proud_ionian

Άλλαξε ντόκο, στα πλαίσια των ετοιμασιών. Δευτέρα φεύγει για το τελευταίο του αγκυροβόλιο.

Χθες βράδυ στο νέο λιμάνι. Φωτό από κινητό.

Οι Λημνιοί έχουν κάθε λόγο να διαμαρτύρονται. Η φυσική σύνδεση της Λήμνου (και γενικότερα του ΒΑ Αιγαίου) με τη Μακεδονία και τη Θράκη, ήταν διαχρονικά η Καβάλα. Η Καβάλα είναι στη μέση περίπου της Β.Ελλάδας, πολύ κοντύτερα στη Λήμνο από ότι πχ η Θεσσαλονίκη και από την Καβάλα πάνε οπουδήποτε, είτε ΙΧ. είτε φορτηγά. Με την Αλεξανδρούπολη φορτώνονται πολλά παραπάνω χλμ οδήγησης, χωρίς ουσιαστικό όφελος. Το ίδιο ισχύει και εδώ

Πρέπει να διανυκτερεύει στην άγκυρα απόψε, στον κόλπο των Βατίκων

Η κοινή λογική λέει ότι 7 φορές την εβδομάδα = καθημερινά. Αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχει αυτή η πρόβλεψη, η καθημερινή σύνδεση του νησιού με το διοικητικό του κέντρο που είναι η Αλεξανδρούπολη. Προφανώς είναι ειδικές οι συνθήκες και έχουμε μία παρέκκληση από την κανονικότητα για λίγες εβδομάδες, προκειμένου να εξυπηρετηθεί και η Λήμνος με την Άη Στράτη, αλλά αυτό δεν απαγορεύει στους κατοίκους της Σαμοθράκης να διεκδικήσουν το αυτονόητο, ώστε να μην παγιωθεί μία προσωρινή κατάσταση. Ασχέτως με το αν διαφωνεί κανείς με το ύφος των ανακοινώσεων και γενικότερα με τον τρόπο διεκδίκησης, επί της ουσίας δεν έχουν άδικο

