Jump to content
Shipfriends

Z.Gk.

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    366

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Z.Gk.

  1. Z.Gk.
    Άφησε και αυτός το δικό του στίγμα στην ακτοπλοΐα που μεγαλώσαμε και αγαπήσαμε, τότε που ο Πειραιάς ήταν γεμάτος σινιάλα! Καλό του ταξίδι...
  2. Z.Gk.
    Αείμνηστος Κατσιφάρας...
  3. Z.Gk.
    Αν δεν κάνω λάθος, είναι η καταγωγή του από τη Σάμο και το Καρλόβασι, ίσως και από το Μαραθόκαμπο.
  4. Z.Gk.
    Πήγα και εγώ σήμερα να το δω από κοντά. Είναι κακάσχημο. Όμως, ο χρωματισμός του είναι ιδιαίτερος και ταιριάζει, πιστεύω, στην κουλτούρα της Virgin. Τέλος πάντων, είναι θετικό που χρησιμοποιεί τον Πειραιά ως home port!
  5. Z.Gk.
    Το άκουσα και εγώ, μόλις τώρα, από τις ειδήσεις στο ραδιόφωνο. Δεν είπαν λεπτομέρειες σχετικά με το ποια πλοία είναι, αλλά είπαν ότι θα υπάρχουν καθυστερήσεις στα δρομολόγια...
  6. Z.Gk.
    Για πλοίο 50 ετών, πιστεύω ότι έγινε το καλύτερο δυνατόν. Στη φωτό φαίνεται ότι ο καταπέλτης άλλαξε τελείως, είναι αρκετά μεγάλος και ουσιαστικά καλύπτει και τις δυο εισόδους, οχημάτων και επιβατών. Δεν ξέρω αν με ξεγελά το μάτι μου, πάντως. Σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα δεν είναι και τόσο κακό.
  7. Z.Gk.
    Μια μικρή διόρθωση. Δήμαρχος Καλύμνου είναι ο κ. Δημήτρης Διακομιχάλης. Ο κ. Γιώργος Θανατσής είναι ο πρόεδρος της ΑΝΕ Καλύμνου.
  8. Z.Gk.
    Έβγαλε ανακοίνωση η εταιρεία στην οποία αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι το πλήρωμα παρείχε πλήρη συνεργασία στις αρχές, οι οποίες μετά από ενδελεχή έρευνα σε όλο το πλοίο, διαπίστωσαν ότι ούτε το πλήρωμα, ούτε η εταιρεία, εμπλέκονται με οποιοδήποτε τρόπο στο σχετικό γεγονός. Περαιτέρω, η ανακοίνωση αναφέρει ότι τα ναρκωτικά βρέθηκαν στις θυρίδες αναρρόφησης θαλασσινού νερού του πλοίου - περίπου 11 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Οι θυρίδες αναρρόφησης θαλασσινού νερού είναι ένα μέρος του πλοίου που δεν είναι προσβάσιμο από το εσωτερικό του και μπορεί να προσεγγιστεί μόνο από δύτες.
  9. Z.Gk.
    Σε ένα υποθετικό σενάριο, οι γραμμές που θα μπορούσαν να στηρίξουν μια επένδυση σε νεότευκτο συμβατικό ΕΓ/ΟΓ, είναι το Πειραιάς - Ηράκλειο, Πειραιάς - Ρόδος και, υπό προϋποθέσεις, Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη και Πειραιάς - Σαντορίνη (προφανώς και με ενδιάμεσα λιμάνια, ανάλογα τη γραμμή). Σε ένα, τρελό, υποθετικό σενάριο, θα μπορούσαμε ακόμα να δούμε και την κατασκευή νεότευκτου συμβατικού πλοίου για ενδοκυκλαδικά και ενδοδωδεκανησιακά δρομολόγια. Εντάξει, εδώ, παίζουν ρόλο και οι επιδοτήσεις και, μια και έχουμε εκλογές, θα μπορούσε να προταθεί και η ναυπήγηση τέτοιου πλοίου εδώ στην Ελλάδα. Προφανώς, όλοι οι φορολογούμενοι θα επιβαρυνθούμε λίγο, μια και όλοι πληρώνουμε για την επιδότηση γραμμών δημόσιας υπηρεσίας, αλλά μπορεί και να αξίζει και τον κόπο. Το θέμα σηκώνει πολλή ανάλυση, την οποία δεν μπορώ να κάνω τώρα, σας ορκίζομαι, όμως, ότι γράφω αυτήν την παράγραφο νηφάλιος. