Jump to content
Shipfriends

Hastaroth

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2,759

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Hastaroth

  1. Hastaroth
    Καπετάνιος όνομα και πράγμα,δηλαδή Διπλά καλοτάξιδος τού εύχομαι,λοιπόν Επί τη ευκαιρία,ψάχνοντας στο διαδίκτυο ανακάλυψα ότι στην αρχαία Αθηναϊκή Δημοκρατία υπήρχαν έξι "ιερά πλοία" ( η Σαλαμινία και η Πάραλος είναι τα πιό γνωστά,υπήρχαν όμως επίσης η Αμμωνιάς,η Αντιγονίς,η Δημητριάς και η Πτολεμαϊς).
  2. Hastaroth
    Αααα κατάλαβα (που έλεγε και η Βουγιουκλάκη). Τα εγκαίνια τής υποθαλάσσιας σήραγγας τά ξέχασες ή αυτά θα γίνουν ταυτόχρονα με την απομάκρυνση τού ΣΑΟπλοιου;
  3. Hastaroth
    Η διακήρυξη λέει ότι τά 30.000 ευρώ είναι μαζί με το ΦΠΑ και τίς κρατήσεις.Αλλά και πάλι εμένα πολλά μού φαίνονται....
  4. Hastaroth
    Μά και από ποιόν περιμένει να τα πάρη,αφού-όπως λέει και ο πρόεδρος τού ΝΑΤ-"οι πρωτο-οφειλέτες δέν έχουν εμφανή περιουσιακά στοιχεία,από τά οποάι θα μπορούσαν να καλυφθούν οι απαιτήσεις αυτές"; Μήπως υπάρχει κάτι άλλο που εμείς δέν το ξέρουμε;
  5. Hastaroth
    Γνωρίζουμε σε ποιόν ανήκει και ώς τί χρησιμοποιείται; Γιατί άν χρησιμοπιοιείται σε ναυλώσεις,δέν νομίζω ότι με τόσο μεγάλα διαστήματα ακινησίας είναι ιδιαίτερα αποδοτική η εκμετάλλευσή του...
  6. Hastaroth
    Κρίνοντας εκ τού ονόματος τής εταιρείας που το αγόρασε,μήπως είναι καμμιά preservation society που ιδρύθηκε γιά να σώση το πλοίο από τά ακροφύσια τών Aliagaτων; Πάντως το πλοίο όντως είναι "σάν να μήν πέρασε μιά μέρα" από τότε που φτιάχτηκε....
  7. Hastaroth
    Υποθέτω πως η ύπαρξη τών βαθμών και ιεραρχιών εν γένει αποσκοπεί στο να ασκούν την διοίκηση (και συνεπώς να έχουν την ευθύνη τών αποφάσεων που παίρνουν) μιάς νομικής οντότητας-είτε πλοίο είναι αυτή είτε επιχείρηση-αυτοί που βρίσκονται στα ψηλότερα σκαλοπάτια της,οι οποίοι προφανώς μέχρι να φτάσουν εκεί έχουν περάσει από τά προηγούμενα στάδια (βαθμούς) κι'έχουν αποκτήσει γνώσεις και εμπειρία.Οπότε,τό να βάλουμε υπεύθυνο τού λογιστηρίου ενός πλοίου κάποιον με βαθμό Β'λογιστή,δέν σημαίνει άραγε ότι τού ζητούμε να αναλάβη ευθύνες που ίσως δέν ανταποκρίνονται στίς γνώσεις και την εμπειρία του (αφού σαφώς αυτές είναι μικρότερες από ένός Α'λογιστή); Προφανώς ο Β'λογιστής έχει μικρότερο μισθό από τον Α'λογιστή αλλά και λιγώτερη ευθύνη. Με την ίδια λογική όμως,θα μπορούσε μιά εταιρεία να βάλη στα καράβια της ώς καπετάνιους άτομα με δίπλωμα πλοιάρχου Β' οι οποίοι βεβαίως θα αμείβωνται λιγώτερο από τούς έχοντες δίπλωμα πλοιάρχου Α' αλλά και λιγώτερη γνώση και εμπειρία,κάτι που ΙΣΩΣ σε κάποιο emergency να αποβή εις βάρος τής ασφάλειας τού πλοίου και τών επιβαινόντων....
