Jump to content
Shipfriends

Z.Gk.

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    366

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Z.Gk.

  1. Z.Gk.
    Μπράβο Nick που άνοιξες το θέμα! Η εταιρεία και τα βαπόρια της μου αρέσουν πολύ και τα παρακολουθώ εδώ και χρόνια. Είναι μια πολύ ωραία περίπτωση αυτού που λέμε "Life Line Service". Η κατασκευή των πλοίων χρηματοδοτήθηκε (τουλάχιστον ένα πολύ μεγάλο μέρος της) από την Κυβέρνηση της Σκωτίας και στη συνέχεια ανέλαβε ύστερα από διαγωνισμό η εταιρεία διαχείρισης. Αυτά μέσες άκρες, τις λεπτομέρειες δεν τις θυμάμαι ακριβώς. Όταν παραδόθηκαν, τα δυο αδελφάκια το Hrossey και το Hjaltland δεν είχαν αυτό τον όγκο. Αυτός προστέθηκε αργότερα, μια και οι ανάγκες της γραμμής σε καμπίνες αυξήθηκαν, δείγμα του πως ένα καλό πλοίο και αντίστοιχα καλή σύνδεση μπορεί να δημιουργήσει περισσότερη επιβατική κίνηση.
  2. Z.Gk.
    Δεν ξέρω αν ήθελες να το διατυπώσεις "ευγενικά", αλλά αυτό που αναφέρεις ισχύει σε πολλές περιπτώσεις και είναι ένα από τα βασικά ζητήματα της Εταιρικής Διακυβέρνησης. Έχουν γραφτεί "τόνοι" βιβλία και σχετικά επιστημονικά άρθρα για το πόσο τελικά ταυτίζονται τα συμφέροντα των διοικούντων με τα συμφέροντα της επιχείρησης και, προφανώς, των μετόχων. Παραθέτω εδώ, για όσους ενδιαφέρονται, μια ωραία ανάλυση από το βιβλίο των Λαζαρίδη, Θ. και Δρυμπέτα, Ε., (2011) Εταιρική Διακυβέρνηση - Διεθνής Πρακτική & Ελληνική Εμπειρία, Εκδόσεις Σοφία, Θεσσαλονίκη. Το βέβαιο είναι πάντως ότι στην περίπτωση της Attica η λογική έχει εδώ και καιρό σηκώσει τα χέρια ψηλά!
  3. Z.Gk.
    Πολλά respect που έκατσες και "έβαψες" άσπρες τις γρίλιες της τσιμινιέρας!! Ήθελα να ήξερα πόσο κοστίζει ένας κουβάς μαύρο χρώμα για να φτιάξουν και τη γέφυρα.
  4. Z.Gk.
    Συμφωνώ με τον @Annivas. Δεν χρειάζονται και η Σύρος και η Μύκονος στο δρομολόγιο. Προσωπικά, θα έλεγα να κρατηθεί η Σύρος (και αυτό όχι γιατί είναι το νησί της καταγωγής μου) αλλά γιατί το καλοκαίρι αρκετοί Σαμιώτες χρησιμοποιούν το νησί, ως ενδιάμεσο σταθμό για τις διακοπές τους στις Κυκλάδες. Πάντως, με βάση και τα τόσα ταξίδια που έχω κάνει από και προς τη Σάμο με το πρώην Νήσος Μύκονος, η άφιξη στον Πειραιά στις 2.15 ξημερώματα Δευτέρας δεν υπάρχει περίπτωση να τηρηθεί, ειδικά τις δύσκολες ημερομηνίες των επιστροφών μετά τον Δεκαπενταύγουστο.
