pilot
-
Posts
767 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by pilot
-
Ακριβώς! 😉 Για μας που μεγαλώσαμε στα 80s βλέποντας στην ΕΡΤ Νιλς Χολγκερσον, τέτοια ονόματα προκαλούν νοσταλγία. Για την ακριβεια η Ακκα ήταν η βασίλισσα/αρχηγός του σμήνους των αγριοχηνων με τις οποίες ο Νιλς έφτασε μέχρι τη Λαπωνία!
-
Το Χίος θα ήταν πράγματι το ιδανικότερο. Και τη Σαντορίνη σε ένα 5ωρο και κάτι ψιλά μπορεί να καλύψει (και να σκίσει), και επαρκή αριθμό καμπινων έχει, και στην Καρπαθο μπορεί να φτάσει σε 11 ώρες (ίσως και λιγότερο). Πάντως εάν αυτό το δρομολόγιο υλοποιηθεί, θα δούμε τη Σαντορίνη να βγαίνει από το δρομολόγιο Σαντορίνη-Κω- Ρόδο που υπάρχει τα τελευταία χρόνια το καλοκαίρι και θα υπάρξει μια γενικότερη επαναχαραξη των δρομολογίων (συν αλλαγές στο line-up, στο πλαίσιο μαλιστα του επικείμενου deal με την ΑΝΕΚ, αλλά και της έλευσης των ταχυπλοων)
-
Για πρωτόκολλο δεν ξέρω, αλλά ειδικά μέχρι τις αρχές Γενάρη από κάποιες πληροφορίες που έχω πήγαινε πολύ καλά! Για διάφορους λόγους 😏
-
Πάντως σήμερα μετά από 11 χρόνια ξανασυνεδριασε η μικτή οικονομική επιτροπή Ελλάδας- Τουρκίας και συζητήθηκε και η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκη- Σμύρνη. Έχω την αίσθηση πως για διάφορους δικούς τους λόγους οι Τούρκοι μάλλον θέλουν πια σοβαρά το άνοιγμα της γραμμής. Και να πω κάπου εδώ ότι η γραμμή Σμύρνη- Μιζρατα που πρόσφατα άνοιξε "σκίζει" κυριολεκτικά. Γενικά φαίνεται πως θέλουν να καταστήσουν τη Σμύρνη κόμβο πολλών μορφών "διεθνικών εμπορικών δραστηριοτήτων"🙄
-
Και εγώ το ταξίδεψα στα τελευταία του, αρχές Ιουλίου 2013 σε ένα μεσημεριανό δρομολόγιο Παρασκευής για Σίφνο. Ήταν σε πολύ καλή κατάσταση όντως. Είχα μάλιστα την τύχη να ταξιδέψω διακεκριμένη θέση. Δεν θα ξεχάσω τα ωραία καθίσματα και το πιάνο που υπήρχαν στο σαλόνι της διακεκριμένης. Το εξαιρετικά όμως ενδιαφέρον (που δεν θυμάμαι να το έχω δει σε άλλα πλοία της ακτοπλοΐας μας) ήταν ότι η διακεκριμένη θέση είχε τις δικές της πλαϊνές περατζαδες (σαν μπαλκονάκια). Είχαν μαλιστα κ ξαπλώστρες. Σε κάποια φάση θυμάμαι ότι καθόμασταν για αρκετή ώρα με το φίλο που ταξιδεύαμε μαζί μόνοι μας κ πραγματικά νοιωθαμε λες κ ήμασταν στο μπαλκόνι της καμπίνας μας σε κάποιο κρουαζιεροπλοιο (είχε και λίγο κόσμο η διακεκριμένη ούτως ή άλλως, επειδή ήταν αρχή του καλοκαιριού). Γενικά όμως όλοι οι εσωτερικοι χώροι του πλοίου ήταν πολύ καλοί, και πράγματι Νομικε η καφετέρια στην πρυμνη με το ξύλινο bar ήταν επίσης πολύ ωραίο spot
-
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
pilot replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Καλή χρονιά και καλές θάλασσες
-
Δε νομίζω ότι ανακαλύψαμε τον τροχό, ούτε την Αμερική! Εδώ και πολλά χρόνια υπάρχει αυτή η τάση στις περισσότερες εσωτερικες γραμμές της χώρας μας. Αν εξαιρέσουμε ίσως τις γραμμες των Κυκλάδων όπου το πλοίο παραμένει ανταγωνιστικο(και εκεί ακόμα ισως όχι σε όλες), σε όλους τους άλλους προορισμούς η ύπαρξη πάνω από 1 αεροπορικών εταιρειών κ ανταγωνισμού, σε αντίθεση με τα πλοία όπου υπάρχει είτε μονοπώλιο (είτε έστω ολιγοπωλιο) καθιστά 1000 φορές το αεροπλάνο για τον επιβάτη πιο δελεαστικό σε σχέση με το πλοίο, τόσο από άποψη κόστους, οσο φυσικά και χρονου.
