Jump to content
Shipfriends

Hastaroth

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2,759

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Hastaroth

  1. Hastaroth
    Μήπως αυτό σημαίνει οτι τό πλοίο θά πουληθή καί ενδεχομένως νά πάη σ'άλλα ύδατα εκτός Ελλάδας; Γιατί αλλιώς τί να το κάνη κάποιος ένα πλοίο που δέν μπορεί να το δρομολογήση;
  2. Hastaroth
    Πού είν'τούτο το Μαστιχάρι ωρέ παιδία; Καί πώς θά πηγαίνουν οι αφικνούμενοι από το Μαστιχάρι στην πόλη;Τώρα που το λιμάνι (δηλαδή ο ντόκος,γιατί λιμάνι δέν είναι..) βρίσκεται στην πόλη,τά πράγματα είναι πιό εύκολα.Ακόμα και στίς 4 τά χαράματα που έφτασα εγώ,μέ δέκα λεπτών ποδαρόδρομο ήμουν στην κεντρική πλατεία καί έπινα τήν μπυρίτσα μου στο Goodys.Αν τό λιμάνι ήταν στο Μαστιχάρι,πόση ώρα θα ήθελα να πάω στην πόλη;Κι'επειδή το "πολύ γρηγορώτερα" σέ δρομολόγιο που φεύγει από Πειραιά π.χ. στίς 7 τό βράδυ,σημαίνει άφιξη κατά τίς 2 τά χαράματα,ποιός μού λέει εμένα οτι θά υπάρχη τέτοια ώρα λεωφορείο και δέν θά πέσω στούς όνυχας τών τοπικών ταξιτζήδων; Γιατί,αντί να φτιάξουν καινούργιο λιμάνι,δέν αξιοποιούν την περιοχή τού ήδη υπάρχοντος λιμανιού που είναι κοντά στίς αποθήκες (δηλαδή,βλέποντας τό λιμάνι όπως προσεγγίζει το πλοίο,στά δεξιά); Επίσης,μού έκανε εντύπωση το οτι πρίν φτάση το πλοίο στό "λιμάνι",κάνει μιά πολύ ανοιχτή δεξιά στροφή.Τό είχα παρατηρήσει και όταν είχα πάει μέ τό ΡΟΔΑΝΘΗ τό 2005 (γιατί φτάσαμε κατά τό μεσημέρι),αλλά και φέτος όλα τά πλοία που είδα νά φτάνουν στην Κώ κατά το διάστημα τής παραμονής μου (τό πώς έφτασα εγώ δέν το είδα διότι ήτο νύξ βαθεία,που λένε και οι φιλόλογοι,αλλά πάντως από την στιγμή που είδα τά φώτα τής πόλης μέχρι την στιγμή που δέσαμε πρέπει να πέρασε περίπου μισή ώρα).
  3. Hastaroth
    Επειδή όμως,εξ όσων γνωρίζω,τά πλοία δέν έχουν..capot γιά να τό ανοίγουν να βάζουν μέσα τίς μηχανές,δέν είναι λογικό οτι πρώτα πρέπει να βάλουν την μηχανή στό ήδη ξηλωμένο πλοίο καί μετά ν'αρχίσουν να το χτίζουν εσωτερικά; Αλλωστε,όπως τό καταλαβαίνω το πράγμα,δέν πρόκειται να ξηλώσουν την υπερκατασκευή πάνω απ'τό μηχανοστάσιο γιά να κατεβάσουν κάτω την μηχανή.Είναι χοντρή δουλειά που θά έπαιρνε ενδεχομένως πάνω από εξάμηνο (τουλάχιστον τόσο είχε πάρει στό QE2 όταν τού αλλάξανε τίς τουρμπίνες μέ ντηζελομηχανές και ξηλώσανε το φουγάρο γιά να κάνουν άνοιγμα). Πάντως,όπως λέει και ο ΣΕΙΡΙΟΣ,επειδή η HSW είναι σοβαρή εταιρεία,δέν μπορεί να μήν έχη κάνει τόν προϋπολογισμό της γιά όλη αυτή την διαδικασία και τήν οικονομική απόσβεσή της.Ούτε είναι ο μόνος λόγος η αύξηση τής αξίας τού πλοίου γιά νά τό πουλήση μετά.Οι ναυτιλιακές εταιρείες δέν είναι μεταποιητικές επιχειρήσεις.Κάπου έχει προγραμματίσει να το δρομολογήση και σίγουρα όχι γιά ένα καλοκαίρι μόνο....
  4. Hastaroth
    Δηλαδή,άν εγώ μείνω αμανάτι π.χ. στήν Χίο ή στην Ρόδο επειδή το βαπόρι που θά μέ έφερνε στον Πειραιά έπαθε στρόφαλο ή στούκαρε στον ντόκο κλπ,θά πρέπη να πληρώσω εξτρά διαμονή καί διατροφή από την τσέπη μου; Τό επιχείρημα τών Ιταλών "The ferry industry should not be regulated along the same lines as the airline industry, the Italian delegation argued, because of the small distances involved" δέν είναι καί τόσο πειστικό.Στήν airline industry,άν ματαιωθή η πτήση μου π.χ.γιά Μύκονο ή Σαντορίνη,θά μού δώσουν αποζημίωση.Γιατί να μην μού δώσουν αποζημίωση άν ματαιωθή ο πλούς μου γιά τά ίδια νησιά;Η απόσταση δέν αλλάζει.Ούτε το γεγονός οτι άν δέν είμαι κάτοικος τής περιοχής από όπου αναχωρώ θά πρέπη να μείνω επιπλέον μιά νύχτα σέ ξενοδοχείο..