  5. Z.Gk.
    Πάντα ήθελα να ταξιδέψω με το συγκεκριμένο πλοίο και να που η τύχη τα έφερε έτσι ώστε αυτό το Πάσχα να βρεθώ στην αγαπημένη θάλασσα του @proud_ionian. Ταξίδι στην Κεφαλονιά, λοιπόν, με το Φιόρο και αναχώρηση, κλασικά, από Κυλλήνη. Το πλοίο, παρά την κίνηση της Μεγάλης Παρασκευής ήταν στην ώρα του και έφυγε στην ώρα του, γεμάτο από κόσμο και αυτοκίνητα ως τον καταπέλτη. Ταξιδεύαμε με το αυτοκίνητο και το ευγενέστατο πλήρωμα μας ανέβασε από τον ξεχωριστό καταπέλτη στο άνω γκαράζ. Ήρεμες οδηγίες και κινήσεις, μπορώ να πω ότι η διαφορά στην πίεση και τους χρόνους με τις αντίστοιχες καταστάσεις στο Αιγαίο ήταν αξιοσημείωτη. Κατά την άποψή μου, το πλοίο δικαίως έχει βραβευθεί ως το καλύτερα διακοσμημένο πορθμείο. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι όντως εντυπωσιακή, ακόμα και στα εξωτερικά φωτιστικά του καταστρώματος. Ευρηματική και η τοποθέτηση πάνελ στην οροφή με τους στίχους από τον εθνικό μας ύμνο. Πραγματικά, ένα φωτεινό πλοίο που χαίρεσαι να το ταξιδεύεις. Εσωτερικές φωτό δεν έβγαλα, γιατί είμασταν πρωτόκολλο και επειδή έχουμε ήδη αρκετές στην Gallery. Λίγες οι ημέρες της παραμονής στην Κεφαλονιά, αλλά είναι όντως πανέμορφο το νησί, μια και κάναμε τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα για να δούμε όσα περισσότερα μέρη μπορούσαμε. Όσοι δεν την έχετε επισκεφθεί, αξίζει τον κόπο να το κάνετε, αλλά χρειάζεται τουλάχιστον μια εβδομάδα για να την ευχαριστηθείτε, και όχι τρεις ημέρες που κάτσαμε εμείς. Λίγο off topic, αλλά να πω ότι η Κεφαλονιά έχει και τη δική της μπύρα, την οποία και δοκιμάσαμε, με την premium lager να δείχνει πιο ενδιαφέρουσα από τη red ale. Γενικά, όπου πετυχαίνω τοπικές μπύρες πάντα τις δοκιμάζω, γιατί πιστεύω στην τοπική παραγωγή και την προσπάθεια που γίνεται. Αναχώρηση Δευτέρα του Πάσχα στις 11 το πρωί από τον πανέμορφο Πόρο και η κίνηση, ιδίως από αυτοκίνητα και κόσμο ήταν αρκετή. Να πω εδώ, ότι όλοι οι καταπέλτες του πλοίου κλείνουν πριν το "μόλα όλα". Το ταξίδι της επιστροφής έγινε με ένα καλοσυνάτο Ιόνιο με εικόνες που μόνο η πατρίδα μας μπορεί να μας χαρίσει, ενώ έκανα και μια πολύ σύντομη επίσκεψη στη γέφυρα, μια και η πόρτα της αριστερής βαρδιόλας ήταν ανοιχτή, για το "χρόνια πολλά" και το "Χριστός Ανέστη"! Να είμαστε όλοι καλά, να έχουμε την υγεία μας και να απολαμβάνουμε τα υπέροχα μέρη της πατρίδας μας!
  6. Z.Gk.
    Fior Di Levante wake.
  7. Z.Gk.
    Fior Di Levante flag.
  8. Z.Gk.
    Fior Do Levante port bridge wing.
  9. Z.Gk.
    Fior Di Levante at Poros Port
    Fior Di Len;ante at Poros Port, on 6/5/2024.
  10. Z.Gk.
    Fior Di Levante at Kyllini Port
    Fior Di Levante arrival at Kyllini Port on 3/5/2024.
  11. Z.Gk.
    Αυτό είναι και το πιο κρίσιμο ερώτημα. Πως είναι δυνατόν, σε ένα λιμάνι μεγάλης εμπορικής και στρατιωτικής σημασίας και ενώ ξέρουν ότι η γέφυρα δεν αντέχει σε πρόσκρουση με τα πλοία που μπαινοβγαίνουν, δεν είχαν πάρει, τουλάχιστον, τα απαραίτητα μέτρα για ασφαλή ναυσιπλοΐα; Πως αφήνεις πλοία τέτοιου μεγέθους να περνούν τη γέφυρα, χωρίς να υπάρχουν δυο και τρία ρυμουλκά κοντά της, ώστε να παρέμβουν σε τέτοιες περιπτώσεις; Ή, ακόμα καλύτερα, να ήταν υποχρεωτική η χρήση ρυμουλκών (ανάλογα το μέγεθος του πλοίου) προκειμένου αυτό να μπορεί να περάσει τη γέφυρα; Φαίνεται, τελικά, ότι δεν είμαστε μόνο εμείς που, ενώ ξέρουμε ότι υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία ατυχήματος, δεν κάνουμε τίποτα για αυτό.
