Jump to content
Shipfriends

andreg

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    35

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by andreg

  1. andreg
    Τους πρώτους μήνες υπηρεσίας λειτουργούσε και σε υψηλότερες ταχύτητες, γύρω στους 24/25 κόμβους (κατά τις θαλάσσιες δοκιμές στην Κίνα έφτασε τους 28 κόμβους, προφανώς όταν ήταν άδειο). Στην πραγματικότητα υπήρχαν φήμες για κάποιο τεχνικό πρόβλημα ή ακόμα πειραματίζονται με κάτι... Το καλοκαίρι, έχουν ήδη προγραμματιστεί τριγωνισμοί με Sirio/Auriga (Νάπολη-Παλέρμο-Γένοβα-Πόρτο Τόρες κ.λπ.), τόσο για τη βελτιστοποίηση της προσφοράς όσον αφορά τις καμπίνες (το Polaris έχει μόνο 250), όσο και για την εκ νέου ευθυγράμμιση των δρομολογίων στη διαδρομή Γένοβα-Παλέρμο.
  2. andreg
    https://www.shippingitaly.it/2025/03/25/per-aponte-msc-altro-ordine-per-2-2-traghetti-in-cina-destinati-a-gnv/ Προφανώς η Aponte είναι έτοιμη να υπογράψει για δύο ακόμη (+ δύο ακόμη στην επιλογή) πλοία κλάσης Virgo/Aurora, δηλαδή πλοία LNG με 450 καμπίνες, περίπου 3000 γραμμικά μέτρα φορτίου κλπ. Με αυτή τη νέα παραγγελία, οι νέες μονάδες θα έφταναν τα 6/8. Αναμένουμε επίσημη επιβεβαίωση, αλλά φαίνεται ότι ο Απόντε άνοιξε το πορτοφόλι του!
  3. andreg
    Πιστεύω ότι λειτουργεί ως ξενοδοχειακό πλοίο για τους εργαζόμενους που ασχολούνται με το AidaDiva. Είναι αγκυροβολημένο στην αποβάθρα, η οποία όμως δεν έχει αδειάσει. Ίσως το La Suprema και το Gnv Azzurra να εμπλέκονται επίσης στην ίδια ενοικίαση.
  4. andreg
    Όπως σωστά είπες, αυτό που καταδίκασε το πλοίο ήταν η αστοχία του δεξιού συμπλέκτη. Ο κινητήρας ήταν «ασύμμετρος», με έναν εξακύλινδρο και έναν εννεακύλινδρο κινητήρα συνδεδεμένο σε κάθε άξονα. Η αστοχία του συμπλέκτη μεταξύ των δύο δεξιών κινητήρων κατέστησε ουσιαστικά αδύνατη την πλήρη χρήση του άξονα, σε ένα σκάφος που έκανε ήδη μόνο 17 κόμβους σε πλήρη ταχύτητα. Από ό,τι έχω δει, ωστόσο, το GNV Antares έχει ανακτήσει την καθυστερημένη συντήρηση (ακόμη και στο εσωτερικό) και αυτή τη στιγμή φαίνεται να κάνει καλό σέρβις.
  5. andreg
    Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των τελευταίων ελέγχων κλάσης του που έγιναν στο Πέραμα, φαίνεται ότι ακόμη αποφασίζουν να το επισκευάσουν ή να το πουλήσουν για κατεδάφιση. Από όσο γνωρίζω, υπάρχει ακόμη προσωπικό GNV στο πλοίο. Παρακάτω είναι το σημείωμα (πάρθηκε από το "LeonardoInfo" του RINA): "As per flag authorization RCS 13487-03-484-2024 dated 01/11/2024, the short term certificate is issued provided that the vessel will remain in the repair yard (Perama) without passengers and cargo, pending the owners decision to repair or demolish the vessel. The port of Registry changed from Napoli to Limassol it is to be painted on the hull side of the vessel and LSA Equipment until due date."
  6. andreg
    Η Caronte&Tourist μπήκε με 25% το 2020.
  7. andreg
    Η BluFerries ανήκει στους σιδηροδρόμους, η Blunavy είναι μια ιδιωτική εταιρεία (που δεν έχει καμία σχέση με την πρώτη) και της οποίας η Caronte&Tourist είναι μέτοχος. Η Blunavy δραστηριοποιείται μόνο στο νησί της Έλβα.
  8. andreg
    https://shipandbunker.com/news/features/risk-management/123624-weekly-vessel-scrapping-report-2024-week-43 Scrapping report 😄
  9. andreg
    Το GNV Antares έχει προγραμματιστεί για τη γραμμή Νάπολη-Παλέρμο για την επόμενη καλοκαιρινή σεζόν του 2025 Μηχανικά αποδεικνύεται πάντα καλύτερο από το αδελφό του GNV Aries.
