proud_ionian

ποιος χριστιανος θα επενδυσει σε μια εταιρεια που τα 3 ταχυπλοα της ειναι εξαιρετικα δαπανηρα και πολυεξοδα ενω τα 3 συμβατικα της δειχνουν τα χρονια τους και πλησιαζουν το οριο αποσυρσης. η ζημια απο το maria g μαλλον οφειλεται στο οτι η med link στο ενεργητικο της ΝΕΛ ηταν περασμενη με αξια πολυ παραπανω απο την πραγματικη. εχουμε αναφερθει εκτενως στον ασθενη ΝΕΛ και παλαιοτερα, δε μπορει να μη φταει κανεις για την καταντια

http://www.naftemporiki.gr/news/static/05/03/09/1021685.htm συμφωνα με τη σημερινη ναυτεμπορικη ειναι ετοιμο προς υπογραφη το προεδρικο διαταγμα για να τεθει σε ισχυ η συμφωνια της στοκχολμης, χωρις ομως να διευκρινιζεται αν αυτη θα υπερισχυσει του εθνικου δικαιου (νομος παπουτση)

κατι τετοιο εχω ακουσει. δεν ξερω αν εχει ξεκινησει

A SHIP IS A 'SHE' BECAUSE THERE IS ALWAYS A GREAT DEAL OF BUSTLE AROUND HER; THERE IS USUALLY A GANG OF MEN ABOUT, SHE HAS A WAIST AND STAYS; IT TAKES A LOT OF PAINT TO KEEP HER GOOD LOOKING; IT IS NOT THE INITIAL EXPENSE THAT BREAKS YOU, IT IS THE UPKEEP; SHE CAN BE ALL DECKED OUT; IT TAKES AN EXPERIENCED MAN TO HANDLE HER CORRECTLY; AND WITHOUT A MAN AT THE HELM, SHE IS ABSOLUTELY UNCONTROLLABLE. SHE SHOWS HER TOPSIDES, HIDES HER BOTTOM AND WHEN COMING INTO PORT, ALWAYS HEADS FOR THE BUOYS.

8/3/2005 Σημαντικές εξελίξεις σημειώνονται στο χώρο της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων στην Ελλάδα. Στον ήδη έντονο ανταγωνισμό της Μεσογείου - σε ό,τι αφορά την κίνηση των ελαστικών φορτίων - έρχεται να προστεθεί η ενεργοποίηση του AKARPORT στον Αστακό και η λειτουργία ενός νέου Container Terminal σε ένα ιδιαίτερα στρατηγικό σημείο της Μεσογείου. Μετά από χρόνια άοκνων προσπαθειών του διευθύνοντος συμβούλου της AKARPORT, Βασίλη Κούτση και των συνεργατών του, ο τελευταίος κατάφερε τελικά να εξασφαλίσει επιδοτήσεις και να προχωρήσει άμεσα σε παραγγελίες γερανογεφυρών και μηχανολογικού υλικού για τη λειτουργία Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, που αναμένεται, αν όλα πάνε καλά, να λειτουργήσει στις αρχές του επόμενου έτους. Τα πράγματα όμως δε σταμάτησαν μέχρι εδώ. Η AKARPORT υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων με το λιμάνι της Gioia Tauro της Ιταλίας, που είναι πρώτο σε κίνηση containers σε όλη τη Μεσόγειο. Εκτός όλων των άλλων που προβλέπονται από τη συνεργασία αυτή, λέγεται ότι η Gioia Tauro θα χρησιμοποιήσει το λιμάνι του Αστακού σαν εναλλακτική λύση για την υπερβάλλουσα κίνηση την οποία σήμερα έχει, δίνοντας έτσι διέξοδο σε πιεστικά αιτήματα ναυτιλιακών εταιρειών. απο το κερδος και τον Σάββα Ν. Αθανασίου