  8. Hastaroth
    Νομίζω πως αυτή η πρόταση τα λέει όλα.
  9. Hastaroth
    Και δεδομένης τής ταχύτητας με τήν οποίαν διεξάγονται,αξιολογούνται και κατακυρώνονται οι δημόσιοι διαγωνισμοί στην Ελλάδα,τού χρόνου το καλοκαίρι θα βλέπουμε από τά καταστρώματα τών πλοίων που θα μάς πάνε στάς νήσους τών διακοπών μας τά υπερήφανα αυτά σκαριά δεμένα πλάϊ-πλάϊ στον Αγιον Σπυρίδωνα να μάς εύχωνται καλό κατευόδιο. Οσο γιά τό JetFerry,αυτό θά τό δέσουν δίπλα στο Hellas Liberty γιά να φτιάξουν ντάνα ιστορικών πλοίων στον Πειραιά..... ΥΓ.Το JetFerry άν δέν απατώμαι είναι κατασχε(σ)μένο από την Γαλλική τράπεζα Natixis έναντι χρεών τού Αρχοντος (τού άνευ δαχτυλιδιών) κι'έτσι δέν δύναται ο Ανωμερίτης να το πουλήση...
  10. Hastaroth
    Η μόνη παραφωνία στην εν λόγω "ποίηση και τέχνη" είναι τά φουγάρα,που βρίσκονται μόνο στην μιά πλευρά τού πλοίου.Σ'ένα σχέδιο τόσο συμμετρικό-όπως γενικά είναι όλα τά αμφίδρομα-αυτή η ασυμμετρία φαίνεται εντονώτερη. Εκτός από το ίδιο το σκαρί,πάντως,"ποίηση" είναι και το να βλέπης να φορτοεκφορτώνωνται ταυτόχρονα τα αυτοκίνητα από τον ίδιο καταπέλτη.Βέβαια αυτό γίνεται αφού αδειάσουν οι δύο πρώτες λωρίδες (lanes),αλλά πάντως γίνεται-και έτσι μειώνεται ο χρόνος παραμονής τού πλοίου στο λιμάνι και αυξάνεται η παραγωγικότητά του.Οχι σάν κάτι άλλες χώρες που πρέπει να βγή και το τελευταίο όχημα γιά να αρχίσουν να εισέρχωνται τά αναχωρούντα.. Επίσης προσέξτε τίς δύο λεπτομέρειες με τά πούλμαν που ενώ ο καταπέλτης είναι ανηφορικός,περνάνε "στό χιλιοστό" οι προφυλακτήρες τους χωρίς να γίνη ζημιά στο κάτω μέρος τού οχήματος. Δέν θα μπορούσαν άραγε και οι δικοί μας ναυπηγοί να φτιάξουν τέτοια σχέδια;
  11. Hastaroth
    Πράγμα που σημαίνει λοιπόν ότι η 24ωρη σύνδεση Περάματος-Παλουκίων εξυπηρετείται με 24 πλοία (3 βάρδιες-προφανώς οκτάωρες-με 8 πλοία ανά βάρδια,και τά υπόλοιπα 7 πλοία είναι είτε stanby (ώστε άν υπάρξη βλάβη σε κάποιο από τα εν υπηρεσία να μήν μειωθή η συχνότητα δρομολογίων) είτε σε συντήρηση/ανφοδιασμό/ξεκούραση πληρώματος... Μιά χαρά είναι,μήν το συζητάτε.Μακάρι να ίσχυαν οι ίδιες συνθήκες και στα λεωφορειο-τρόλλεϋ τών αστικών συγκοινωνιών.....
