Hastaroth
-
Posts
2,759 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Hastaroth
-
Τό Φαίδρα τό ξέρω,το Σουβάλα ποιό είναι;Μήπως εννοείς τον "Αλέκο"; Πάντως το ξαναλέω,δέν είναι και κανένας hot προορισμός η Σουβάλα.Μιά μικρή παραλία έχει κοντά στό λιμάνι και την μία και μοναδική φορά που έκανα μπάνιο το σκυλομετάνιωσα,παραλίγο να χτυπήσω και σέ κάτι βράχια που έχει εκεί κοντά.Τώρα γι'αυτούς τους λίγους που έχουν εκεί εξοχικά δέν λέω,καλά είναι να πηγαίνουν να κάθωνται τά ΣΚ,ήρεμα είναι,έχει και κανα-δυό μπαράκια κι'άλλα δυό εστιατόρια,αλλά "τζέρτζελο" σέ στύλ π.χ. Αγία Μαρίνα δέν γίνεται ούτε κάν τόν Αύγουστο.Χώρια που τό μέρος "βλέπει" πολύ πρός το separation και τρώει τά απόνερα όσων πλοίων διέρχονται έστω και από μακρυά,με αποτέλεσμα η θάλασσα στην παραλία να είναι πολύ σπανίως ήρεμη.
-
Εννοώ δέν είδα να αναφέρεται πουθενά ότι είχε υποστεί κυρώσεις κάποιος από τούς υπεύθυνους.Τό μπούγιο που είχε γίνει το είχα δεί (την εκπομπή τής Μαλβίνας την βλέπαμε συχνά διότι άρεσε στόν πατέρα μου). Ελπίζω πως τώρα κάποιοι θα βάλουνε μυαλό,αλλιώς τό επόμενο "κρούσμα" θα είναι να γίνουν επί τού καταστρώματος τού ΑΒΕΡΩΦ τά καλλιστεία τού ANTENNAρχου Μίνωος Κυριακού (ελπίζω να μήν μάς διαβάζη και τού μπούνε ιδέες......)
-
Independence (IMO 5160180)
Hastaroth replied to Captain Argy's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Αν δέν απατώμαι,αναφέρεται στό εν λόγω site ότι το πλοίο είχε συγκρουστεί μέ κάποιο άλλο όσο βρισκόταν στά ανοιχτά τής Ινδίας,εξ ού και η κατάληξη αυτή.Κρίμα γιατί ήταν ένα από τά κλασσικά υπερωκεάνεια τών ΗΠΑ εκείνης τής εποχής. -
...γιατί προφανώς εκείνη την εποχή κανείς "διευθυντής" τού πλοίου δέν απολύθηκε/αποτάχθηκε (διαλέγετε και παίρνετε).Εγώ τουλάχιστον,δέν θυμάμαι να είδα/διάβασα/έμαθα από πουθενά κάτι σχετικό.Βέβαια τότε το internet στην Ελλάδα ήταν σχεδόν άγνωστο γιά τόν πολύ κόσμο,αλλά τηλεόραση έβλεπα (διότι έμενα με τους γονείς μου ακόμα). Ηταν όμως η εποχή που ο αποκαλούμενος και "Κινέζος" ή "βλογιοκομμένος" (γνωστός και ώς Τάπερμαν) αναφωνούσε "αυτή είναι η Ελλάδα".Και όπως τραγουδούσε κάποια χρόνια νωρίτερα ο Γκαϊφύλιας "άν μιλάη ο αρχηγός,τί μπορώ να πώ εγώ;".