Βλάβη

Ακολουθεί πληρωμένη καταχώρηση. Πληρωμένη από εμένα. Έκατσα και σκεφτόμουν πόσα έχω δώσει στη Levante 10 χρόνια και υπολόγιζα ότι θα είχα πάρει δύο καινούργιες Vespa ή ένα μεταχειρισμένο αμάξι πενταετίας μεσαίου μεγέθους. Κανονικά σε κάθε πλοίο, εκτός από τα βραβεία Lloyds, θα έπρεπε να υπάρχει η προτομή του άγνωστου επτανήσιου επιβάτη. Πριν 10 ακριβώς χρόνια, γνωρίσαμε το Φιορ, το πρώτο πλοίο της εταιρίας. Tώρα ήρθε η ώρα του Σμύρνα, που στην πράξη είναι το δεύτερο πλοίο που φέρνει η Levante, μιας και τα άλλα τρία (Mare, Κάλβος, Κεφαλονιά), είναι πλοία που αγόρασε έτοιμα από τους ανταγωνιστές της, δεν τα μετασκεύασε η ίδια. (δεν αναφέρομαι σε μικροπαρεμβάσεις κλπ). Ήρθε η ώρα να το γνωρίσουμε στο Ιόνιο, γιατί στο shipfriends το έχουμε ήδη γνωρίσει από την επίσκεψη του @Panagia Ekatontapiliani λίγο πριν ξεκινήσει για τη γραμμή της Σμύρνης (ξαναδιαβάστε το report). Tο πλοίο δεν είναι Φιόρο. Είναι προφανές ότι είναι ανακαινισμένο και τα πάντα είναι καινούργια και σίγουρα δεν δείχνει τα χρόνια του σε έναν μέσο επιβάτη. Όμως είναι μία μετασκευή που δεν απευθύνεται στη γραμμή που καλείται να εξυπηρετήσει αυτή τη στιγμή, οι κοινόχρηστοι χώροι του είναι αισθητά μικρότεροι από τα άλλα τρια πλοία της εταιρίας του (Fior, Mare, Κεφαλονιά) και μόνο από τον Κάλβο είναι περισσότεροι και επιπλέον δεν είναι συγκεντρωμένοι σε ένα deck. Για να καταλάβετε ακριβώς, δείτε αυτή τη φωτό. Το μεγαλύτερο μέρος των κοινόχρηστων χώρων είναι στο deck 5 πριν από το πλωριό ρεμέτζο. Ξεκινούν από το στρογγυλό παράθυρο (στο λευκό χρώμα). Πρώτα ο χώρος της reception, μετά το πρώην καζίνο άλλα δύο παραλληλόγραμμα φινιστρίνια και μετά ο κύριος χώρος αεροπορικών. Κατάπλωρα είναι το σαλόνι και το μπαρ. Αριστερά από τον χώρο των αεροπορικών είναι ο διάδρομος, με τους καθρέφτες-ναυτικούς χάρτες. Στην πράξη μετά τη reception οι κοινόχρηστοι χώροι είναι ένα Π με ένα cage στη μέση, όπου από δεξιά είναι τα καταστήματα και τουαλέτες και από αριστερά το self service και ένα μικρό σαλόνι με καναπέδες ("ξεφυλίστε" ξανά το ποστ του π100). Πάμε και σε φωτό αριστερό προφίλ. Τα τρία στρογγυλά φινιστρίνια κατάπλωρα, είναι η γωνία vip, χώρος απομωνωμένος από το υπόλοιπο σαλόνι και στη συνέχεια είναι το self service (η κουζίνα στο cage και τα τραπέζια προς τα παράθυρα) και πιο πρύμα το σαλονάκι με τους μπλε καναπέδες. Εννοείται ότι στα ταξίδια που κάνει τώρα self service και καταστήματα είναι άδεια. Όλα αυτά που είδαμε ως τώρα, είναι στο πλωρίο μέρος του deck 5 (πρύμα είναι το άνω γκαράζ). Πόσοι να μπορούν να κάτσουν; 108 στις αεροπορικές, άλλοι τόσοι στο σαλόνι και άλλοι τόσοι στα υπολοιπα; (self service, μπλε ξαναπέδες, reception). Όλοι μαζί 300; ίσως λίγο παραπάνω; Ακριβώς πάνω από τους κοινόχρηστους χώρους, στο deck 6, είναι μόνο καμπίνες. Στις εξωτερικές φωτό που έβαλα παραπάνω οι καμπίνες είναι στη μαύρη ρίγα, πλώρα, εκεί που βλέπετε φινιστρίνια. Το deck 6 δεν φτάνει μέχρι πρύμα. Συνεχίζει το άνω γκαράζ, το οποίο είναι ψηλό. Πάμε τώρα να βγούμε να πάμε στο deck 7, όπου είναι οι υπόλοιπο κοινόχρηστοι χώροι και άνοιχτο deck στα πλάγια. Πως ανεβαίνεις; από το χώρο της reception από δεξιά ανεβαίνει σκάλα, κλασσική ποδαράτη (που έχει πόρτα και στο deck 6) και αριστερά έχει ανελκυστήρα. Υπάρχει και μία άλλη σκάλα που ξεκινά πίσω από το bar, αλλά πρέπει να πηγαίνει γέφυρα. Δεν επιτρεπόταν η πρόσβαση. Αν δείτε παλι τη φωτό δεξιό προφίλ, η σκάλα σε βγάζει στο μαύρο "κουτί" που είναι στο deck 7 πάνω από τα rr. Στο ίδιο σημείο αριστερά, πάνω από το van, βγαίνει το ασανσέρ. Τι βρίσκουμε στο deck αυτό; Πρώτα απ'όλα δύο χώρους αεροπορικων, τον Aegean δεξιά και τον Ionian αριστερά. 54 θέσεις ο καθένας. Είναι τα μαύρα κουτιά με τα μεγάλα τζάμια, κάτω από την τσιμινέρα. Κατάπρυμα είναι το εξωτερικό μπάρ σε ένα χώρο που προστατεύεται από ανεμοθώρακες και κατάπλωρα καμπίνες και η γέφυρα. Πόσοι κάθονται εδώ; 108 στα αεροπορικά και άλλοι τόσοι, ίσως λίγοι παραπάνω στο χώρο του μπαρ. Καλύτερο σημείο του deck 7, είναι οι βαρδιόλες της παλιάς πρυμνιάς γέφυρας, τις οποίες η levante κράτησε και προσφέρουν εξαιρετική θέα. Πάμε deck 8. Δεσπόζει η τσιμινιέρα. Είναι εντυπωσιακή, παρά το χτίσιμο που έχει φάει γύρω γύρω. Μπροστά είναι ένας ανοιχτός χώρος με παγκάκια και ωραία θέα, ενώ έχει και επιπλέον παγκάκια δεξιά και αριστερά της. Με 2 άτομα το παγκάκι, βγάζουμε καμιά 150ρα καθήμενους. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι το καλοκαίρι με συνθήκες καύσωνα και τον ήλιο να βαράει, θα είναι η πρώτη προτιμηση των επιβατών να κάτσουν εκεί Μέχρι τώρα έχουμε αθροίσει καμία 700ρα θέσεις, με ελαστικότητα στον υπολογισμό. Για να φτάσουμε τους 948 που λέει η εταιρία στο site της ή τους 1.000 που διαφημίζει, θα πρέπει να μοιράσει μεταλλικές καρέκλες (δεν θα είναι η πρώτη, το κάνουν και άλλοι). Το σημαντικότερο μειονέκτημα του πλοίου, για να δουλέψει ως πορθμείο, δεν είναι το πόσους θα χωρέσει. Στην τελική, αν είναι να μείνει μόνιμα εδώ, μπορεί να κλείσει με ανεμοθώρακες το χώρο μπροστά και πλάγια από την τσιμινιέρα και να προσθέσει και κανένα παγκάκι ακόμη. Εκεί που πάσχει είναι το embarkation. Όπως είχαμε δει και στο ποστ του π100, η είσοδος επιβατών και η κυλιόμενη σκάλα, είναι στο κυρίως γκαράζ, πίσω από τη ράμπα που οδηγεί στο άνω. Σε βγάζει στο άνω γκαράζ, περίπου εκεί που είναι ο καταπέλτης αριστερά (στα rr περίπου στη φωτό) και μετά περπατάς. Ο επιβάτης περπατά στο κάτω γκαράζ, αφού μπεί από τον κυρίως καταπέλτη, για να φτάσει στο embarkation και μετά ξανά πάλι στο άνω γκαράζ από την κυλιόμενη, για να φτάσει στη reception. Οι "διαδρομές" είναι χωρισμένες με κορίνες και στο άνω γκαράζ υπάρχει και εμφανής διαγράμμιση. Δεν είναι ότι πιο ευχάριστο πάντως να περπατάς δίπλα στα οχήματα και μέσα στα καυσαέρια. Μοιραία ο επιβάτης θα κάνει σύγκριση. Στο άνω γκαράζ μπορεί να αντιμετωπιστεί, αν το πλοίο μείνει μόνιμα εδώ, όπως έχει αντιμετωπιστεί στα fast του bari, όπου ένα lane του άνω γκαράζ έχει γίνει εξ αρχής διάδρομος επιβίβασης. Στο κάτω γκαράζ, δεν μπορεί να υπάρξει οικονομική παρέμβαση. Η λύση που έχει επιλεγεί είναι πρώτα να βγαίνουν οι επιβάτες και μετά να ξεκινά η εκφόρτωση των οχημάτων. Το χειμώνα μπορεί να λειτουργήσει, αλλά με φουλ καλοκαιρινό πρωτόκολο και γεμάτο γκαράζ, θα υπάρχουν καθυστερήσεις, γκρίνιες και κίνδυνοι. Πάμε στα του ταξιδιού. Τόσο στο vv ταξίδι μας, όσο και όλο σχεδόν το διάστημα που κάνει Κυλλήνη Ζάκυνθο, η θάλασσα είναι εξαιρετική, οπότε δεν μπορεί να έχει κανείς σαφή εικόνα για το ταξίδεμά του. Κάτι όμως το βύθισμά του, κάτι ότι δεν έχει πολλά έξαλλα, δεν πρέπει να προβληματίζει. Διάρκεια ταξιδίου ντόκο ντόκο, λιγότερο από 1.20'. Φανάρι φανάρι το κάνει στην 1 ώρα, αλλά το πάνε πολύ προσεκτικά στις μανούβρες (και καλά κάνουν), τόσο στη Ζάκυνθο όσο και στην Κυλλήνη. Το πλοίο έτσι και αλλιώς "ξεχειλίζει" στα λιμάνια λόγω μεγέθους, βάλτε και τα πολλά αβαθή και στα δύο λιμάνια,θέλει πολλή προσοχή. Επιπλέον όταν μανουβράρει, είτε δεν υπάρχει άλλο πλοίο μέσα (Ζάκυνθος), είτε δένει στη γωνία όπως το Φιόρ στην Κυλλήνη, προκειμένου να έχει το Σμύρνα όλη τη λεκάνη διαθέσιμη. Ωραίες μανούβρες πάντως, παρότι συντηρητικές εξ ανάγκης. Θεωρώ ότι ιδανικός ρόλος για το πλοίο, θα ήταν κάτι παρόμοιο με τη γραμμή για την οποία μετασκευάστηκε. Φορτηγά οι οδηγοί τους και λιγοστα ΙΧ και οι οδηγοί τους. Φαίνεται ότι η εταιρία έχει αποφασίσει να το δραστηριοποιήσει στις γραμμές της. Θέλει σίγουρα παρεμβάσεις (οι πιο απλές που μπορώ να φανταστώ, είναι αυτά που είπα παραπάνω, στα μαύρα bold). Θέλει και προσοχή στα ωράρια να μη συμπίπτει με άλλα πλοία, ειδικά στη Ζάκυνθο. Τo πιο λειτουργικό ίσως να ήταν να έκανε καύσιμα και δρομολόγια με φορτηγά κλπ και για Πόρο και για Ζάκυνθο, ώστε να παίρνουν τον κόσμο Mare και Fior. ΠΣΙ θα είχε μεγαλύτερη άνεση στα λιμάνια, αλλά το γκαράζ του δεν ξέρω αν θα μπορούσε να το εκμεταλλευτεί στο έπακρο. Ευχαριστώ όσους άντεξαν ως εδώ. ΥΓ1: Περισσότερες φωτό έχει στη gallery (και από την αφεντιά μου και παλιότερες εσωτερικές από τον π100). Ωραίες φωτό έχει και η εταιρία του. ΥΓ2: Ξέρουμε από παλιά ότι το περιβάλλον της εταιρίας μας διαβάζει με προσήλωση. Θυμηθείτε τον Καζαμία του 2022.. Ας μας ακούσουν και στα σοβαρά όχι μόνο στα σκωπτικά.