  12. Z.Gk.
    Η έκπτωση που αναφέρεις ίσχυε και πέρσι το καλοκαίρι και, μάλιστα, γινόταν αυστηρός έλεγχος από τα πληρώματα σχετικά με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, κρατήσεις, αποδείξεις, κλπ. Είχε ξεκινήσει το 2015 από την Hellenic Seaways και συνεχίστηκε και επί Blue Star, όταν στη Σάμο, για παράδειγμα, ο πληθυσμός των προσφύγων και των παράνομων μεταναστών άρχιζε να ξεπερνά τον πληθυσμό των μόνιμων κατοίκων που ζούσαν στο Βαθύ και την ευρύτερη περιοχή. Η έκπτωση αυτή ανακοινωνόταν από την εταιρεία κάθε χρόνο λίγο μετά το Πάσχα, συνεπώς, μένει να δούμε αν θα ανακοινωθεί και φέτος.
  13. Z.Gk.
    Μήπως να αλλάξουν λίγο το βάψιμο του μπλε στην πλώρη και από "κατηφορικό" να κοιτάξουν να το ευθυγραμμίσουν; Έτσι όπως είναι, κατά τη γνώμη μου, το αδικεί εμφανισιακά το πλοίο.
  14. Z.Gk.
    Μου έκανε εντύπωση το όνομα του πλοίου. Ala’suinu σημαίνει "ταξιδευτής", "traveller" στη γλώσσα Mi'kmaw, γλώσσα που μιλούν οι ιθαγενείς κάτοικοι του Καναδά στη γραμμή που θα εξυπηρετήσει το πλοίο. Έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι για την εταιρεία, η επιλογή του ονόματος είναι στην κατεύθυνση της "συμφιλίωσης" και της "αλήθειας" και της "αναγνώρισης" των ανθρώπων που ήρθαν στις περιοχές του Καναδά, πολύ πριν τους Ευρωπαίους. Ενδιαφέρουσα προσέγγιση αν μη τι άλλο.
  15. Z.Gk.
    Το ίδιο πιστεύω και εγώ. Αν είναι να πάνε σε full Superfast εμφάνιση πρέπει να γίνει "μαύρη" και η γέφυρα.
  16. Z.Gk.
    Συμφωνώ μαζί σου. Τον είχα γνωρίσει και εγώ στο "ταξίδι" εγκαινίων του Πασιφάη έξω από τον Πειραιά. Κύριος και φιλοσοφημένος! Επίσης, αν θυμάμαι καλά, είχε ξεκινήσει το παλιό Αριάδνη στην Παροναξία με πολύ μεγάλη επιτυχία και σε συνθήκες αδυσώπητου ανταγωνισμού. Πάντα θεωρούσα ότι η συμπεριφορά των Μινωικών απέναντι του θα μπορούσε να ήταν καλύτερη. Βέβαια, αυτό είναι καμιά φορά και το τίμημα να είσαι πλοίαρχος στην ελληνική ακτοπλοΐα. Δεν σου συγχωρείται κανένα λάθος, άσχετα αν έχεις βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά πολλές φορές.
