Z.Gk.
-
Posts
366 -
Joined
-
Last visited
1 Follower
-
Πάντως, να αναφέρουμε ότι, εδώ και αρκετά χρόνια, σε ορισμένα από τα ΕΓ/ΟΓ που ναυπηγούν οι Ιάπωνες για τις γραμμές τους, περιλαμβάνονται και πλοία με μια μηχανή. Κάτι που, νομίζω, στην Ευρώπη απαγορεύεται για επιβατηγά πλοία μια και το ελάχιστο είναι δύο μηχανές.
-
Αγαπητέ φίλε Νίκο, είναι προφανές ότι η αφετηρία του σκεπτικού μας διαφέρει. Υπό κανονικές συνθήκες, αν δεν υπήρχε δηλαδή αυτή η σεισμική δραστηριότητα, κανείς δεν θα αποφάσιζε να φύγει από το νησί του, όπως και κανείς δεν έφυγε πέρσι την ίδια περίοδο. Εδώ, κατά την άποψή μου πάντα, έχουμε μια ειδική συνθήκη, την οποία εκμεταλλεύονται οι αεροπορικές, κυρίως, εταιρείες. Θα πεις εσύ ή εγώ στο μόνιμο κάτοικο της Σαντορίνης, που φοβάται αυτή τη στιγμή, να κάτσει στο νησί του; Όχι βέβαια. Άρα, ναι, για μένα οι εταιρείες θα έπρεπε να είχαν αρθεί στο ύψος των περιστάσεων και δεν το έκαναν. Μην μπερδεύεις καταστάσεις που απαιτούν επίταξη ή επιστράτευση, είναι κάτι τελείως διαφορετικό. -
Όταν σαν Έλληνες φορολογούμενοι έχουμε πληρώσει εκατομμύρια ευρώ από την τσέπη μας στις αεροπορικές και ακτοπλοϊκές μας εταιρείες, και σωστά κατά την άποψή μου, την περίοδο του Covid19, τότε περιμένουμε σε έκτακτες περιπτώσεις, όπως είναι αυτή, οι εταιρείες να ανταποκριθούν αναλόγως. Είναι γνωστό ότι η τιμολόγηση, ειδικά στα αεροπορικά εισιτήρια είναι δυναμική, αλλά, τι στο καλό, δεν υπάρχει τρόπος να δοθεί εντολή στο σύστημα και να "κλειδώσει" μια νορμάλ τιμή; Αν υπήρχε τρόπος και απλά δεν το έκαναν τότε μιλάμε για μαυραγοριτισμό του χειρίστου είδους. Αν δεν υπήρχε τρόπος, τότε να το δούμε για να είμαστε έτοιμοι την επόμενη φορά. Θα μπορούσε για παράδειγμα να επιστρέφει σε δεύτερο χρόνο η εταιρεία μέρος της τιμής του εισιτηρίου. Και σε τελική, περιμένεις και από την οποιαδήποτε Κυβέρνηση, να αντιδράσει αναλόγως, σε μια στιγμή σαν και αυτή.
-
Πολύ κρίμα... Τον είχα γνωρίσει σε ένα συνέδριο που είχε γίνει στη Σύρο πριν 27 χρόνια και ήταν υπεύθυνος για τη φιλοξενία όσων είχαμε έρθει από την Αθήνα. Άνθρωπος με μεγάλη αγάπη για τον τόπο του, με χιούμορ, σε έκανε να αισθάνεσαι πάντα ευπρόσδεκτος. Συλλυπητήρια στους οικείους του.
-
Καλή χρονιά, κάθε καλό στις ζωές μας!
-
Πολύ ωραίο το βίντεο @hayabusagr, να είσαι καλά!! Φαίνεται ότι θα γίνει σοβαρή δουλειά, όπως μας έχουν συνηθίσει οι Στεφάνου.
-
Ελληνική Κρουαζιέρα - Προοπτικές & Προβλήματα
Z.Gk. replied to Nick the Greek's topic in Κρουαζιέρα Γενικώς
Μια και το έφερε η κουβέντα, είναι κρίμα να μην αναφέρουμε και τη θρυλική Royal Cruise Line, του αείμνηστου Περικλή Παναγόπουλου, που ξεκίνησε την πορεία της ναυπηγώντας το πρώτο νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο, το μοναδικό Golden Odyssey! Η εταιρεία, από το 1975 έκανε κρουαζιέρες σε όλα τα σημεία του κόσμου. Θυμάμαι, από πρώτο χέρι, ότι από το 1983 έως το 1988, το πλοίο το καλοκαίρι έκανε τις κρουαζιέρες του από τον Πειραιά προς τα ελληνικά νησιά και, γενικά, την ανατολική (αλλά και δυτική) Μεσόγειο και με το τέλος της σαιζόν στην Ελλάδα κατέβαινε τη διώρυγα του Σουέζ και έκανε κρουαζιέρες στη Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ, Ινδονησία και τα πέριξ. Και μετά, πάλι επιστροφή στον Πειραιά. Βέβαια, αυτά άλλαξαν με το τρομοκρατικό χτύπημα στο City of Poros τον Ιούλιο του 1988, γεγονός που οδήγησε και τα δυο πλοία της εταιρείας, Golden Odyssey και Royal Odyssey (το πρώτο),να σταματήσουν τις κρουαζιέρες τους στη Μεσόγειο και να κατευθυνθούν σε άλλους προορισμούς (Αλάσκα, μεταξύ άλλων) πάλι με λειτουργία όλο το χρόνο. -
Ειλικρινά, πρέπει να είναι ένα από τα πιο χάλια ονόματα που έχουν δοθεί σε πλοίο...