-
Πώς είναι δυνατόν να είναι συνταξιούχος και να πληρώνεται από πάνω γιά να κατέχη αυτήν την θέση; Και εφ'όσον το πλοίο είναι "εν ενεργεία" (έστω και υπό "μακράν επισκευήν"-σάν το γιοφύρι τής Αρτας,που λένε) δέν έπρεπε να έχη κυβερνήτη (όχι "διευθυντή") έναν εν ενεργεία αξιωματικό (έστω και απ΄αυτούς που βρίσκονται στά πρόθυρα τής αποστρατείας);Επειδή υπήρξα τυχερός να το επισκεφτώ δύο φορές-μιά στόν Πόρο και μιά στό Φάληρο-είδα ότι σ'αυτό υπηρετούσαν και αξιωματικοί και ναύτες τού ΠΝ (εν ενεργεία βεβαίως,ναύτης εν αποστρατεία δέν υπάρχει.Μάλιστα στόν Πόρο το είχα δεί όντας μαθητής και μού είχαν κάνει εντύπωση τά κοντά παντελονάκια που φορούσαν "κοτζάμ μαντράχαλοι",όπως είχε σχολιάσει κι'ένας συμμαθητής μου). Τό θέμα είναι ότι όποιαδήποτε εκδήλωση κι'άν γινόταν πάνω στο πλοίο,ώφειλε να είναι υπό την εποπτεία τού ΓΕΝ και η αίτηση διάθεσης τού χώρου και η διοργάνωση τής εκδήλωσης να προέρχεται από κρατική υπηρεσία κι'όχι απ'τόν κάθε ιδιώτη,έστω και εφοπλιστή.Τό πλοίο είναι ιστορικό μνημείο,δέν είναι απλώς χώρος διατιθέμενος "διά βαπτίσεις,γάμους και λοιπάς κοινωνικάς εκδηλώσεις")....
-
Ισως προβάλλει την κεφαλήν του απ΄τό παραθυράκι στην άκρη τής βαρδιόλας και δίνει τίς εντολές σέ άλλον που είναι στά χειριστήρια (στόν πρώτο,μάλλον). Δέν το έχω δεί ακόμα το πλοίο από κοντά,αλλά υποθέτω πως αφού τά έβγαλε πέρα ώς RoRo μέ τόν τρόπο αυτό,κάτι θα ξέρουν αυτοί που το κυβερνούσαν τόσον καιρό. Εδώ το ΕΥΤΥΧΙΑ (νυν ΣΥΜΗ) δέν έχει ούτε κάν βαρδιόλες και έσκυβε ο καπτα-Σωτήρης ο Γκλιάτης έξω από το πλοίο γιά να βλέπη πίσω τί γίνεται-όπως και στο ELVIRA (νύν ΠΑΤΜΟΣ ΣΤΑΡ) που ούτε αυτό έχει προεξέχουσες βαρδιόλες και που αμφότεροι οι καπετάνιοι που ήταν σ'αυτό την εποχή του στόν Σαρωνικό ακολουθούσαν την ίδια μέθοδο του κύπτειν.Και μήν πή κανείς "εντάξει,αυτά είναι μικρά πλοία" γιατί πολλές φορές παρακολουθούσα την μανούβρα περίπου από τό ίδιο σημείο και ούτε εγώ έβλεπα πίσω άν δέν έσκυβα έξω από την κουπαστή. Υπάρχει βέβαια και τό ενδεχόμενο όταν θα δέση το πλοίο τον Σεπτέμβριο νά είναι μέσα στο πρόγραμμα και η επιμήκυνση εκατέρωθεν τής γέφυρας ώστε να επιστρέψη δριμύτερο.
-
Μά άπ'ό,τι έχω δεί υπάρχουν πλέον κλιματιζόμενες αίθουσες αναμονής μετά ψύκτου.Τά τσαντήρια μάλλον τα πήρε ο ποδηλάτης/κωπηλάτης πρωθυπουργός μας να τά κάνη δώρο στόν Καντάφι,που είναι μανιώδης συλλέκτης ΥΓ.Εκτός απ'τά Αγουδημόπλοια υπάρχει κι'ένα Σαόπλοιο,γιά να σπάη την μονοτονία.
-
Τίς οποίες πλωριές εξόδους επιβατώνε εγώ δέν είδα να τσι χρησιμοποιή.Καί τής δύο φορές που ταξίδεψα μ'αυτό από την πρύμη κατεβήκαμε. Ειδικά γιά τό Ιθάκη πάντως που όλοι λέμε ότι είναι οι επιβάται μέσα σάν τίς σαρδέλλες,και στο Πάρος που έχω μπεί δέν ήταν πιό απλόχωρα τά πράγματα (φαντάζομαι δέ τό αυτό θα ισχύη και γιά το Νάξος).Λέμε πως είναι μειονέκτημα και τών τριών αυτών πλοίων που δεν έχουν πολλούς ανοιχτούς χώρους,αλλά με τίς ταχύτητες που πιάνουν,δέν είχε νόημα να έχουν περισσότερους και να κάθεται ο κόσμος να κάνη αερόλουτρο σάν να πηγαίνη με τό "παπί" χωρίς κράνος....