λοιπον εχουμε και λεμε, στις μινωικες περιλαμβανεται η πωληση του προμηθεα (ο ωκεανος ηταν το 2003) στην attica το superfast 1 στην blue star τα sky, bridge, cesme, κεφαλονια. αφαιρεστε την αξια των πλοιων που πουληθηκαν απο τα κερδη και δειτε τι μενει. για τη σκωτια οπως τα λεει ο αγγελος ειναι. το 2005 λογικα απο κοκκινα θα ακολουθησουν τα 5 & 6 απο την bs τα superferry και horizon και απο μινωικες δαιδαλος και ισως αριαδνη. ικαρος και πασιφαη εχουν αρκετα κρεββατια για να φυγουν ετσι. Οσο και να μας στενοχωρει που φευγουν πλοια και οσο και να μας τσαντιζει οτι ταχα... αυτο γινεται για την ανανεωση του στολου η αληθεια ειναι οτι ετσι μειωνοντια οι υποχρεωσεις και διασωζεται η εταιρεια. αλλοι που κοιτανε το τελμα και δεν κανου τιποτα κινδυνευουν. Παρα τα κερδη που παρουσιαζονται (συφωνω οτι το 4 βγαινει με πολλους τροπους) η ουσια ειναι οτι η κατασταση ειναι ασχημη. Αλλωστε και ο μακης στριντζης και ο μιχαλης σακκελης σε διαφορετικες στιγμες εχουν πει οταν τα πραγματαπανε καλα εχουμε παραγγελιες οταν πανε σκ.. εχουμε πωλησεις

