Z.Gk.
-
Posts
366 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Z.Gk.
-
Nissos Aegina arriving Piraeus port, 12-7-2024. -
Speed Runner Jet, arriving Piraeus port. -
Apollon Hellas arriving at Piraeus port, 12-7-2024 -
Πολύ ενδιαφέρον το δημοσίευμα της Ναυτεμπορικής και άλλων μέσων ενημέρωσης για τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με την επένδυση της κατασκευής των νέων προβλητών, ώστε να μπορεί να δένουν κρουαζιερόπλοια άνω των τριακοσίων μέτρων. Η Επιτροπή θέτει τέσσερις προϋποθέσεις, εκ των οποίων η μία αφορά στην απαίτηση για τη δρομολόγηση πλοιαρίων τα οποία θα μεταφέρουν τους επιβάτες των μέγα κρουαζιερόπλοιων σε θαλάσσιο προβλήτα στο ΣΕΦ και από εκεί να μεταφέρονται με τα τουριστικά λεωφορεία στα αξιοθέατα της Αττικής. Όλο αυτό, για να αποφεύγεται η κίνηση μέσα στον Πειραιά. Τώρα, δεν ξέρω πως θα νιώθουν οι επιβάτες στα πλοιάρια αυτά με κανά τεσσάρι μποφόρ νοτιά, αλλά θα ήθελα να πω πόσο μπροστά ήταν ο Περικλής Παναγόπουλος όταν σε ανύποπτο χρόνο στα τέλη της δεκαετίας του '90 είχε προτείνει την κατασκευή ξεχωριστού λιμανιού για τα κρουαζιερόπλοια στην περιοχή του ΣΕΦ (στη λογική των "μπαστουνιών" που συναντάμε σε λιμάνια της Καραϊβικής και αλλού) ακριβώς για να αποφεύγεται η κίνηση και να μπορούν να φιλοξενηθούν μέγα κρουαζιερόπλοια.
-
Λιμάνι Αγίου Κωνσταντίνου
Z.Gk. replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Δεν θυμάμαι σε ποιο θέμα του φόρουμ το είχε πει ο @proud_ionian, ότι η δημιουργία νέων δρόμων έχει επηρεάσει ακόμα και λιμάνια που έχουν αναβαθμιστεί πρόσφατα, ωστόσο αυτή είναι και η περίπτωση με τον Άγιο Κωνσταντίνο. Παρά το γεγονός ότι δόθηκαν περίπου 9,8 εκατ. ευρώ για το λιμάνι, φαίνεται ότι οι διαθέσιμες εναλλακτικές επιλογές για να πάει κανείς στις Σποράδες είναι πιο οικονομικές και συμφέρουσες. Όντως, χρειάζεται μια σοβαρή στρατηγική. Για την καλοκαιρινή περίοδο, τουλάχιστον, και με δεδομένο ότι το λιμάνι, λογικά, μπορεί να υποστηρίξει μικρού και μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοια (η ζήτηση για κρουαζιέρες με εναλλακτικούς προορισμούς εκτιμάται ότι θα έχει ανοδική τάση) ίσως εδώ υπάρχει ένα σημείο που θα μπορούσαν να το δουν αυτοί που πρέπει να το δουν. -
Αν θυμάμαι καλά, μάλιστα, από το 2007, στη μια και μοναδική φορά που το ταξίδεψα, στο εσωτερικό της ψεύτικης αριστερής τσιμινιέρας είχαν φτιάξει κάτι πολύ ωραίες τουαλέτες για τους επιβάτες καταστρώματος. Δεν ξέρω αν υπάρχουν ακόμα.