-
Δηλαδή εγώ που έκλεισα γιά Σίφνο 1η Αυγούστου (κατάστρωμα βέβαια) και έσκασα 31 ευρούδια θεωρώ ότι πέτυχα οικονομική τιμή;
-
Εμ βέβαια,τόσες ώρες που έκανε το βαπόρι,πάλι καλά που δέν γέννησαν και τά κατσικάκια... Απορία:άν,κατά τόν έλεγχο,το πλοίο φαινόταν να μεταφέρη λιγώτερα ζώα απ'όσα έγραφαν τά χαρτιά,πώς δικαιολογούσε ο πλοίαρχος ότι απεβίωσαν εν πλώ και δέν τά έφαγαν οι πεινώντες επιβάτες; Προσέχοντας πάντως την φωτογραφία που έχω βάλει διακρίνω ότι το πλοίο ενώ το πλοίο είχε δύο σωσίβιες λέμβους (φαίνονται κάτω από την τσιμινιέρα),στό πλωριό κατάρτι είναι στερεωμένο κάτι που μοιάζει με φουσκωτό,σάν αυτά που πουλάνε στά μαγαζιά γιά τίς παραλίες..... ΥΓ.Ψιλοάσχετο,αλλά η ιστορία μέ τίς κατσίκες μού θύμισε μιά φορά που πήγαινα με τον πατέρα μου στην Χίο με το ΑΙΟΛΙΣ.Τότε στίς αποβάθρες στόν Πειραιά υπήρχαν στέγαστρα όπου περίμεναν οι επιβάτες στην ουρά και στην έξοδο υπήρχε ναύτης (τού λιμενικού προφανώς) που διευθετούσε τίς ροές και κανόνιζε τον ρυθμό επιβίβασης στά πλοία.Φαίνεται όμως πως παραήταν σχολαστικός και είχε περάσει κοντά ένα δίωρο κι'ακόμα ήμασταν στημένοι στην ουρά,οπότε ξαφνικά ακούστηκε η αγριοφωνάρα σωματώδους και γενειοφόρου επιβάτη "άντε κύριε ναύτα,κοντεύω να γεννήσω!" και άπασα η "ουρά" ξεκαρδίστηκε στά γέλια (εννοείται ότι ο "κύριος ναύτης" επέσπευσε τόν ρυθμό επιβίβασης φοβούμενος μήν τόν πλακώση στό ξύλο ο "λεχώνας".....).
-
Κατ'αρχήν,τό πώς διαλέγει κανείς με τί θα ταξιδέψη εξαρτάται από τό ΓΙΑΤΙ θα ταξιδέψη. Αν πρόκειται να ταξιδέψη γιά δουλειές,ενδιαφέρεται να βρεθή όσο τό δυνατόν γρηγορώτερα εκεί που θα δουλέψη,να τελειώση τίς δουλειές του και να επιστρέψη πάλι όσο το δυνατόν γρηγορώτερα στην αφετηρία του. (Μέ τόν όρο "δουλειές" εννοώ και τους λόγους υγείας,διότι δέν φαντάζομαι ότι ένας π.χ. shipfriend κάτοικος νήσου με αεροδρόμιο,ο οποίος πρέπει να έρθη στην Αθήνα για ιατρικές εξετάσεις θά προβληματίζεται με ποιό βαπόρι θα ταξιδέψη,αντί να χωθή στό πρώτο αεροπλάνο που θα βρή στην πίστα). Οι πολλές επιλογές έχουν νόημα όταν ταξιδεύουμε γιά διακοπές-ακόμα και την σήμερον ημέραν,που τα πράγματα έχουν σφίξει λόγων τών ΔοΝηΤών που μάς έχουν βάλει στο απευθυσμένον .