Οντως, συμφωνω με τον nick the greek, προβοκατορικη η τοποθετηση Νηρεα . Πολυ δε περισσοτερο που ο ιδιος δεν θα υποβαλλει προτασεις αλλα θα περιοριστει στο να υποβαλλει ενστασεις και αντιρρησεις . Λιγο με τα κομματα της ελλασονος αντιπολιτευσης μοιαζει . Μου θυμιζει λιγο τις δικες που διοργανωνε παλια το Π.Α.Ν. στη Νομικη. Γινοταν αναπαραστασεις πολυκροτων δικων αλλα καποιοι παντα συμμετειχαν μονο σε προεπιλεγμενους ρολους. Δε νομιζω πως οσοι απο εμας εκφραζουμε ενστασεις η αντιρρησεις στην πολιτικη του ΥΕΝ σημαινει πως πασχουμε απο το συνδρομο αχ να ημουν υπουργος για μια μερα. Απλα επειδη παρακολουθουμε τα πραγματα και εχουμε μια εξοικειωση με τον ενα η τον αλλο τροπο. (με την ιδια λογικη δεν πρεπει να κρινουμε ποτε τους πολιτικους). Στα της εσωτερικης ακτοπλοϊας το βασικο ζητημα ειναι να εξασφαλιστει η εδαφικη συνεχεια της χωρας αλλα και η ομαλη οικονομικη και κοινωνικη ζωη των νησιων (και συνακολουθα η παραμινη του πληθυσμου εκει). Αυτο πρεπει να εξασφαλιστει με τροπο ασφαλη πρωτα απο ολα, βιωσιμο και δευτερευοντως με τροπο πολυτελη Επαναλαμβανω κατοπιν βελτιωσεων καποιες προτασεις που εχω ξαναγραψει Α) Νομος παπουτση και οριο ηλικιας. Η λυση ειναι η πληρης εφαρμογη της συνθηκης της στοκχολμης και καταργηση του οριου ηλικιας για τα πλοια που την πληρουν. Συμφωνω οτι με το οριο ηλικιας απλα σταματανε να συντηρουνται τα πλοια την τελευταια 5 ετια πριν την αποσυρση Β) πληρης αναδιαρθωση της ΔΕΕΠ και επανδρωση της (δε μου αρεσει ο ορος στελεχωση) με νεους ναυπηγους και μηχανολογους με προυπηρεσια στα πλοια οι οποι δεν θα ειναι μονιμοι δημοσιοι υπαλληλοι. Επισης συνεργασια και με αλλοδαπους νηογνωμονες. Το οτι υπαρχει διαφθορα στη ΔΕΕΠ δε σημαινει οτι πρεπει να το αποδεχομαστε ως εχει και απλα να καταφευγουμε στη λυση της 35ετιας. Μια υγιης ΔΕΕΠ με εξουσιες τυπου ΣΔΟΕ (ξαφνικοι ελεγχοι) θα περιοριζε και τις εικονικες βλαβες. Γ) περιορισμο του ΛΣ σε ρολο φυλαξης και φρουρησης. Να μην χαρασσει και να μην ασκει πολιτικη. Μια βασικη θεσμικη δυσλειτουργια του ΥΕΝ ειναι οτι για τα παντα εχουν αποψη και γνωμη οι λιμενικοι (ουτε ο μακαριοτατος να ηταν). Ετσι αντι στην επιθεωρηση να εχουμε ναυπηγους και στο traffic εμπειρους πλοιαρχους εχουμε τους meninwhite. Δ) επιδοτησεις και γραμμες εκτος φιλετων. Εδω σε θελω καββουρα πως τα πηδας τα καρβουνα. Δεν μπορουν να αποφευχθουν οι επιδοτησεις. Τα τελευταια χρονια εχει αλλαξει και η σταση της ΕΕ στο θεμα. Τωρα τις αποδεχεται πλεον (υπαρχει και ειδικη αναφορα στη «νησιοτικοτητα» στο ευρωσυνταγμα). χρειαζεται να γινει ενας σχεδιασμος των ακτοπλοϊκων γραμμων. Σε ποια νησια πρεπει να υπαρχει παντα συγκοινωνια, με τι συχνοτητα κλπ. και να υποβληθει ενα σχεδιο στην ΕΕ. Δεν πρεπει οι επιδοτησεις να δινονται