Jump to content
Shipfriends

Z.Gk.

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    366

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Z.Gk.

  1. Z.Gk.
    Η αγορά και η μετασκευή του Θεολόγος Π ήταν μια από τις πιο εμπνευσμένες κινήσεις της εταιρείας. Λογικά θα έχει αναφερθεί και σε προηγούμενα ποστ, αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι ο Παναγιωτάκης, το μακρινό 2007, προόριζε το πλοίο για τη Ζάκυνθο. Όμως, η κατάσταση τότε στην Άνδρο, περίοδο κατά την οποία η εξυπηρέτηση της γραμμής δεν ήταν και η καλύτερη δυνατή, έφερε το πλοίο στην Ανδροτηνομυκονία και τα υπόλοιπα είναι ιστορία! Ταξίδεψα το πλοίο σε ένα από τα πρώτα του ταξίδια τον Απρίλιο ή το Μάιο του 2007 και πράγματι φαινόταν από τότε ότι η χωρητικότητα του, ειδικά σε φορτηγά, θα καθιστούσε το πλοίο σε έναν από τους πρωταγωνιστές της γραμμής. Πέρα από αυτό, κατά την άποψή μου, ο Θεολόγος Π είναι και ένα καραβολατρικό βαπόρι, ειδικά με την πρόσβαση στον καθρέφτη του πλοίου, αλλά και τους κοινόχρηστους χώρους του με τα σαλόνια, τη διακόσμησή του και την ποιότητά του. Βέβαια, έκτοτε δεν το ξαναταξίδεψα, οπότε μπορεί να έχουν αλλάξει τα πράγματα στο ξενοδοχειακό, αλλά, σε γενικές γραμμές, έχει δίκιο ο @Nick the Greekόταν λέει ότι πρέπει να χαιρόμαστε που έχουμε τέτοια πλοία στο Αιγαίο.
  2. Z.Gk.
    Φίλε @pilotκαι φίλε @margaritis24 πιστεύω ότι το ίδιο πράγμα λέμε. Μετέφερα εδώ στο forum το πραγματικό γεγονός ότι το πλοίο κάθεται πάνω από μια ώρα στο λιμάνι, ως ενδεικτικό της κίνησης και στη γραμμή της Σάμου. Το ζήτημα των ξεκοτσάριστων έχει σχολιασθεί επανειλημμένα στο φόρουμ, οπότε δεν θεώρησα σκόπιμο να αναφερθώ στους λόγους της ωριαίας παραμονής, τους θεώρησα αυτονόητους. Πάντως, βάπορας, ό,τι και να λέμε! Σε συζητήσεις μου με Σαμιώτες, πολύ θα ήθελαν να το είχαν πιο συχνά, ενώ δεν τους απασχόλησε και ιδιαίτερα η διαφορά στην ταχύτητα με τα μεγάλα Blue Star, που έκαναν και αυτά παλαιότερα το ίδιο δρομολόγιο.
  3. Z.Gk.
    Εκπληκτικό πλοίο και αξίζει να δει κανείς τα link στα οποία παραπέμπει ο @Panagia Ekatontapiliani, με δεδομένο ότι παρέχονται και όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για ένα "νοερό" ταξίδι. Το πλοίο έχει πολύ περιορισμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και είναι απόδειξη της προσήλωσης των Σκανδιναβών σε τέτοια ζητήματα. Έχει μήκος 150 μέτρα και κόστισε περίπου 120 εκατ. ευρώ. Ποιος ξέρει, μπορεί να το δούμε κάποια στιγμή στην Ελλάδα, μετά από 25 χρόνια.
  4. Z.Gk.
    Βάπορας! Βοήθησε πολύ και τη Σάμο η δρομολόγηση του από Πειραιά απευθείας για Βαθύ - Κω - Ρόδο. Ειδικά τον Αύγουστο από Βαθύ για Πειραιά είχε καλή κίνηση και όσες φορές το είδα στο λιμάνι, καθόταν για φόρτωση τουλάχιστον μια ώρα και κάτι.