  17. Z.Gk.
    Η θλιβερή πραγματικότητα είναι ότι ο νομός Σάμου (Σάμος-Ικαρία-Φούρνοι) έχει λίγη κίνηση, μια και ο πληθυσμός περιορίζεται στους περίπου 45.000 κατοίκους και στα τρία νησιά. Για αυτό και από πιο παλιά, γύρω στο 2007, είχε ξεκινήσει η σκέψη η Σάμος να είναι ενδιάμεσος σταθμός με συνέχεια είτε προς το βόρειο Αιγαίο, ή/και τα Δωδεκάνησα, ειδικά την περίοδο του χειμώνα. Κάπως έτσι, έχει καταστεί και εφικτή η δρομολόγηση πλοίου σαν το πρώην Νήσος Μύκονος όλο το χρόνο. Για το καλοκαίρι, και λίγο πριν ξεκινήσουν οι προετοιμασίες για την τουριστική περίοδο, δεν το συζητάμε, η κίνηση αυξάνει κατά πολύ, αλλά αυτό ισχύει για περίπου 40 με 50 ημέρες το χρόνο. Για αυτό και το καλοκαίρι έχουμε και περισσότερα πλοία και τη σταθερή δρομολόγηση του πρώην Νήσος Μύκονος σε καθημερινή βάση, όπως πέρσι, ή σε περισσότερα δρομολόγια την εβδομάδα, όπως τα προηγούμενα χρόνια. Τέλος, να πούμε ότι το εισιτήριο με το αεροπλάνο τη χειμερινή περίοδο είναι εξαιρετικά πιο φθηνό. Συγγενείς μου έρχονται σε δυο εβδομάδες στην Αθήνα με κόστος αλέ ρετούρ στα 75 ευρώ το άτομο, όταν η μονή διαδρομή με το πλοίο είναι στα 83 ευρώ σε αεροπορική οικονομικής θέσης και 88 ευρώ σε αεροπορική business και έχεις και ένα δεκάωρο ταξίδι. Για να μπει ανταγωνιστής σε μόνιμη βάση το θεωρώ εξαιρετικά δύσκολο και, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να "ματώσει" πολύ.
  18. Z.Gk.
    Κάποια στιγμή, σίγουρα το 1983, το Δανάη και το Δάφνη είχαν ναυλωθεί στην Costa Crociere. Με το Δανάη είχα κάνει κρουαζιέρα το 1983, μια και ο πατέρας μου δούλευε εκεί ως υποπλοίαρχος. Home port ήταν η Βενετία. Εμείς, προφανώς, επιβιβαστήκαμε στον Πειραιά και, αν θυμάμαι καλά, επισκεφτήκαμε Κέρκυρα, Ντουμπρόβνικ, Βενετία, Κατάκολο, Αλεξάνδρεια, Χάιφα, Κωνσταντινούπολη. Πολύ καλό κρουαζιερόπλοιο για την εποχή του και εξαιρετικά καλοτάξιδο, μια και ως φορτηγοποστάλι είχε πολύ καλό βύθισμα. Ιταλοί οι επιβάτες, φουλ ελληνικό πλήρωμα και ελληνική σημαία.
  19. Z.Gk.
    Α, ρε Νικ, τι μου θύμισες... Σε αυτό το πλοίο, ως Ιταλίς, είχε δουλέψει για λίγο υποπλοίαρχος και ο πατέρας μου. Θυμάμαι, αμυδρά είναι αλήθεια, ότι κατεβαίναμε στον Πειραιά η οικογένεια για να τον δούμε και το πλοίο για να δέσει έκανε τουλάχιστον μια ώρα, μπορεί και μια ώρα και μισή. Εντυπωσιακό πλοίο, ακόμα και ως Ιταλίς διατηρούσε την αρχική ταχύτητά του.
  20. Z.Gk.
    Πολύ αυστηρά τα μέτρα ασφαλείας στην MSC. Πολύ δικός μου άνθρωπος βρέθηκε σε επίσκεψη στο MSC Splendida το Σάββατο και πριν γίνει η ξενάγηση στη γέφυρα και το control room του μηχανοστασίου, τους έγινε έλεγχος με το ειδικό φορητό μηχάνημα από άνθρωπο του security και άφησαν τις τσάντες τους και τα προσωπικά τους αντικείμενα (κινητά, κλπ) εκτός της γέφυρας και του μηχανοστασίου. Δεν ξέρω αν αυτό οφείλεται και στην κατάσταση που επικρατεί στη Μέση Ανατολή, αλλά μια απογοήτευση την είχα, γιατί είχα δώσει οδηγίες για λήψη φωτογραφιών από αυτούς τους δυο χώρους του πλοίου, αλλά, τελικά, δεν κατέστη εφικτό...