-
Ήταν το πρώτο πλοίο που ταξίδεψα για τα Χανιά σε συγγενείς μου, αν θυμάμαι καλά το καλοκαίρι του '87 ή του '88, πριν μπουν τα σινιάλα της ΑΝΕΚ στην μπάντα, . Τότε, ήμουν και μικρός, το πλοίο μου φάνηκε τεράστιο και ειδικά ο αριστερός σπαστός πλαϊνός καταπέλτης ήταν ό,τι πιο εντυπωσιακό είχα δει. Τότε, όπως έχει αναφερθεί και πιο πάνω, το Άπτερα έδενε στου Τζελέπη. Το εσωτερικό, για τα δεδομένα της εποχής, ήταν πολύ καλό και προσεγμένο, με τους καθρέφτες όντως να κάνουν το εσωτερικό πιο φωτεινό. Πολυτελείς καμπίνες, ακόμα και οι τετράκλινες εσωτερικές, με κάτι πολύ ωραίες μπλε κουβέρτες, από ένα πολύ μαλακό ύφασμα. Το πλοίο το είχα ταξιδέψει και σε ημερήσια δρομολόγια και, βέβαια, η παραμονή στο μπροστινό μπαλκονάκι του ήταν πολύωρη. Αν θυμάμαι καλά, το ημερήσιο δρομολόγιο το έκανε σε 8 ώρες με ταχύτητα γύρω στα 20 μίλια. Για μένα ήταν ένα πολύ ωραίο γιαπωνέζικο βαπόρι, αν και οι μετέπειτα αλλαγές το χάλασαν αρκετά. Σκέφτομαι, πάντως, ότι αυτό το πλοίο που τόσα χρόνια πριν εμένα μου φάνταζε τεράστιο, δεν ήταν παρά 140 μέτρα, μικρότερο δηλαδή των BS Δήλος και Πάτμος. Οι εποχές αλλάζουν προφανώς, οι αναμνήσεις πάντα μένουν.
-
Προσωπικά, θεωρώ τη Fast Ferries ως μια από τις πιο σοβαρές "παραδοσιακές" εταιρείες, μέχρι τώρα, με μελετημένες κινήσεις, στην πλειοψηφία τους πετυχημένες. Συνεπώς, η αγορά της Zante Ferries, εφόσον ισχύει και επισημοποιηθεί, πιστεύω ότι θα είναι πολύ καλή εξέλιξη και θα αναβαθμίσει και άλλο τη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων. Περαιτέρω, θεωρώ ότι ανοίγονται πολλές ευκαιρίες για την εταιρεία του Παναγιωτάκη, η οποία με τη συνήθη της προσεκτική στρατηγική μπορεί να αναπτυχθεί πολύ περισσότερο σε βάθος χρόνου. Έχει ενδιαφέρον η όλη εξέλιξη, είναι ξεκάθαρο ότι η Ακτοπλοΐα μας εισέρχεται σε περίοδο ανακατατάξεων...
-
Θρυλικό και πανέμορφο βαπόρι!! Βέβαια, συνηθισμένος από το Ναϊάς ΙΙ και το Παναγία Τήνου με τα μπαλκονάκια τους μπροστά, μπορώ να πω ότι δεν μου άρεσε που ο Απόλλωνας δεν είχε ένα αντίστοιχο, αλλά αυτό ήταν και το μόνο "αρνητικό" του σημείο. Γιατί, κατά τα λοιπά, πάντα χαιρόμουν να το βλέπω στον Πειραιά και κάποιες στιγμές και σε ρεμέτζα του στη Σύρο. Με το πλοίο είχα ταξιδέψει δυο φορές. Μία για Πάρο και μια Σύρο. Στο ταξίδι για τη Σύρο, είχα τη χαρά και την τιμή να γνωρίσω από κοντά τον καπτά Σπύρο Θηραίο! Τι να πω, καθόμουν κοντά στην αριστερή βαρδιόλα του πλοίου, ότι είχαμε βγει από τον Πειραιά και κάποια στιγμή τον βλέπω να βγαίνει από τη γέφυρα. "Μισή ντροπή δική μου, μισή ντροπή δική του" σκέφτηκα, και τον ρώτησα αν θα μπορούσα να δω τη γέφυρα του πλοίου. Με ένα πολύ ωραίο χαμόγελο έβγαλε το αλυσιδάκι της βαρδιόλας και με προσκάλεσε στη γέφυρα, όπου κάθισε μαζί μου και πιάσαμε και την κουβέντα για κανά εικοσάλεπτο. Όμορφες στιγμές για έναν καραβολάτρη, μου φάνηκε ωραίος τύπος, αν λάβουμε και υπόψη μας ότι την περίοδο εκείνη είχε ήδη "χτίσει" το όνομά του στην ακτοπλοΐα και, παρόλα αυτά, ήταν πολύ φιλικός και προσιτός. Το ίδιο το πλοίο ήταν από τα αγαπημένα, αν και δεν το ταξίδεψα ξανά, ήταν πάντα σημείο αναφοράς, λες και οι Άγγλοι το είχαν σχεδιάσει έχοντας στο νου τους ότι κάποια στιγμή θα εξυπηρετούσε και τις Κυκλάδες!
