Annivas
-
Posts
2,249 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Η μια εκ των δυο μηχανών που υπέστησαν ζημιά το καλοκαίρι βγήκε σήμερα και τις προσεχείς ημέρες θα βγει και η άλλη . Αμφότερες θα μεταφερθούν στην Ισπανία για την επισκευή τους .
-
Μιλάμε για 34μύρια έσοδα μείον 8-9μύρια μπακαλίστικα να είναι τα running expenses , το παντελόνι γεμίζει κατά 25 μύρια από το καθένα. Δώσε και σε μένα μπάρμπα.
-
Στην απεργία δεν συμμετείχαν τα πληρώματα των πορθμείων (π.χ Πειραιάς Αίγινα), οπότε όλα τα πλοία που εκτελούν πορθμειακές γραμμές (π.χ ΑΝΤΙΓΟΝΗ, ΑΧΑΙΟΣ , ΝΗΣΟΣ ΑΙΓΙΝΑ, ΠΑΝΟΡΑΜΑ και λοιπά πλοία που εκτελούν δρομολόγια σε Ρίο-Αντίρριο, Ηγουμενίτσα - Κέρκυρα, Πέραμα - Παλούκια, Φανερωμένη - Μέγαρα ...κ.ο.κ) εκτέλεσαν κανονικά δρομολόγια. -
Και ιδιαίτερα οι Συριανοί και οι Αξιώτες .
-
Πολυ τολμηρό σενάριο για να είναι αληθινό . Και η Σάμος και η Ικαρια έχουν συνολικά 5-6 αεροπορικά δρομολόγια ημερησίως και το γεγονός ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια δεν απέχουν πολύ απο τα αεροπορικά , έχει ως αποτέλεσμα πολλοί επιβάτες της γραμμής να επιλέγουν για την μετακίνηση τους το αεροπλάνο . Έπειτα στη γραμμή υπαρχει το Blue Star Myconos που δεν ανταγωνίζεται εύκολα και επίσης εχει και τις άγονες φούρνων και βορείου Αιγαίου. Και τέλος τα δυο αυτά νησιά ειναι πιο απομακρυσμένα απο κυκλαδες το οποίο σημαίνει περιορισμένη τουριστική σεζόν αφού δεν μπορούν να επενδύσουν σε επισκέπτες του Σαββατοκύριακου .
-
Πάντως ένας απο τους λόγους που σταμάτησε στο εκπτωτικό χωριό ήταν και οι αντιδράσεις που δεν ήθελαν τον αυτοκινητόδρομο να φτάσει μεσα στη Ραφήνα . Ειναι ένα Κλασσικό παράδειγμα του πώς οι κοινωνίες μένουν πίσω απο κάποιους υδροκέφαλους που θελουν μέσω του αναχρονισμού , την ησυχία τους.
-
Απο αισθητικής άποψης νομιζω θα χειροτερέψει πολυ . Το μονο κέρδος που φανταζομαι ειναι να βγουν τα σαλόνια σε εκείνο το σημείο στην πλευρά , επειδη εκει φαίνεται να στενεύουν αρκετά και να κέρδιζε κάποια παραπάνω τετραγωνικα εσωτερικών χωρων . ισως να γίνονταν και πιο φωτεινά σε εκείνο το σημείο . Αλλα θεωρώ οτι ειναι μια πολυ μεγάλη δουλειά , ακομη και εξαίρεση να πάρουν απο την σημαία , δεν ξέρω κατα ποσο θα άξιζε κανεις να μπει σε όλη αυτή την διαδικασία .
-
Αδερφάκια ειναι με δυο μονάχα διάφορες . Το μεν Max εχει κύριες μηχανές Ruston σε αντίθεση με το Superexpress που εχει Caterpillar και δεν εχει το επιπλέον σαλόνι στην πρυμη επανω που εχει το τελευταίο , το οποίο μπορει να μην ειναι απαραίτητα κακο , τουλάχιστον ως προς την ταχύτητα του. Σε κανα δεκαήμερο η παραλαβη του.