  5. Hastaroth
    Δέν διαφωνώ οτι σήμερα,που ακόμα καί τά παντοφλίδια Ρίου-Αντιρρίου έχουν AIS καί όλοι ξέρουμε πού βρίσκονται ανά πάσα στιγμή,βλέπουμε αυτά που έγιναν 100 χρόνια πρίν μέ άλλο μάτι και όχι μέ τό μάτι που τά έβλεπαν όσοι τά ζούσαν τότε.Ομως εξακολουθώ να υποστηρίζω οτι γιά κάποια πράγματα,αυτό που χρειαζόταν γιά να αντιμετωπιστούν ήταν απλή κοινή λογική: 1.Στέλνεις δυό ανθρώπους στην κόφα τού καταρτιού να παρατηρούν (καί μάλιστα νυχτιάτικα) καί δέν έχεις κυάλια νά τούς δώσης;Τί τούς στέλνεις τότε;Να δούν τί;Ούτε αετός δέν μπορεί να δή μακρυά την νύχτα... 2.Είσαι ασυρματιστής και παίρνεις από άλλα πλοία μηνύματα οτι τά παγόβουνα έχουν κάνει διαδήλωση γύρω σου κι'ότι αυτοί έχουν σταματήσει μέσα στόν ωκεανό γιά να μήν πέσουν πάνω τους.Δέν είναι αυτό κάτι που πρέπει να το πής στον καπετάνιο σου;Οχι μόνο εν έτει 2009,αλλά και εν έτει 1912,άμα ένα παγόβουνο πέση πάνω σ'ένα πλοίο,τό σπάει.Εδώ έναν άνθρωπο νά χτυπήσης μέ μιά παγοκολώνα στό κεφάλι,μένει σέκος...
  6. Hastaroth
    Ψάχνοντας στά χαρτιά τού πατέρα μου,βρήκα ένα εισιτήριο που είχε βγάλει γύρω στό 1965 γιά τήν παντόφλα αυτή.Σκεφτόμουν μάλιστα να ανοίξω ένα θέμα εδώ γιά όλα τά παλιά φέρυ τού Ρίου-Αντίρριου. Οταν λύσω κάποια τεχνικά προβλήματα μέ το PC μου,θά σκανάρω και θά ανεβάσω τό εισιτήριο αυτό,ώς "ιστορικό έγγραφο" (καθώς και εισιτήρια από άλλα φέρυ μέ τά οποία είχα ταξιδέψει κι'εγώ στην ίδια διαδρομή την εποχή εκείνη...)
  7. Hastaroth
    Αυτά όλα οδηγούν στά εξής συμπεράσματα: 1.Η θεωρία περί αλλαγής ονομάτων και "ελεγχόμενης σύγκρουσης" διαψεύδεται παταγωδώς,αφού είναι πλέον γνωστό ποιό ήταν τό "πλοίο φάντασμα",που δέν ήταν καθόλου φάντασμα.Συνεπώς το βυθισθέν πλοίο ήταν πράγματι ο ΤΙΤΑΝΙΚΟΣ. Αλλωστε,άν το άλλο πλοίο είχε σκοπό να παρακολουθή "διακριτικά" τόν ΤΙΤΑΝΙΚΟ καί να επέμβη μετά την "ελεγχόμενη σύγκρουση",είναι παράλογο να μήν επέμβη όταν οι αξιωματικοί του είδαν να γίνεται σύγκρουση.Τό παγόβουνο δέν είχε πάνω του επιγραφή "ΠΡΟΣΟΧΗ,ΕΓΩ ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΠΕΡΙΜΕΝΑΤΕ". 2.Αποδεικνύεται οτι γιά κάποια πράγματα δέν χρειάζονται ούτε SOLAS ούτε ISPS,παρά μόνο κοινή λογική.Οταν ο ασυρματιστής ενός πλοίου που βρίσκεται εν μέσω παγοβούνων κλείνει τον ασύρματο και πάει γιά ύπνο (άρα είναι ΚΑΙ νύχτα και άρα η ορατότητα είναι περιορισμένη),μόνο αφελής πρέπει να είναι.Ακόμα κι'άν δέν ήταν υποχρεωμένος από την νομοθεσία,όφειλε να είχε παραμείνη στό πόστο του.Τά παγόβουνα δέν έχουν μάτια να βλέπουν.Πέφτουν πάνω σέ ό,τι βρούν.Αν έπεφτε κανένα πάνω στο δικό του πλοίο καί το βούλιαζε κι'αυτός δέν μπορούσε να πάη στο radio room,τί θά γινόταν;Δέν το σκέφτηκε αυτό; Ομοίως,η κοινή λογική λέει οτι κανένα πλοίο δέν είναι αβύθιστο,επειδή η πλοιοκτήτρια εταιρεία τό ισχυρίζεται.Οπότε,το να μήν πάρη ο ΤΙΤΑΝΙΚΟΣ κόκκινες φωτοβολίδες επειδή ο καπετάνιος του,ή οι κατασκευαστές,ή οί πλοιοκτήτες θεωρούν οτι δέν θά τίς χρειαστή ποτέ,δηλώνει τουλάχιστον αφέλεια.Κόκκινη φωτοβολίδα δέν ρίχνεις μόνο όταν το πλοίο συγκρούεται,αλλά καί σέ περίπτωση πυρκαγιάς κλπ κλπ.Μέ τόσο ξύλο που είχε πάνω του ο ΤΙΤΑΝΙΚΟΣ σέ σαλόνια,τραπεζαρίες,καμπίνες,εστιατόρια κλπ(τότε δέν υπήρχαν και νομοθεσίες γιά άκαυστα υλικά..),μιά σπίθα από τό τσιγάρο ενός επιβάτη μπορούσε να το κάνη κάρβουνο σέ μισή ώρα....