-
Σας ευχαριστώ, συμφορουμίτες, για τη διόρθωση. Βασίλης το όνομα και όχι Ηλίας, σωστά. Χρόνια ασυρματιστής στο πλοίο, ευγενέστατος, τουλάχιστον όσες φορές βρεθήκαμε. Μεγάλο μέρος και αυτός της ιστορίας του Ναϊάς ΙΙ.
-
Καταπληκτική φωτογραφία του θρυλικού Ναϊάς ΙΙ από τον @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ τον οποίο και ευχαριστώ θερμά, γιατί μου ξύπνησε όμορφες αναμνήσεις! Στη συγκεκριμένη φωτό το πλοίο δεν νομίζω ότι αναχωρεί, αλλά πρέπει είναι σε διαδικασία κατάπλου κάποια στιγμή του καλοκαιριού, πιθανότατα Ιούλιο, αφού ο ήλιος λούζει την αριστερή πλευρά του, γεγονός που πρέπει να σημαίνει ότι ο ήλιος είναι στη δύση του και όχι στην ανατολή του. Εγώ το πλοίο το θυμάμαι και επί Κατσουλάκου και επί Αγαπητών να δένει με την πλώρη προς τα Λεμονάδικα. Ειδικά για την εποχή Κατσουλάκου είμαι απόλυτα βέβαιος. Νομίζω, ίσως το έχουμε αναφέρει και στο θέμα του Παναγία Τήνου, αλλά δεν είχα χρόνο το ψάξω, το δέσιμο με την πλώρη να βλέπει στην μπούκα του λιμανιού το καθιέρωσε ο καπτά Γεράσιμος Γιακουμίδης, όταν ήταν στο Παναγία Τήνου και ακολούθησε και το Ναϊάς ΙΙ. Η μανούβρα με την πρύμη προς τα Λεμονάδικα είχε πάντα ενδιαφέρον, γιατί όλοι οι πλοίαρχοι γύρναγαν πολύ κοντά στη γωνία, εκεί που ήταν δεμένο και το καραβάκι του Πολεμικού Ναυτικού. Είχαν την τύχη μια φορά να φιλοξενηθώ στη γέφυρα με πλοίαρχο τον καπτά Ανδρέα Νάζο εκεί γύρω στο 1998. Ο καπτά Ανδρέας έδινε τις εντολές και στα χειριστήρια ήταν ο ασυρματιστής του πλοίου ο Ηλίας ο Φωστέρης, αν θυμάμαι καλά. Εκεί για πρώτη φορά άκουσα με τα αυτιά μου τον υποπλοίαρχο στην πρύμη να λέει στον καπτά Ανδρέα ότι γυρνάμε στο μισό μέτρο από τη γωνία και τον καπτά Ανδρέα, ατάραχο, να λέει απλά "καλώς"! Για το πλοίο τα έχουμε πει. Το "σαλόνι" στην πρύμη με τους κίτρινους/κρεμ πλαστικούς καναπέδες το θυμάμαι από το 1985. Μάλιστα, ήταν και το πρώτο "σαλόνι" που είχαμε κάτσει τότε με τη μητέρα μου και την αδερφή μου. Από εκεί και πέρα, αμέτρητα ταξίδια μαζί του, ακόμα και αυθημερόν για τη Σύρο. Γρήγορο, εξαιρετικά καλοτάξιδο και με καταστρώματα όνειρο για κάθε καραβολάτρη, ειδικά το μπαλκόνι μπροστά. Στη Σύρο θυμάμαι ότι πλαγιοδετούσε μπροστά στο Τελωνείο, αλλά υπήρχαν και αρκετές φορές που πρυμοδετούσε λίγα μέτρα πιο εκεί, προς το σημείο που είναι το πάρκινγκ. Από εκεί και πέρα, όταν πήγαν απέναντι, εκεί όπου δένουν τώρα τα πλοία, πρυμοδετούσε πάντοτε. Τι να πω, έτσι και αφήσω τον εαυτό μου, θα γράφω μέχρι το βράδυ...