Εκεί λοιπόν έχουμε το cost versus time,όπως περιέγραψα σε άλλο post μου.Και φυσικά,άν το μέρος στο οποίο θα πάμε δέν έχει αεροδρόμιο,τότε αναγκαστικά όποιος θέλει να πάη γρήγορα γιά να κερδίση χρόνο ξάπλας και αραλικιού θά πάη με το ταχύπλουν με τό παχυλό εισιτήριο,ενώ όποιος βλέπει και το ταξίδι σάν διακοπές (που κατά την γνώμη μου συνήθως είναι),θά πάη με το συμβατικό (συμβατικό είπα,όχι κονσερβοκούτι) και θα απολαύση αραλίκι,ξάπλα (καί θέαμα,έστιν ότε) ήδη από τη στιγμή που θα βρεθή στο κατάστρωμα. Πέραν αυτού,ρόλο παίζουν και τά ωράρια-κυρίως γιά την επιστροφή.Συνήθως όλοι "προτιμάμε" να γυρίσουμε με το μέσον εκείνο που φεύγει τό απόγευμα ή και το βράδυ τής τελευταίας μέρας τών διακοπών μας,ώστε να εκμεταλλευτούμε στο έπακρον την ξεκούρασή μας,ακόμα κι'άν το μέσον αυτό μάς φέρη στά σπίτια μας σέ 20 ώρες αντί σέ 20 λεπτά.....
-
Εμένα πάλι με έπιασε μιά απορία,θά μπορούμε να το επισκεφτούμε ή απλώς θα πιάνη μιά θέση που θα μπορούσαν να δένουν ακτοπλοϊκά -και δή τώρα τό καλοκαίρι που ξεκινάνε και οι άδειες και οσονούπω κάποιοι θά φύγουμε,έστω και δι'όλίγας ημέρας,από το κλεινόν άστυ και τούς ΔοΝηΤάς μας; Πέραν τούτου,πιστεύω ότι θα ηδύναντο νά τό "εγκαταστήσουν" στό Τρωκαδερόν παρέα με το ΑΒΕΡΩΦ καί τον ΘΑΛΗ,ώστε να τεθούν τά θεμέλια γιά ένα πραγματικό ναυτικό μουσείο με πλοία πραγματικά και όχι μόνο τίς άγκυρές τους...
-
Πιό πολύ μπελά μού φαίνεται θά προκαλή αυτή η "πατέντα" (μάλλον "πατάτα" θα έλεγα..) παρά θά διευκολύνη.Ούτε στη Σουβάλα δέν είναι έτσι......
-
Πάλι ακατανόητο είναι,γιατί ο ρόλος τού AIS είναι ακριβώς αυτός,νά σέ βλέπουν τά άλλα βαπόρια τί κατεύθυνση έχεις και τί ταχύτητα,ώστε να μήν κουτουλήσουν πάνω σου.Αλλιώς,δέν έχει νόημα-εδώ έχουν γίνει συγκρούσεις πλοίων μέ λιακάδα και ορατότητα εις τό άπειρον Τελικά στην Ελευσίνα θά παραμένη το πλοιάριο;
-
Ελπίζω να "έκοψε" στούς αρμοδίους δημοτικούς άρχοντες να μεριμνήσουν ώστε να υπάρχη εκεί στάση τών λεωφορείων που πάνε στίς παραλίες,γιά να μήν περπατά ο κόσμος μέσα στο κατακαλόκαιρο μέχρι την "Κολώνα" που είναι η αφετηρία.