-
Το ανέβασμα των λέμβων δεν ειναι εύκολη υπόθεση . Βαση κανονισμών η θεση στοιβασιας των σωσίβιων λέμβων πρεπει να ειναι στα 15μ . τωρα αν προϋπήρχαν και ειναι ψηλότερα ενδεχομένως να μπορείς να πάρεις εξαίρεση απο την σημαία μονάχα αν το ύψος του καταστρώματος επιβίβασης στις βάρκες δεν υπερβαίνει τα 15μ απο την επιφάνεια της θάλασσας . Στην προκειμένη περιπτωση εκει που βρίσκονται οι βάρκες και πο τις φωτογραφιες , υπολογιζω οτι πρεπει να ειναι εκει γύρω στα 15μ .Ενδεχομενως να τοποθετήθηκαν εκει για να καλύπτουν τον προαναφερόμενο κανονισμό . Τωρα για να πανε επανω, πέραν οτι θα πρεπει να γινει ολόκληρη μελέτη απο τους ναυπηγούς του πλοίου , για θέματα ευστάθειας ( δεν ειναι μονο το βάρος οτι παει ψηλότερα , αλλα θα πρεπει να συνυπολογιστούν οι διαφυγές που μπορει να επιβάλουν επιπλέον κλιμακοστάσια και οτι θα ανέβουν καμια 600αρια επιβάτες επανω και θα αναπτύξουν ροπές σε κατάσταση έναντι βλάβης ) , ενδεχομένως να πρεπει να ζητηθεί εξαίρεση απο την σημαία , η οποία δεν ξέρω κατα ποσο θα δωθεί εύκολα.
-
Έλα ντε . Η Αττική οδός καταλήγει στο Μαρκόπουλο καμια 25αρια χλμ (μπορει και παραπάνω) πριν το Λαύριο .
-
Καλά το άρθρο είναι όντως ότι να είναι. το laminate όπως προανάφερε ο @Nikos_Chania είναι όντως πολυ εύφλεκτο υλικό. Εκείνο που προσομοιάζει με laminate και γενικά χρησιμοποιείται πολύ στα βαπόρια για δαπεδοστρωση είναι το βινυλικο το οποίο βέβαια συνοδεύεται απο την σχετική πιστοποίηση , την έγκριση τύπου κλπ. Υπάρχουν και βινυλικα τα οποία φυσικά δεν είναι πιστοποιημένα και δεν απευθύνονται για χρήση στα βαπόρια αλλά σε κτήρια . Σχετικα με τα ξύλα … Υπάρχουν πιστοποιημένες απομιμήσεις ξύλου που χρησιμοποιούνται κατα κόρον όμως υπάρχει και μια ενότητα στην Solas αν δεν κάνω λάθος στην οποία επιτρέπονται το 2% των χρησιμοποιούμενων υλικών να είναι ξύλο. Δεν υπάρχει διαφορά κανονισμών σε αυτό, οι κανονισμοί περί πυρασφάλειας είναι διεθνείς. Διαφορά κανονισμών υπάρχει πχ στην ενδιαίτηση όπου ισχύει εδώ το ΠΔ 44/2011 το οποίο μπορεί να σου επιβάλλει για να συμμορφωθεί ορισμένες τροποποιήσεις πχ προσθήκη καταλυμάτων επιβατών , τουαλέτες , ενδιαίτηση πληρωμάτων … κ.ο.κ , ανάλογα πάντα με την κατηγορία που θα επιλέξεις να συμμορφώσεις το πλοίο . Επίσης ένα Ε/Γ - Ο/Γ πλοίο για να δουλέψει σε ακτοπλοΐα πρέπει να παρακολουθείται απο IACS νηογνώμονα . Τα περί Ελληνικού νηογνώμονα είναι αστεία .
-
Απο τους Μαρτινους έχουν βγει μπόλικοι πλοιοκτητες . Εκτός απο τον Καρνεση ένας ακόμη είναι ο Γιωργος Οικονόμου της TMS & Cardiff Marine Η Νουνού ήταν μια πολύ δυναμική γυναίκα , με ιδιαίτερη αγάπη στο κυνήγι και στο ψάρεμα . Το καλοκαίρι συνήθιζε να δολωνει και να ρίχνει παραγάδια στη Σχοινούσα και τον χειμώνα συνήθιζε να πέρνει τα βουνά και να κυνηγά.
