που θα ευχόταν να πουληθούν στο εξωτερικό τα καλύτερα ίσως Ε/Γ-Ο/Γ που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στο αιγαίο. επίσης αυτό που αναφέρεται συνέχεια εδώ ότι η Λέσβος θέλει τρίηρη λόγω τοπικισμού,δεν ισχύει,αυτό νομίζω ότι πρέπει να γίνει κατανοητό και να μην επαναλαμβάνεται συνέχεια,ο κόσμος ξέρει πως η ΝΕΛ έχει πάψει εδώ και 15 χρόνια να είναι τοπική εταιρεία και γνωρίζει πως είναι μια εταιρεία όπως όλες που κοιτάει το κερδός των ιδιοκτητών της και φυσικά καλά κανει όπως κάνουν και όλες οι άλλες.Το ότι το μεγαλύτερο πόσοστο επιβατών δεν στηρίζει το Χίος ισχύει,άλλα αυτό δεν αφορά τοπικιστικούς λόγους επομένως.Όλα αυτά φυσικά δεν τα λέω τυχαία,τα κατάλαβα ιδιαίτερα όταν έξησα για 9 συνεχόμενους μήνες στη μυτιλήνη.
-
είναι σίγουρο ότι δεν θα μπορεί να πάει πάνω απο 15 κόμβους? διότι νομίζω πως αυτό είναι μια εκτίμηση που έκανε κάποιος φίλος εδώ στο φόρουμ σε κάποιο θέμα για το πλοίο,δεν νομίζω ότι προκυπτει απο κάπου με βεβαιότητα,οπότε ας το δούμε πρώτα με πόσο θα ταξιδεύει και μετά θα κρίνουμε,εξάλλου αυτοί που πήραν την απόφαση ίσως ξέρουν κάτι παραπάνω απο εμάς
-
με ασβέστη ίσως όχι αλλά κάτι μπετοχρωματάκια όλο και πέφτανε τον καιρό εκείνο
-
Εγώ δεν θα σχολιάσω το θέμα επιστροφής του θεόφιλου,νομίζω βέβαια ότι σύμφωνα με τα όσα ειπώθηκαν παραπάνω είναι μια οικονομικά και επιχειρηματικά σωστή επιλογή για την εταιρεία,αλλά μου κάνει εντύπωση ότι πρίν δύο μέρες συζητάγαμε για το σταμάτημα των ναυλώσεων για ταφόπλακες κλπ....προφανώς η ΝΕΛ δεν πεθαίνει έτσι εύκολα,και μπορώ να πώ ότι χαίρομαι κυρίως για τους ανθρώπους που απασχολεί.....επίσης σήμερα πήρε το αυτί μου διαφήμηση στο ραδιόφωνο και μάλιστα αρκετά μεγάλη και αξιόλογη
-
γιατί βιάζεστε να βράσετε κόλυβα?,δηλαδή αποκλείεται να σταματήσουν οι ναυλώσεις και να συνεχίσει με τα ιδιόκτητα πλοία?,δεν λέω ότι είναι καλό σαν εξέλιξη ούτε για τις γραμμές ούτε για την εταιρεία,αλλα πιστεύω πως η ΝΕΛ δεν είναι GA ferries για τον απλό λόγο ότι η τράπεζα στην οποία ανήκει η εταιρεία δεν μπορεί να παραδώσει έτσι τα όπλα
-
European Express (IMO 7355272)
Stefanos replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
προφανώς τώρα επιβέβαιονται και οι φήμες που οργιάζουν για επιστροφή του theo χίο μυτιλήνη,κρίμα πάντως ελπίζω να μη γίνουνε χειρότερα τα πράγματα γιατι είναι κρίμα για τους ανθρώπους σε αυτές τις τραγικές εποχές που ζούμε -
βρε nils holgersson τι βόμβες είναι αυτές που ρίχνεις,είπαμε ότι έχει ανοιχτεί πολύ η εταιρεία,άλλα είναι δύνατον τα πράγματα να έχουν γίνει τόσο δύσκολα ξαφνικά????εξάλλου η ΝΕΛ είναι δεκαεφτάψυχη,έχει περάσει τόσα και τα έχει καταφέρει
-
για μενα είναι πολύ λογικό να ξαναπάει π-χ-μ,για μια τρίμηνη max δρομολόγηση ώστε να βοηθήσει λίγο τα άλλα πλοία εξάλλου όλο ακούμε για αδριατική αλλά τπτ δεν βλέπουμε
-
δηλαδή για να καταλάβουμε και εμείς,ναυλώθηκε απλά για να κάνει επισκευή και να φορέσει τη τρίηρη στο φουγάρο να δούμε αν του πάει,και σε λίγο θα τη βγάλει???
-
με δύο λόγια αλλάζει πολύ η υδροδυναμική του πλοίου και μεγαλώνει η αντίσταση λόγω της μεγάλης αύξησης του πλάτους κοντά στην ίσαλο,έτσι οι μηχανές που έχουν τοποθετηθεί για να αντιμετωπίσουν μικρότερη αντίσταση με την ισχύ τους,δεν μπορούν πλέον να πάνε το καράβι στη ταχύτητα που είχε πρίν
-
απο ταχύτητα πως πάει έχοντας αυτά τα καλοσχεδιασμένα και πλήρως βελτιστοποιημένα sponsons το εσωτερικό του επίσης σε τι κατάσταση βρίσκεται άραγε πάντως μπράβο φωνάζει ότι είναι οικομοτεχνικά μια πολύ καλή αγορά..............
-
πανέμορφο,τελικά έχουμε μάθει ποιος υπογράφει τη σχεδίαση του,γιατί έχω μια αίσθηση ότι δεν είναι deltamarin το πλοίο,άλλα του γνωστού γραφείου του πειραιά,το οποίο δουλεύει αποκλειστικά σχεδόν με όλες τις ακτοπλοικές καλώς η κακώς,για κάθε ναυπηγική τους ανάγκη
-
και 85 κιλά να εβαζε το κάθε επιβάτη στη μελέτη του stability δεν νομίζω ότι κάποιο "σοβαρό" ακτοπλοικό θα είχε πρόβλημα ανατροπής,γενικά το βάρος των επιβατών δεν είναι σημαντικό,για τα εκτοπίσματα που έχουν τα σύγχρονα πλοία,αυτά μπορεί να ήταν άγχος την εποχή του Μιαούλης και του Κολοκοτρώνης
-
δεν θα έλεγα ότι του τεριάζουν και τόσο τα κεραμιδί ύφαλα