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες θα μπορούσαν να αναζητήσουν χρηματοδότηση μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης (προφανώς εδώ το κράτος μας θα πρέπει να το δει το θέμα) και, βέβαια, από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ειδικά σε ότι αφορά τις χρηματοδοτήσεις φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων. Τα παραδείγματα είναι πολλά στις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έχουν αναφερθεί και σε άλλα θέματα του φόρουμ μας. Σε ένα υποθετικό σενάριο, μια ακτοπλοϊκή εταιρεία έχει δει τις τάσεις που έχουν διαμορφωθεί (πολλές από αυτές έχουν αποτυπωθεί από συμφορουμίτες) στις γραμμές που δραστηριοποιείται και, λογικά, μπορεί να σχεδιάσει πλοία που να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των γραμμών και της ευρύτερης πολιτικής της, ούτως ώστε τα πλοία αυτά να είναι κατά το δυνατόν αποδοτικά. Έχει συμβεί κατά το παρελθόν, μπορεί να συμβεί στο παρόν και το μέλλον. Σε ένα υποθετικό σενάριο, μια εταιρεία πρέπει να έχει ένα στοιχειώδες όραμα. Βέβαια, το όραμα προϋποθέτει και έναν στοιχειώδη σχεδιασμό και γνώση των δυνατοτήτων του ιδιοκτησιακού της καθεστώτος (εδώ δεν αναφέρομαι μόνο στις Επιχειρήσεις Αττικής, αλλά σε όλες τις εταιρείες της ακτοπλοΐας μας). Τέλος, σε ένα υποθετικό σενάριο, θα έλεγα ότι η ανανέωση του στόλου με συμβατικά πλοία θα είναι πιο λειτουργική για τις ανάγκες της ακτοπλοΐας μας, μια και αυτά θα μπορούν να είναι δρομολογημένα όλο το έτος, σε αντίθεση με τα ταχύπλοα, τα οποία παρέχουν τις υπηρεσίες τους ελάχιστους μήνες το χρόνο, χωρίς αυτό, βέβαια, να σημαίνει ότι και η ανανέωση του στόλου των ταχυπλόων δεν είναι ευπρόσδεκτη. Το έχουμε συζητήσει στο φόρουμ μας, πολλές φορές. Συνολικά η χώρα, και η ακτοπλοΐα μας βρίσκονται στο μεταίχμιο. Χρειάζεται να γίνει μια σοβαρή συζήτηση για το μέλλον. Είναι και εθνικοί οι λόγοι, μια και η ελληνικότητα του Αιγαίου εξαρτάται, πρώτα και πάνω από όλα, από το γεγονός ότι στα νησιά του κατοικούν Έλληνες και Ελληνίδες. (Το τελευταίο ακούστηκε ολίγον "προεκλογικό", αλλά είπα να είμαι επίκαιρος).
  10. Z.Gk.
    Λίγο εκτός θέματος, αλλά η αυθεντικότητα, η αγάπη και η συγκίνηση στο βλέμμα του πατέρα του Υπάρχου ήταν από τα πιο ωραία στιγμιότυπα του βίντεο.
  11. Z.Gk.
    Είχα ταξιδέψει με το HS4, Πειραιά-Χανιά-Πειραιά για ένα γάμο, καλοκαιράκι του 2005, με μαΐστρο καιρό γύρω στα 6 με 7 μποφόρ. Ορκίστηκα ότι δεν θα το ξανακάνω.
  12. Z.Gk.
    Φίλε Nick, πρέπει να είσαι ο μοναδικός άνθρωπος που μπορεί να κάνει απολαυστική την ανάγνωση ενός δελτίου κίνησης!!! Μακάρι να είχαμε το χρόνο να φτιάχναμε ένα κείμενο με all time classic ατάκες που έχεις χρησιμοποιήσει κατά καιρούς. Να είσαι καλά!
  13. Z.Gk.
    Αναμφίβολα, μια από τις πιο εμβληματικές μορφές στη Ραφήνα! Ως δάσκαλος, έβγαλε και πλοιάρχους που δούλεψαν μαζί του ως αξιωματικοί. Καλή του ξεκούραση!
