Annivas
-
Posts
2,251 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Δελτίο απαγορευτικού απόπλου
Annivas replied to Earl Granville's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Ο καιρός αύριο είναι πολύ ζόρικος και το ταξίδι με ταχύπλοο θα ήταν "κρουαζιέρα για πεθερές". Καλώς κατά την γνώμη μου τα προστατεύουν οι εταιρείες . Να δούμε κιόλας αν φύγουν και τα συμβατικά... θεωρώ δύσκολο όπως προείπα ελέω καλοκαιριού να το δώσουν απαγορευτικό αλλά είναι στην κόψη του ξυραφιού. -
Δελτίο απαγορευτικού απόπλου
Annivas replied to Earl Granville's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
δεν νομίζω να συμβεί κάτι τέτοιο. Ο καιρός ξεκινά να πέφτει σιγά σιγά από αργά το απόγευμα και εάν είχαν τέτοια πρόθεση θα είχαν εκδώσει δελτίο τύπου σύμφωνα με το οποίο θα μετέθεταν την ώρα αναχώρησης. -
Δελτίο απαγορευτικού απόπλου
Annivas replied to Earl Granville's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Επειδή είναι καλοκαίρι, μάλλον ξερό 8αρι θα το δώσουν ... άντε να βγει 9αρι στενό Καφηρέα που δεν επηρεάζει τα πλοία που ταξιδεύουν Κυκλάδες. -
Έτσι ακριβώς είναι τα πράγματα. H κυριαρχία των Ελληνικών Εταιρειών όπως καταγράφηκε στα 90s & 00s έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί. Οι Μινωικές πέρασαν εξ'ολοκλήρου στην κυριότητα του Grimaldi εδώ και πολλά χρόνια, Η ΑΝΕΚ σε κατάσταση εντατικής διασώθηκε μέσω συγχώνευσης από την Attica και η τελευταία, μονάχα τα σινιάλα της έχουν να θυμίζουν σε κάτι από το παρελθόν της. Στον ορίζοντα δεν διαφαίνεται κανένας σύγχρονος Παναγόπουλος, οπότε φυσικό επακόλουθο είναι ο Grimaldi να εδραιώνει την κυριαρχία του ολοένα και περισσότερο.
-
Ο Cpt Θανάσης Ιωάννου στο Champion Jet 3, O Cpt Νίκος Χλωρός και ο Cpt Προκόπης Παρλιάρος στο Champion Jet 1 Ο Cpt Γιώργος Βαζούρας και ο Cpt Κώστας Νικολάου στο Champion Jet 2
-
Εγώ που είμαι λίγο περισσότερο της θεωρίας συνωμοσίας 😛 , είδα την κίνηση του Υπουργού να έρχεται σχεδόν αμέσως μετά το ακόλουθο δημοσίευμα του in.gr https://www.in.gr/2024/06/24/economy/oikonomikes-eidiseis/aplisiasta-ta-aktoploika-eisitiria-diakopes-mono-gia-plousious-kai-ksenous/ Όπου In. Gr σημειώστε Βαγγέλης Μαρινάκης και το μισό και παραπάνω άρθρο λούζει τις τιμές εισιτηρίων των ταχύπλοων , δηλαδή την Seajets , δηλαδή τον Μάριο Ηλιόπουλο. Το ντέρμπι μόλις άρχισε.
-
Σωστά ως Αρχιπλοίαρχος.
-
Οι κίνδυνοι για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να λαμπαδιάσει είναι πιο αυξημένοι απο ένα συμβατικό που δεν έχει τέτοιες συστοιχίες , αυτο ειναι δεδομένο . Απο εκει και περα το κανονιστικό πλαίσιο για την φόρτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των plug in , είναι θολό όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην παγκόσμια κοινότητα . Πιο συγκεκριμένα όμως στην Ελλάδα , η σημαία εχει βγάλει εγκύκλιο η οποία ειναι σύσταση και όχι δεσμευτική επειδη ακριβώς και η ευρωπαϊκή κοινότητα εχει βγάλει συστάσεις και warnings αλλα όχι κατι δεσμευτικό . Απο εκει και περα λοιπόν και εφόσον δεν ειναι κατι δεσμευτικό , η κάθε εταιρεία πράττει κατ’ επιλογή . Είτε συμμορφώνεται με την σύσταση , είτε συμμορφώνεται μερικώς , είτε δεν συμμορφώνεται καθόλου , είτε δεν τα βάζει καθόλου μεσα , είτε τα χρεώνει ακριβότερα, είτε …. Το προβλημα όμως στην πραγματική του διάσταση είναι μεγάλο και ο θεός να βάλει το χέρι του να μην συμβεί , ιδιαίτερα δε σε ταχύπλοο πλοιο . Οπως προαναφέρθηκε , δεν σβήνουν κι αυτο ειναι το μεγαλύτερο προβλημα . Μεταφερω με επιφύλαξη απο έναν φιλο που ασχολείται σοβαρά με τα αυτοκίνητα οτι κάπου διάβασε οτι η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου συγκεκριμένης μάρκας , χρειάζεται περίπου 40.000 λίτρα νερό για να κατασβεστεί . Οπως καταλαβαίνεται η ποσότητα ειναι απίστευτη μεγάλη .