  8. Hastaroth
    Εκαλύφθην πλήρως,αγαπητέ εγκάθετε. Ο πατέρας μου είχε έναν φίλο καί συνάδελφο Κύπριο,ο οποίος κάποια στιγμή έγινε υπουργός γεωργίας επί Μακαρίου.Οταν ο πατέρας μου μάς ανακοίνωσε το γεγονός (ήμουν γύρω στά 15-16 τότε),τον ρώτησα «καλά βρέ μπαμπά,ο κύριος Πήτ (Παναγιώτη τόν έλεγαν,πώς προέκυψε το Πήτ δέν ξέρω...) είναι πολιτικός μηχανικός,τί σχέση έχει μέ την γεωργοκτηνοτροφία;».Νόμιζα τότε,ο αφελής,οτι οι υπουργοί έπρεπε να είναι γνώστες τού αντικειμένου γιά το οποίο καθορίζουν την εθνική πολιτική,τουλάχιστον σέ τομείς «ειδικούς»,όπως είναι ο αγροτικός,ο ναυτιλιακός κλπ. Ομως ακόμα και σήμερα παραμένει η απορία μου γιά ποιό λόγοι καμμία,ΜΑ ΚΑΜΜΙΑ Ελληνική κυβέρνηση δέν έχει ΠΟΤΕ επιλέξει γιά τόν ναυτιλιακό τομέα έναν υπουργό σχετικό μέ τό αντικείμενο.Εναν εφοπλιστή,π.χ.,ή έναν καπετάνιο.Εστω,έναν α'μηχανικό.Τί σημασία έχει άν ο υπουργός έχει συμβούλους;Ο ίδιος δέν πρέπει να ξέρη κάποια πράγματα,αφού στην τελική αυτός θά χαράξη την πολιτική τού υπουργείου του και συνεπώς,όταν πρωτοκαθήση στο γραφείο του,θά πρέπη να ξέρη τί θέλει να πετύχη;Καί γιά να τό ξέρη αυτό,δέν θα πρέπη να ξέρη ποιά είναι η κατάσταση στήν Ελληνική ναυτιλία; Τά λέω αυτά γιατί,όσο καλή θέληση και να έχη ένας υπουργός,άν δέν έχη καμμία προηγούμενη επαγγελματική εμπειρία πάνω στο αντικείμενο που καλείται νά εποπτεύση,μοιραία θά κάνη «πατάτες» και συνεπώς,μοιραία θά τροφοδοτή τούς δημοσιογράφους μέ υλικό.Οσο πιό άσχετος μέ το αντικείμενο,τόσο πιό πολλές και χοντρές οι «πατάτες».Ο Σουμάκης,π.χ.,που είναι γιατρός,μπορεί να ξέρη απέξω κι'ανακατωτά όλη την ιατρική νομοθεσία.Μπορεί να έχη δουλέψει σ'όλα τά νοσοκομεία τής χώρας και να ξέρη για το καθένα πώς λειτουργεί,τί προβλήματα αντιμετωπίζει,ποιά είναι η νοοτροπία τής διοίκησής του κλπ.Αυτό μπορεί να τόν κάνη εξαίρετο υπουργό υγείας,όμως γιά υπουργός ναυτιλίας δέν κάνει.Εξ ού και απέτυχε,εξ ού καί ασχολήθηκαν μαζί του οι δημοσιογράφοι αρνητικά. Τό ίδιο,φυσικά,ισχύει και γιά τούς λοιπούς «διατελέσαντες»,πρασίνους τε και βένετους (=γαλάζιους).Ελπίζω (άν και είμαι σχεδόν βέβαιος πως δέν......) οτι η νέα κυβέρνηση,που μάς χάρισε έναν Θαπατέρο,έναν Σουμάκη και έναν Ανωμερίτη (αυτός είχε κάποια σχέση μέ τό νερό,αφού ώς διοικητής τής Αγροτικής Τραπέζης έκανε διάφορες "εξυπηρετήσεις"),θά μάς λυπηθή αυτήν την φορά και θά τοποθετήση στο ΥΕΝ έναν ο οποίος έχει εργαστεί έστω και ώς μούτσος σέ παντόφλα.....