  5. Z.Gk.
    Παλαιότερα, ο Cpt Διαμαντής Παπαγεωργίου και ο Cpt Γιώργος Αρβανίτης πέρναγαν συχνά πυκνά από το Δύσβατο. Μάλιστα, σε ένα ταξίδι με το Αριάδνη, το 2016 αν θυμάμαι καλά, πρωινό δρομολόγιο από Πειραιά απευθείας για Βαθύ και πλοίαρχο τον Γιώργο Αρβανίτη είχαμε περάσει πάλι από το Δύσβατο.
  6. Z.Gk.
    Πάντως, Παναγία μου, ούτε που είχα προσέξει ότι η θαλαμηγός έχει ελληνική σημαία! Για κάποιο λόγο, τέτοια σκάφη τα έχω συνδυάσει με "τρίχρωμες" σημαίες, κλπ. Είχα δει πριν καιρό ανάρτηση του Έλληνα πλοιάρχου της Geco σε επαγγελματικό μέσο κοινωνικής δικτύωσης, για αυτό και το ανέφερα. Θα είχε ενδιαφέρον να έχουμε περισσότερες πληροφορίες για τους Ελληνοκύπριους εφοπλιστές, που έχουν επιλέξει ελληνική σημαία για τη Geco, τη στιγμή που θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιήσει οποιαδήποτε σημαία ευκαιρίας.
  7. Z.Gk.
    Τη συγκεκριμένη θαλαμηγό την έχω δει στη Μαρίνα Φλοίσβου και από κοντά είναι πολύ εντυπωσιακή. Να προσθέσω, εδώ, σε αυτά που ανέφερε και ο @Panagia Ekatontapiliani ότι η Geco βραβεύτηκε πρόσφατα ως η καλύτερη, άνω των 40 μέτρων, θαλαμηγός. Τέλος, αν και δεν είμαι απόλυτα σίγουρος, ο πλοίαρχος της είναι Έλληνας.
  8. Z.Gk.
    Εντυπωσιακό πλοίο, αλλά κακάσχημο! Ειδικά στη δεύτερη φωτογραφία στο παραπάνω post του @Panagia Ekatontapiliani, είναι να απορείς γιατί οι ναυπηγοί δεν μπορούν να σκεφτούν και να σχεδιάσουν κάτι λιγότερο αλλοπρόσαλλο, όπως είχε επισημάνει και ο @Nick the Greek λίγα post πιο πάνω. Αντιλαμβάνομαι την ανάγκη για πρωτοτυπία, οικονομίες κλίμακος, κλπ, αλλά η αισθητική, τουλάχιστον για τα δικά μου γούστα...και την ηλικία μου...έχουν πάει περίπατο.
  9. Z.Gk.
    Η συγκεκριμένη θαλαμηγός είναι της οικογένειας Λάτση και χρησιμοποιείται, συνήθως, από την κα Μαριάννα Λάτση. Το χειμώνα μπορεί να δει κανείς τη θαλαμηγό από κοντά στη Μαρίνα του Φλοίσβου.