-
Γενικά μιλώντας, είναι διαφορετικό πράγμα μια καθυστέρηση που θα προκύψει λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών μια στο τόσο και άλλο να υπάρχουν καθημερινές καθυστερήσεις γιατί απλά δεν υπολογίζονται τα δρομολόγια στις πραγματικές δυνατότητες των πλοίων. Και, όπως και να το κάνουμε, όταν διαφημίζεις συγκεκριμένη χρονική διάρκεια ταξιδιού πρέπει και να την τηρείς στις περισσότερες περιπτώσεις. Έτσι όπως το κάνει η SeaJets, αλλά και άλλες εταιρείες, είναι σαν τα προϊόντα-κράχτες στα Super Market, που μπαίνεις να τα πάρεις, δεν τα βρίσκεις και τελικά παίρνεις άσχετα και πιο ακριβά πράγματα. Και εμείς, εδώ στο φόρουμ, ασχολούμαστε στις λεπτομέρειες γιατί είναι το μεράκι μας, το πάθος μας και ένας τρόπος να ξεφεύγουμε από την καθημερινότητα και τη ρουτίνα μας. Ο απλός επιβάτης και μη γνώστης, όμως, θα κοιτάξει αυτά που διαφημίζουν οι εταιρείες και αναλόγως θα κανονίσει τα εισιτήρια του, δεν έχει το χρόνο και σίγουρα ούτε τη διάθεση να γνωρίζει τα πλοία στο βαθμό που τα αναλύουμε και τα παρουσιάζουμε εμείς εδώ μέσα. Τέλος πάντων, γιατί ξέφυγα λίγο, στη γραμμή Πειραιάς - Χανιά, τουλάχιστον το καλοκαίρι, χρειάζεται να υπάρχουν εναλλακτικές, μια και η ζήτηση είναι πολύ μεγάλη. Στην προκειμένη περίπτωση, αυτή είναι η SeaJets η οποία και θα κριθεί στο τέλος της αγωνιστικής σαιζόν, εννοώ στο τέλος του καλοκαιριού.
-
Έτσι είναι, ο Grimaldi είναι, πλέον, ο βασικός παίκτης της Αδριατικής και όπως έχουμε δει και ευέλικτος είναι, αλλά και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό δείχνει να έχει. Προφανώς, είναι και τεράστιο οικονομικό μέγεθος και μπορεί να στηρίξει τις επενδύσεις του, σε σχέση με όλους τους υπόλοιπους. Το ζήτημα, όπως το βλέπω εγώ, είναι ότι εκεί που κυριαρχούσαμε στην Αδριατική, τώρα πια ούτε σχέδιο υπάρχει, ούτε όραμα, ούτε διάθεση για κάποιον πειραματισμό ρε παιδί μου.