  12. Hastaroth
    Εκ πρώτης όψεως πράγματι το φαινόμενο είναι ασυνήθιστο.Ομως μήπως πρέπει να εξετάσουμε και το πόσα 10λεπτα δρομολόγια κάνει το κάθε πλοίο ημερησίως και επομένως πόσο χρόνο απασχολούνται τά πληρώμστά τους;Γιατί δέν νομίζω ότι το κάθε αμφίπλωρο κυκλοφορεί όλη την ημέρα-έχω δεί πολλά απ'αυτά στα Παλούκια "παρκαρισμένα",δηλαδή δεμένα μέν αλλά ανενεργά.Που σημαίνει ότι το πλήρωμα έχει σχολάσει. Οπότε ναί μέν τριανταένα είναι τά πλοία,αλλά δέν είναι όλη την ημέρα και τά τριανταένα σε λειτουργία.Τώρα άν βγάζοντας δυό-τρία αμφίπλωρα δέν πρόκειται να υπάρξη πρόβλημα,αυτό είναι άλλο θέμα. ΥΓ.Γέφυρα πάντως γιά Σαλαμίνα ΔΕΝ γίνεται άν δέν φύγη από εκεί ο Ναύσταθμος.Κι'άν ακόμα το Υπουργείο Πλατσουρίσματος και Ηλιοθεραπείας (κι'αυτά θαλάσσια υπόθεση είναι...) το επιθυμή,μού φαίνεται απίθανο να συμφωνήση το ΥΕΘΑ....
  13. Hastaroth
    Ναί,αλλά όπως λέει ο IMO ο αριθμός αυτός καθιερώθηκε "to facilitate the prevention of maritime fraud". Δέν θα έπρεπε λοιπόν ΟΛΑ τα πλοία να έχουν αυτόν τον αριθμό; (Εντάξει,δέν λέμε βέβαια να έχη IMO number h "βάρκα τού καμπούρη Αντρέα",αλλά άν κάποιο μέτρο θεσπίζεται γιά να αποτρέπεται η ναυταπάτη τού "αλλάζουμε όνομα εν πλώ κι'έτσι ξεφεύγουμε από το Λιμενικό",υποθέτω θα πρέπη να έχη γενική εφαρμογή σ'όλα τα εμπορικά πλοία,είτε φορτία μεταφέρουν,είτε επιβάτες). ΥΓ.Αν θυμάμαι καλά,το ΕΛΛΑΣ και το ΑΦΑΙΑ ταξίδευαν απ'την δεκαετία τού '70,έφταναν μάλιστα τότε μέχρι τον Πόρο.Είχα μπεί και στά δύο αρκετές φορές και δέν θυμάμαι σε κάποιο απ'αυτά να είδα βαμμένο πουθενά κανένα IMO number.Υπάρχει καμμιά φωτογραφία που να επιβεβαιώνη ότι όντως είχαν τέτοιον αριθμό;
  14. Hastaroth
    Πώς και δέν διαθέτει IMO number;Δέν είναι υποχρεωτικό αυτό γιά όλα τά πλοία (εκτός από τα σκάφη αναψυχής);
  15. Hastaroth
    Πρώτα απ'όλα,στα εστιατόρια πηγαίνει πολύς κόσμος και την νύχτα γιά φαγητό-και μάλιστα ο κόσμος αυτός περιλαμβάνει και ανθρώπους με οικογένεια,δηλαδή και με παιδιά.Συνεπώς δέν μπορείς να απαγορέψης σε κάποιον να φέρη την οικογένειά του γιά φαγητό σε ένα εστιατόριο μετά τίς 23.30 επειδή τότε επιτρέπεται το κάπνισμα. Επίσης,δέν είμαι βέβαιος ότι σε ΟΛΑ τά βραδυνά μαγαζιά υπάρχει πλέον "πολύ καλός εξαερισμός"-έχω δεί ούκ ολίγα όπου ακόμα και τώρα δέν υπάρχει.Ούτε το θέμα είναι να μήν υπάρχη πρόβλημα "συνήθως",το θέμα είναι να μήν υπάρχη πρόβλημα ποτέ-και αυτό γίνεται μόνο με ολική απαγόρευση τού καπνίσματος στους κλειστούς δημόσιους χώρους. ΥΓ.Στην γειτονιά μου υπάρχει μιά ταβέρνα όπου στο κέντρο τής αίθουσας,ένα τραπέζι έχει "καθοριστεί" ώς προοριζόμενο γιά μή καπνιστές,υπάρχει δέ και η σχετική επιγραφή με το σηματάκι NO SMOKING.Προφανώς η κάπνα από τα τριγύρω τραπέζια γνωρίζει ανάγνωση και αποφεύγει να περάση πάνω από αυτό το συγκεκριμένο.......