  9. Hastaroth
    Καί συνεπώς,αφού αποκαλύφθηκε οτι το πλοίο που μετέφερε ρωσικούς πυραύλους S300 -που προφανώς φορτώθηκαν σέ ρωσικό λιμάνι- μέ προορισμό τό Ιράν (ενώ όμως αναμενόταν να φτάση στήν Αλγερία,όπου λοιπόν ούτως ή άλλως δέν θά έφτανε,αφού στην εποχή τού AIS δέν μπορείς πλέον να λές οτι είσαι στην Μπετζάγια,ενώ περνάς τό Σουέζ..) απήχθη "σκηνοθετημένα" από τούς Ρώσους αρμόδιους,άρα επρόκειτο περί απόπειρας νά εξαπατηθούν οι αποδέκτες τού φορτίου Ιρανοί αρμόδιοι ("ιμείς τό στείλαμ' το πλοίο,αλλά το πιάσαν κάτ' κλιέφτες"),το διπλωματικό επεισόδιο δέν θά αποφευχθή. Οπότε η Ρωσική ηγεσία κατασκεύασε μία τρύπα στό -θαλασσινό- νερό.....
  10. Hastaroth
    Εχω την εντύπωση οτι olos paradoxos (που λένε και οι ΝΙκαραγουανοί),στην χώρα που η ναυτιλία της κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως και προσφέρει εφοπλιστές και λοιπούς ναυτιλιακούς παράγοντες στίς καίριες θέσεις διεθνών οργανισμών,η πολιτική ηγεσία τού αρμόδιου υπουργείου συνήθως είναι άσχετη με τά ναυτιλιακά θέματα (αμφιβάλλω δέ άν γνωρίζει έστω και κολύμβησιν εις τά ρηχά). Ωραία η ανασκόπηση τού φαιδρού (πλήν σοβαρώτατου) εγκάθετου,ελπίζω να ακολουθήση παρόμοια ανασκόπηση και διά τούς ΥΕΝ τής πρώτης πρασίνης περιόδου και ιδιαιτέρως τού γνωστού Θαπατέρο......
  11. Hastaroth
    Μόνον άπαξ έχω δεί υπέρβαρο ναυτικό (συγκεκριμένα σέ πλοίο τού Σαρωνικού) πρό ετών.Αν καί απόρησα κι'εγώ για το πώς θά σωζόταν αυτός ο άνθρωπος σέ περίπτωση κινδύνου,θεωρώ οτι είναι ελάχιστοι αυτοί οι ναυτικοί και σίγουρα κάτι θα έχουν σκεφτεί γιά τέτοιο ενδεχόμενο. Δέν ξέρω κατά πόσον υπάρχουν κάποιοι κανονισμοί όσον αφορά την ποιότητα τής διατροφής τών ναυτικών,η οποία έχει δώσει...τροφή σέ αμέτρητες ναυτικές ιστορίες ανά τούς αιώνες.Υποθέτω όμως οτι περιπτώσεις σάν αυτές τού ανταγωνιστικώτατου Φιλιππινέζου που κάνει οικονομία στό ύδωρ εις βάρος τής υγείας τών λοιπών μελών τού πληρώματος ή τής ποιότητας τών γλυκών θά έπρεπε να απασχολούν σοβαρά τίς αρμόδιες αρχές. Μήν ξεχνάμε οτι άνθρωποι που διατρέφονται επί χρόνια μ'ένα διατολόγιο που οι ίδιοι δέν μπορούν να ελέγξουν κινδυνεύουν να υποστούν σοβαρές βλάβες τής υγείας τους-ακόμα και να μειωθή το προσδόκιμο ζωής τους.Σήμερα που οι συνθήκες διαμονής στά ποντοπόρα πλοία μπορούν να είναι άνετες όσο και η διαμονή σ'ένα σπίτι στη στεριά,είναι απαράδεκτο από διατροφικής πλευράς να βρίσκωνται οι ναυτικοί στήν εποχή τού "ό,τι παστό παλιοκρέατο,τυρί τεμπεσίρι,μουχλιασμένο ψωμί" κλπ που βρισκόταν "στήν αποθήκη τού καπετάν Καλλιγέρη",όπως διηγείται ο Καρκαβίτσας στά "Λόγια τής πλώρης".....
  12. Hastaroth
    Πάντως,κατά την πρόσφατη επίσκεψή μου στην Κώ τόν Αύγουστο,δέν είδα νά έχη γίνει κανένα έργο (οι προσκρουστήρες δέν είχαν εγκατασταθεί ακόμα).Οπως τά περιέγραψε ο proud τό 2007,έτσι είναι και τώρα. Πάντως,οι προσκρουστήρες ήταν μιά καλή κίνηση.Οπως είδα στην φωτογραφία,τούς "εγκαινίασε" το Sea Dream,το οποίο κατά την διαμονή μου στό νησί το είχα δεί στην "ράδα" νά αποβιβάζη τούς επιβάτες μέ τίς λάντζες του σέ ένα ντόκο έξω από το λιμάνι (αυτόν που είναι πλησιέστερα,όχι αυτόν που δένει το υδροπτέρυγο τής Aegean FD).Στην "ράδα" επίσης είχα δεί καί τό The Emerald-ελπίζω πλέον και αυτό να "απολαμβάνη" την πλαγιοδέτησή του εφαπτόμενο στούς προσκρουστήρες...