με κριτηριο τις αναγκες καποιων εταιρειων. Δυστυχως ο κρατικος κορβανας στερευει και δεν μπορει το υπουργειο αιγαιου και το ΥΕΝ να επιδοτουν δικαιους και αδικους. Συμφωνω με τον Αγγελο οτι οι επιδοτησεις πρεπει να πανε σε νεες επενδυσεις και κυριως σε επενδυσεις σε μικρα και ευελικτα πλοια σε ελληνικα ναυπηγια αντι να φευγει το συναλλαγμα εξω. Μπρουμε να παραδειγματιστουμε απο τα θετικα του σκωτικου και του κορσικανικου μοντελου Ε) χρεη και ολιγοπωλιακες καταστασεις. Αυτα οπως προαναφερθηκε οφειλονται κυριως στο παρτυ του χρηματιστηριου. Τωρα μας εμεινε το hangover. Δεν πρεπει ομως να πληρωσει τη νυφη το Ελληνικο Κρατος. Αυτο το εχει πει και ο Κεφαλογιαννης και εχει δικιο. Οχι λεφτα για να καλυφθουν επιχειρηματικες αστοχιες αλλα για μακροπροθεσμη επενδυση κυριως σε προβληματικες αλλα αναγκαιες γραμμες (lifelines) ΣΤ) μειωση των συνθεσεων (ξενοδοχειακου και κατωτερων) στα πλοια που εκτελουν πλοες μεχρι 80 μιλια σε γραμμες εκτος φιλετων, αλλα παραλληλα διπλα πληρωματα στις γραμμες φιλετα των ημεροπλοιων με το 20ωρο προγραμμα (τουλαχιστον τους καλοκαιρινους μηνες) Ζ) καταργηση του ΣΑΣ και της ΡΑΘΕ. Υπαρχει η επιτροπη ανταγωνισμου. Ουτε η υποβολη εγγυητικων επιστολων και ολης της χαρτουρας ουτε οι δηλωσειςπροθεσεων χρειαζονται. Η) απελευθερωση ολων των ναυλων σε ολα τα ακτοπλοϊκα πλοια κατω των 15 ετων με την προϋποθεση να εχουν κλαση νηογνωμονα χωρας της ΕΕ του ΟΟΣΑ (να καλυπτει και DNV) ή της Βορειας Αμερικης και να καλυπτουν το τελευταιο SOLAS[/size]. Στα προηγουμενα λημερια ειχα κατηγορηθει οτι εστιαζω στο πρεπει και οχι στο μπορει. Περαν του οτι η αποσταση του πρεπει απο το μπορει ειναι δυσδιακριτη, πιστευω οτι πρεπει να δοθει μια ωθηση με δυναμικο τροπο για να αλλαξουν λιγο το πραγματα. Δεν γινεται απλα να κοιταμε τις εξελιξεις. Θεωρω λοιπον οτι τον πρωτο χρονο του στο ΥΕΝ (η τουλαχιστον αν ημουν στη θεση του) ο Κεφαλογιαννης θα επρεπε να ειχε καταργησει το νομο παπουτση οπως περιγραφω στην προταση Α, ωστε να ξερουν ολοι τι τους ξημερωνει. Θα ειχε εφαρμοστει η προταση Β ωστε να υπαρξει η εξωθεν καλη μαρτυρια. Θα ειχαν εφαρμοστει οι προτασεις Στ και Ζ και θα ειχε δρομολογηθει η προταση Η με παραλληλη προσεγγιση των ακτοπλοων ωστε να σταματησει ο ανταρτοπολεμος και να υπαρξει μια κοινη αντιμετωπιση του προβληματος. Επισης θα ειχαν ξεκινησει ενεργειες ωστε να αλλαξει ο τροπος εφαρμογης του απαγορευτικου, με συγχρονη τεχνολογικη υποστηριξη (οχι καταργησης σε καμια περιπτωση) ωστε να παψουν περιπτωσης οπου αλλα να λει η ΕΜΥ και αλλα να ισχυουν κατα τοπους. ειχε λεχθει στα παλια λημερια οτι η ακτοπλοια μας ειναι δυο ταχυτητων palace και scrap και λειπει (πλην εξαιρεσεων) η ενδιαμεση κατηγορια. Αυτη ακριβως ειναι που πρεπει να στηριχτει.

