HoffysPlayz

Πράγματι, πολύ ωραίο πλοίο... Ακόμη πιο εντυπωσιακό το πώς η Austal, πάνω στο ίδιο περίπου Hull, μπορεί και πατάει τόσο διαφορετικές υπερκατασκευές με διαφορετικές ανάγκες για διαφορετικούς πελάτες, με θετικά αποτελέσματα. Όσο για το center bow που αναφέρεται παραπάνω, το είδα και δεν κρατήθηκα να μή σχολιάσω. Το t-foil, κατ'ορισμό, περιορίζει τις roll (εάν υπάρχει ξεχωριστό fin control), pitch και heave κινήσεις του πλοίου. Το center bow, από την άλλη, έρχεται σε επαφή με τα κύματα νωρίτερα προσθέτωντας στο buoyancy force που προκύπτει, απορροφά ενέργεια κατά τη διάτρηση του κύματος και τη διοχετεύει οδηγώντας σε λιγότερες κοπώσεις (VBM - Vertical Bending Moment), και ως εκ τούτου προσφέρει καλύτερη πλεύση σε συνεργασία με τα ride control surfaces του πλοίου. Γενικά, δεν μεταβάλλει την θέση του, και απλά δρα ως ακλόνητο κομμάτι της γάστρας. Καμία σχέση με το t-foil..

Πλησιάζει και το Neptune Koper...

Λόγω μετάθεσης πλοιάρχου σε άλλη εταιρεία.

Όντας και καραβολάτρης, αλλά και λάτρης της αεροπορίας, θεωρώ πως το πρόβλημα δεν προκαλείται από τις ναυτιλιακές, αλλά από τις υποδομές. "Στην Ελλάδα δεν έχουμε λιμάνια, παρά μόλους", όπως κατηγορηματικά τονίζουν πολλοί από τους πλοιάρχους στις συνεντεύξεις τους. Αφενός, τίθεται θέμα ασφαλείας κατά τον ελλιμενισμό των πλοίων, και αφετέρου κατά την επιβίβαση. Έχοντας ζήσει και έχοντας δει πως πραγματοποιείται η επιβίβαση στην Μήλο, θα έλεγα πως είναι από τις πιο οργανωμένες, συγκριτικά με άλλα λιμάνια. Τέλος πάντων, για να μην μακρολογώ, οι σκέψεις μου είναι οι εξής. Πώς γίνεται, μία χώρα της οποίας το μεγαλύτερο ποσοστό εσόδων προέρχεται από τον τουρισμό, να έχει ανοργάνωτες και υποανάπτυκτες υποδομές; Πώς γίνεται κάθε χρόνο να συζητάμε για ατυχήματα, μικρά και μεγάλα; Αποτελεί τόσο μεγάλη δυσκολία η αντιγραφή των υποδομών της Βαλτικής; Λιμάνια προστατευμένα, εξοπλισμένα με τη τελευταία λέξη της τεχνολογίας, που θυμίζουν αεροδρόμια, έχοντας φυσούνες, σταθμούς επιβίβασης με ταυτοποίηση επιβατών και σημεία ελέγχου. Σε ένα άκρως υποθετικό σενάριο, τι σταματάει μια τρομοκρατική επίθεση σε κάποιο πλοίο; Είτε από κάποιο ασυνόδευτο όχημα, είτε από κάποιον επιβάτη; Τι σταματάει κάποιον κακόβουλο να ταξιδέψει με ψεύτικη ταυτότητα; Τίποτα απολύτως. Σχέδια για τη δημιουργία ενός τέτοιου συστήματος είχαν γίνει, με προορισμό το λιμάνι της Πάτρας, από την Superfast Ferries, όπως φαίνεται εδώ. Το 1998 μάλιστα! Δεν πραγματοποιήθηκαν ποτέ βέβαια... Βλέπουμε σταθμό επιβίβασης, έλεγχος ασφαλείας για τα οχήματα από κάτω, lounge, φυσούνες. Δεν θεωρείτε λίγο ανησυχητικό το γεγονός πως σχέδια του 1998, πρίν ακριβώς 26 χρόνια, μπορούν να θεωρηθούν πρωτοπόρα και καινοτόμα, ακόμη και σήμερα; Προφανώς, η δημιουργία ενός τέτοιου κτιρίου, τέτοιας έκτασης, σε μικρά λιμάνια φαντάζει αδύνατη (όπως και είναι δηλαδή), χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως μια στοιχειώδης εγκατάσταση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί. Στα μεγάλα λιμάνια της χώρας όμως (πχ Μύκονος, Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, κ.α.), ισχύει (προφανώς!) το αντίθετο. Για αυτά τα λιμάνια, δεν συζητάμε το "μπορεί", αλλά το "πρέπει" - όχι για δυνατότητα, αλλά για υποχρέωση. Κλείνοντας, συνέχεια συζητάμε για ατυχήματα, θανατηφόρα και μή, για θέματα ασφάλειας, επιβιβάσεις. 'Αποψή μου, όπως ανέφερα και παραπάνω, αιτία του προβλήματος αποτελούν κυρίως οι υποδομές, και έπειτα όλα τα άλλα. Υ.Γ. Πλάτιασα αρκετά, το γνωρίζω, αλλά είναι πολλές οι σκέψεις!