-
Θα μπορούσε ενδεχομένως ο ΚΟΡΑΗΣ στη Σαμοθράκη και το ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ στα ενδοκυκλαδικά, αφήνοντας έτσι ελεύθερο το περιθώριο για τη Seajets στις Δυτικές Κυκλάδες (με Superferry II ίσως?) σε μια "άτυπη behind the scenes" συνεργασία των εταιρειών. Επιπλέον λύστε μου μια απορία όσον αφορά τις άγονες Δωδεκανήσου: την άγονη Κως-Αστυπάλαια εάν είδα καλά την κέρδισε το ΣΤΑΥΡΟΣ? Μιλάμε για τη γραμμή που έκανε πέρσι 3 φορές την εβδομάδα το Dodecanissos Pride? Εάν είναι όντως έτσι, μιλάμε για ένα όχι καλό σενάριο για την όμορφη Αστυπάλαια που χάνει έτσι μια πιο άμεση διασύνδεση με το διεθνές αεροδρόμιο της Κω
-
Κατάλαβα, ξεζούμισμα διαρκείας 🤨
-
Θα κάνει καθόλου φέτος δεξαμενισμό?
-
Δεν νομίζω πως οι συχνοί επιβάτες μιας γραμμής είναι random τύποι. Συνηθέστερα μάλιστα οι επιβάτες του χειμώνα κάθε άλλο παρά random είναι (ντόπιοι που κατεβαίνουν για δουλειές στα Χανιά, φοιτητές, κλπ). Αλλά εν τέλει και random κάποιος να είναι έχε κάθε μα κάθε δικαίωμα να παραπονεθεί. Το συγκεκριμένο περιστατικό σε κάθε περίπτωση δεν δείχνει κανένα σεβασμό από την εταιρεία προς το συχνό επιβάτη των Χανίων.
-
Για κάποιο λόγο σε αυτό το πλοίο μου φαινόταν πάντα κάπως περίεργη η διάταξη των χώρων του. Μου έκανε πάντα μάλλον αρνητική εντύπωση το γεγονός ότι για να φτάσεις στο λογιστήριο και τη ρεσεψιόν έπρεπε πρώτα να περάσεις από διάδρομο με καμπίνες. Πάλι καλά που δεν έχει προσεγγίσεις σε πολλά λιμάνια, γιατί πραγματικά θα ήταν δύσκολος ο ύπνος σε όσους είχαν αυτές τις καμπίνες. Επιπλέον, δεν είμαι και σίγουρος κατά πόσο βολικό είναι το να βρίσκονται και τα 2 εστιατόρια σε ξεχωριστό ντεκ από τα άλλα σαλόνια του πλοίου. Τέλος γενικά μου είχαν φανεί αναλογικά λίγοι οι κοινόχρηστοι χώροι σε σχέση με τις καμπίνες
-
Άρα υπάρχει ενδεχόμενο μετά το Μάιο του 2022 να το δούμε να επιστρέφει, εάν η Irish Ferries δεν κάνει χρήση του option
-
Η ναυλωσή του για πόσο χρονικό διάστημα είναι?