ειναι ξεκαθαρο οτι αναφερονται στο hull1701. τα hs εχουν διπλα πληρωματα. βεβαια μονο φιλολογικο ενδιαφερον εχει η κουβεντα. οσο εχουν διπλα πληρωματα τα μικρα blue star, (ειδικα τα παρος ναξος που ταξιδευουν 19ωρες τη μερα και κανουν 10ρεμετζα), το κεφαλονια (ομοιως) τοσο θα εχει και το hellenic construction. να μην ξεχασω και τον ποσειδωνα και το σαντορινη πεσρυ που ταξιδευαν non-stop

επανερχονται εντονες οι φημες οτι απο το πασχα και μετα και το κεφαλονια και το επτανησος θα εξυπηρετουν τη γραμμη. το σεναριο αυτο ειχε κυκλοφορησει και πριν τις γιορτες και επανηλθε τις τελευταιες μερες. εγω το ακουσα σημερα και μαλλιστα μου το παρουσιασαν σαν σιγουρο!! το ενα (μαλλον το κεφαλονια) θα εκτελει το κλασσικο δρομολογιο και το αλλο δυο δρομολογια για σαμη με διανυκτερευση στην πατρα. το σκεπτικο της εταιρειας ειναι να ενισχυσει την γραμμη της πατρας με συχνα δρομολογια (και εκπτωσεις προς τους μεταφορεις) ωστε να ανταγωνιστει την κοινοπραξια. η ταπεινη μου γνωμη ειναι οτι αν γινει αυτο θα πεσει γελιο. οσες φορες στο παρελθον επιχειρηθηκε κατι τετοιο δεν ειχε αποτελεσμα. με εξαιρεση τους καλοκαιρινους μηνες η πατρα δευτερο καραβι (και μαλλιστα απο την ιδια εταιρεια) δε σηκωνει. ειναι προσφατη η αποτυχια της GanA ferries με jetferry1/romilda και παλιοτερα της Ελ. Ακτοπλοϊας. Μονο το καλοκαιρι του 2000 δουλεψε καλα ηΠατρα με 5 δρομολογια (3blue star 2 jetferry) αλλα ηταν η χρονια του Κορελι. οι κεφαλονιτες προτιμουν κυριως τον πορο (και ιδιωτες και μεταφορεις) γιατι ειναι η φτηνοτερη και συντομοτερη διαδρομη. Μονο αν εχεις κανει voodoo στον κοσμο και σε ακολουθησει οπου και αν πας εχεις ελπιδα

Στην Πάτρα κλεινουν οι πυλες εισοδου οχηματων αλλα μενουν ανοιχτες καποιες μικρες πορτες. μην ξεχνατε οτι στην πατρα υπαρχουν και καμια 500ρια αφγανοι που περιμενουν να μπουν σε οποιο βαπορι βρουν

ολα ειναι ενα σκακι. η Attica πουλαει πλοιο με γραμμη αρκετες φορες. (εγινε με το κεφαλονια και μετο sky/ απεσυρε το bridge για να δουλεψει το sky). αν πουληθει στον μιμη το horizon. το πιο πιθανο ειναι η attica να αφησει το bari τελειως και να πανε τα και 2 bs ροδο. σε ανταλλαγμα δεν θα κατεβει το king.