-
Πολυ σωστός αν και νομίζω ο Cpt Γιάννης Τσουνακος παραιτήθηκε βλέποντας το έργο πως εκτυλίσσεται , πριν πάει το βαπόρι Ιταλία .
-
Εγώ το είδα μισή ώρα πριν την αναχώρησή του στο Trρίω dock
-
Του πατέρα του Γ. Σημαντωνη νομιζω ήταν .
-
Ο Cpt Κωστας Παπανικολάου στο Naxos Jet
-
Προσωπικά κι εγώ ασυζητητί θα πήγαινα με συμβατικό . Τα ταχύπλοα και την τιμωρία της καρέκλας δεν μπόρεσα ποτέ να τη συνηθίσω οπότε προτιμώ για τις μετακινήσεις μου συμβατικά πλοία . Απο εκεί και πέρα τα θέλω και οι ανάγκες του κάθε επιβάτη είναι διαφορετικές οπότε σε ελεύθερη αγορά είμαστε ο καθένας διαλέγει και πέρνει αναλόγως . Δεν χρειάζεται αντιπαράθεση επ αυτού ούτε ειρωνείες ούτε τίποτα …. Σεβαστές όλες οι προτιμήσεις του καθενός .
-
Στο AIS πάντως φαίνεται ότι ξεκίνησε από Πειραιά και κατευθύνεται απευθείας για Σαντορίνη
-
Γιατί να πάει δοκιμαστικό αφού έχει κάνει. Σχετικά με τα δοκιμαστικά, το λέω ξανά. Σκοπός ενός δοκιμαστικού δεν είναι να το τελικιάσουν ή να έχει χαρακτήρα crash test. Σκοπός είναι να διαπιστωθεί η καλή λειτουργία των μηχανών, ρυθμίσεις, μερικά θεματάκια που να χρίζουν επιδιόρθωσης ... επιθεωρήσεις κλπ. Εάν έχουν τελειώσει από όλα αυτά δεν υπάρχει λόγος να ξαναβγεί ούτε να τελικιάσει.
-
Από ότι φαίνεται από το βίντεο ,την έφαγε γερά σε δύο σημεία, στο Μηχανοστάσιο και στο αμπάρι νούμερο 5, οπότε γι αυτό καταδικάστηκε πλήρως.
-
Είχα δει και στο Άνθη Μαρίνα σε μια επιστροφή μου απο Μύκονο τέτοιες ημέρες και ειδικά στο self service, ενας Φιλιππινέζος είχε αναλάβει καθήκοντα τυλιχτή για τα Σουβλακια .
-
Ας μην καταφεύγουμε σε υπερβολές . Το οτι το ταχύπλοο ενδεχομένως να μην μπορέσει να ανταποκριθει στα ωράρια του δρομολογίου , έχουμε όλοι επιφυλάξεις αλλά πρώτον ας το επιβεβαιώσουμε στα πρώτα δρομολογια και δεύτερον μην τα μηδενίζουμε όλα εξ αυτού του λόγου και το χαρακτηρίζουμε ανύπαρκτο .
-
Για να ξεκαθαρίσουμε κάτι. Ναυτικός χωρίς Ναυτικό φυλλάδιο δεν λογίζεται Ναυτικός (δεν είναι απογεγραμμένος Ναυτικός) και φυσικά δεν μπορεί να δουλέψει σε πλοίο. Για να εργαστεί οποιοσδήποτε σε υπό Ελληνική Σημαία πλοίο πρέπει να είναι κάτοχος Ναυτικού φυλλαδίου και να ναυτολογηθεί, δηλαδή να γίνει η σχετική εγγραφή στο φυλλάδιό του και στο Ναυτολόγιο του πλοίου. Για να εργαστεί σε κατάστημα πλοίου κάποιος, ίσως να μπορεί με ΙΚΑ και να δηλώνεται ως επιβαίνων στο ναυτολόγιο του πλοίου, σε καμία περίπτωση όμως δεν λογίζεται ως Ναυτικός, δεν θεωρείται μέλος πληρώματος, δεν έχει καθήκοντα και δεν καταλαμβάνει θέση από την οργανική σύνθεση . Πάλι όμως και για αυτό τον λόγο, εκτός του ότι το τοπίο είναι θολό, δεν πρόκειται να προσελκύσει κανέναν μια σύμβαση του ΙΚΑ και ο αναλογούν μισθός για να ταξιδεύει στη θάλασσα.