  13. Hastaroth
    Ετσι ακριβώς είναι.Εχω την εντύπωση μάλιστα,ότι στην ακτοπλοϊα ακόμα και ένα εισιτήριο αγορασμένο πολύ καιρό πρίν μπορεί να αλλαχτή,να επιστραφή κλπ κλπ. Ωστόσο,είναι προφανές οτι δέν έρχονται όλοι οι επιβάτες την τελευταία στιγμή στο κιόσκι μπροστά από το πλοίο να βγάλουν εισιτήρια.Πολλοί βγάζουν τά εισιτήριά τους αρκετά πιό νωρίς-ιδίως τό καλοκαίρι που προετοιμάζουν τίς διακοπές τους (εγώ π.χ. βγάζω πάντα το εισιτήριο γιά τόν προορισμό τών διακοπών μου από τίς αρχές Ιουνίου,ενώ το ταξίδι γίνεται αρχές Αυγούστου).Θά μπορούσαν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να κάνουν κάποιες εκπτώσεις στους "προνοητικούς" ταξιδιώτες,ώστε να τους δώσουν "κίνητρα" νά βγάζουν τά εισιτήριά τους νωρίς καί να αποφεύγουν τόν συνωστισμό τής τελευταίας στιγμής. Από την άλλη,είναι και η φύση τών ακτοπλοϊκών ταξιδιών τέτοια ώστε σέ πολλές γραμμές νά μήν έχη νόημα η προ-κράτηση εισιτηρίου.Π.χ. τί προκράτηση να κάνη κάποιος γιά τό Πειραιάς-Πέραμα ή ακόμα και γιά τό Πειραιάς-Πόρος;Ειδικά τό καλοκαίρι τέτοιες γραμμές είναι σάν να μπαίνης στο λεωφορείο να πάς στην Βουλιαγμένη γιά μπάνιο.Αντίθετα,κανείς δέν παίρνει π.χ. την πρωϊνή πτήση γιά Μύκονο,νά πάη να κάνη τό μπανάκι του και να γυρίση το βράδυ.... Μήν ξεχνάμε επίσης οτι η πληρότητα στά αεροπλάνα παίζει μεγάλο ρόλο όχι μόνο στην οικονομική απόδοση αλλά και στην πτητική συμπεριφορά τού αεροπλάνου.Ενας επιβάτης περισσότερος ή λιγώτερος π.χ. στό ΝΕΦΕΛΗ δέν έχει καμμιά διαφορά,σ'ένα αεροπλάνο όμως (ειδικά στά ελικοφόρα που κάνουν τίς εσωτερικές γραμμές) μπορεί ακόμα και να αλλάξη το κέντρο βάρους καί την ευστάθεια.... Τέλος,μήν ξεχνάμε οτι ναί μέν τά πετρέλαια είναι ακριβά,αλλά τά αεροπορικά καύσιμα ακόμα ακριβώτερα.Οπότε είναι πιό σημαντικό γιά ένα αεροπλάνο νά έχη εξασφαλισμένες πληρότητες όσο νωρίτερα γίνεται,από όσο είναι γιά ένα πλοίο (υπάρχουν βέβαια και άλλοι παράγοντες που παίζουν ρόλο στην όλη υπόθεση,αλλά αυτός είναι ένας από τούς βασικούς).
  14. Hastaroth
    Ακριβώς.Αφού ακόμα κι'εγώ τυχαία είδα οτι είχε δέσει στην προβλήτα γιά να ξεκινήση δρομολόγια.Μέχρι τότε,όλο στον κυματοθραύστη τού κόκκινου το έβλεπα δεμένο. Καί πάλι σωστός.Αν είχε δυό-τρία μίλια παραπάνω ταχύτητα και έκανε κατ'ευθείαν Πειραιά-Αγκίστρι,έστω και μέ τόση αργοπορία στην έναρξη τών δρομολογίων,θά τό είχε μάθει περισσότερος κόσμος. Ισως οι πλοιοκτήτες σκέφτηκαν οτι η γραμμή τής Σύμης είναι πιό "εποχιακή" καί άρα η δρομολογιακή περίοδος μικρότερη,ενώ στόν Σαρωνικό θά δούλευε περισσότερο καιρό.Αλλά γιά μένα,το βασικό σφάλμα τής εταιρείας του ήταν στο timing.Επρεπε να είχαν ετοιμάσει το πλοίο πολύ νωρίτερα,ειδικά αφού ήταν τόσο καιρό παροπλισμένο και συνεπώς ήθελε πολλή δουλειά γιά να "ξαναζωντανέψη".Δέν νοείται να έχη μπεί ο Ιούλιος και αυτό να είναι ακόμα δεμένο στον κυματοθραύστη γιά μπογιές και μουράβιες....