  14. Z.Gk.
    Τολμώ να πω ότι η πλώρη είναι λίγο "αστεία" και, ταυτόχρονα, "χαριτωμένη", με τον τρόπο της... Φαίνεται, πάντως, καλή προσθήκη για την Blue Star, ούτως ή άλλως είχε γραφτεί και παλαιότερα στο φόρουμ ότι η εταιρεία έψαχνε και για δεύτερο ΦΓ/ΟΓ.
  15. Z.Gk.
    Καλορίζικο και καλότυχο για την εταιρεία του και τα πληρώματα που θα το ταξιδέψουν! Πάντως, κατά τη γνώμη μου, η φινέτσα και η κομψότητα του συγκεκριμένου ταχύπλοου οφείλονται και στους πολύ ωραίους και απέριττους χρωματικούς συνδυασμούς του κόκκινου, του μαύρου και του λευκού που του πάνε πάρα πολύ και το αναδεικνύουν. Δεν είμαι σίγουρος ότι θα δείχνει το ίδιο ωραίο με τους συνδυασμούς χρωμάτων που επιλέγει η Golden Star. Εύχομαι να το προσέξουν το σημείο αυτό και, τουλάχιστον, να δούμε κάτι εξίσου απέριττο. Σε κάθε περίπτωση, μπράβο στους αδερφούς Στεφάνου που επενδύουν και έφεραν ένα αξιολογότατο ταχύπλοο στα νερά μας!
  16. Z.Gk.
    Λίγο εκτός θέματος, αλλά, πιστεύω ότι πρέπει να πούμε εδώ ότι η ιστορία του Νηρέα είχε αποτυπωθεί με την καταπληκτική γραφίδα της κυρίας Τέσσης Οικονομοπούλου στο περιοδικό "Εφοπλιστής", εκεί στη δεκαετία του '90. Πολύ πριν την ανάπτυξη του διαδικτύου, εμείς οι παλαιότεροι περιμέναμε την κυκλοφορία του περιοδικού στα περίπτερα για να ξεκινήσουμε την ανάγνωση από τις πίσω σελίδες, όπου και δημοσιεύονταν σε συνέχειες η ιστορία του πλοίου και του πληρώματος στις άγονες γραμμές του Αιγαίου. Θα έλεγα ότι ήταν μια βαθιά ανθρώπινη και πιστή καταγραφή των συνθηκών και του κλίματος της εποχής, μια απόλαυση για διάβασμα και νοερό ταξίδεμα. Όσοι από τους νεότερους δεν το έχετε διαβάσει και πέσουν στα χέρια σας, έστω και δυο τρία τεύχη, αξίζει τον κόπο να του ρίξετε μια ματιά. Ο συγχωρεμένος ο καπτά Βασίλης Γιαννακής ήταν ύπαρχος στο πλοίο, όταν πλοίαρχος ήταν ο συγχωρεμένος καπτά Μιχάλης Πέλλας και κάποια στιγμή αργότερα ανέλαβε την πλοιαρχία με ύπαρχο τον καπτά Σταμάτη Ηλιόπουλο.
  17. Z.Gk.
    Καλά, και δεν μπορούν να το δουν σε υπολογιστή; Πρέπει να βάψουν διαφορετικά την άλλη πλευρά για να αποφασίσουν; Βέβαια, θα μου πείτε ότι άλλο να το βλέπεις "ζωντανά" μπροστά σου και άλλο στην οθόνη ενός υπολογιστή, όσο και καλό να είναι το λογισμικό που χρησιμοποιείται.
  18. Z.Gk.
    Ποιος θα το περίμενε ότι ένα πλοίο κόσμημα για την ακτοπλοΐα μας και σημείο αναφοράς θα καταντούσε σε αυτήν την κατάσταση και μάλιστα στα χέρια της Blue Star! Έχει δίκιο ο @Nick the Greek που στο δελτίο Μυκόνου το αποκαλεί "πρώην Νήσος Μύκονος"! Με την άδεια σου, φίλε Nick, θα το αποκαλώ και εγώ έτσι, στο εξής. Τουλάχιστον, έστω και λεκτικά, να το θυμόμαστε στα καλύτερά του. Τρομερή η δυσφήμιση για το πλοίο, έχοντας ταξιδέψει για Σάμο μαζί του τόσες φορές, ειλικρινά δεν το αντέχω...
  19. Z.Gk.
    Πολύ ωραία η φωτογραφία @polmyt! Άλλη εποχή πιο ανέμελη, πιστεύω. Μιλάμε για τριάντα χρόνια πριν!!