  16. Hastaroth
    Από την είδηση αυτή μαθαίνουμε την ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια ότι το εξαφανισθέν λιμάνι ήταν ιδιωτικό και δέν ανήκε στο Βραζιλιανικό κράτος.Η λεπτομέρεια αυτή είναι διφορούμενη καθώς α)αποδεικνύεται ότι στην Βραζιλία,η ιδιωτική πρωτοβουλία εξαπλώνεται και στον τομέα τών λιμανιών (ενώ σέ κάτι άλλες χώρες οι κάτοικοι περιμένουν από το κράτος να μετατρέψη τίς ποντικότρυπες σε λιμάνια) και β)δέν ξέρουμε άν ο...λιμενούχος απλώς αγόρασε το λιμάνι από το κράτος ή άν το κατασκεύασε ο ίδιος εκεί.Στην δεύτερη περίπτωση,ενδεχομένως να υπάρχουν ποινικές ευθύνες γιατί έτσι όπως το είδα στο βίντεο,μού φαίνεται παράξενο να γκρεμίστηκε έτσι ξαφνικά άνευ λόγου και αιτίας το λιμάνι.Δέν είμαι μέν γεωλόγος,αλλά έχω δεί λιμάνι (το Saint-Malo στην Γαλλία) με τα νερά "τραβηγμένα" τελείως (λόγω τού φαινομένου τής παλίρροιας) και όμως οι αποβάθρες παρέμεναν άθικτες (και προφανώς παραμένουν ακόμη,αλλιώς θα είχε βουϊξει όλη η Γή).Εχω μάλιστα και φωτογραφία,όπου φαίνεται και ένα πλοιάριο δεμένο μέν στην αποβάθρα,"καθισμένο" δέ στον πάτο τού λιμανιού.Συνεπώς δέν καταλαβαίνω πώς η χαμηλή στάθμη τών νερών τού Αμαζονίου προκάλεσε την καθίζηση τού λιμανιού στην Βραζιλία.... ΥΓ.Εχω την γνώμη ότι η σωστή λέξη είναι γαιολίσθηση και όχι γεωλίσθηση,επειδή το δεύτερο συνθετικό τής λέξης αρχίζει με φωνήεν (με την ίδια λογική που γράφουμε "κατολίσθηση" και όχι "κατωλίσθηση").
  17. Hastaroth
    Θά μπορούσαν όμως να κάνουν στεγασμένη αυτήν την "Καλατράβειο" πεζογέφυρα κι'έτσι να μήν είναι εκτεθειμένοι οι διαβάτες (και οι διερχόμενοι shipfriends ) στά καιρικά φαινόμενα.Προσωπικά την χρησιμοποιώ πάντα αυτήν την γέφυρα,είναι πολύ βολική και ακόμα κι'άν οι κυλιόμενες σκάλες δέν..κυλίονται (που σπάνια το έχω δεί αυτό),υπάρχουν και οι ανελκυστήρες.Οσες φορές έχω ανεβοκατέβει στην γέφυρα δέν θυμάμαι να πήγα από τίς απλές σκάλες. Τώρα γιά το μετρό,έχουμε ακόμα καιρό μέχρι να φτιάξουν την γραμμή και τον σταθμό (που φαντάζομαι ΘΑ βρίσκεται κάτω από τον σταθμό τού ΗΣΑΠ και την παρακείμενη πλατεία).Ομως ακόμα και έτσι,οι επιβάτες που ΘΑ έρχωνται με το μετρό μπορούν κάλλιστα να ανεβαίνουν στο επίπεδο τού σταθμού τού ΗΣΑΠ και να χρησιμοποιούν το il ponte de Calatrava γιά να περάσουν απέναντι.Χώρια που το να κάνουν στεγασμένη την πεζογέφυρα θα κοστίση λιγώτερο από το να φτιάξουν μιά υπόγεια διάβαση και θα αποφευχθή η κυκλοφοριακή αναστάτωση στον δρόμο αυτό που περνάνε σχεδόν όλες οι λεωφορειακές και τρολλεϋκές γραμμές τού Πειραιά...