  10. Z.Gk.
    Σαν τη βαπορίσια τη μακαρονάδα, με κιμά ή απλή κόκκινη σάλτσα, δεν έχει! Οφείλω και εγώ να δώσω τα εύσημα στη μακαρονάδα με κόκκινη σάλτσα που έφαγα στο Διαγόρας, σε ταξίδι μου από το Βαθύ της Σάμου στη Χίο. Δεν είχα πρόθεση να φάω, εδώ που τα λέμε, αλλά όταν συνταξιδεύεις με τον έφηβο γιο σου που πεινάει συνέχεια, δεν έχεις και πολλές επιλογές! Μιλάμε, είχα καιρό να φάω τόσο σωστά βρασμένα μακαρόνια και μια σάλτσα γευστική και βελούδινη, με πολύ καλής ποιότητας τριμμένο τυρί! Με μια κρύα μπιρίτσα και τραπέζι ακριβώς δίπλα στα μεγάλα στρογγυλά φινιστρίνια, παρέα με το γιο μου, ήταν μια απολαυστική εμπειρία. Να πω εδώ ότι ο μάγειρας που σερβίριζε τα φαγητά στο self-service ήταν καταπληκτικός. Με χιούμορ, απίστευτα καλή διάθεση προς όλους τους επιβάτες ήταν υπόδειγμα σωστού επαγγελματία, μπράβο του! Μάλιστα, παρατηρώντας τον είδα ότι με τον τρόπο του μπόρεσε να δώσει και πιο ακριβές μερίδες, όπως ψαρονέφρι και σολομό ψητό.
  11. Z.Gk.
    Πάντως, σε σχέση με τη συμπεριφορά του Μύκονος που ρωτά ο @Champion Jet_2, στο ταξίδι μου από Καρλόβασι για Πειραιά στις 22/8, και με καιρό 6-7 βορειοδυτικό, δεν κατάλαβα κάποια σημαντική διαφορά, λόγω του νέου φουγάρου, λαμβάνοντας υπόψη και τα πολλά ταξίδια που έχω κάνει με το συγκεκριμένο πλοίο στη συγκεκριμένη γραμμή τα τελευταία χρόνια. Το πλοίο, βέβαια, ψήλωσε, όπως κάνει πάντα, από τον Εύδηλο για τη Μύκονο και από Μύκονο για Σύρο. Από Σύρο για Πειραιά ο αέρας είχε πέσει σημαντικά και δεν κουνούσε. Όλα αυτά, βέβαια, κατά την υποκειμενική μου κρίση...
  12. Z.Gk.
    Πάντως, αξίζει να τονιστεί ότι άνθρωποι που ίδρυσαν τη Ρεθυμνιακή και δεν είχαν και τις κατάλληλες γνώσεις επέλεξαν ένα πλοίο, το οποίο με τη μετασκευή του ταίριαξε απόλυτα με τις ανάγκες της γραμμής του Ρεθύμνου την εποχή εκείνη. Και σε μένα άρεσε πολύ αυτό το βαποράκι, τουλάχιστον εξωτερικά, μια και δεν το ταξίδεψα ποτέ. Λίγο off topic εδώ, αλλά είχα την τύχη να γνωρίσω έναν εκ των ιδρυτών και πρόεδρο της Ρεθυμνιακής, τον αείμνηστο Γιάννη Χαλκιαδάκη το 1999. Ο άνθρωπος αυτός είχε μια "ολιστική" προσέγγιση για τα πράγματα, συμφωνούσες ή διαφωνούσες μαζί του. Έχω την αίσθηση ότι κάτι τέτοιοι άνθρωποι σπανίζουν στην εποχή μας. Παραθέτω και μια σύντομη συνέντευξή του στα "Νέα" το 2001.
  13. Z.Gk.
    Το λιμάνι του Ευδήλου είναι πονεμένη ιστορία. Αξίζει να σημειωθεί ότι είχαν δαπανηθεί κάποια εκατομμύρια ευρώ, για να φτιαχτεί η νέα προβλήτα πιο μέσα στο λιμάνι, ουσιαστικά στο κέντρο του, απέναντι και δεξιά από την τωρινή προβλήτα και είχε κατασκευαστεί σύγχρονος δρόμος - "γέφυρα" για την καλύτερη ροή της κυκλοφορίας και στοιβασίας των αυτοκινήτων. Αν θυμάμαι καλά, το κόστος για το δρόμο - "γέφυρα" προσπέλασης είχε προϋπολογιστεί στα 5 εκατομμύρια ευρώ και είχε ενταχθεί στο ΠΕΠ Βορείου Αιγαίου το 2005. Βέβαια, η προβλήτα αυτή δεν τέθηκε ποτέ σε χρήση από τα ακτοπλοϊκά μας για λόγους που δεν μπορώ να ξέρω, αλλά έχουν σχέση και με το γεγονός ότι απαιτούνταν μεγάλη εκβάθυνση της λιμενολεκάνης στο σημείο αυτό. Όλα αυτά, από μνήμης. Αν έχω κάνει κάποιο λάθος, κάθε διόρθωση ευπρόσδεκτη.