-
Αντίθετα εγώ προτιμώ τον Δρακατο χωρίς βέβαια να θέλω να μηδενίσω τον Μολυνδρη ο οποίος έχει καλόγουστα αποτελέσματα στη δουλειά του. Απλά όσες δουλειές έχω δει του Δρακατου προσφέρουν απλόχερη άνεση ,μελετημενους χώρους ως προς την κίνηση επιβατών , μοντέρνα πολυτέλεια χωρίς υπερβολές και διαχρονικούς χρωματισμούς . Μεταξύ Σουπερφερρυ και Ανδρος Κουιν προτιμώ ασυζητητί το δεύτερο .
-
Ναυτικοί όροι, λέξεις, φράσεις, και η σημασία τους
Annivas replied to papeiths's topic in Τεχνικά Ζητήματα
Επειδή αντιλαμβάνομαι ότι η πρόθεση σου είναι να εμφανίσεις μια αιρετική στάση απέναντι στην ορολογία , δεν είμαστε μονάχα εμείς οι 4-5 που αναφέρουμε τον όρο συμβατικά η η πιάτσα των λεμοναδικων …. είναι ένας διεθνής προσδιορισμός ενός Ε/Γ - Ο/Γ και σε πολλές αναφορές στα ξενόγλωσσα site , σε σελίδες των brokers ακομη και σε ναυλοσυμφωνα αναφέρονται σαν conventional ferry . Ακομη και στην Wikipedia αν ανατρέξει κανεις στην ιστορία και στον στόλο ακτοπλοϊκών εταιρειών θα δει τον όρο conventional ferries . Τα υπόλοιπα λοιπόν είναι να «χαμε» να λέγαμε. -
Για να υπάρχει μια ελάχιστη σοβαρότητα και να γίνεται μια ρεαλιστική συζήτηση θα πρέπει να έχουμε ως βάση αυτό που αναφέρει ο φίλος @pilot τώρα για ταχύπλοα που θα πηγαίνουν Νοέμβρη μήνα στην Κρήτη την Ρόδο την Σάμο η την Μυτιλήνη η ακόμη και στην Τήνο και την Σιφνο , νομιζω δεν χρειάζεται να γινεται καν λόγος
-
Και τον χειμώνα με τι θα πηγαίνουν στα νησιά ?? Και πόσα είναι τα νησιά που δεν έχουν αεροδρόμια?? Και ο επιβάτης με το Ι.Χ του με τι θα πηγαίνει με C130?? Το ας εκλείψουν δεν είναι σοβαρή πρόταση. Τα συμβατικά είναι η πιο ορθολογική λύση για τα νησιά μας, μπορούν να ταξιδέψουν όλο το χρόνο, μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα μαζί, τα άλλα όλα μπορούν να δουλέψουν επικουρικά.
-
Εάν αρχίζουν και δρομολογούνται αλόγιστα Ro/Ro, όπως ακριβώς έχει γίνει με τα ταχύπλοα τότε τα συμβατικά θα εκλείψουν. Έχουν που έχουν τα ταχύπλοα που βγαίνουν μαζεύουν όλο το ψητό το καλοκαίρι και έπειτα δένουν, εάν χάσουν και τα φορτηγά που είναι αιμοδότες τον χειμώνα τότε για ποιό λόγο να υπάρχουν?? Το Λαύριο με τις υπάρχουσες λιμενικές υποδομές και με τα δρομολογημένα πλοία του καλοκαιριού είναι full και οι λιμενικές υποδομές της Ραφήνας είναι εντελώς ανεπαρκείς για τα ήδη δρομολογημένα πλοία. Η Ελληνική ακτοπλοία περιβάλλεται από πολλές ιδιαιτερότητες , δεν προσομοιάζει με καμία άλλη στην αλλοδαπή και συνεπώς δεν μπορούν να αντιγραφούν ιδέες και να εφαρμοστούν εδώ. Ο σχεδιασμός της στη σημερινή εποχή, απαιτεί αρχικά ,επανασχεδιασμό των υφιστάμενων επιδοτούμενων γραμμών, βελτίωση των λιμενικών υποδομών και κίνητρα εκσυγχρονισμού του ήδη γερασμένου στόλου.