  18. Hastaroth
    Εχει κάποια συγγένεια με τον καπτα-Τάσο;
  19. Hastaroth
    Πέρα από την κατασκευή ΚΑΙ υπόγειας διάβασης (που εκτός τού ότι είναι άχρηστη,αφού υπάρχει η πεζογέφυρα,τό βράδυ δέν θα τολμά να περάση κανείς αφού θα κινδυνεύη από τους διάφορους περιθωριακούς που θα βρίσκουν καταφύγιο εκεί-όπως ακριβώς γίνεται στην υπόγεια διάβαση στην Λεωφόρο Αλεξάνδρας στο ύψος τού Πεδίου Αρεως),μού κάνει εντύπωση κι'αυτό με τόν σταθμό μετρό,την στιγμή που δέν έχει κάν σχεδιαστεί η αντίστοιχη γραμμή. Και επίσης,όπως γράφει και ο Μαργαρίτης,γιά ποιό λόγο να μειώσουν την επιφάνεια τής ήδη μικρής λιμενολεκάνης τών Λεμονάδικων (γιατί αυτό σημαίνει το "πάμε την προβλήτα 30 μέτρα πιό μπροστά") δυσχεραίνοντας έτσι ακόμα περισσότερο τούς ελιγμούς τών πλοίων.
  20. Hastaroth
    Σάν πολύ...δεξιά τού ήρθαν δηλαδή όλα Η αλήθεια βέβαια είναι πως όλό αυτό το κομμάτι τής λιμενολεκάνης είναι πολύ "γεμάτο" από πλοία και είναι αναμενόμενο κάποιες άγκυρες να μπλέκωνται.Χτές πάντως που πέρασα από εκεί περί την μεσημβρίαν,ο "Αλέκος" είχε εκ δεξιών του την ΦΑΙΔΡΑ,η οποία φούνταρε την αριστερή άγκυρα σχεδόν δίπλα στο HS4 που διάγει τίς χειμερινές του διακοπές στά 200ρια.Ο δέ "Αλέκος" -που είχε φτάσει λίγο πρίν- φούνταρε ελάχιστα κλειδιά από την δική του αριστερή,προφανώς "φυσώντας πλέον και το γιαούρτι".....
  21. Hastaroth
    Αν υπήρχε τέτοιο "κλαπέτο" σίγουρα θα ήταν ορατό,καθώς θα άνοιγε πρός τα έξω και θα προεξείχε από τό πλευρικό τοίχωμα τού πλοίου (τέτοια "κλαπέτα" έχω δεί σέ κομπρεσέρ και άλλα μηχανήματα οδοποιϊας και είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι ανοιγοκλείνουν ανάλογα με το πόσο καυσαέριο περνάει πρός τα έξω,αλλά μόλις σβήση η μηχανή κλείνουν τελείως και παραμένουν κλειστά). Προσωπικά δέν νομίζω ότι υπήρχε κάποιος μηχανισμός στίς εξαγωγές τού πλοίου-όπως άλλωστε ούτε και στο ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΑΙΓΙΝΑΣ υπήρχαν μηχανισμοί ασφαλείας στίς εξαγωγές όσο τίς είχε στά πλάγια.Ομως στόν ΑΓΙΟ ΝΕΚΤΑΡΙΟ έφτιαξαν φουγάρα όχι γιατί οι πλοιοκτήτες του φιλοδοξούν ότι κάποια μέρα θα γίνη..υπερωκεάνειο αλλά γιατί με τίς πλαϊνές εξαγωγές,όποιος καθόταν στό κάτω κατάστρωμα πρός πρύμνη γινόταν..παθητικός "καπνιστής".Φαντάζομαι τό ίδιο θα ίσχυε και στό ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑ και γι'αυτό απορώ πώς τόσα χρόνια δέν παραπονέθηκαν επιβάτες ότι το βαπόρι βγάζει καυσαέρια και τους φλομώνει,ώστε να αναγκαστούν οι πλοιοκτήτες του να τού βάλουν φουγάρο.