  20. Z.Gk.
    Πέρα από την τοποθέτηση καταπέλτη, ή καταπελτών που να είναι λειτουργικοί για τα λιμάνια μας, όπως πολύ σωστά αναφέρει ο @Panagia Ekatontapiliani θα πρότεινα και την αφαίρεση του, ας το πούμε ,"κουτιού" στην πρύμη, όπως φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία και στο οποίο, αν δεν κάνω λάθος φιλοξενούνταν το duty free, ώστε να αφαιρεθεί βάρος και να προκύψουν περισσότερα ανοικτά καταστρώματα. Βέβαια, εγώ εφοπλιστής δεν είμαι, συνεπώς δεν έχω να ασχολούμαι και με τα κόστη μιας τέτοιας αφαίρεσης. Πιστεύω, όμως, ότι θα βελτίωνε κατά πολύ το προφίλ του πλοίου.
  21. Z.Gk.
    Ελπίζω να το βάψουν στα χρώματα της Creta Cargo Lines. Αυτός ο συνδυασμός μπλε και πράσινου πιστεύω ότι δεν πήγαινε στο πλοίο.
  22. Z.Gk.
    Δυστυχώς, έτσι είναι. Εδώ εγώ, για πρώτη φορά, μετά από πολλά χρόνια, αναγκάστηκα να βγάλω εισιτήριο με το αεροπλάνο για να πάω Πάσχα στη Σάμο. Θυμάμαι, παλαιότερα, το Νήσος Μύκονος προσάρμοζε τα δρομολόγια του για τις ανάγκες του Πάσχα, πέρα από το γεγονός ότι υπήρχαν και άλλα πλοία στη γραμμή.
  23. Z.Gk.
    Λέτε να δούμε και εδώ κανά ντιτένσιον σε κάποιο πλοίο της ακτοπλοΐας μας, για να δείξει η κυβέρνηση ότι δεν αστειεύεται σε θέματα ασφάλειας;
  24. Z.Gk.
    Έχοντας ταξιδέψει με όλα, σχεδόν, τα πλοία της Ικαροσαμίας από τις αρχές της δεκαετίας του '90, πιστεύω ότι το Πρέβελης θα μπορούσε να προσφέρει στη γραμμή σε βραδινά δρομολόγια την καλοκαιρινή περίοδο. Με μια βασική προϋπόθεση. Η τιμή της καμπίνας να είναι ευθέως ανταγωνιστική του αεροπλάνου. Αν η τιμή του εισιτηρίου είναι αντίστοιχη, ή και ακριβότερη με του αεροπλάνου, όπως συμβαίνει και στα Δωδεκάνησα, δεν νομίζω ότι θα το επιλέξει κανείς. Γιατί να πας με το Πρέβελης σε 12 - 14 ώρες, ενώ μπορείς να πας με το αεροπλάνο σε μια ώρα ... ατσαλάκωτος; Εδώ εγώ, που είμαι ακραιφνής καραβολάτρης, σκέφτομαι σοβαρά φέτος να μην πάω με το Μύκονος και να κλείσω νωρίτερα αεροπορικά εισιτήρια. Θυμίζω ότι πέρσι η τιμή στα αεροπορικά της Business ήταν στα 89 ευρώ! (Αν και εδώ που τα λέμε, μπορεί να στείλω την οικογένεια αεροπορικώς και να κάνω εγώ το θαλασσινό ταξιδάκι μου στο Αιγαίο). Συνεπώς, αν η εταιρεία δεν μπορεί να προσφέρει ανταγωνιστική τιμή, για λόγους που έχουμε αναλύσει εκτενώς σε άλλα topics, προφανώς, όπως λέει και ο φίλος @polmyt, είναι πιο πιθανό να αποφασιστεί να πάει το πλοίο για κόψιμο.
  25. Z.Gk.
    Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας @Ferry Himukaκαι @SAMAINA. Είχα ταξιδέψει με το Πρέβελης την πρώτη περίοδο δρομολόγησής του στο Ρέθυμνο, με πλοίαρχο τον καπτά- Γιώργη Κολυδά! Ποιος να το έλεγε τότε ότι θα έκανε αργότερα σε τόσες γραμμές. Σε κάθε περίπτωση, τίμιο πλοίο!
×
×
  • Create New...