-
Βασικά υπήρξε μεγάλο πρόβλημα όλο το καλοκαίρι με τις καμπίνες στο Χίο- Μυτιλήνη. Είχαν εξαντληθεί για κάποια δρομολογια ήδη από το Μάιο!!! (Που να μην είχαμε κ covid!). Τουλάχιστον το Αριάδνη θα δώσει καποια ανάσα με τις περισσότερες καμπίνες. Και επιπλέον δεν θα έχει τοσα standby. Απο την αλλη πλευρά, εάν έχουμε πλήρη κανονικότητα το ερχόμενο καλοκαίρι, ίσως στην αιχμή του Αυγούστου να χαθεί αυτή η ανάσα στις καμπίνες στα Δωδεκάνησα (σε κάποια δρομολόγια τουλαχιστον). Από την άλλη πλευρά σίγουρα το Ρόδος είναι πιο ευέλικτο και για τα έκτακτα των Κυκλάδων που σίγουρα θα κάνει τα ΣΚ του ερχόμενου καλοκαίρι. Γενικά τη βρίσκω μια λογική αλλαγή
-
Επειδή είμαι ολίγον ανενημέρωτος, θα δραστηριοποιηθεί σε κάποια γραμμή από Κύπρο? Πώς και πηγαίνει Λεμεσσό?
-
Αχ...ΠΑΣΟΚ ωραία χρόνια!!!😁😅. Πήγαινε ο Έλλην χριστιανός να κάνει το τάμα του στους Άγιους Τόπους και εν πλω έριχνε τη ζεϊμπεκια του ή το τσιφτετέλι του😄🙂
-
Τι εκπληκτική φωτογραφία! Λάμπει το βαπόρι στη Ρόδο
-
Χμμμ, 176 καμπίνες το galaxy, 164 ο Ορίζοντας, 145 η Αριάδνη. Έχεις ένα point! Σίγουρα και αυτές οι 20 με 30 καμπίνες διαφορά θα δημιουργουσαν ένα θεματακι την περίοδο της μεγάλης αιχμής (μέσα Ιουλίου με τέλη Αυγούστου). Ακόμα και εάν έκανε ένα από τα 2 σκέλη σε ημερήσιο δρομολόγιο
-
Άλλες εποχές τότε. Σήμερα όμως ως asset ενός μεγαλύτερου ομίλου, μπορώ προσωπικά άνετα να το φανταστώ τόσο στα Χανιά, όσο και στο Ηράκλειο να αντικαθιστά με επιτυχία τα Blue galaxy, blue horizon, η Κρήτη 1
-
Θα συμφωνήσω με polymyt k John...Μια χαρά είχε το βαπόρι βρει το ρόλο του στη γραμμή Χίο- Μυτιλήνη. Όμως τα ήδη από τότε μάλλον κακά οικονομικά της εταιρείας που είχε ανάγκη το ζεστό χρήμα της ναύλωσης ήταν που το ανάγκασε να φύγει από τη γραμμή. Και να συμπληρώσω πως εάν δεν έφευγε το bs1 στην Ιρλανδία μάλλον Χιο-Μυτιληνη θα το βλέπαμε πάλι. Είμαι περίεργος πάντως να δω που θα το δούμε από τον Απρίλιο του 2022 κ μετά..
-
Στην παρούσα φάση εγώ αυτό που ξέρω να πω είναι πως το Αριάδνη είναι ένα πλοίο που όχι μόνο δεν περισσεύει, αλλά απεναντίας μας είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο (έστω και ως μπαλαντέρ). Μπορεί να μην είναι και ό,τι καλύτερο για τα κυκλαδονήσια και τα δρομολόγια "σκούπα" που έκανε τον Αύγουστο εν τέλει να δημιούργησαν και θεματάκια στα λιμάνια της Πάρου και της Νάξου, όμως είναι ένα πλοίο το οποιο σε όποια γραμμή με λίγα standby πήγε άφησε μάλλον θετικό αποτύπωμα. Αναφέρθηκε πολύ σωστά το πόσο αγαπήθηκε σε Χίο-Μυτιλήνη, ενώ και πέρσι το καλοκαίρι στα Δωδεκάνησα δεν ακούστηκε από καμία μεταφορική κακή κουβέντα για το πλοίο. Τουναντίον.... Το γεγονός ότι ειδικά το χειμώνα μπορεί να καλύψει και να ικανοποιήσει ανετότατα τα όποια κενά στην Αδριατική (όπως καλή ώρα τώρα μετά το συμβάν με το Superfast XI) είναι στα υπέρ του. Επιπλέον ακόμα και σήμερα θα μπορούσε να αποτελέσει μια καλύτερη εναλλακτική για την Κρήτη σε σχέση με τα Blue Horizon/Galaxy, ή το Κρητη Ι. Γενικότερα παραμένει ένα σημαντικότατο asset για τον όμιλο....
