Γιώργος Δ
-
Posts
145 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Γιώργος Δ
-
Ο δεξαμενισμός που έγινε στο Πέραμα ήταν μόνο για την τοποθέτηση των πλωτήρων και η περιποίηση της γάστρας έγινε στου Βασιλειάδη? Για ποιο λόγο, αφού και οι δύο δεξαμενές ανήκουν στον ΟΛΠ.
-
Επέστρεψε Πειραιά με μετασκευή τύπου Blue Star Ιθάκη! Το βράδυ ήταν δεμένο στα Ροδίτικα και φόρτωνε τα βαρελάκια του.
-
To ίδιο τραγούδι στη συνέχεια λέει και για τον καπετάνιο του Το τραγούδι αυτό δε λείπει ποτέ από τα ανδριώτικα πανηγύρια, αλλά δυστυχώς δεν το έχω βρει σε CD ακόμα...
-
Εγώ, αντίθετα, τη βρίσκω πιο ωραία κίτρινη. Όταν βάφτηκε μπλε είχε χαθεί... Καντε μια σύγκριση με την άσπρη τσιμινιέρα που είχε επι Στρίντζη και θα καταλάβετε τι εννοώ
-
Βλέποντας ένα βιντεάκι για ένα ναυπηγείο στο Hong Kong, είχα αυτήν την ευχάριστη έκπληξη... Σε αυτή την εικόνα διακρίνονται μόνο οι τσιμινιέρες, αλλά κάτι είναι και αυτό...
-
Μακεδονία (IMO 8822052)
Γιώργος Δ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
H μεταφορά της γέφυρας δύσκολη είναι, αδύνατη δεν είναι. Και θέλει πολύ μεγάλη προσοχή... Και όσον αφορά το θέμα της "επικινδυνότητας", σε μια τέτοια κίνδυνος υπάρχει παντού... -
Δηλαδή στην πρώτη περίπτωση (Superferry ΙΙ) η κίνηση δε δίνεται άμεσα από τα χειριστήρια της γέφυρας στο σύστημα της KaMeWa?
-
Είπες τη σωστή κουβέντα. Τον τύπο του πλοίου! Γιατί ο συνδυασμός όγκου-βάρους έχει να κάνει με την "πυκνότητα" του φορτίου, ή αλλιώς (για τα πλοία) τον συντελεστή στοιβασίας ο οποίος έχει μονάδες αντίστροφες της πυκνότητας. Για την απάντηση στο ερώτημά σου αρκεί να ανατρέξεις σε στοιχεία πλοίων και να συγκρίνεις τα αποτελέσματα. Κανόνας πάντος δεν υπάρχει.
-
Πυρασφάλεια
Γιώργος Δ replied to proud_ionian's topic in Διεθνείς Συνθήκες, Κανονισμοί και Θεσμικό Πλαίσιο Ναυτιλίας
Στα γκαράζ δε νομίζω να είναι υποχρεωτική η χρήση sprinkler. Drencher μπορεί. Έχουν ίδια ακροφύσια, αλλά το sprinkler είναι αυτόματο και έχει το γυαλάκι με το αέριο, το οποίο σπάει και ενεργοποιείται το σύστημα. Πάντως πυρκαγιά σε πλοίο μπορεί να προκύψει από το πουθενά. Ένα διάστημα δούλευα ως επίκουρος σε ακτοπλοϊκό. Κάποια στιγμή που πήγα στην τουαλέτα για τον καθιερωμένο έλεγχο μου μύριζε κάτι σαν καμένο. Έψαξα τα καλαθάκια στις τουαλέτες τίποτα. Και μόλις ανοίγω το καπάκι του μεγάλου κάδου στην είσοδο της τουαλέτας με πήρε το ντουμάνι. Κατευθείαν φώναξα κι ένα συναδελφο και ρίξαμε νερό. Αν κάποιος δεν έδινε σημασία στη μυρωδιά που δεν ήταν και τόσο έντονη, επιβάτες δεν υπηρχαν εκείνη την ώρα στις τουαλέτες, οπότε το κακό δε θα αργούσε να συμβεί. Παράδειγμα της σωστής λειτουργίας των μέσων πυρασφάλειας ήταν η φωτιά στο Superfast III η οποία περιορίστηκε στα πρυμνια διαμερίσματα του πλοίου, χωρίς να πάθει κανένας επιβάτης (και όχι λαθρεπιβάτης) το παραμικρό. -
Δεν έχει καμία σχέση η ολική (ή μερική χωρητικότητα) με το deadweight. H ολική χωρητικότητα είναι μέγεθος όγκου το οποίο περιλαμβάνει όλους τους χώρους του πλοίου, εξαιρουμένων κάποιων (που ορίζονται από κανονισμούς). Αντίστοιχη είναι και η καθαρή χωρητικότητα (οι εξαιρουμένοι χώροι είναι περισσότεροι). Μονάδα μέτρησης είναι ο κόρος ο οποίος ισούται με 100 κυβικά πόδια. Αντίθετα, το νεκρό βάρος ή deadweight είναι μέγεθος βάρους και ισούται με τη διαφορά του μέγιστου εκτοπίσματος από το βάρος του πλοίου σε πλήρως άφορτη κατάσταση(lightship).Ουσιαστικά υποδηλώνει το βάρος του φορτίου που μπορεί να μεταφέρει.
-
Η περίπτωση να αράζει αριστερά, αλλά με την πλώρη, και να χρησιμοποιεί τους δύο πλευρικούς, αντί μόνο του πρυμνιού, δεν είναι δυνατή?