-
Στο ΚΙΣΣΑΜΟΣ ο cpt Μανωλης Σέγκος και στο Blue Star Myconos o cpt Πρόδρομος Τερχινογλου μαζι με τον cpt Βαγγέλη Αραθυμο. Απο τελευταίο αποχώρησε στα τέλη Αυγούστου ο cpt Ηλίας Πιτσικουλης ο οποίος πέρασε με επιτυχία τις εξετάσεις στην Πλοηγικη υπηρεσία και πλέον θα ειναι πλοηγός στον ΠΣ Πειραια .
-
Συμφωνώ απόλυτα . ιδιαίτερα σε ένα τέτοιο ταξίδι παραλαβής και μεταφοράς του πλοίου στη βάση του κατα την διάρκεια του οποίου δεν εκτελεί εμπορική πράξη , η μειωμένη ταχύτητα δεν ταυτίζεται αυτόματα με βλάβη. Υπάρχουν χίλιες δυο περιπτώσεις που μπορεί να συμβεί αυτό και προαναφέρθηκαν απο τον @Nikos_Chania όπως δοκιμές , μέτρηση κατανάλωσης σε διάφορες στροφές , αλλαγή ζεύγους , clutch in , clutch out κάποιας μηχανής , ηθελημένη μείωση για ρύθμιση της ώρας άφιξης η για να περάσει ένα χαμηλό στα επόμενα περάσματα που έχει να διανύσει …. υπάρχουν παρά πολλές περιπτώσεις στις οποίες βέβαια είναι μέσα και η βλάβη αλλά δεν είναι μονάχα αυτή η περίπτωση για να λαμβάνεται ως δεδομένη .
-
Έτσι ακριβώς. Σημερα το μεσημέρι οδηγώντας έτυχε να ακούω στο ραδιόφωνο τον Σταύρο Μπενο ο οποίος για όσους δεν γνωρίζουν είναι παλαιός υπουργός του ΠΑΣΟΚ , άνθρωπος που συνέβαλε τα μέγιστα στην ανοικοδόμηση της Καλαμάτας μετά τον καταστροφικό και γι αυτό τον λόγο ο Μητσοτάκης τον όρισε πρόεδρο της επιτροπής Ανασυγκρότησης της βόρειας Εύβοιας μετά τις καταστροφικές πυρκαγιές . ο Μπένος λοιπόν έλεγε ότι έχει ολοκληρωθεί η χάραξη του αυτοκινητοδρόμου απο Χαλκίδα σε Βόρεια και ήδη περνάει στα επόμενα στάδια . όταν γίνει θα μειώσει το χρόνο απο 2,5 ώρες που χρειάζεται κάποιος με το αυτοκίνητο του στο μισό .
-
Στο marinetraffic έχει μείνει σε στίγμα που ήταν προχτές το βράδυ πηγαίνοντας με 13,6 knots. Σε υποθετικό πλαίσιο εάν συνέχισε με την ίδια ταχύτητα σήμερα το απόγευμα γύρω στις 18:00-19:00 θα περάσει το Γιβραλταρ .
-
Απλά απο την πλευρά μου να τονίσω ότι τα έξοδα μετακίνησης με τα πλοία είναι μεν αποτρεπτικός λόγος για να βγάλει μια οικογένεια εκτός κάδρου τα νησιά , όμως δεν είναι ο μόνος . Μαζί με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι και η διαμονή αλλά και η εστίαση . όταν μια τετραμελής οικογένεια για μια εβδομαδα σε νησί των Κυκλάδων χρειάζεται τουλάχιστον 2 με 3 μηνιάτικα ενός μέσου εργαζομένου για οδοιπορικά , διαμονή και εστίαση αντιλαμβάνεται κανείς ότι οι οικογένειες που έχουν αυτή την δυνατότητα είναι ελάχιστες.