Σμύρνα και Φιόρο στην Κυλλήνη

https://www.facebook.com/share/v/1B2yvBPHke/ Πρώτη άφιξη στα Αντικύθηρα. Από το Ελληνική Ακτοπλοΐα

Απεργία αύριο στη Λήμνο για τη σύνδεση με την Καβάλα. @express adonis Αρχές 00s.

Βαγγέλης vs Μάριος.

Ανακοίνωση της Seajets για την απουσία της απο τη γραμμή. 23.1 Ζήτησαν ακινησία, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα απο το νόμο για ακινησία 60 ημερών. Το υπουργείο τους χρωστά 9 εκ μισθώματα από τον Ιούλιο (για όλες τις γραμμές). Φαντάζομαι ότι αυτός είναι και ο λόγος της λευκής απεργίας. Πετά και μια άλλη μπηχτή. Ότι τα Κύθηρα έμειναν χωρίς πλοίο γιατί το υπουργείο ενέκρινε για τη γραμμή πλοίο χωρίς τα απαιτούμενα "προσόντα " (αυτή τη λέξη χρησιμοποιεί).

Προχθεσινή εικόνα από το προσανάποδα του Σμύρνα. Καφετίζει η θάλασα από πριν περάσει η πλώρη το κεφάλι του κυματοθραύστη.

Voilà

Δρομολόγια του Κεφαλονιά, ως τις 21.2, Νεάπολη Κύθηρα Αντικύθηρα.

To βραδυνό δρομολόγιο γινόταν 21.30 (έγινε και προσπάθεια για 21.00 αλλά δεν έβγαινε). μέχρι το χειμώνα 2002 -2003 οπότε κόπηκε η μεσημεριανή προσέγγιση στο Βαθύ και ξεκίνησε ο Πισαετός. Τότε το 21.30 έγινε 20.30. Τα καθημερινά διπλά όλο το χρόνο τα καθιέρωσε η BS όταν άφησε την Κυλλήνη το 2001 (βλ παραπάνω). Επί Strintzis Lines καθημερινά διπλά είχε μόνο το καλοκαίρι. Το χειμώνα είχε 3 ή 4 φορές διπλό η Πάτρα και τις άλλες μέρες τρίτο δρομολόγιο ο Πόρος