-
Δυστυχώς είναι δύσκολο να ρυθμιστεί ο κλιματισμός, ώστε να ικανοποιούνται όλοι οι επιβάτες. Κι αυτό γιατί η θερμοκρασία στους χώρους των πλοίων εξαρτάται από τον αριθμό των επιβατών. Δε γνωρίζω (αν και) πόσους αισθητήρες έχει ένα πλοίο για τη ρυθμιση θερμοκρασίας, ώστε να έχουμε μια πιο σαφή εικόνα για το πρόβλημα αυτό.
-
Ευχαριστούμε για την πρόσκληση. Αυτή τη στιγμή κινείται σταθερά με 25,4kn. Kαι για να μην το ξεχάσω να της ευχηθώ και χρόνια πολλά για την ονομαστική της εορτή που ήταν εχθές.
-
Πολιτική των "μοντερνων" εταιριών είναι να μη δυσανασχετεί ο επιβάτης και να παραμείνει ικανοποιημένος από την εταιρία, το πλοίο και το πλήρωμα, όσο άδικο και αν έχει...
-
Μπορεί να μην έχουν κλείσει ακόμα συνεργεία... Μην ξεχνάτε και την Τουρκία για τη μετασκευή του πλοιόυ...
-
Kαι αν το ονόμαζαν "ΕΞΠΡΕΣ ΟΛΥΜΠΙΑ" κάποιοι θα έκαναν μεγάλη χαρά...
-
Και τα monohull της Alstom (κοινώς Αίολοι), δε χρησιμοποιούν τα jet για να στρίψουν όταν κινούνται γρήγορα.
-
Μετά από ένα ταξιδάκι Σαββατοκυριακου στην Άνδρο, θελω να επιβεβαιώσω τα περισσότερα που γράφει ο Α377. Το βαπόρι έλαμπε στην κυριολεξία, χωρίς καθυστερήσεις (επίστροφή Κυριακή βράδυ από Άνδρο) και με ρεμέτζα του καπεταν Κώστα στο Γαύριο και τη Ραφήνα που κόβουν την ανάσα. Το βαπόρι έχει ακινητοποιηθεί στη θέση του όταν φερμάρουν οι κάβοι... Αντίθετα την Παρασκευή έφτασε στο Γαύριο με 20' καθυστέρηση (λογικό λόγω της πληρότητας του, δεν είχε διαθέσιμα εισητήρια αυτοκινήτων, οπότε κι εγώ "αναγκάστηκα" να ταξιδέψω με την Ποπάρα), χωρίς πολλά πολλά έκανε μια γρήγορη αρίστερη στροφή και έδεσε. Το οτι το βαπόρι παρά τα χρονάκια του είναι σε άριστη κατάσταση, οφείλεται κατά ένα μεγάλο βαθμό στον καπετάνιο, αλλά επισης στους μηχανικούς (να μην ξεχνάμε πως για να κάνει ο καπεταν Κώστας τα "παιχνίδια" του στα λιμάνια, κάποιοι άνθρωποι κάτω χαμηλά του έχουν δώσει αυτή τη δυνατότητα) το πλήρωμα κουβέρτας και το ξενοδοχιακό. Δηλαδή όλοι δουλεύουν σαν καλοκουρδισμένη μηχανή (όπως πολύ σωστά έχει γραφτεί παραπάνω)
-
Σε αυτά που έγραψα παραπάνω εξήγησα έναν προφανή λόγο για να γίνει αυτό, αλλά σαφώς θα έπρεπε να υπήρχαν ανοιχτές και γυναικείες και αντρικές τουαλέτες και όχι να εξυπηρετούνται όλοι οι επιβατες από τις γυναικείες.
-
Αν το βαπόρι είχε άμεση αναχώρηση από Μυτιλήνη αυτό δικαιολογείται, για να καθαριστούν οι τουαλέτες, αφού τα 2/3 των επιβατών είχαν κατέβει στη Χίο
-
Για αυτό χρειάζονται οι στρωμάτσες...
-
Ευσταθής πλεύση, ερματισμός διαγωγή και κλίσεις
Γιώργος Δ replied to ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Κ.'s topic in Τεχνικά Ζητήματα
O ακριβής ορισμός της διαγωγής (να κάνουμε και λίγο επίδειξη γνώσεων ;-) ) είναι η διαφορά του πρυμναίου από το πρωραίο βύθισμα. -
Όπως έχει αναφερθεί και παραπάνω στη γραμμή Ραφήνα - 12νησα εκτελούσε δρομολογια το IONIAN SUN το 91-92 (το 92 ήταν και η χρονιά του μοναδικού Superferry) και το 93 το Superferry II μια φορά την εβδομάδα. Το 93 δημιουργήθηκε και η κοινοπραξία της Ραφήνας, μεταξύ Αγούδημου-Στρίντζη (αρχικά) και η άγονη της Πηνελόπης ήταν Παροναξία-Κουφανήσια-κλπ κλπ-Αμοργό, κάθε Τετάρτη με επιστροφή Πέμπτη απόγευμα.
-
Είναι όμορφο το Ιθάκη χωρίς τη σκούρα γραμμή στο ύψος των παραθύρων... :-)
-
Ο αριθμός και το είδος των δοκιμαστικών καθορίζεται από τη σημαία και το νηογνώμονα. Από εκεί και πέρα, η εταιρία και οι αρχιμηχανικοί κρίνουν έαν και πότε χρειάζονται άλλα δοκιμαστικά (είτε εν πλω είτε στο λιμάνι).