Annivas
-
Posts
2,249 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Γινεται με διαφορετικό τροπο στην κυπριακή σημαία. Υποβάλλεις στην κυπριακή σημαία τους λειτουργικούς περιορισμούς του πλοίου , τα ανεμολογικα στοιχεία των θαλάσσιων διαδρομών στις οποίες θα ταξιδεύει το ταχύπλοο , το εγχειρίδιο λειτουργίας διαδρομής , ελέγχονται και κατόπιν εκδίδεται η άδεια λειτουργίας ταχύπλοου σκάφους . Δεν χρειάζεται όλη αυτή η γελοιότητα της Ελληνικής Σημαιας όπου θα πρεπει να παει κενο επιβατών ένα ταξίδια για να διαπιστωθεί απο τρεις λιμενικούς το αυτονόητο οτι το ταχύπλοο πχ μπορεί να πάει στην Πάρο η μπορεί να πάει και Νάξο εκτός απο Πάρο
-
Ποντάρω τα λεφτα μου ως εξής :Champion jet 3 Χανιά , Superrunner Jet Θεσσαλονίκη Σποραδες, Superrunner Jet II Ραφήνα και τα υπόλοιπα οπως ειναι .
-
Παρολα αυτα με δεδομένο την πλήρη ανακαίνιση του Champion Jet 3 θεωρώ οτι αυτο θα ξεκινήσει την σύνδεση με τα Χανιά .
-
Μετά τον σημερινό ανασχηματισμό, Νέος υφυπουργός ΥΝΑΝΠ αναλαμβάνει ο Στέφανος Γκίκας, βουλευτής Κέρκυρας και Αρχιπλοίαρχος ΠΝ εν αποστρατεία. -
Πραγματικά είναι η πρώτη ολοκληρωμένη δουλειά που έκανε η εταιρεία σε ξενοδοχειακό πλοίου της, από ένα αρχιτεκτονικό γραφείο που έχει δώσει τα διαπιστευτήρια του , εδώ και χρόνια με εξαιρετικές δουλειές. Το αποτέλεσμα είναι πολύ όμορφο !!!
-
Aγαπητέ φίλε, Εκτός του ότι πλέον δεν είναι καινούρια αλλά οδεύουν προς τα 25 έτη, εκτός του ότι όσο δούλεψαν ήταν προβληματικά με κακή χρήση και ελλιπή συντήρηση , κοντεύουν να συμπληρώσουν 15 έτη παρατημένα στο έλεος του θεού. Ρεαλιστικά δεν υπάρχει κανένα μέλλον γι αυτά τα βαπόρια. Την ίδια αμφιβολία έχω κι εγώ.
-
Ο Cpt Γιωργος Συρίγος και ο Cpt Προκοπης Παρλιαρος ειναι αυτή την περίοδο πλοίαρχοι στο Champion Jet 1
-
Πρέπει και οι αξιωματικοι του πλοίου να πιστοποιηθούν σχετικά με το πλοίο , την θαλάσσια διαδρομή και τα λιμάνια που προσεγγίζει το ταχύπλοο .
-
Ο Cpt Νίκος Φαλκος ειναι !!!
-
Ο Cpt Δημητρης Σκουρτανιωτης και ο Cpt Γιωργος Λαρυγγακης ειναι το διδυμο των πλοιάρχων στο Highspeed 4
-
Νομιζω 3 εκατ. Ευρω είναι λίγα με βάση τις δουλειές που έγιναν . Πιο ρεαλιστικό είναι ένα νούμερο κοντά στα 4,5 εκατ.
-
H σύμβαση για την επιδοτούμενη γραμμή που εκτελεί το Aqua Jewel έχει δύο συμβαλλόμενους , το Υπουργείο Ναυτιλίας και την διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου η οποία αν δεν κάνω λάθος είναι η ΚΙΑΡΑ Ν.Ε Από την στιγμή που η εταιρεία ζήτησε να αντικαταστήσει το ως άνω πλοίο με το Sporades Star θα πρέπει το τελευταίο να είναι υπό διαχείρισή της. Αν δεν είναι θα πρέπει να το εφοπλίσει ώστε να προκύπτει η κοινή διαχείριση . Οπότε σε περίπτωση που παρόλα αυτά κατά την ημερομηνία αντικατάστασης των πλοίων δεν προκύπτει η κοινή διαχείριση τότε δεν γνωμοδοτείται θετικά και το αίτημα.