  14. Z.Gk.
    Να είσαι καλά @Nick the Greekπου θυμάσαι αυτές τις ταινίες και "ξαναζούμε", οι ... λίγο παλαιότεροι, τον Πειραιά εκείνης της δεκαετίας! Χωρίς πρόθεση να κάνω "προσκλητήριο" των πλοίων που εμφανίζονται στους τίτλους, θα σταθώ στο 1.16 του βίντεο, όπου κάνει την εμφάνιση του το θρυλικό Παναγία Τήνου με το θρυλικό B στην τσιμινιέρα του!
  15. Z.Gk.
    Ταξίδι με το αγαπημένο Blue Star Myconos, 31/7 από Πειραιά για Καρλόβασι και, εκτάκτως, από Χίο για Καρλόβασι, λίγες ημέρες αργότερα. Το πλοίο ταχύτατο, καθαρό και φροντισμένο, πλήρωμα άψογο και στα δυο ταξίδια, μανούβρες χειρουργικής ακρίβειας! Ωστόσο, πολύ ντουμάνι! Δεν ξέρω αν είναι ιδέα μου, ειδικός σίγουρα δεν είμαι, αλλά μετά την εγκατάσταση των scrubbers, δεν μπορείς να σταθείς στα πρυμνιά καταστρώματα. Θυμάμαι στα προηγούμενα ταξίδια μου, καθόσουν μια χαρά. Ειδικά στο ταξίδι από Χίο για Καρλόβασι, η καπνίλα από το φουγάρο ήταν εντυπωσιακή, σε όλη τη διάρκεια του δίωρου ταξιδιού. Ειλικρινά, δεν θυμάμαι τόσο καπνό από το συγκεκριμένο πλοίο. Τώρα, αν το ντουμάνι είναι πιο καθαρό και πιο οικολογικό, δεν το ξέρω, γιατί, όπως είπα, ειδικός δεν είμαι, την οπτική αίσθηση μεταφέρω...
  16. Z.Gk.
    Ψήφισα και εγώ Ροδάνθη, γιατί ήταν πραγματικά βάπορας στην εποχή του. Το ταξίδεψα και μια φορά για Σύρο, στα μέσα των 00ς, και παρά τη χαμηλή ταχύτητά του, κρατούσε λίγο από την αίγλη της παλιάς καλής εποχής. Αυτό που έγραψε ο @Nick the Greekαποτυπώνει πλήρως την πραγματικότητα. Sorry για το off topic, αλλά θυμάμαι στη δεκαετία του ΄90 να κατεβαίνω με το 218 από το Νέο Κόσμο στον Πειραιά το καλοκαίρι από τις 16.00 ως αργά το βράδυ. Τι πανδαισία σινιάλων και αφιξοαναχωρήσεων, η χαρά του καραβολάτρη!
  17. Z.Gk.
    Εξαιρετικό το βίντεο σου @Nick the Greek, να είσαι καλά που στάθηκες στο βοριά και μας χάρισες το Blue Star Myconos σε όλο του το μεγαλείο. Το έχω δει ήδη τρεις φορές και μάλλον θα το ξαναδώ!