-
Σύγκρουση Δ/Ξ World Hero με το Α/Γ- Ο/Γ ''Merlin''
Hastaroth replied to Aegeus's topic in Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
Εφ'όσον ο πλοίαρχος τού "θηριώδους γκαζάδικου" γνώριζε ότι το πλοίο του δέν είχε δυνατότητα ελιγμών,μήπως θα έπρεπε να είναι πιό προσεκτικός,είτε είχε προτεραιότητα είτε όχι;Ελέχθη εδώ μέσα ότι δέν είχε βάλει ναύτη οπτήρα μπροστά στην πλώρη που να βλέπη μήν τυχόν και πέση κανένα μικρό πλοίο στην blank area του (που ο εν λόγω πλοίαρχος γνώριζε ότι έχει το πλοίο του).Μετά διάβασα ότι "ο ναύτης,αντί να παρατηρή την θάλασσα γύρω του,ασχολιόταν με τήν αποστολή σημάτων".Τελικά τί από τά δύο ισχύει; Ασφαλώς επίσης ο πλοίαρχος τού οπλιταγωγού (αυτό νομίζω σημαίνει στο ΠΝ η συντομογραφία ΟΓ) ώφειλε να γνωρίζη ότι τό "θηριώδες γκαζάδικο" δέν ήταν αυτοκινητάκι γιά να έχη φρένα να σταματήση επί τόπου,οπότε είτε είχε προτεραιότητα είτε δέν είχε ώφειλε να προσέχη-κι'αφού είδε ότι τον πλησίαζε τό τάνκερ επικίνδυνα,έπρεπε να λάβη τά μέτρα του.Σέ τί,άραγε,βασιζόμενος πίστευε ότι ένα τέτοιο πλοίο θα μπορούσε να αποφύγη μιά σύγκρουση έστω και την τελευταία στιγμή; Εεπιδή πρό ετών είχα τύχει σέ μιά παρόμοια περίπτωση,όπου εκτελών χρέη πηδαλιούχου στο σκαφάκι ενός φίλου είδα ξαφνικά να μάς έρχεται εκ δεξιών ένα "θηριώδες" μότορσιπ-οπότε βέβαια έκανα κράτει και τό άφησα να περάση-έχω την άποψη ότι άν ένα πλοίο βρεθή σέ πορεία σύγκρουσης με άλλο μεγαλύτερο και έχουν πλησιάσει αρκετά,αυτό που πρέπει νά "υποχωρήση" (είτε με ελιγμό αποφυγής είτε με "κράτει" ) πρέπει να είναι τό μικρότερο και πιό ευέλικτο και όχι το μεγαλύτερο και πιό δυσκίνητο,ασχέτως προτεραιότητος. -
Αν υποψιαστώ ότι κάποιος σκέφτεται να βάλη τον ύμνο τού θρύλου ώς warning ήχο σέ καταπέλτη,θά ζητήσω από το ΣΑΣ να δρομολογήση τό εν λόγω πλοίο στην αγονώτερη τών αγόνων Υπάρχουν απείρως ωραιότερα τραγούδια πρός τούτο (π.χ. ο ύμνος τού τριφυλλιού).... Η πρώτη φορά που μπήκα σέ γκαράζ πλοίου πάντως ήταν στίς αρχές τής δεκαετίας τού '60,στην επιστροφή από την Ανδρο,λίγο πρίν ή λίγο μετά τό Πάσχα.Δέν θυμάμαι όνομα πλοίου ή άλλες λεπτομέρειες,το μόνο που θυμάμαι είναι ότι το γκαράζ ήταν σχεδόν άδειο και ότι ο λόγος που κατέβηκα εκεί εν πλώ ήταν να παρακαλέσω τόν μηχανικό (μάλλον ο Α' ήταν) που ήταν γνωστός ενός φίλου τού πατέρα μου που συνταξίδευε και αυτός οικογενειακώς,νά βοηθήση στην επισκευή τού δικού μας αυτοκινήτου το οποίο είχε βγάλει μιά βλάβη και κανείς από τους πατεράδες τής οικογενειοπαρέας δέν μπορούσε να βρή άκρη.Μού έκανε μάλιστα εντύπωση ότι η πόρτα τού μηχανοστασίου ήταν "φυτεμένη" στην μέση τού γκαράζ,καθώς και ο εκκωφαντικός θόρυβος που επικρατούσε.