-
Μέχρι και το τελευταίο γρέζι από τις λαμαρίνες του ήταν κερδοφόρο. Στο θετικό πρόσημο που αναμφίβολα ήταν τα σημαντικά έσοδα από την ναύλωσή του στο τελευταίο ταξίδι, θα πρέπει να συνυπολογιστεί ότι επ'ευκαιρίας της ναύλωσης , το πλοίο διαλύθηκε στο Alang όπου η τιμή του scrap είναι αρκετά μεγαλύτερη από την αντίστοιχη που δίνει η Τουρκία.
-
Εκτός από το ποσό της ντάνας , ένα παροπλισμένο πλοίο έχει minimum έξοδα ,3 βατσιμάνηδες για την 24ωρη φύλαξη του (ένας / 8ωρο) και τουλάχιστον ασφαλιστική κάλυψη για αστική ευθύνη (P&I Club). Επομένως μιλάμε για ένα μηνιαίο κόστος 25.000 ευρώ - 30.000 ευρώ.
-
Eπί του συγκεκριμένου θέματος υπάρχει μια άγνωστη σε πολλούς παράμετρος η οποία αφορά την αποκομιδή στερεών καταλοίπων . Όλοι οι Οργανισμοί πλην του ΟΛΗ (ο οποίος τα τελευταία χρόνια έβαλε και δεύτερο ανάδοχο), κάνουν φωτογραφικούς διαγωνισμούς με αποτέλεσμα να αναδεικνύεται ένας συγκεκριμένος και γνωστός ανάδοχος , ο οποίος είναι ο μόνος που μπαίνει μέσα στο λιμάνι για να πάρει τα σκουπίδια από τα πλοία. Στο ίδιο πλαίσιο εκτός του ότι απαγορεύεται να μπει οποιοσδήποτε άλλος , δεν μπορεί να μπει και εταιρεία για να πάρει τα ανακυκλώσιμα κατάλοιπα γιατί πολύ απλά κατ' αυτόν τον τρόπο θα χάσουν χρήματα και ο ανάδοχος και ο εκάστοτε Οργανισμός ο οποίος λαμβάνει ποσοστό επί του τιμολογίου (για αυτόν τον λόγο τιμολογεί και ο ίδιος). Γενικότερα υπάρχει ένα προστατευμένο μονοπώλιο με τα σκουπίδια με αλόγιστες χρεώσεις στο βωμό των οποίων πάει περίπατο οποιαδήποτε περιβαλλοντολογική πρωτοβουλία. Οι ίδιοι δε Οργανισμοί, το μόνο που κάνουν είναι να περιφρουρούν αυτό το μονοπώλιο με κάθε δυνατό τρόπο ώστε να μεγιστοποιούν άκοπα και αζόριστα τις εισπράξεις τους.
-
Καλά free δεν είναι , βάση των GT του πλοίου , σε ντάνα σε ένα από τα τρία Καραβοστάσια της Έλευσίνας , θέλει 9.260 ευρώ ο μήνας. Οπωσδήποτε όμως λιγότερο από όσα θα θέλει ο ΟΛΠ μετά από τόσους μήνες που είναι παροπλισμένο και από τις πολλές προσαυξήσεις που θα έχει το ημερήσιο μίσθωμα της θέσεως.
-
Πραγματικά φέτος ο κόσμος είναι απίστευτος οπερ μεθερμηνευόμενο, το να πας , να παρκάρεις και να φύγεις θυμίζει αποστολή survivor . Ειλικρινά δεν θυμάμαι πότε ξανά τόσο πολύ κόσμο . Στο ίδιο πλαίσιο και οι εκθέτες είναι στριμωγμένοι και γενικά ο χώρος φωνάζει ότι πλέον δεν επαρκεί . είναι μια έκθεση συνεχώς αναπτυσσόμενη , πέφτουν πολλά λεφτά σε events , reception , parties και αποτελεί σημείο αναφοράς για την παγκόσμια ναυτιλία .