  18. Z.Gk.
    Στις βουλευτικές εκλογές του 2007, είχα πάει Σάμο με το Corsica Express III. Ο καιρός ήταν 6-7 μποφόρ και κάτι ψιλά. Μετά τον Ταμέλο κρατήσαμε πορεία πάνω από τα Γιούρα, φτάσαμε μέχρι τη μέση της Άνδρου, όπου απαγκιάσαμε, μετά περάσαμε το Δύσβατο και ψηλώσαμε μέχρι λίγο πριν τη βραχονησίδα Καλόγεροι, τόσο όσο, δηλαδή, για να πάρουμε τον καιρό περίπου κατάπρυμα και να πιάσουμε Εύδηλο. Ευτυχώς, μετά κόπασε ο καιρός και πιάσαμε Καρλόβασι και Βαθύ χωρίς πολλά, πολλά. Είχα την τύχη να με φιλοξενήσουν στη γέφυρα. Τολμώ να πω ότι ήταν και το μοναδικό ταξίδι στο οποίο ζαλίστηκα κάπως. Ωραίες αναμνήσεις!
  19. Z.Gk.
    Και εγώ κοίταξα τους τίτλους τέλους του επεισοδίου για να βγάλω άκρη και, όπως είπαν και οι προηγούμενοι φίλοι, πρέπει να είναι το Αλκυών. Μάλιστα βλέποντας και τη φωτό του @Shippihs μπήκα και στο αντίστοιχο site που παραπέμπει, το οποίο έχει διάφορες ιστορίες για τα πλοία και τους πλοιάρχους που προσέγγιζαν τη Σίφνο. Αξίζει να διαβαστεί και το σχόλιο στο συγκεκριμένο αφιέρωμα του πράκτορα του πλοίου. Τα γυρίσματα του σήριαλ "η Κυρία Ντορεμί" ολοκληρώθηκαν το Σεπτέμβριο του 1983 και το πρώτο επεισόδιο προβλήθηκε στις 16 Οκτωβρίου 1983, το μήνα δηλαδή που αποσύρθηκε από την ενεργό δράση το Αλκυών.
  20. Z.Gk.
    Αγαπητέ @polmyt, με πάσα επιφύλαξη, για μια 14ημερη κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο και τα ελληνικά νησιά το 1984, οι τιμές ξεκινούσαν από 2500$ έως και 4500$ το άτομο, προφανώς ανάλογα με την καμπίνα.
  21. Z.Gk.
    Πραγματικά, ως Golden Odyssey, ήταν ένα πλοίο κόσμημα της ελληνικής κρουαζιέρας. Αυτό και το Stella Solaris, την περίοδο εκείνη, είχαν τεράστιο όνομα στην αμερικανική αγορά και δυο από τα μεγαλύτερα ονόματα πλοιάρχων της κρουαζιέρας, τον Γιάννη Κατρά και το Μιχάλη Μπενά αντίστοιχα. Το πλοίο, αν θυμάμαι καλά, είχε χωρητικότητα λίγο κάτω από 500 επιβάτες. Η λογική ήταν να μπορούν να μεταφερθούν όλοι με Boeing 747, από τις Ηνωμένες Πολιτείες, προς το λιμάνι που βρισκόταν το πλοίο. Η Royal Cruise Line είχε εξαιρετικό γραφείο στο Σαν Φρανσίσκο, το οποίο έστελνε τους επιβάτες (repeaters οι περισσότεροι) στα πλοία της εταιρείας. Άλλες, βέβαια, εποχές. Ελληνική σημαία, αμιγώς ελληνικά πληρώματα.
  22. Z.Gk.
    Πω, πω, τέλος εποχής για όλους εμάς που από το 1993 μόνο Γιάννη Χαλά ακούγαμε και βλέπαμε. Μήπως @proud_ionianγίναμε "γουρλήδες" για κάποιους ανθρώπους και ακολουθούμε τον αντίστοιχο δρόμο που έχει χαράξει για τα πλοία, κατά δήλωσή του, ο @Nick the Greek; Πάντως, θα άξιζε να του γίνει ένα αφιέρωμα, γιατί, όπως και να το κάνουμε, συμφωνούμε ή διαφωνούμε, είναι εμβληματική φυσιογνωμία για το συνδικαλισμό.