-
Η αρχική μου σκέψη ήταν μήπως το έκαναν γιά να μήν τούς "τσεκουρώσουν" οι "κλειδούχοι" τού Ιαθμού στά τέλη διέλευσης (αφού είχε μέχρι εκεί την Ελληνική σημαία),αλλά πάλι ακατανόητο είναι,αφού το πλοίο θα μείνη στην Ελλάδα.Εξάλλου είναι ακατανόητο και γιατί τίς σημαίες δέν τίς αλλάζεις σάν τά πουκάμισα ,έχει έξοδα,γραφειοκρατίες,χαρτιά,ΙΚΑ ΜΥΚΑ ΣΥΚΑ (που έλεγε και η Βασιλειάδου) και όλα αυτά τρώνε και χρόνο. Οσο γιά την μυστικότητα,πέραν τού επίσης ακατανόητου ώς πρός τόν σκοπόν,πώς άραγε την εννοούν;Μέ κουκούλα ταξίδευε;Η μόλις φαινόταν άλλο πλοίο στά πέριξ,τού φοράγανε μαύρα γυαλιά καί καμπαρντίνα,όπως οι πράκτορες τής Στάζι; Τό αφιέρωμα τού Εφοπλιστή πάντως έχει τίτλο "Σάν να μήν πέρασε μιά μέρα" (εμπνευσμένο από τό ομώνυμο τραγούδι),αλλά η αλήθεια είναι πως,όπως είπα και πιό πάνω,κάποιες αλλαγούλες (πέραν τών ναυσιπλοϊκών μπλιμπλικιών) τίς κάνανε....
-
Είχα ταξιδέψει κι'εγώ μέ το ΕΞΠΡΕΣ ΑΘΗΝΑ,Αύγουστο 2005 γιά Μύκονο.Καλό βαποράκι μού φάνηκε (κυρίως επειδή διέθετε πλωριό μπαλκονάκι,βασικό κριτήριο κατ'εμένα γιά την αξιολόγηση ενός πλοίου ) καί από ταχύτητα καί ταξίδεμα δέν θυμάμαι να πήγαινε άσχημα.Από εσωτερικούς χώρους δέν θυμάμαι και πολλά,αφού ώς γνωστόν είμαι θαμώνας τού "εξώστου" αλλά απ'τό λίγο που είδα,δέν ήταν κάτι το συνταρακτικό.Οντως θα μπορούσε να είχε καλύτερη τύχη άν είχε παραμείνει στην HSW...
-
Αυτά τά καταστρώματα πάνω από το ρεμέτζο πάντως,σάν εξώστες θεάτρου είναι,θά απολαμβάνουν θέαμα οι επιβάτες στίς αφίξεις. Αλλά καί τό ίδιο το ρεμέτζο είναι πελώριο,σέ σύγκριση μέ τά άλλα που έχω δεί,οι ναύτες θα κάνουν την δουλειά τους ανετώτατα,αλλά το καλοκαίρι μόνο,γιατί τον χειμώνα θα τρώνε όλο τό κρύο και τή βροχή,έτσι ξέσκεπο που είναι.
-
τό αποκαλούσα κι'εγώ,όχι όμως γιά τό καθαρόν ή όχι τού εσωτερικού του-που δέν το ξέρω-αλλά γιά τό "οικολογικόν" τής τσιμινιέρας του.Χαρακτηριστικά θυμάμαι ότι τόν Αύγουστο τού 2005,περιμένοντας επί τού Ροδάνθη νά αναχωρήσουμε γιά την Κώ,η VROMILDA είχε αναχώρηση γύρω στην μισή ώρα νωρίτερα.Βγήκε λοιπόν από το λιμάνι,έβαλε πλώρη γιά τόν προορισμό της και γιά πολλή ώρα ο καπνός της σκέπαζε τόν ορίζοντα περίπου στό ύψος τής Σουβάλας...
-
Νομίζω υπάρχει μιά τέτοια μεταφορική,πρέπει να έχη μάλιστα τό..."αμαξοστάσιό" της κοντά στόν Ασπρόπυργο,γιατί κάθε πρωί που περνάω από εκεί με τον προαστιακό βλέπω καμμιά 50 φορτηγά (νταλίκες μάλιστα) ομοιόμορφα βαμμένα να είναι παρκαρισμένα εκεί.Αλλά πάντως να βάλη 40 τέτοια σ'ένα βαπόρι μόνο γιά ένα νησί....ούτε ο Rod Stewart δέν είχε τόσα να τού κουβαλάνε τά μηχανήματα γιά τίς συναυλίες του.... Πάντως ένα τέτοιο νέο είναι ικανοποιητικό και πιστεύω άν συνεχίση έτσι,η κίνηση να έρθη αυτό το πλοίο στην ΝΕΛ θά αποδειχτή κερδοφόρα.Αλλά ΑΝ συνεχιστή,διότι οι καιροί είναι σφιχτοί και δύσκολοι,δυστυχώς...