  21. Z.Gk.
    Σαββατιάτικο καφεδάκι στη Μαρίνα Ζέας και δεν μπόρεσα να αντισταθώ στην επιβλητική πλώρη του O'ptasia!
  22. Z.Gk.

    O'ptasia Bow

    Z.Gk. posted a gallery image in Shipfriends "Artistic"

    O'ptasia Bow
    O'ptasia bow and O'pari in the background on a sunny Saturday, Marina Zea/Piraeus.
  23. Z.Gk.
    Ενδιαφέρουσα η πλώρη, αλλά όπως φαίνεται και στην τελευταία φωτογραφία δεν έχει λίγα "μαγουλάκια"; Σίγουρα οι ναυπηγοί ξέρουν καλύτερα, αλλά εμένα μου φαίνεται σαν να είναι μια πιο εκλεπτυσμένη εκδοχή των "μάγουλων" που μας είχαν συνηθίσει οι Ιάπωνες τις προηγούμενες δεκαετίες. Εντυπωσιακό ως προς τον όγκο του το πλοίο. Μιλ μερσί για τις φωτό, Nick!
  24. Z.Gk.
    Πολύ χαίρομαι που ο "ποιητής" έχει τόσο δυνατό fun club! Δυο ταξίδια μαζί του, ένα από Πειραιά για Σητεία, καλοκαίρι του 1997, αν θυμάμαι καλά, και άλλο ένα κυκλικό από Πειραιά για Μήλο - Αγ. Νικόλαο - Σητεία - Κάσο και Κάρπαθο, φθινόπωρο του 1997. Το δρομολόγιο μέχρι την Κάρπαθο γινόταν κάθε Παρασκευή με αναχώρηση το απόγευμα και άφιξη στην Κάρπαθο αργά το μεσημέρι του Σαββάτου και διανυκτέρευση, με αναχώρηση Κυριακή πρωί για Πειραιά με τα ίδια ενδιάμεσα λιμάνια. Μου άρεσε πολύ σαν πλοίο! Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, μια και έχουν αναφερθεί εκτενώς και οι άλλοι συμφορουμίτες παραπάνω. Το πλοίο ήταν καλοθάλασσο και πολύ μαϊτζέβελο. Είναι γνωστό ότι οι Κασιώτες τίμησαν και με το παραπάνω τον πλοίαρχό του, Μανώλη Φραγκιαδάκη. Μάλιστα, επειδή είχα φιλοξενηθεί από τον ίδιο σε αυτό το κυκλικό ταξίδι, με την άφιξη μας στην Κάσο είχαν έτοιμα οι Κασιώτες φρέσκα ψάρια για αυτόν και το πλήρωμα, κάτι που γινόταν σε τακτική βάση... Επίσης, την καλή εποχή της ΛΑΝΕ, διοργανώνονταν και γάμοι! Συνήθως, αυτό γινόταν με ζευγάρια από τη Σητεία, των οποίων οι συγγενείς και οι καλεσμένοι επιβιβάζονταν στο πλοίο το Σάββατο το πρωί, έφταναν στην Κάρπαθο νωρίς το απόγευμα, παντρεύονταν στην εκκλησία και η δεξίωση γινόταν στο πλοίο! Και, βέβαια, διανυκτέρευαν στις καμπίνες του και επέστρεφαν την Κυριακή στη Σητεία. Είχε τέτοιο γάμο στο κυκλικό μου ταξίδι, και μάλιστα με κάλεσαν και εμένα επιτόπου. Ωραίες εποχές και στιγμές. Από ότι έμαθα, είχαν γίνει αρκετοί γάμοι κατά αυτόν τον τρόπο. Δεν ξέρω, ωστόσο, αν ήταν κάτι που συνεχίστηκε και μετά. Δεν το ξαναταξίδεψα έκτοτε, όμως ήταν πάντα ένα πλοίο που χαιρόμουν να το βλέπω στο λιμάνι.
  25. Z.Gk.
    Είναι, πάντως, εκπληκτικό, άνθρωποι που πληρώνονται τέτοια ποσά, να έχουν φέρει την εταιρεία σε αυτή τη θέση...
×
×
  • Create New...