δυστυχως απο την εποχη των λαθος αποφασεων περασαμε στην εποχη της μη αποφασης!! δεν κανω τιποτα, δεν ενοχλω κανενα, γιατι φοβαμαι πως αν κανω κατι θα τα κανω χειροτερα. ο υπουργος κατεφυγε σε γνωστους λαϊκισμους (και αλλοι τα εχουν κανει και θα το κανουμε και εμεις αφου αφορα εταιρια "λαικης βασης") για να δικαιολογισει τη δρομολογιση ενος ακομη μονοπυθμενου!! οπως ειπε και ο nick το Υπουργειο δεν ξερει τι θελει να κανει. Ξερουμε ομως που θα οδηγησει η απραξια: σε δυο χρονια θα εχουν φυγει τα 2/3 των ferries χωρις να εχουν αντικατασταθει. Just for the record που λενε και στο UK και ετουτη η κυβερνηση θυμαται οτι ανηκουμε στην ΕΕ οποτε την συμφερει. Οποτε δε βολευει κανουμε το παγωνι και εφαρμοζουμε τα δικα μας

Επισημαίνεται ότι, αρχικά, επρόκειτο να επισκεφθεί την Κύπρο ο ΥΕΝ Μανώλης Κεφαλογιάννης, αλλά αυτό δεν στάθηκε δυνατό, λόγω των εξελίξεων που σημειώθηκαν στην απεργιακή κινητοποίηση της ΠΝΟ Στις ελληνοκυπριακές συζητήσεις κυριάρχησε, όπως ήταν φυσικό, η κοινοτική πρωτοβουλία για τον προσδιορισμό της ναυτιλιακής πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Οπως διευκρίνισαν στη συνέντευξη Τύπου οι εκπρόσωποι της κυπριακής και ελληνικής πλευράς, κ. Κωνσταντινίδης και Τζωάννος, πρόθεση των δύο χωρών δεν είναι να συμπτύξουν κάποιο «μπλοκ» ως δύο χώρες-ηγέτιδες δυνάμεις της ευρωπαϊκής ναυτιλίας ενάντια σε άλλα κράτη-μέλη της κοινότητας, αλλά να συμβάλουν στη διαμόρφωση μιας ευρωπαϊκής αντίληψης, που θα δυναμώνει το χαρακτήρα της ναυτιλίας ως μίας μεγάλης οικονομικής και ανταγωνιστικής δύναμης της Κοινότητας σε παγκόσμιο επίπεδο. Αλλωστε, όπως τόνισε ο κ. Τζωάννος, η Ελλάδα μαζί με την Κύπρο, τη Μάλτα αλλά και άλλες χώρες της Ε.Ε., εδώ και μήνες, έχει αναλάβει πρωτοβουλίες για την προώθηση της ναυτιλίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο (image of Shipping) και την προστασία του ναυτικού επαγγέλματος. Δήλωση Κεφαλογιάννη Στο ίδιο πνεύμα είναι και η δήλωση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, με αφορμή την κοινοτική πρωτοβουλία για τη ναυτιλία. Συγκεκριμένα, ο υπουργός εξέφρασε ιδιαίτερη ικανοποίηση, για την πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να δρομολογήσει διαδικασία διαβουλεύσεων, με στόχο τον προσδιορισμό της ναυτιλιακής πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Η Ελλάδα μαζί με άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης, εδώ και μήνες, έχουν αναλάβει πρωτοβουλίες για την προώθηση της ναυτιλίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο και την προστασία του ναυτικού επαγγέλματος. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα μαζί με την Κύπρο και τη Μάλτα, υπερασπίστηκαν σθεναρά τις θέσεις τους, για τη μη ποινικοποίηση της ναυτικής εργασίας και την αναβάθμιση του κύρους της ναυτιλιακής δραστηριότητας σε ποιοτικό επίπεδο, τόνισε ο υπουργός και πρόσθεσε: «Στόχος των πρωτοβουλιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι: - Η σύσταση ειδικής ομάδας εργασίας, η οποία θα συντάξει έγγραφο διαβούλευσης σχετικά με τη μελλοντική ναυτιλιακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ενωσης και θα συγκροτηθεί από επιτρόπους που είναι υπεύθυνοι για πολιτικές που έχουν σχέση με τη θάλασσα, μεταξύ των οποίων και ο Ελληνας επίτροπος, αρμόδιος για το περιβάλλον, Σ. Δήμας. - Η δημοσίευση εγγράφου διαβούλευσης, η οποία υπολογίζεται να γίνει το πρώτο εξάμηνο του 2006 και θα αποτελέσει την αρχή για εκτενή διαδικασία διαλόγου, ως προς τις δυνατές επιλογές άσκησης ναυτιλιακής πολιτικής από την Ευρωπαϊκή Ενωση». Οι ελληνοκυπριακές συνομιλίες Την ευρωπαϊκή πρωτοβουλία χαιρέτησαν με δηλώσεις τους τόσο ο γενικός διευθυντής του υπουργείου Συγκοινωνιών και δημοσίων έργων της Κύπρου, Μιχάλης Κωνσταντινίδης, όσο και ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, Ιωάννης Τζωάννος, σημειώνοντας ότι και οι δύο χώρες θέλουν η Ε.Ε. να προάγει τα θέματα της ναυτιλίας, ιδιαίτερα σε μία περίοδο που μία σειρά μονομερών πρωτοβουλιών σε επίπεδο Ε.Ε., εκτός διεθνών οργανισμών, δημιούργησε μία «άνιση» αντιμετώπιση των προβλημάτων της ναυτιλίας, εστιάζοντας υπερβολικά σε θέματα ρυθμίσεων και όχι αναπτυξιακά, όπως είναι το θέμα της ποινικοποίησης της ναυτικής εργασίας. Και οι δύο εξέφρασαν την εκτίμηση ότι η λήψη μέτρων στην κατεύθυνση ποινικοποίησης της ναυτικής εργασίας λειτουργεί ουσιαστικά σε βάρος του περιβάλλοντος, καθώς αποδυναμώνονται σε βάθος χρόνου οι σημαίες χωρών που έχουν υψηλά ποιοτικά κριτήρια ένταξης σε αυτές. Σε ό,τι αφορά ειδικότερα τις διμερείς συνομιλίες, οι οποίες έγιναν σε πολύ καλό επίπεδο, τα θέματα που εξετάσθηκαν ήταν: - Η σύσταση κοινής επιτροπής Κύπρου-Ελλάδας για θέματα ναυτιλίας. - Η συνεργασία σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ενωσης και διεθνών οργανισμών και οι δύο πλευρές ξεκαθάρισαν ότι επιμένουν στην αυτοτελή εκπροσώπηση όλων των κρατών-μελών της Ε.Ε. στους διεθνείς οργανισμούς IMO κ.λπ.). - Η συνεργασία Ελλάδας και Κύπρου σε θέματα συστημάτων παρακολούθησης θαλάσσιας κυκλοφορίας (VTMIS) και ένταξη προτάσεων για χρηματοδότησης από κοινοτικά προγράμματα. - Διακρατική συνεργασία στο πλαίσιο της αποτελεσματικότερης καταπολέμησης της παράνομης μετανάστευσης. - Ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου-Ελλάδας. Απελευθέρωση των θαλάσσιων ενδομεταφορών. - Τα ασφαλιστικά δικαιώματα Κυπρίων ναυτικών που έχουν υπηρετήσει ή υπηρετούν σε πλοία με ελληνική σημαία. - Η φοίτηση Κυπρίων σπουδαστών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού και άλλα θέματα κοινού ενδιαφέροντος. - Η δημιουργία Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου. απο τη Ναυτεμπορικη και τον απεσταλμενο της στην Κυπρο Λαμπρο Καραγεωργο