  10. andreg
    Ας περιμένουμε λοιπόν! 😄 Μεταξύ άλλων, σταμάτησε κοντά στο Gioia Tauro, όπου ίσως θα συνεχίσει να ρυμουλκείται από την MSC Dragon.
  11. andreg
    Αλλά το ότι πάει τόσο αργά με κάνει να πιστεύω ότι στους σωστούς κινητήρες δεν έχουν λύσει καθόλου τα προβλήματα του συμπλέκτη. Αν είχε πουληθεί για διάλυση, ίσως θα έπρεπε να είχε σταματήσει στον Πειραιά για ανεφοδιασμό πριν κατευθυνθεί στον Αλιάγα (;) Ταυτόχρονα βλέπουμε πώς ακόμη και τα παλαιότερα πλοία έχουν επιβιώσει από την κατεδάφιση των τελευταίων μηνών, οπότε αναρωτήθηκα αν κάποιος άλλος ιδιοκτήτης είχε σκοπό να τη σώσει και να την κρατήσει για μερικά χρόνια ακόμα. Κάτω στο μηχανοστάσιο είναι ένα χάος από τις μέρες P&O (έχει διαφορετικό κινητήρα από το δίδυμο GNV Antares), αλλά αν μη τι άλλο έχει μεγάλη χωρητικότητα γκαράζ.
  12. andreg
    Μετά τις αναφερθείσες βλάβες και τη συνεχιζόμενη ανανέωση του στόλου, η GNV αποφάσισε να τον αντικαταστήσει. Σήμερα το πλοίο έφυγε από τη Νάπολη και σηματοδοτεί τον Πειραιά ως προορισμό του.
  13. andreg
    Το πλοίο έχει σταματήσει εδώ και αρκετές εβδομάδες στη Νάπολη λόγω σοβαρής βλάβης στον δεξιό συμπλέκτη, όπως αναφέρει το RINA στις τελευταίες επιθεωρήσεις: Clutch of Main Engine 6 stbd-side is to be considered out of service . The engine can be used as diesel electric generator. Within the due date clutch Main Engine 6 stbd -side must be repaired as necessary. The Main Engine 6 stbd-side cannot be used as diesel generator due to investigations on the automation system. Within the due date the main engine 6 stbd-side has to be restored as generator. Clutch M/E no,9 stbd side is to be considered temporarily out of service. Further investigation to be carried out by competent firm. To be restored in service within due date / before departure from Napoli port. Κυκλοφορούν φήμες ότι θα μπορούσε να την στείλει κατευθείαν προς πώληση/σκραπ, πόσο μάλλον με τα νέα πλοία που έρχονται...
  14. andreg
    Φαίνεται ότι το έργο έχει τροποποιηθεί, σε σύγκριση με τις αποδόσεις και την αδελφή του Polaris. Το Orion θα φιλοξενήσει 1785 επιβάτες σε 433 καμπίνες, ενώ το Polaris 1500 επιβάτες σε 250 καμπίνες. Από τις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε πώς επέκτειναν την ανωδομή μέχρι την πρύμνη. Ιδού ο αντικαταστάτης (που καταναλώνει λιγότερο) του La Superba!
  15. andreg
    Το GNV Cristal και το Majestic έχουν σταματήσει για συντήρηση, οπότε το GNV Azzurra θα τα αντικαταστήσει για λίγες μέρες στις γραμμές του Μαρόκου, πριν μετακομίσει στην Αλβανία.
  16. andreg
    Πρέπει να σταματήσει για λίγες μέρες για δουλειά (νομίζω στη Μεσσήνη). Το προσωπικό του ξενοδοχείου ξεκίνησε έκτακτες εργασίες καθαρισμού/ανακαίνισης εσωτερικού χώρου πριν από μερικές εβδομάδες. Το αδελφό πλοίο Aries είναι εκτός υπηρεσίας από την 1η Φεβρουαρίου και θα επιστρέψει σε υπηρεσία σύντομα. Όπως πάντα, αναλυτικότατες αναφορές @Nick the Greek! Αυτά τα πλοία ήταν τα μόνα παλιά και αργά που αγόρασε η Aponte τα τελευταία χρόνια, η μόνη λογική που βλέπω είναι η ενίσχυση της χωρητικότητας φορτίου στη γραμμή Νάπολη-Παλέρμο (μεταφέρουν 2000 lm σε σύγκριση με τα 1500 της Cristal/Blu) περιμένοντας το άφιξη των νέων πλοίων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το Antares εγκαταλείφθηκε λίγο φέτος ως γενική συντήρηση, η οποία αντ' αυτού ήταν εγγυημένη στο δίδυμο του (που νομίζω ότι ήταν σε ακόμα χειρότερη κατάσταση...).