-
Δρομολόγια Ικαρίας - Σάμου
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Από 5 έως 25 Νοεμβρίου κλείνει το αεροδρόμιο της Σάμου για εργασίες στον αεροδιάδρομο και ο Δήμαρχος Δυτικής Σάμου ζητά για την επίμαχη περίοδος καθημερινά δρομολόγια. -
Πολυ συγκρατημένη σήμερα η ημέρα της Ζακύνθου . Την προηγούμενη Κυριακή είχε μετάδοση λεπτό προς λεπτό της συνέλευσης και σήμερα μια μονολεκτική αναφορά ότι παγώνει η μεταβίβαση των πλοιων και μετά αναλυτικότατη αναφορά στη συνέλευση της προηγούμενης Κυριακής .
-
Θα συμφωνήσω κι εγω . Σαν λαός έχουμε την τάση της υπερβολής στις αντιδράσεις μας , μας διακατέχει ένας υπέρμετρος δικαιωματισμος , ο οποίος μας οδηγεί σε αντιδράσεις οι οποίες δυσχεραίνουν την διαχείριση του προβλήματος . Στο συγκεκριμένο περιστατικό ομολογω ότι επέφερε μια μεγάλη ταλαιπωρία στο κοινό και ενδεχομένως στους ανθρώπους οι οποίοι δεν έχουν καμια σχέση με το άθλημα να έφερε και ανησυχία . Όμως επρόκειτο για ένα black out το οποίο συνεβει στο Σαρωνικό κόλπο , υπό καλές καιρικές συνθήκες , μακριά απο στεριές και ως εκ τούτου δεν υπήρχε κίνδυνος για το πλοίο και τξυς επιβαίνοντες . Αμέσως πήρε μπροστά η emergency που σημαίνει οτι το πλοιο ειχε φωτισμό , μετά απο λίγο έβαλαν μπροστά ηλεκτρομηχανές και μετά απο αρκετή ώρα έβαλαν και τις κύριες μηχανές και γύρισε αυτοδύναμο Πειραια για να ελεγχθεί . Κατα την εξέλιξη του περιστατικού ειναι αδύνατη η ταυτογχρονη εύρεση εναλλακτικής για το πως θα πανε οι επιβάτες στον προορισμό τους συνεπώς και η οποιαδήποτε ενημέρωση σε τέτοια περιστατικά έρχεται ανάλογα με την εξέλιξη του περιστατικού και την πληροφόρηση που έρχεται απο το πλοιο . Το να βγαίνουν και να αλαλάζουν επιβάτες , να χρησιμοποιούν επιχειρήματα για να πειθαναγκάσουν κάποιους που ούτε αυτοί ξέρουν για να αποτραπεί η να λήξει η ταλαιπωρία τους δεν βοηθά σε κάτι . θυμάμαι πέρυσι τέτοια εποχή με το περιστατικό της Ραφηνας , έβγαινε ένας επιβάτης του FF Andros και ωρυόταν ότι δεν έχει φάρμακα . Μα στα αλήθεια ξεκινά κάποιος να πάει ταξίδι σε νησί χωρίς να έχει πάρει τα φάρμακα μαζί του ;; εν κατακλείδι επαναλαμβάνω οτι η ταλαιπωρια και η ανησυχία δικαιολογούνται , ομως η έλλειψη κάθε έννοιας ψυχραιμίας , το να ωρύονται και να σταυρώνουν κάποιους δύσμοιρους καμαρωτους , να τους στολίζουν με μπινελικια και να φτάνουν ακομη στα όρια προπηλακισμών όπως έχουμε δει σε διαφορά άτυχη περιστατικά δεν βοηθά πουθενά . κι εν παση περιπτωση οπως για κάθε είδους ταξίδια ετσι και με τα πλοία υπαρχει το ενδεχόμενο μηχανικής βλάβης. Οπως και με το αυτοκίνητο σου μπορει να πιάσει λάστιχο η κάποια βλαβη και να γυρίσεις με γερανό η να ψάξεις να βρεις συνεργείο έτσι και στο πλοίο οι βλάβες είναι στο πρόγραμμα .