  22. Hastaroth
    Δέν νομίζω πάντως ότι ήταν τόσο ιδιαίτερα δύσκολο στίς μανούβρες-απ'όσο θυμάμαι,τα ρεμέτζα του ήταν σχετικά γρήγορα.Μπορεί να οφείλεται στό ότι ήταν μικρό και άρα ευέλικτο.Εχοντας παρακολουθήσει πολλά ρεμέτζα του καί στά τρία λιμάνια (Αίγινα,Μέθανα και Πόρο) από την βαρδιόλα,δέν θυμάμαι να έχω δεί κάτι περίεργο. Από το εσωτερικό του δέν θυμάμαι πολλά πράγματα,αφού πολλές φορές δέν έμπαινα κάν στα σαλόνια σ'όλη την διαδρομή.Μιά φορά μόνο είχα καθήσει γιά λίγο στά αεροπορικά που ήταν πρός την πρύμνη.Δυστυχώς επειδή οι περισσότερες διαδρομές που έκανα με το πλοίο ήταν στον Πόρο γιά μπάνιο,δέν έπαιρνα μαζί μου φωτογραφική μηχανή (τότε μάλιστα δέν υπήρχαν και ψηφιακές μηχανές),οπότε δέν έχω καμμιά φωτογραφία από το εσωτερικό του.....
  23. Hastaroth
    Εντεκα σχεδόν μήνες μετά,έπεσα πάνω σ'αυτό το topic και οδηγηθείς εξ αυτού στο Γαλλικό site διάβασα και..έφριξα. Κατ'αρχήν πληροφορήθηκα ότι η πλώρη τού τελευταίου FRANCE διεσώθη και μεταφέρθηκε στην Γαλλία,στό λιμάνι τής Grenelle.Αν κατάλαβα καλά (διότι ναί μέν Γαλλικά ξέρω,αλλά δέν μπορώ να είμαι μέσα στο μυαλό αυτουνού που έφτιαξε το site) η πλώρη αυτή θα ενσωματωθή στην καινούγια κατασκευή..... Κατόπιν είδα τίς φωτογραφίες αυτού που θα είναι το νέο FRANCE και είπα "ώχ αμάν αμάν".Βέβαια,οι άνθρωποι σκέφτηκαν να φτιάξουν ένα κύτος και να βάλουν επάνω κάτι που να μοιάζη με τά φουγάρα τού "αείμνηστου",μιά που αυτά ήταν το πιό χαρακτηριστικό σημάδι αναγνώρισής του.Αλλά όπως έγραψε και ο NHSOS XIOS,άν όλα τά πλοία τού μέλλοντος πρόκειται να είναι έτσι,καλύτερα να αλλάξουμε το forum και να το κάνουμε sheepfriends.gr,μπάς και κονομήσουμε και κανένα μάλλινο πουλόβερ γιά το χειμώνα.....
  24. Hastaroth
    Μονομελές κλιμάκιο τού shipfriends που ευρίσκετο σήμερα το πρωί στην περιοχή,φωτογράφισε το εν λόγω πλαγιοδετημένο πλοίο Κι'επειδή είναι πλαγιοδετημένο το πλοίο,εικάζεται ότι δέν τελείωσε την κρουαζιερική περίοδο,διαφορετικά θα ήταν πρυμνοδετημένο,γιά να αφήση χώρο και γιά λοιπά ξεχειμωνιάζοντα παπόρια. Ιδού λοιπόν το Aquamarine εις τήν ακτήν τού Xavier (non-Solana)...
  25. Hastaroth
    Μιά απορία που μού δημιουργήθηκε τώρα αφορά το γιατί ποτέ,όσο το βαπόρι ήταν στην Ελλάδα,δέν έγινε κάποια εργασία να φτιαχτή φουγάρο (ή φουγάρα)-όπως έγινε με το ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΑΙΓΙΝΑΣ που όταν πρωτοξεκίνησε είχε τίς εξαγωγές στό πλάϊ και μετά έφτιαξαν τα νύν υπάρχοντα φουγαράκια. Αν είχε συμβεί κάτι τέτοιο,τότε το πλοίο δέν θα είχε αχρηστευθεί στην Τανζανία και ίσως να ταξίδευε ακόμα.......
×
×
  • Create New...