  17. andreg
    Πιστεύω ότι σταμάτησε από το Λιμενικό Γραφείο της Ανκόνα κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου PSC. Εδώ είναι τα νέα στα ιταλικά: https://www.corriereadriatico.it/AMP/ancona/ancona_stop_superfast_500_passeggeri_rimangono_terra_proteste_porto_dorico-8124441.html
  18. andreg
    Πρέπει επιτέλους να αντικαταστήσουν τον άξονα της προπέλας που έχει χαλάσει εδώ και χρόνια, οπότε πιστεύω ότι θα στεγνώσει. Σε κάθε περίπτωση, δεν βιάζονται ιδιαίτερα καθώς θα έπρεπε να είναι και πάλι σε υπηρεσία - στο Genoa-Porto Torres - μόνο τον Ιούλιο/Αύγουστο.
  19. andreg
    Κατά τη γνώμη μου, νομίζω ότι βιάζεται κάποια στιγμή να απαλλαγούμε από τα πρώην Superfast - Cruise Ausonia, Europa Palace, καθώς και το Zeus Palace, κυρίως επειδή είναι πολύ ισχυρά πλοία και επομένως διψούν για καύσιμα. Επιπλέον, όταν δούμε τις νέες μονάδες (κατά τη γνώμη μου όχι πριν από το 2026 και επομένως σταδιακά μέχρι το 2030), αυτά τα πλοία θα έχουν φτάσει στο κατώφλι των τριάντα ετών, που ο Grimaldi δεν ήθελε ποτέ να υπερβεί μέχρι τώρα. Ταυτόχρονα 3000 γραμμικά μέτρα και άλλοι τόσοι επιβάτες σε κάνουν να σκέφτεσαι περισσότερο τις διάφορες κρουαζιέρες Ευρώπη/Σαρδηνία, αλλά μέχρι εκεί...
  20. andreg
    Αυτή και το αδελφό της πλοίο Excelsior (το οποίο στο μεταξύ άφησε την αποβάθρα και την αντικατέστησε στο Μαρόκο) είναι πραγματικά αξιόλογα πλοία, ίσως το πιο επιτυχημένο από τον στόλο του (Aldo) Grimaldi της εποχής. Τα επόμενα Superba/Suprema είναι ακόμα πιο ευρύχωρα, πολυτελή και πάνω απ' όλα γρήγορα - και για αυτό το λόγο λιγότερο οικονομικά στη λειτουργία. Φυσικά, όντας πλοία με μέγιστη ταχύτητα 24 κόμβων, πρέπει να χρησιμοποιούνται σε επαρκείς γραμμές, γι' αυτό παραδόξως η διαδρομή Γένοβα-Ταγγέρη είναι λιγότερο απαιτητική από τη διαδρομή Γένοβα-Παλέρμο.
  21. andreg
    Το πλοίο βρίσκεται τώρα στις ναυτικές αποβάθρες επισκευής στη Γένοβα για να λάβει τα χρώματα GNV.
  22. andreg
    https://www.youtube.com/watch?v=Co2MYU5pGI4&ab_channel=TELESARDEGNA Ακολουθεί ένα βίντεο από τα εγκαίνια με όλη την οικογένεια Onorato
  23. andreg
    Τίποτα δεν είναι οριστικό με το Onorato.😁 Επίσης γιατί η Moby πρέπει να επιστρέψει περίπου 250 εκατ. ευρώ στην MSC και επομένως δεν αποκλείεται να το κάνει πουλώντας, αν χρειαστεί, αρκετά πλοία στην MSC/GNV το επόμενο φθινόπωρο. Κατά τη γνώμη μου θα αφαιρέσουν και τα καρτούν από Wonder, Aki, Tommy κλπ - αλλά δεν είναι δεδομένο ότι θα μπορέσουν να τα σταματήσουν όλα φέτος
  24. andreg
    Ο Raffaele Rubattino θα βγει με το Moby Livery, όπως και οι υπόλοιπες μονάδες με το σήμα Tirrenia (Florio, Athara, Janas). είναι ουσιαστικά το τέλος (τουλάχιστον στις πλευρές των πλοίων) της εταιρείας.
  25. andreg
    Με εκτίμηση σε όλους, πότε ανοίγουν συνήθως οι κρατήσεις για τους καλοκαιρινούς μήνες; Μου φαίνεται ότι και η Minoan και η Attica δεν τα διαθέτουν. Ευχαριστώ
×
×
  • Create New...