Πραγματικά αδυνατώ να καταλάβω γιατί προχώρησε σε μία τόσο "ξυστή" μανούβρα. Δεν διαφωνώ, στην Ελλάδα έχουμε μια "παράδοση" να πιέζουμε τα πλοία στα όρια τους εν ώρα μανούβρας, αλλά θεωρώ πως στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτό παραπάει. "Καλή μανούβρα" ορίζεται αυτή με την οποία το πλοίο ελλιμενίζεται με ασφάλεια. Εκεί, ούτε ασφάλεια υπήρχε, όυτε τίποτα. Το Runner προκειμένου να αποφύγει τη σύγκρουση αναγκάστηκε και να δώσει αρκετό πρόσω, αλλά και να πάρει τον καταπέλτη πάνω. Το Άνδρος, από την άλλη, για να μαζέψει την -χωρίς λόγο- πλέον ανοιγόμενη πλώρη του, χρείαστηκε να βάλει Bow. Και όλα αυτά γιατί; Για μία μανούβρα που "Κόβει την ανάσα"; Είναι απολύτως παράλογο στο ίδιο λιμάνι, πλοία ίδιας εταιρείας, με έναν χρόνο διαφορά, να τρακάρουν χωρίς λόγο (η τουλάχιστον να βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης). Οι δικές μας νόρμες θεωρούνται ακραιότητες στο εξωτερικό (συγκρίνοντας με τη Βαλτική, για παράδειγμα.) Για να πούμε και του στραβού το δίκαιο, βέβαια, πιθανώς να ξέφυγε του κάπτεν και να μην υπολόγισε σωστά τα μέτρα (μάλλον δηλαδή), χωρίς αυτό όμως να τον δικαιολογεί, καθώς αποτελεί υπέρτατη υποχρέωση η διατήρηση της ακεραιότητας και της ασφάλειας τόσο του πλοίου, των επιβατών, αλλά και του πληρώματος.

Το σύστημα κρατήσεων της Blue Star Ferries αναφέρει πως το Πάτμος θα ξεκινήσει 8 και όχι 9 Φεβρουαρίου, ενώ το τελευταίο δρομολόγιο του αδερφού πλοίου "Δήλος" φαίνεται να αναχωρεί από τον Πειραιά στις 6 Φεβρουαρίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το Εξπρές Σκιάθος προγραμματίζεται να εκτελέσει την ετήσια επιθεώρησή του από την 1 Φεβρουαρίου 2024. Συγκεκριμένα, 1 Φεβρουαρίου θα αναχωρήσει από το Λιμάνι του Βόλου για το Πέραμα, και υπολογίζεται να επιστρέψει στα δρομολόγιά του αρχές Μαρτίου.

Συγκεκριμένα, αναφέρεται πως ο δεξαμενισμός θα διαρκέσει δέκα ημέρες, από τις 23 Ιανουαρίου μέχρι την 1 Φεβρουαρίου. Στο σχετικό σύστημα κρατήσεων, φαίνεται πως θα επιστρέψει στις 4 Φεβρουαρίου στα δρομολόγιά του, στη γραμμή των Δωδεκανήσων, η οποία τώρα εκτελείται από το "αδερφό" του πλοίο, το "Blue Star Delos." Πηγή: (Τρίτη, 23 Ιανουαρίου 2023). "Για Δεξαμενισμό το Blue Star Patmos." Ελληνική Ακτοπλοΐα. https://ellinikiaktoploia.net/gia-dexamenismo-to-blue-star-patmos-2/

Το πλοίο Blue Star Patmos εντόπισε άνθρωπο στη θάλασσα ανοιχτά της Αίγινας και εκτελεί ελιγμούς, ενώ ταυτόχρονα αναμεταδίδει για την τοποθεσία του στο κανάλι 16. Τ ΥΓ:το Αέρο 3, σύμφωνα με εντολή του λιμεναρχείου, πηγαίνει στο σημείο, σε αντικατάσταση του Πάτμος, μέχρι να έρθουν τα σκάφη του λιμενικού.

Δεν νομίζω. Προς το παρόν στο site της εταιρείας γράφει πως αναχωρεί από την Ε2, δεν θα πάει εκεί. Θα έδειχνε την Ε3, όχι την δύο, εφόσον όπως λες, σε αυτή πήγε προσωρινά για να περιμένει το Πρέβελης.

Η σεζόν μπορεί να τελείωσε, αλλά σίγουρα, θα περιμένουμε υπομονετικά την επόμενη. Στο μεταξύ, ορίστε αυτό το βίντεο με το χαρακτηριστικό "μπλέ" του Αιγαίου. (Άφιξη του Κνωσσός Παλάς στον Πειραιά - 20/8/22)

Ενταξει

Όχι.. πρόκειται για αγορά συμβατικού.

Ακούγεται πως Έλληνας εφοπλιστής ετοιμάζεται για αγόρα δύο συμβατικών μεταχειρισμένων πλοίων.

Το Smyrna Di Levante μόλις κάλεσε το Traffic του Πειραιά στο Κανάλι 13 για άδεια απόπλου από τον Ν.Μ.Δ και στη συνέχεια ενημέρωσε πως βιράρει τις άγκυρες του. Σύμφωνα με το AIS/Marine Traffic (😏) αναχωρεί με τη βοήθεια του ρυμουλκού "Νικόλαος Β".