  23. Z.Gk.
    Αξίζει να θυμίσουμε εδώ ότι σε αυτό το ναυπηγείο ο αείμνηστος Περικλής Παναγόπουλος ναυπήγησε για την καλύτερη εταιρεία της εποχής, τη Royal Cruise Line, ένα κρουαζιερόπλοιο κόσμημα για την εποχή του, το Crown Odyssey. Μάλιστα το ναυπηγείο στην ιστοσελίδα του έχει φωτογραφία του πλοίου από τα sea trials και, γενικά, στοιχεία για όλα τα κρουαζιερόπλοια που έχει ναυπηγήσει. Το Crown Odyssey ήταν και το πρώτο πλοίο που είχε ναυπηγηθεί στις νέες, τότε, κλειστές δεξαμενές, οι οποίες και επέτρεπαν τη ναυπήγηση, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Χρόνος ναυπήγησης του Crown Odyssey, μόλις 18 μήνες!
  24. Z.Gk.
    Κλασσικά, χωρίς ίχνος αντικειμενικότητας: Εξπρές Σαντορίνη, γιατί ήταν ένα από τα αγαπημένα μου πλοία να το βλέπω και ας μην το έχω ταξιδέψει ποτέ! Στον Πειραιά πολλές φορές κατέβαινα για να δω την αναχώρηση του. Εξπρές Ολύμπια, αν και δεν το ταξίδεψα όταν ήταν στην εταιρεία των Αγαπητών αλλά λίγα χρόνια αργότερα όταν ήταν στη γραμμή της Σάμου (να είναι καλά η σύζυγος). Μικρό, αλλά θαυματουργό βαποράκι και πλοίαρχο στη γραμμή για καιρό τον καπτά Βασίλη Γεροντάκη, ο οποίος, όποτε ταξίδευα πάντα με φιλοξενούσε στη γέφυρα. Εξπρές Αφροδίτη, γιατί μου άρεσε πολύ εμφανισιακά και ήταν πολύ καλοτάξιδο. Λίγα ταξίδια μαζί του στη Σύρο, με πλοίαρχο τον καπτά Γιώργο Περουλάκη, ο οποίος και αυτός μου έκανε τη χάρη και με άφηνε στη γέφυρα. Μου άρεσε πολύ η εγγλέζικη διακόσμηση. Αν σε μια μετασκευή είχαν κάνει το ένα ντεκ με καμπίνες, θα ήταν ιδανικό για την Ικαροσαμία την εποχή εκείνη. Εξπρές Απόλλων, γιατί μια φορά το ταξίδεψα για Σύρο και είχα τη χαρά να γνωριστώ με τον καπτά Σπύρο Θηραίο. Ιστορικό πλοίο, από όλες τις απόψεις!
  25. Z.Gk.
    Να προσθέσω και εγώ στην κουβέντα μας έναν ακόμη πολύ σημαντικό παράγοντα...τα κόμματα που κυβέρνησαν και ειδικά όταν ίσχυε το καθεστώς αδειών σκοπιμότητας. Ο καπτά-Μάκης γιγαντώθηκε επί ανατέλλοντος πράσινου ήλιου - το Δήμητρα να συνοδεύει κενό επιβατών το Μιλένα (αν θυμάμαι καλά) για το τάμα - και βούλιαξε, πάλι, επί ανατέλλοντος πράσινου ήλιου. Πάντως, τον είχα γνωρίσει προσωπικά στη Ρόδο, μια χειραψία και μια ολιγόλεπτη κουβέντα, στην αλήστου μνήμης γενική συνέλευση της ΔΑΝΕ τον Ιανουάριο του 1998. Ό,τι και να πούμε, ήταν εμβληματική προσωπικότητα, "γέμιζε" το χώρο που βρισκόταν.
×
×
  • Create New...