  15. Hastaroth
    Εάν μέν είναι 965 μίλια από το Γιβραλτάρ "πρός τά μέσα" (δηλ.Μεσόγειο),πάλι ακτοπλοϊα θεωρείται. Αν είναι "πρός τά έξω" (δηλ.στόν Ατλαντικό),θά πρέπη να έχη μεγάλη κατανάλωση σέ εμετοσακκούλες
  16. Hastaroth
    Χωρίς να έχω ταξιδέψει μέ τόν ΕΛΥΡΟ αλλά έχοντας δεί απλώς τίς φωτογραφίες από την μετασκευή του (αλλά και το ίδιο τό πλοίο εκ τού σύνεγγυς) θά συμφωνήσω κι'εγώ οτι,χωρίς να είναι κανένα εικαστικό θαύμα,είναι αρκετά όμορφο εξωτερικά και επίσης η μετασκευή του ήταν πετυχημένη,σε σχέση μέ τον σκοπό γιά τόν οποίο έγινε.Επίσης,όπως έγραψε και ο Γλού-Γλού-Γλού (aka Earl Granville) άς μήν ξεχνάμε οτι εργασίες όπως η αφαίρεση τών πλευρικών καταπελτών και η τοποθέτησή τους στην πρύμνη-αλλά καί η μετακίνηση τής γέφυρας-δέν γίνονται έτσι γιά πλάκα,πρέπει να υπάρχη σοβαρός λόγος γιά να γίνουν καί πρέπει να προηγηθούν προσεκτικές μελέτες γιατί αλλάζει ολόκληρη η συμπεριφορά τού πλοίου στην πλεύση.Από την άποψη αυτή πρόκειται όντως γιά ναυπηγικό θαύμα (ειδικά γιά την μετακίνηση τής γέφυρας,που παρόμοια εργασία έχω δεί μόνο στό έτερο Ελληνικό ναυπηγικό θαύμα που λέγεται ΠΑΝΤΟΚΡΑΤΩΡ). Επίσης μήν ξεχνάμε οτι ο επιβάτης βλέπει μέν την εξωτερική όψη τού πλοίου κατά την επιβίβασή του (που διαρκεί λίγα λεπτά),αλλά περισσότερο ενδιαφέρεται γιά την εσωτερική "όψη",στην οποία θά παραμείνη καθ'όλο τό ταξίδι του-που μπορεί να διαρκέση πολλές ώρες.Προσωπικά δέν θα μέ πείραζε να πάω στό Ηράκλειο ή στά Χανιά ή ακόμα και στην Ρόδο π.χ μέ τό ΝΟΝΑ ΜΑΙΡΗ άν οι εσωτερικοί του χώροι ήταν ανάλογοι μέ αυτούς τού ΕΛΥΡΟΣ (πάντως είχα ταξιδέψει μ'αυτό όταν λεγόταν ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΟΙΡΑΣ,από τήν Κυλλήνη στην Ζάκυνθο,καί οι εσωτερικοί του χώροι δέν ήταν ανάλογοι ούτε μέ τού ΑΡΣΙΝΟΗ...).
  17. Hastaroth
    Σωστά όλα αυτά αλλά όπως είπαν και άλλοι πιό πρίν,έτσι και γίνη καμμιά στραβή,όλος ο κόσμος τά βάζει μέ τόν "ατζαμή" -όπως τόν χαρακτηρίζει- καπετάνιο που "αφού δέν χώραγε το βαπόρι,τί πήγε νά τό βάλη;" Διάβασα οτι το Νταλιάνα προσεγγίζει στόν Αγνώντα τής Σκοπέλου.Είναι ο Αγνώντας λιμάνι γιά τέτοιο βαπόρι;Εδώ ένα τρίμετρο ιστιοπλοϊκάκι πήγαμε να βάλουμε πρίν χρόνια μ'έναν φίλο μου και μάς βγήκε ο πάτος μέχρι να δέσουμε (καί δή νά πλαγιοδετήσουμε,που λογικά είναι και πιό εύκολο). Αμα λοιπόν φυσήξη λίιγο παραπάνω και ξεφύγη το πλοίο και κοπανήση στον ντόκο,ολοι οι θεατές τού επεισοδίου θά αρχίσουν τον καπετάνιο στο βρισίδι. Διάβασα επίσης οτι το ίδιο πλοίο στην Αλόννησο δέν χωράει να μπή στο λιμάνι και δένει στην προβλήτα στην έξοδο τού λιμανιού,φράζοντας ουσιαστικά το λιμάνι.Τί θά συμβή άν κάποιο άλλο πλοίο πρέπει να μπή επειγόντως μέσα;Βαβούρα,χαμός κλπ και στο τέλος θά τόν πάνε μέσα τον καπετάνιο τού Νταλιάνα γιά "παρακώλυση συγκοινωνίας"; Πώς καλύπτονται νομικά όλοι αυτοί οι καπετάνιοι που ρισκάρουν την καριέρα τους κάθε φορά που μπαίνουν σέ μιά τέτοια ποντικότρυπα; Καί γιατί,εν τέλει,αφού έχουμε τόσο μεγάλα βαπόρια,νά μήν έχουμε και τά ανάλογα λιμάνια ώστε νά μήν αποτελή θαύμα το οτι το Κρήτη μπήκε στο λιμάνι τής Χίου ή το Νταλιάνα στόν Αγνώντα;Ο καπετάνιος έχει αρκετές ευθύνες και σκοτούρες ώστε δέν χρειάζεται ακόμα και μιά συνηθισμένη άφιξη νά γίνεται γι'αυτόν ολόκληρη περιπέτεια... ΥΓ.