ΚΟΙΝΟ «μέτωπο» για τη στήριξη του αναπτυξιακού και διεθνούς χαρακτήρα της ναυτιλίας, στο φως και της πρόσφατης πρωτοβουλίας της Ευρωπαικης επιτροπης για τη συγκρότηση μίας ναυτιλιακής πολιτικής σε επίπεδο Ε.Ε., διαμορφώνουν Ελλάδα και Κύπρος. .Αυτό προέκυψε από τις συναντήσεις που είχε στην Κύπρο ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Ιωάννης Τζωάννος, με τον υπουργό Συγκοινωνιών και Δημοσίων Εργων της Κύπρου, Χάρη Θράσου, και το γενικό διευθυντή του υπουργείου, Μιχάλη Κωνσταντινίδη. πηγη η ναυτεμπορικη http://www.naftemporiki.gr δειτε τη συνεχεια

απο οτι θυμαμαι δεν ειναι καμπινες αλλα dormitories, κοιτωνες δηλαδη

milena, daliana, erotokritos, elliT ή οποιο αλλο της maritime, maria g. εχουμε 5 πλοια απο πατρα ως τωρα. περσυ ειχαμε μονο τα 2 της maritime και το Arielle το καλοκαιρι. Σιγουρα περισσοτερα απο περσυ

για το horizon λεει ο εφοπλιστης σε δυο διαφορετικα σημεια, αλλα εχει ακουστει και στην πατρα. πιο πολυ αναγκη πρεπει να το εχει ο artioli παντως που μενει με ενα πλοιο παρα ο μιμμης

ενημερωνουμε, προς αποφυγη λαθων, οτι απο χτες δρομολογηθηκε στη γραμμη ΠΑΤΡΑ_ΜΠΑΡΙ το blue star 1. οχι το blue star 2.

συμφωνα με εντονη φημολογια η ΕΕΑ προτιθεται να καλυπτει οικονομικα ολες τις προσφυγες των μελων της στο Ευρωπαϊκο Δικαστηριο. Ο λογος; η κυβερνηση δεν σκοπευει να εφαρμοσει τη συμβαση της στοκχολμης ουτε να καταργησει την 30ετια για λογους πολιτικου κοστους. Οποιος λοιπον ειναι συφωνως με τις προδιαγραφες ΕΕ αλλα "τρωει πορτα" απο ΥΕΝ θα μπορει με εξοδα ΕΕΑ να προσφυγει στο Ευρωπαϊκο Δικαστηριο. Καποιοι δεν εχουν αντιληφθει οτι για να κανεις εργο δεν μπορεις να χαϊδευεις τους παντες.

οι οικογενειες που ηλεγχαν roc/sun cruise/ ηπειρωτικη δεν εκμεταλλευτικαν το πολυετες καθεστως προστετευτισμου για να ανανεωσουν το στολο τους και να κανουν νεες επενδυσεις, με κορυφαιο ατοπημα την ακυρωση της συνεργασιας με την carnival. τοτε ολοι πανηγυριζαν που εμειναν οι δουλειες στα ελληνικα χερια. σημερα 10 χρονια μετα δεν υπαρχει ελληνικη κρουαζιερα, ενω η costa που πηρε τη θεση της ηπειρωτικης στο αρμα της carnival εξασφαλιζει δουλειες σε παρα πολλους ιταλους ναυτικους

ετσι ειναι παιδια ναυτικος δε σημαινει δημοσιος υπαλληλος

γενικα την τσιμινιερα οπως τη βλεπω μοιαζει με αυτη των ικαρος/πασιφαη. οσο για το ποτε θα ειναι ετοιμο, μονο ο θεος ξερει. ο ιουνιος παντως ειναι πολυ κοντα

στο κεντρικο λιμανι ειναι φοιβος και αθηνα;

μεγαλες καθυστερησεις το σαββατο στην πατρα λογω της απεργιας και του καιρου. το κεφαλονια με 2 ωρες καθυστερηση, ενω 3ωρη καθυστερηση εχουν olympia και sfXII ενω 1,5 ωρα ειχε το champion. o ικαρος ειχε ξεμεινει εδω και θα φυγει κανονικα ενω το δρομολογιο του σοφοκλη θα γινει αυριο πρωι