-
Έφυγε σημερα απο την ζωη ο Σταυρος Φιλιππής , ιδρυτής του πασίγνωστου και ενός εκ των παλαιότερων πρακτορείων της ακτής Τζελεπη του Filippis Tours . Επι δεκαετίες κεντρικός πρακτορας της Agapitos Lines στην γραμμή της Σαμου (τόπος καταγωγής του) κι όχι μονο , συνέχισε την κεντρική πρακτόρευση στην ίδια γραμμή επι Hellas Ferries και τα τελευταία χρόνια συνεχίζει ο γιος του Σταματης απο το ίδιο μετεωρίζει με την ίδια επιτυχία . Συλλυπητηρια στους οικείους του.
-
Σύμφωνα με τα νεότερα που έρχονται απο την ερυθρά θάλασσα το Tutor πέρασε στην ιστορία , καθώς σήμερα υπέκυψε στα χτυπήματα του και βούλιαξε . Για την ιστορία επρόκειτο για ενα σχεδόν νεότευκτο Kamsarmax το οποίο είχε φορτώσει κάρβουνο απο ust luga με προορισμό Ινδία .
-
Αυτή η λίστα που παραθέτεις δεν έχει καμία σχέση με τα ποιοτικά κριτήρια , την νομοθεσία , την συμμόρφωση της με τις οδηγίες της ευρωπαϊκής ένωσης….etc που ακολουθεί η Κυπριακή Σημαία σχετικά με ένα πλοίο υπό την σκέπη της . Αν προσέξεις καλύτερα , στην ιδια λίστα ειναι και η σημαία Bahamas την οποία φέρουν τα μεγαλύτερα και καλύτερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου , πολλά δε απο αυτά χτίστηκαν εφαρμόζοντας τα regulations της . Πρόκειται για μια λίστα σημαιών σχετικά με ναυτικούς και όχι με Πλοία .
-
Ο Cpt Γιάννης Παπαδημητρίου πλοίαρχος στο MAGIC 1.
-
Τα ταχύπλοα και ιδιαίτερα τα μικρά δεν υπάρχει στάνταρ σε πόσα μποφόρ πάνε και σε πόσα κόβονται . Έχουν εγχειρίδιο λειτουργίας διαδρομής και άδεια λειτουργίας ταχύπλοου σκάφους . Σε αυτά εμπεριέχονται τα ανεμολογικα στοιχεία των θαλάσσιων διαδρομών του δρομολογίου τους και βάση των λειτουργικών περιορισμών του πλοίου (ύψος κύματος ) επιτρέπεται η απαγορεύεται ο απόπλους . Με λίγα λόγια πχ ένα μικρό ταχύπλοο σκάφος μπορεί με νοτιά να κόβεται πχ στα 6 και με βοριά στα 7 αν το σημαντικό ύψος κύματος στη θαλάσσιας περιοχή που ταξιδεύει είναι μεγαλύτερο με νοτιά αντί με Βοριά . Στο σύνδεσμο που παραθέτω υπαρχει πίνακας ανεμολογικων στοιχείων θαλάσσιων διαδρομών στο οποίο αναφέρεται το ύψος κύματος που επάγεται ανάλογα με την διεύθυνση και την ένταση του ανέμου καθε διαδρομής https://www.ynanp.gr/media/documents/2024/04/29/ANEMOLOGIKA_WEB_290424.xlsx
-
Με συγχωρείς αλλα κανεις λάθος . Όλες οι ευρωπαϊκές σημαίες , κανουν τις πιστοποιήσεις ταχυπλοων και πληρώματος με τον ίδιο τροπο που τις κανει η Κύπρος . Μονο στην Ελληνική Σημαία υπαρχει αυτή η παράνοια . Δηλαδή πχ το Highspeed 4 αν αυριο θελήσει να το στείλει η εταιρεία του στη Σεριφο , θεωρείς λογικό ότι πρέπει να πάει ταξίδι κενό επιβατών για να διαπιστώσει μια τριμελής επιτροπή λιμενικών αν μπορεί να πάει ;; Η ένας διπλωματούχος πλοιαρχος Α , που θεωρητικά μπορει να αναλάβει ένα κρουαζιερόπλοιο με 5000 επιβάτες και να γυρίσει όλο τον κόσμο , πρέπει να ταξιδέψει το πλοίο κενό επιβατών για να διαπιστωθεί απο λιμενικο ο οποίος στην καλύτερη περιπτωση να έχει ταξιδέψει μέχρι δόκιμος , αν μπορεί να πάει το πλοίο ;; αυτά είναι παράνοιες που μόνο στην Ελλάδα συμβαίνουν . Επίσης η Κυπριακή σημαία δεν είναι καθόλου ευκαιρίας . είναι ευρωπαϊκή σημαία η οποία ελέγχεται για την δραστηριότητα απο την EMSA όπως και η Ελληνική . Το ότι εχει λιγότερη γραφειοκρατία , το ότι δινει πιο άμεσες απαντήσεις σε αιτήματα , δεν σημαίνει ότι είναι ευκαιρίας .