Καί μιά και γιορτάζει σήμερα ο καπτα-Σταύρος Γενίτσαρης,θυμήθηκα την πρόσφατη εκδρομή μου στην Σουβάλα μέ τό Φαίδρα,που γιά το πλοίο αυτό το λιμάνι που εξυπηρετεί επίσης ποντικότρυπα είναι-καί μάλιστα πιό μικρή κι'από τον ποντικό.Καί ναί μέν τό καλοκαίρι τά πράγματα μάς φαίνονται εύκολα,όταν όμως σέ λίγο καιρό θά ενσκήψη ο χειμών,τί θά συμβή άν -ό μή γένοιτο- κάτση καμμιά στραβή;
  18. Hastaroth
    Δέν νομίζω οτι τίθεται θέμα μυθοποίησης,τό γεγονός αυτό καθεαυτό ήταν τόσο πρωτόγνωρο και ασύλληπτο ώστε τίς πρώτες στιγμές ήταν αδύνατο νά φανταστή κανείς οτι όντως συνέβαινε. Τό οτι όλη αυτή η κινητοποίηση έγινε και πέτυχε χωρίς κάποια κεντρική εποπτεία είναι αξιοθαύμαστο και άς τό έχουμε υπ'όψιν μας εδώ εν Ελλάδι όπου πολλές φορές ακόμα και μέ κεντρική εποπτεία τά κάνουμε μούσκεμα (ακόμα και όταν δέν εμπλέκεται το ύδωρ στην όλη ιστορία). Οσο γιά τά διάφορα σενάρια συνωμοσίας,εξυπηρετούν αποκλειστικά καί μόνο αυτούς που αρνούνται να δούν την πραγματικότητα και προτιμούν να πιστεύουν οτι τά πάντα στον κόσμο αυτό ελέγχονται από σκοτεινά κέντρα και κύκλους καί τρίγωνα (όχι Πανοράματος) καί επομένως αυτοί οι ίδιοι δέν μπορούν να ελέγξουν την μοίρα τους,άρα απεκδύονται πάσης ευθύνης γι'αυτήν...
  19. Hastaroth
    Οπως λοιπόν είχα προβλέψει στίς 22.08.2009 (αλλά και όπως είχα συζητήσει μέ τον Νο.2 επιβάτη τής επιστροφής μου),φαίνεται πως οι πλοιοκτήτες είδαν οτι το πλοίον δέν δούλεψε καλά καί το απέσυραν. Ωστόσο,τό μέγα "μειονέκτημα" τού πλοίου αυτού είναι οτι δέν παίρνει αυτοκίνητα,σέ μιά γραμμή που ο περισσότερος κόσμος θέλει να παίρνη μαζί καί το όχημά του.Στην συγκεκριμένη γραμμή είχε να ανταγωνιστή το ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΕΛΛΑΣ,πλοίο μεγαλύτερο και οχηματαγωγό (καί στό κομμάτι μέχρι Αίγινα,όλα τά υπόλοιπα επίσης οχηματαγωγά).Μπορεί ο επί τού πλοίου συνομιλητής μου να εξέφρασε την ικανοποίησή του γιά το γεγονός οτι το ΙΛΙΟΝ είναι απλώς επιβατηγό,δέν νομίζω όμως οτι υπάρχουν πολλοί σάν αυτόν. Ας ελπίσουμε οτι στά Δωδεκάνησα θά τά καταφέρη καλύτερα,διότι όπως έλεγε και ο αρχαίος εκείνος:"ιδού η Ρόδος,ιδού και τό άλμα" (έτσι ακριβώς το είπε,δέν χρησιμοποίησε την άλλη λέξη διότι τόν ήκουαν και μικρά παιδία).
  20. Hastaroth
    Η ιστορία μέ τά παντός είδους ταχύπλοα στην Ελλάδα είναι μιά πονεμένη ιστορία.Τί να το κάνω που η διαδρομή Κώς-Πειραιάς μέ το μεγάλο BS είναι 9 ώρες (μαζί μέ την προσέγγιση στήν Αμοργό) όταν αφ'ενός μόλις μπήκαμε στο separation αρχίσαμε να πηγαίνουμε σούρνωντας,αφ'ετέρου μάς κράτησαν έξω από το λιμάνι γύρω στην μία ώρα γιά νά βγούν...2 πλοία;Μέ τά πολλά,καταλήξαμε να βγούμε στον δρόμο γιά Αθήνα κατά τίς 22.30 (είχα φύγει από την Κώ στίς 12.30 το μεσημέρι).
  21. Hastaroth
    Τώρα άμα τό εισιτήριο πάη στά 44 ευρώ,απλούστατα ΔΕΝ θά ξαναπάω στην Κώ.Στόν Πόρο,που πήγαινα ανελλιπώς τά τελευταία 20 χρόνια κάθε καλοκαίρι συχνότατα,από πέρυσι που πήγε το εισιτήριο γύρω στά 15 ευρώ έπαψα να πηγαίνω...