-
Οντως το πλοίο τελεί υπό κατάσχεση,απ'όσο ξέρω,από μιά Γαλλική τράπεζα (Natirix ή Natisix,κάπως έτσι λέγεται,Γαλατικό όνομα δηλαδή σάν τον Asterix ένα πράγμα ).Απο κεί και πέρα ναί,το βαπόρι είναι τελείως παρατημένο -το βλέπουμε όλοι όσοι περνάμε από εκεί ώς γνωστόν- και γιά να συμμαζευτή θέλει δουλίτσα μπόλικη.Αλλά ακόμα κι'άν συμμαζευτή,δέν ξέρω τί θα μπορέση να βγάλη αφού πέραν τών άλλων είναι και "ταχύπλουν" (που έγραφε κι'ό Παπαδιαμάντης) και καίει πολλά πετρέλαια-άν σκοπεύουν να το δουλέψουν ένα-δυό μήνες μόνο δέν ξέρω άν καταφέρη να βγάλη κάν τα έξοδά του,όχι να φέρη και κέρδη. ΥΓ.Παραθεριστές μπορεί να μήν υπάρξουν,παραθυριστές όμως (δηλαδή που θά κάθωνται στά παράθυρα τού σπιτιού τους) θα υπάρξουν αρκετοί....
-
Speed Cat 1 δέν είναι,νομίζω,το νέο όνομα τού ΚΕΡΑΥΝΟΣ 1;Αν ναί,τότε ο Πάνου ξαναβρέθηκε σέ γνώριμο περιβάλλον,μιά και ήταν αρκετά χρόνια καπετάνιος του όταν έκανε Πειραιά-Αγκίστρι. Επίσης,από αυτό το thread μού έχει δημιουργηθεί μιά απορία:πόσο πολύπλοκη είναι η διαδικασία ναυτολόγησης ενός πλοιάρχου;δέν είναι αυτό ασύμφορο σέ περίπτωση ναυτολόγησής του γιά ένα ή γιά λίγα ταξίδια; (π.χ. όταν αντικαθιστά άλλον που χρειάστηκε να βγή γιά πολύ λίγο χρονικό διάστημα στη στεριά);
-
Ακριβώς.Κι'αφού όπως είπα κι'έγώ πιό πρίν,το "περί τίνος πρόκειται θά τό μάθουμε πολύ αργότερα",άς αποφεύγουμε τά εύκολα συμπεράσματα περί "πειρατείας" κλπ,αφού όπως φαίνεται και στό link που παρέθεσε ο καλός μας φαιδρός εγκάθετος,τά πράγματα είναι πολύ πιό πολύπλοκα απ'όσο νομίζουμε και κοτζάμ νομομαθείς ειδικοί στο διεθνές δίκαιο δέν καταφέρνουν εύκολα να βγάζουν άκρη. ΥΓ1.Ο συγγραφέας τού κειμένου,ο Yoram Dinstein,είναι όντως Ισραηλίτης (δηλαδή μέ καταγωγή Εβραϊκή),δέν γνωρίζω όμως άν είναι και Ισραηλινός (δηλαδή πολίτης τού κράτους τού Ισραήλ).Πάντως κατά την άποψή μου αποκλείεται οι σχεδιάσαντες την επιχείρηση αυτή να μήν εξέτασαν το ζήτημα καί από νομικής άποψης πρίν αποφασίσουν να στείλουν τίς στρατιωτικές μονάδες. ΥΓ2.Ασπρη μύγα μπορεί να μήν υπάρχη,όμως μιά άλλη ερευνητική ομάδα- τού Harvard και αυτή,άν δέν κάνω λάθος-ανακάλυψε ότι η μύγα drosophila melanogaster μπορεί να εθιστή στο αλκοόλ μέ τόν ίδιο τρόπο που εθίζεται και ο άνθρωπος....