-
Όντως κάτι τέτοιο κυκλοφορεί τελευταία .
-
Λιμάνι Αγίου Κωνσταντίνου
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Ο Άγιος Κωνσταντίνος , το έχω ξαναπεί έχει πάθει μεγάλο στραπάτσο. Το πρώτο μεγάλο ήταν που η νέα Ε.Ο πέρασε έξω από το χωριό κι έτσι η εμπορική δραστηριότητα του χωριού κατέρρευσε. Μέχρι και το λαοφιλές για quick stop κατάστημα ΛΕΒΕΝΤΗΣ λίγο πριν τα Καμμένα Βούρλα , όπου τις περασμένες δεκαετίες πρέπει να έβαζε τις εισπράξεις του σε τσουβάλια , ερήμωσε και έκλεισε. Τα εναπομείναντα καταστήματα (καφέ, οβελιστήρια , ταβέρνες, ζαχαροπλαστεία...) φυτοζωούσαν και η εποχική δρομολόγηση πλοίου ήταν μια σημαντική ανάσα για την επιβίωσή τους. Τώρα που πλέον δεν υπάρχει βαπόρι τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα. Ακούω με κατανόηση τις φωνές των συλλόγων , όμως μεταξύ μας φαινόταν ότι η κατάσταση θα οδηγηθεί σε αυτό το αποτέλεσμα το οποίο κατά την γνώμη μου είναι μη αναστρέψιμο. Το Μαντούδι μπορεί να έχει δύσκολο δρόμο για να φτάσει ο Αθηναίος , όμως έχει πολύ μικρότερο κόστος διοδίων. Επίσης ο χρόνος ταξιδίου για Σκιάθο & Σκόπελο είναι πολύ μικρότερος , άρα πολύ πιο ελκυστικός για τον επιβάτη με επίσης ελκυστικότερο ναύλο. Μοιραία λοιπόν η ακτοπλοική συγκοινωνία που προτιμούν οι Αθηναίοι για τις Σποράδες , αποδυναμώθηκε από τον Άγιο Κωνσταντίνο και μέσα σε πολύ λίγα χρόνια πέρασε εξ'ολοκλήρου στο Μαντούδι. -
Συμφωνώ απόλυτα . Μην τα δαιμονοποιουμε ολα και παραλληλίζουμε ανόμοιες περιπτώσεις . Η επιδότηση και μάλιστα με ταχύπλοο απο Θεσσαλονίκη για Σποραδες κατα την γνώμη μου καλώς υφίσταται και έχει λειτουργήσει κατα κάποιο τροπο ευεργετικά στον τουρισμό των τριων νησιών όπου οι βορειοελλαδιτες και πολίτες απο τις όμορες χώρες των Βαλκανίων έχουν μια πολύ καλή επιλογή συγκοινωνίας για τις Σποραδες . Απο την άλλη η συγκεκριμένη γραμμή εχει πολύ έντονη εποχικότητα και προφανώς δεν είναι βιώσιμη γι αυτο και για ελεύθερη δρομολόγηση δεν περνάει σαν σκέψη απο κανέναν πλοιοκτήτη να βάλει πλοιο . Ακόμη και σχεδόν γεμάτο να είναι το ταχύπλοο για 45 ημέρες δεν επαρκούν για να κάθεται άλλες 320 ημέρες . Επιπλέον η γραμμή αυτή δεν έχει την ενδονησιωτικη κίνηση που έχουν οι κυκλαδες και ανεβάζουν τις περιληπτικές . Καλώς επιδοτείται λοιπόν γιατί χρόνο με τον χρόνο χτίζεται σαν γραμμή και δεν θα πρέπει να παραλληλίζεται πχ με φαινόμενα τύπου Σητειας Κάσο καρπαθο Ρόδο με ταχύπλοο όπου ο απλά επιδοτήθηκε για να έχει προεκλογικό αβαντάζ ο πλακιωτακης στο χωριό του. Πάντως σε γενικότερο πλαίσιο όλο το θέμα με τις επιδοτήσεις θέλει αναδιάρθρωση . Σε όλες τις άγονες γραμμές χρειάζεται κάθε χρόνο αποτίμηση όπως