  22. Hastaroth
    Τά μεγάλα BS πάντως,ακριβώς επειδή είναι μεγάλα,ακόμα και μέ πρωτόκολλο κάπως μπορείς να κυκλοφορήσης μέσα.Στά καταστρώματά του όμως ενώ είναι αρκετά φαρδιά,δύσκολα αντέχεις να κάτσης πολλή ώρα,βασικά εξ αιτίας τής ταχύτητας τού πλοίου.Εξ ού και άρπαξα μιά γερή γριππούλα άμα τή επιστροφή μου,αναμενόμενη μετά από μιάμιση περίπου ώρα παραμονής στο κατάστρωμα μέ τον αέρα να μέ δέρνη ασύστολα σάν να ήμουν γυμνός πάνω σέ μηχανή που πήγαινε μέ 100 χιλιόμετρα την ώρα.Ακόμα και στό πρυμνιό κατάστρωμα τά πράγματα ήταν δύσκολα. Παρατήρησα επίσης οτι στά πλευρικά κυρίως καταστρώματα ο θόρυβος είναι εντονώτατος,κυρίως από τά συστήματα εξαερισμού.Τόσο θόρυβο δέν έχω παρατηρήσει σέ κανένα άλλο πλοίο....
  23. Hastaroth
    Επί τού χρηματικού,όλα τά λεφτά μας μέ κόπο τά βγάζουμε.Δέν καταλαβαίνω πόσο θα έπρεπε να έχη το εισιτήριο γιά να θεωρήται "καλή τιμή".Προσωπικά πιστεύω οτι τά 26 ευρώ είναι προσιτό εισιτήριο-όμως από τά 30κάτι και άνω αρχίζει νά "τσούζη",ακόμα και άν λάβουμε υπ'όψιν μας την ταχύτητα,συνέπεια κλπ τών πλοίων αυτών.
  24. Hastaroth
    1.Καί τίς τρείς φορές που έχω ταξιδέψει μέ τά μεγάλα BS (καί μάλιστα Αύγουστο),υπήρχε η αίσθηση από "στριμωξίδι",αλλά μπορούσες να κυκλοφορήσης κάπως.Αντίθετα,στά μικρά BS το στριμωξίδι είναι εμφανέτατο-ειδικά στο Ιθάκη αναρωτιέμαι πώς και δέν έχουν κρεμάσει καθίσματα στό άλμπουρο και στό ραντάρ νά κάθωνται κι'εκεί επιβάτες... 2.Γιά τίς καθυστερήσεις στόν Πειραιά,δέν φταίει το πλοίο.Ας όψωνται τά "καμάρια" τού traffic...
  25. Hastaroth
    Εγώ πάντως,έχοντας ταξιδέψει μέ αμφότερα και τά δύο (που έλεγε κι'ένας καθηγητής μας στο σχολείο χαριτολογώντας) καί μάλιστα αρχές Αυγούστου (που γίνεται ο κακός χαμός) έχω να πώ οτι ναί μέν είναι γρήγορα και συνεπή στά ωράριά τους,αλλά δέν προσφέρονται γιά ιδιαιτέρως "καραβολατρικά" ταξίδια.Οι εξωτερικοί χώροι τους όντως είναι λίγοι (άν καί στά πλευρικά καταστρώματα δέν έχω δεί ποτέ να κάθεται πολύς κόσμος) καί το πρυμνιό κατάστρωμα δέν είναι γιά να κάθεσαι πολλή ώρα (καί να βγάζης και φωτογραφίες μάλιστα...). Τό στριμωξίδι αναμενόμενο,αφού όλοι σχεδόν κάθονται στά εσωτερικά σαλόνια.Οι αεροπορικές επίσης ολίγον τι "πυκνοβαλμένες".Οσο γιά τό φαγητό,δέν παρατήρησα καμμιά ιδιαίτερα μεγάλη ουρά καί μπορώ να πώ οτι ήταν άνετα.Τό οτι είναι Goodys τό βρίσκω "θετικό" αφού διατίθεται και μπύρα βαρελίσια (Blue Star feature only,πουθενά αλλού..).Πάντως δέν έτυχε να καθήσω πάνω σέ πατάτες ή άλλον έδεσμα.Απλώς τά έφαγα. Τέλος σχετικά μέ την αναμονή,καλά κάνουν και δέν αφήνουν τον κόσμο στίς σκάλες πρίν φτάση το πλοίο στο λιμάνι.Κατά την άφιξη στην Κώ (όπου κατέβηκα),περίμενα -όπως και οι υπόλοιποι- αρκετή ώρα στά κολωνάκια δίπλα στην reception,αλλά αυτό έγινε επειδή ήταν νύχτα και δέν μπορούσα να ξεχωρίσω έξω το περιβάλλον.Αν ήταν μέρα,δέν θα είχα πρόβλημα,αφού ξέρω πότε πλησιάζει το πλοίο στην Κώ. Πάντως παρατήρησα οτι αναγγελίες δέν γίνονται πάντα (στόν "πηγαιμό" -BS1- ,δέν έγινε αναγγελία ούτε γιά την Σύρο,ούτε γιά την Κώ ενώ στήν επιστροφή -BS2- έγινε αναγγελία γιά τά Κατάπολα και γιά τον Πειραιά,μέ την απαραίτητη προσθήκη τού "καθυστερούμεν λόγω κίνησης")
×
×
  • Create New...