-
Με αφορμή τις φωτό του @ΚΑΜΒΥΣΗΣ, αξίζει να πούμε ότι την εποχή που ναυπηγήθηκε το Crown Odyssey - παραδόθηκε το 1988 - ήταν θέμα συζήτησης στους κύκλους της κρουαζιέρας. τόσο για τον εξωτερικό, όσο και τον εσωτερικό σχεδιασμό και διάκοσμό του και, ουσιαστικά, άνοιξε το δρόμο ώστε λίγο αργότερα η εταιρεία του αείμνηστου Περικλή Παναγόπουλου να πουληθεί στην Kloster. Είχε σχεδιαστεί για σχετικά πολυήμερες κρουαζιέρες, για αυτό και οι καμπίνες του είχαν άπλετο χώρο αποθήκευσης σε ντουλάπες και συρτάρια. Χαρακτηριστικό γεγονός ήταν ότι ένα από τα μπαρ του πλοίου, στο 7ο - Odyssey Deck, είχε πάρει το όνομά του από ένα μέλος του πληρώματος που ήταν barman στο Golden Odyssey, το περίφημο Theo 's Bar (το μπαρ του Θεοδωρή). Για την ιστορία, ο πλοίαρχος που το παρέλαβε ήταν ο συγχωρεμένος καπτά Γρηγόρης Αβδελάς, ενώ "βασικός" του πλοίαρχος, λίγο αργότερα ήταν ο καπτά Μανώλης Ψαράκης. Για πολύ λίγο χρονικό διάστημα στα χειριστήρια βρέθηκε και ο πλοίαρχος που είχε παραλάβει το Golden Odyssey, για πολλούς ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα στην κρουαζιέρα, ο αείμνησος καπτά Γιάννης Κατράς.
-
Ως διπλωματούχος χειριστής πληκτρολογίου αλλά και ταχυπλόου, έτσι όπως βλέπω το βίντεο, πρέπει να έχει γίνει λάθος εκτίμηση, γενικά της συγκεκριμένης μανούβρας, από τον Πλοίαρχο του Superrunner Jet, δεν νομίζω ότι πήγε σκόπιμα να "ξύσει" την πλώρη του FF Andros, για να κάνει την προσέγγιση εντυπωσιακή.
-
Θα έχει ενδιαφέρον αυτό το πρώτο ταξίδι, μια και ο καιρός σήμερα είναι αρκετά φορτσάτος! Καλοτάξιδο να είναι, πλήρωμα και πλοίο.
-
Πως διαλέγω με τι θα ταξιδέψω (κόστος vs χρόνος vs ... hobby κλπ)
Z.Gk. replied to ΜΥΚΗΝΑΙ's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Ο καιρός είναι πολύ σημαντικός παράγοντας, είτε για καταμαράν είτε για monohull ταχύπλοο. Έχω ταξιδέψει και με κάλμα, με HS4 από Πειραιά για Σύρο και με κάποιον από τους Αίολους από Σύρο για Πειραιά, χωρίς κανένα πρόβλημα, ταξίδι, όμως, που διαρκεί 2,5 ώρες. Για μεγαλύτερα ταξίδια που διασχίζουν όλο το Αιγαίο, προσωπικά δεν ρισκάρω, και επιλέγω πάντα συμβατικό (βέβαια για Σάμο μόνο το πρώην Νήσος Μύκονος έχουμε, οπότε διλήμματα δεν τίθενται). -
Έχουν ήδη ανακοινώσει τις κρουαζιέρες του πλοίου, με βασικούς προορισμούς το Coco Cay και το Nassau. Τιμές που ξεκινούν από 393$.
-
Επιστολή των πλοιάρχων του Blue Star Myconos, για την ασφαλέστερη προσέγγιση, τόσο στον Εύδηλο, όσο και τον Αγ. Κήρυκο. Για τον Εύδηλο θυμάμαι πριν είκοσι χρόνια τον καπτά Βασίλη Γεροντάκη να μου λέει το ίδιο στη γέφυρα του Εξπρές Ολύμπια, ότι το λιμάνι χρειάζεται συνεχείς εκβαθύνσεις, αλλιώς το πλοίο κάποια στιγμή, αν δεν προσέξεις ή αν είναι φορτσάτος ο καιρός θα "κάτσει" σε καμία αριστερή στροφή. Βέβαια, δεν θυμάμαι να έχει γίνει κάτι τέτοιο, γεγονός που σίγουρα οφείλεται στη ναυτοσύνη των πλοιάρχων μας και των πληρωμάτων μας!
