SQE
-
Posts
63 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by SQE
-
Μάλλον σωστικά / πυροσβεστικά εννοεί ο φίλτατος.
-
Αλλαγή σκυτάλης με το BS paros στην δεξαμενή σήμερα.
-
Εκτελεί το πρώτο του δρομολόγιο σήμερα το γατάκι.
-
Shifting είχε το πρόγραμμα σήμερα και πλέον πρέπει να έχει ανέβει δεξαμενή.
-
Έπεσε απο την δεξαμενή το μεσημέρι και πήρε την θέση του το BS Mykonos.
-
Such a nice photo tour!! I have to say that her accomodation is perhaps the most beautiful i have ever seen on a japanese ferry , truly amazing with relaxing colours and decoration.
-
Στήν ναυτιλιακή βιομηχανία ως διάρκεια ταξιδιού νοείτε ο χρόνος από την έξοδο του λιμένα αναχώρησης έως την είσοδο του λιμένα αφίξεως (COSP - EOSP / FULL AWAY - STAND-BY) Ο χρόνος που διαρκούν οι χειρισμοί απόδεσης/πρόσδεσης δεν συμπεριλαμβάνονται στην διάρκεια ταξιδιού. Aντίστοιχα δεν μετράει και ο χρόνος παραμονής σε ενδιάμεσο λιμάνι. Μετρήσεις τύπου από καταπέλτη σε καταπέλτη γινόντουσαν τις εποχές του Βεντούρη / Αγαπητού πρό ISPS , TSS δηλαδή, καθώς και με συστηματική παραβίαση του ΔΚΑΣ για λόγους ανταγωνισμού- εντυπωσιασμού. Ακόμα καταλαβαίνω ότι μπορεί να το αναφέρουμε συχνά στο forum , όμως αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και σωστό. Φιλικά πάντα
-
Στο χθεσινό ημερήσιο ήταν σταθερά πάνω απο 20kts (έφτασε και τα 21) με αποτέλεσμα να κάνει 07hr37min. Δέν θυμάμαι να έχει κάνει λιγότερο ποτέ , οι παλιότεροι μπορούν να μας διαφωτίσουν.
-
Η μόνη πιθανή εξήγηση της αλλαγής συνιάλων είναι λόγω πιθανής δυσφήμισης της SAOS.
-
Μέχρι 29.6 kts σήμερα δυτικά της Λευκάδας , συγκεκριμένα από τους Παξούς μέχρι και το φάρο του ακρωτηρίου της Λευκάδας δεν έπεσε κάτω απο 29 kts.
-
Μέχρι 38,5 kts στο κατέβα χτές , καθόλου άσχημα.
-
Ε βέβαια ξεχνάνε ότι πρίν 10 χρόνια πουλήθηκε το ITHAKI γύρω στα 30 μύρια ... Σε κρατική εταιρία θα μου πούν κάποιοι βέβαια αλλά αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι το μέγεθος αυτό (handysize θα έλεγα) είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί. 75 κόστισε το delos , του χρόνου αν το έβγαζαν για πούλημα αμφιβάλλω αν το έδιναν κάτω απο 50.
-
Έχει ανεβάσει φώτο με την πρόοδο των εργασιών ο παντελής φύσσας στο fb.
-
Δέν θα συμφωνήσω διότι είναι ice class που συνεπάγεται μεγαλύτερο lightship = αυξημένη κατανάλωση . Καταλληλότερα είναι τα Spirit of Tasmania I & II , αλλά δεν νομίζω να έχουν πλάνα για αγορές μεταχειρισμένων ούτε και το ρεστό στην παρούσα.
-
Δέν ξέρω αν έχει αναφερθεί αλλά το βαποράκι όταν έχει δρομολόγιο Πάρο-Νάξο και το αντίστροφο περνάει 'μέσα' από τις βραχονησίδες βόρεια της Πάρου , όπως έκαναν τα καλοκαίρια τα μικρά jetakia.
-
Απο ότι είχαν αναφέρει παλαιότερα γνώστες των βλαβών που συχνά πυκνά παρουσίαζε, αιτία ήταν οι κ.μ pielstick που ήταν ''πειραματίκες'' σε συνδιασμό βέβαια και με την ασχετοσύνη της ΝΕΛ που επέμενε να το φορτώνει με φορτηγά είχαν σαν αποτέλεσμα crack στα block , μειωτήρες , στρόφαλους κτλ ... Δεν νομίζω να το είχαν απασχολήσει με βλάβες οι gas turbines - αν κάποιος γνωρίζει κάτι μπορεί να μας διαφωτίσει , καθώς και αν αφαιρέθηκαν μετέπειτα από τις M.T.U .
-
Πάντως πρίν την μετασκευή υπηρεσιακή είχε 24,9 kts , λογικά μετά την προσθήκη των βαρών θα έχει πέσει 1 κόμβο σίγουρα.
-
Δοκιμαστικό πραγματοποίησε στο οποίο έφτασε μέχρι και 19,9 kts , μετά το πέρας του οποίου έδεσε στήν Ηετιώνεια.
-
Συγκεκριμένα είναι στην ράδα του Πειραιά , φαίνεται στο βάθος η Σαλαμίνα.
-
Χτές στο ανέβασμα για Πειραιά έπιασε 20,4kts ΝΔ της Κύθνου.
-
Έχει ανέβει στην μεσαία δεξαμενή του Περάματος πλέον.
-
Μέχρι 11/09 στα δωδεκάνησα μετά το πιό πιθανό είναι να σκατζάρει τον Βενιζέλο στα Χανιά ή το Κρήτη στο Ηράκλειο
-
Μάλλον γίνεται για να μειωθεί η καθυστέρηση που έχει λόγω της βλάβης που το ταλαιπωρεί τις τελευταίες μέρες.
-
Λογικά από κάποια μετασκευή το απέκτησε το vibration πρύμα , αν δεν το είχε εκ κατασκευής , μιάς και πλέον δεν το ζορίζουν από πλευράς ταχύτητας όπως όταν έκανε το 2010 Πάρο-Κώ-Ρόδο και το 2015 την άγονη Βορείου Αιγαίου. Σε ταξίδι που είχα κάνει είχα εντοπίσει και το σπάσιμο ηλεκτροσυγκόλλησης στον πρυμνιό ιστό του πλοίου , μάρτυρας του vibration που αναφέρθηκε. Πάντως σε γενικές γραμμές τα βαπόρια δεν αποκτούν μόνιμο vibration απο προσκρούσεις , συνήθως είναι αποτέλεσμα χρήσης των κύριων μηχανών με μεγαλύτερα φορτία απο από τα επιτρεπόμενα/συνιστόμενα , κακές φορτώσεις/σαβουρώματα που έχουν σαν αποτέλεσμα να αλλάζουν την διαγωγή καθώς και το immersion των μέσων πρόωσης , ενώ κατασκευαστικά μπορεί να ευθύνεται και πιθανόν λανθασμένη τοποθέτηση της κ.μ πάνω στο block της , καθώς και του αντικραδασμικού υλικού που τοποθετείται μεταξύ της επαφής των 2 σωμάτων. Τέλος είναι και αποτέλεσμα των μετασκευών που λαμβάνουν χώρα επί το πλείστον πρύμα του πλοίου.
-
Εχει ξηλωθεί το πρυμνιό σκέπαστρο από ότι φαίνεται