-
Προς το παρόν πάντως φαίνεται ότι θα δούμε το υπέροχο αυτό βαπόρι σε μια γραμμή που - ειδικά τώρα το χειμώνα- του "πάει πολύ"! Για Πάτρα- Ηγουμενίτσα- Ανκονα- Βενετία, προκειμένου να σκαντζαρει τα άλλα πλοία του ομίλου. Όσο για τη δρομολόγηση του στις Κυκλάδες, σε γενικές γραμμές συμφωνώ. Και όπως ειχαμε ξαναπει, το συγκεκριμένο βαπόρι έχει και "θεματακια" στον τρόπο φορτοεκφορτωσης. Όμως ας μην βάζουμε στον ίδιο παρονομαστή τελείως διαφορετικά μεταξύ τους πλοία όπως το Αριάδνη και τα παλάτια της grimaldi (και με τελείως διαφορετικές ελικτικές δυνατότητες) . Σίγουρα η Νάξος ειδικά έχει θέμα και στις λιμενικες υποδομές. Από την άλλη όμως πλευρά δε νομίζω ότι τα παλάτια έχουν αντιμετωπίσει ποτέ κάποιο πρόβλημα στη Μήλο π.χ, η στη Σαντορίνη όποτε πήγαν εκτάκτως. Σε καθε πάντως περίπτωση θα πρέπει να γίνονται προσεκτικες μελέτες βιωσιμότητας.
-
Βλέποντας τις πρόσφατες αυξήσεις στις τιμές των ακτοπλοικών, και λαμβάνοντας υπόψη και τις μονοπωλιακές καταστάσεις που ήδη υπάρχουν (και θα συνεχίσουν να υπάρχουν σύμφωνα και με τα σενάρια που "κυκλοφορούν"), όχι μόνο ο Ροδίτης, αλλά και πολλοί άλλοι νησιώτες που έχουν τη δυνατότητα επιλογής όχι μόνο αεροπλάνου, αλλά και αεροπορικής εταιρείας για να πάνε στο νησί τους (π.χ. Λέσβιοι, Χιώτες, Σαντορινιοί, Κώοι, κλπ) θα προτιμούν το αεροπλάνο με κλειστά τα μάτια. Καλώς ή κακώς στις αεροπορικές συγκοινωνίες η ύπαρξη 2 μεγάλων αεροπορικών εταιρείων που πετούν στα περισσότερα νησιά (σε κάποια νησιά και παραπάνω από 2 ειδικά τα καλοκαίρια) δημιουργούν έναν τρόπο τινά "υγιή ανταγωνισμό" που συμφέρει την τσέπη του επιβάτη. Σε κάθε πάντως περίπτωση, θεωρώ ότι ευρύτερα συγκοινωνιακά και μεταφορικά, ένα δρομολόγιο Πειραιάς-Πάρος-Νάξος-Κως-Ρόδος θα μπορούσε να είναι βιώσιμο. Ας μην ξεχνάμε ότι το 2017 όταν το Mykonos Palace άφησε τα νερά της Αδριατικής σχεδιαζόταν (εάν δεν κάνω λάθος) η δρομολόγησή του στις Κυκλάδες), άσχετα αν τελικά ο στόχος των Χανίων επετεύχθη. Άρα ο Εμμανουέλε κάτι είχε δει από τότε και θεωρούσε το συγκεκριμένο παλάτι βιώσιμο στις Κυκλάδες (πολλώ δε μάλλον με "τσόντα" και νησιά των Δωδεκανήσων)
-
Θεωρώ ότι θα προσεγγίζει κ ενδιάμεσα σε άλλα νησιά, απλά ίσως μελετανε ακόμα το ακριβές δρομολογιο