-
Αν και off topic, αλλά με αφορμή όσα έγραψε ο Nick να προσθέσω ότι τα εργατικά σωματεία των ΗΠΑ είναι από τα πιο ισχυρά και με μακρά ιστορία απεργιών και διαπραγματεύσεων και, μάλιστα, στον ιδιωτικό τομέα. Στα αμερικανικά λιμάνια έχουν γίνει κατά καιρούς πολύ σημαντικές απεργίες, τόσο στη δυτική όσο και την ανατολική ακτή. Μια από τις πιο εμβληματικές απεργίες ήταν το 2015 στα λιμάνια της δυτικής ακτής των ΗΠΑ, οι οποίες ανάγκασαν τον Ομπάμα να στείλει τον αντίστοιχο Υπουργό Εργασίας για να βρεθεί λύση. Η διαφορά με τους δικούς μας συνδικαλιστές, οι οποίοι κάνουν απεργία για μια ημέρα, έτσι για το τελετουργικό και την επαναστατική γυμναστική, είναι ότι στις ΗΠΑ, αλλά και σε δυτικές χώρες της Ευρώπης, όταν κατεβαίνουν σε απεργία θέτουν τα συγκεκριμένα αιτήματά τους και δεν τις σταματούν αν δεν ικανοποιηθεί έστω και κάποιο μέρος αυτών. Και, επειδή θέλω να είμαι δίκαιος, απεργίες πολυήμερες απέναντι σε ιδιωτικές επιχειρήσεις στην Ελλάδα κάνει, σχεδόν αποκλειστικά, η ΠΝΟ (ειδικά μια τη δεκαετία του '90 ήταν πολύ δυνατή, βέβαια έχει κάνει και άλλες τα τελευταία τριάντα χρόνια). Τώρα, αν έχουν κάνει πολυήμερες απεργίες και σωματεία σε άλλους κλάδους, δεν θυμάμαι απέξω.
-
Μην ξεχνάμε ότι στην περίοδο των Μνημονίων πολλοί Τούρκοι είχαν έρθει διακοπές στη Σάμο και τη Λέσβο και στήριξαν οικονομικά τα δυο νησιά. Θυμάμαι που είχα βρεθεί την περίοδο εκείνη στη Μυτιλήνη και όλα τα καταστήματα στο λιμάνι είχαν επιγραφές και στα Τουρκικά. Στη Σάμο, όπου βρέθηκα για λίγες ημέρες από την Τρίτη του Πάσχα και μετά, σε καθημερινή βάση ερχόντουσαν τρία πλοία από το Κουσάντασι. Το Σάββατο είχαν έρθει σχεδόν 1000 άτομα!! Μιλάμε για πολύ σημαντική κίνηση, με σημαντικά οικονομικά αποτελέσματα.
-
Πολλά "μπράβο" στον @Svo για την έρευνά του και τον @Nick the Greek που ανέβασε το σχετικό υλικό. Ό,τι και να πούμε είναι λίγο. Μιλάμε για υλικό που, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να οδηγήσει και σε διδακτορικό για την ιστορία της ακτοπλοΐας μας (και δεν είμαι καθόλου υπερβολικός). Πολλά ευχαριστώ και για τις αναμνήσεις!!! Ακόμα θυμάμαι τη χαρακτηριστική γυναικεία φωνή, όταν καλούσα το 143, όπως αναφέρει και ο @mvin, για να κανονίσω τη βόλτα μου στο λιμάνι με την κλασική εισαγωγή: "Σύμφωνα με ανακοινώσεις του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιώς, και των Λιμεναρχείων Ραφήνας και Λαυρίου, προβλέπεται να αποπλεύσουν τα παρακάτω επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία..."