ανέφερε ο φίλος @Diagoras , επαναξιολόγηση των δεδομένων για την καθεμία χωριστά . Προσωπικά πιστεύω ότι υπάρχουν γραμμές οι οποίες κακώς επιδοτούνται , γραμμές οι οποίες θα έπρεπε να επιδοτούνται μονό τους χειμερινούς μήνες η και λιγότερο (βόρειο Αιγαίο) και γραμμές στις οποίες θα έπρεπε να επιδοτούνται ολοχρονικα. Πχ για την γραμμή Θεσσαλονίκης Σποραδες πιστεύω ότι μια σωστή διαχείριση της θα ήταν να επιδοτείται 60 ημέρες (η δρομολογια ποσα αντιστοιχούν) με υποχρέωση ο ανάδοχος να εκτελέσει ελευθερα δρομολόγια άλλες 45 ημέρες . Το κράτος θα γλυτώσει μισθώματα 45 ημερών , ο πλοιοκτήτης θα έχει την ευκαιρία να βγάζει το κατιτις αυτές τις 45 ημέρες απο τα εισιτήρια και οι 60 επιδοτούμενες ημέρες θα ειναι ένα κίνητρο για να υπάρξει ενδιαφερόμενος , να στηριχθεί η γραμμη και να χτιστεί και να βοηθήσει τα νησια να επεκτείνουν κατα το δυνατόν την τουριστική περίοδο .
-
Πειραιάς - Σύρος - Τήνος - Μύκονος
Annivas replied to proud_ionian's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Απο την μια ειναι αυτο που λες για το πρωτόκολλο , απο την άλλη ομως , το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος και ειδικά απο Ραφήνα , ειναι παραδοσιακά μια πολύ μεγάλη έξοδος των Ελλήνων , οι οποίοι παίρνουν μαζί τους και τα Ι.Χ . Οποτε σε αυτο το θέμα το Olympic Champion Jet δεν μπορεί να βοηθήσει . Πιο ιδανική θα ήταν η αλλαγή με κάποιο Champion Jet εάν αυτο ήταν εφικτό με κάποιο τροπο . -
Ο Cpt Νίκος Πετρακης στο Blue Carrier 2
-
Εγω δεν εχω επιχειρήματα για να στηρίξω την μια η την άλλη άποψη . Ομως κι εμένα μου φαίνεται δυσκολο η πρόσκρουση σε βραχονησίδα γιατι και ανάλογες μαρτυρίες θα υπήρχαν απο τους επιζώντες και γιατι οπως ανέφερε ο φίλος @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ οι ναυτιλιακοί κίνδυνοι που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ένα ατύχημα όπως το προσφάτως περιγραφόμενο , απέχουν πολλά μίλια απο το σημείο ανεύρεσης του ναυαγίου . Έτσι όπως αναφέρονται τα ευρήματα και οι αναφορές περί κρότου και ανοίγματος του πλοίου στα βρεχαμενα πιο πιθανόν μου φαντάζει η περίπτωση έκρηξης παρά πρόσκρουσης σε βραχονησίδα .
-
Βλάβες Πρέβελης
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Μηχανικά προβλήματα, βλάβες & αβαρίες
Στο λινκ που επισύναψε ο φίλος @Shippihs πιο πάνω αναφέρει βλάβη στον εργάτη αριστερής άγκυρας . Πάντως η κίνηση του πλοίου για τέλη Μαΐου νομίζω ότι είναι εντυπωσιακά μικρή , ιδιαίτερα αν συνυπολογίσουμε το απευθείας Πειραιας - Θήρα όπου θα ειναι και το μεγαλύτερο ποσοστό της πενιχρής κίνησης -
143 ήταν ο αριθμός του ΟΤΕ στον οποίο μεταδίδονταν ηχογραφημένα τα δρομολογια