-
Τρίτη πρωί, περί τις 9.00 και ο γράφων πάει στο Ελ. Βενιζέλος να παραλάβει δέμα (με ωραίες ρακές και ρακόμελο, μεταξύ άλλων). Το παλληκάρι που ήταν στην αποθήκη με τα ασυνόδευτα, όχι μόνο με βοήθησε να κατεβάσουμε το δέμα από το πάνω ράφι, αλλά ήταν εξαιρετικά χαμογελαστός και με χιούμορ. Πιάσαμε λίγο και την κουβέντα και με αποχαιρέτησε με την ευχή οι ρακές να είναι καλόπιοτες. Να είναι καλά, μου έφτιαξε τη διάθεση και η μέρα στη δουλειά κύλισε πολύ ευχάριστα (όχι γιατί ήπια τις ρακές)!
-
@Petros Pπολλά ευχαριστώ για τη φωτογραφία με το Κρήτη Ι στη ντάνα. Ό,τι και να πούμε για το Κρήτη Ι είναι λίγο. Το είχα ταξιδέψει σε ένα αλέ ρετούρ ταξίδι, Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Αγκώνα με πλοίαρχο τον αείμνηστο Στέφανο Παραδείση, με τον οποίο συνδεόμασταν με βαθιά φιλία. Ήταν καλοκαιράκι του 1998 και το πλοίο, όπως και η ΑΝΕΚ, ήταν στα ντουζένια του. Εξαιρετικό σέρβις, εκπληκτικό φαγητό, μην τα πολυλογώ, όσοι προλάβαμε και ταξιδέψαμε εκείνη την εποχή έχουμε να θυμόμαστε τα καλύτερα! Και βέβαια, αυτά τα είχα ακούσει και από φίλους που είχαν ταξιδέψει το βαπόρι χωρίς να έχουν τη γνωριμία που είχα εγώ και των οποίων τη γνώμη τους σέβομαι. Για μένα η ντάνα σημαίνει και το τέλος για το πλοίο αυτό, δεν νομίζω ότι θα ταξιδέψει ξανά, για τους λόγους που έχουν αναφέρει και οι συμφορουμίτες πιο πάνω.
-
Η πρόσβαση στην κόντρα γέφυρα ήταν όλα τα λεφτά! Εκεί την είχα βγάλει σε όλο το ταξίδι από Πάρο για Πειραιά ένα όμορφο καλοκαίρι του 1993. Πριν την αναχώρηση είχα κάνει και ένα σύντομο γύρο στο εσωτερικό του, το οποίο σίγουρα δεν ήταν το δυνατό του σημείο. Αλλά, λίγο πριν το "μόλα όλα" καρφί στην κόντρα γέφυρα με έναν ωραίο παγωμένο φραπέ γλυκό με γάλα, στο φελιζολένιο ποτήρι... Ωραίες εποχές...
-
Δεν υπονοώ κάτι @samothrax και σίγουρα δεν μπαίνω στη λογική να συγκρίνω την αξιοπιστία της Fast Ferries και της Levante. Απλώς, θεωρώ ότι μέσα σε όλα τα κριτήρια για την τελική απόφαση των μετόχων της ΑΝΜΕΖ, σίγουρα θα μετρήσει και το ποια εταιρεία θεωρούν πιο αξιόπιστη, όπως συμβαίνει, ή πρέπει να συμβαίνει, άλλωστε, σε κάθε αγοραπωλησία.
-
Σε όσα σωστά έχουν αναφερθεί μέχρι τώρα, να προσθέσουμε στην εξίσωση ότι σε μια αγοραπωλησία έχει τεράστια σημασία και η αξιοπιστία του οποιουδήποτε αγοραστή.
-
Δεν ξέρω αν έχει γίνει κάποια αλλαγή από τότε που το ταξίδεψα, αλλά αν δεν έχει γίνει, μήπως να την κάνουν;
