lathraeos
-
Posts
22 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by lathraeos
-
Να αναφέρουμε ότι βάσει marinetraffic, το ρυμουλκό που είχαν παραγγείλει από κοινού οι μέτοχοι της SVS έχει φτάσει στον Πειραιά. Το όνομα του θα είναι SVS 1
-
Το FAIRPLAY 86 (IMO 9376206) έχει μετονομασθεί σε IRAKLIS και έχει υψώσει ελληνική σημαία. Άραγε να είναι αυτό το νέο ρυμουλκό της National Shipping Agency?
-
Πάντως και το μπλε που φαίνεται στη φωτογραφία είναι πιο ανοιχτόχρωμο από το συνηθισμένο, λέτε να υπάρξει αλλαγή και στα υπόλοιπα; Να τονίσουμε επίσης ότι θα είναι το πρώτο ρυμουλκό του ομίλου που δεν θα έχει λατινική αρίθμηση (73 αντί LXXIII)
-
Τελικά, με βάσει ανακοίνωση του EREGLI SHIPYARD για την καθέλκυση του ρυμουλκού, φαίνεται ότι αυτό προορίζεται για την παλιά εταιρία Σπανόπουλου την Ορθόδοξη, και ότι θα λάβει το όνομα CHRISTOS 73
-
Με αφορμή αυτά τα δύο σχόλια του φίλου @nellines, καθώς και σειρά άλλων που έχουν κατά καιρούς γίνει και αφορούν επαναδραστηριοποίηση παλιών, παροπλισμένων ή εν ενεργεία, πλοίων, θα ήθελα να αναφέρω το εξής: Προσωπικά, μεγάλο κομμάτι των παιδικών μου αναμνήσεων περιλαμβάνουν πλοία της ΝΕΛ, κυρίως τo ΜΥΤΙΛΗΝΗ, το ΘΕΟΦΙΛΟΣ, το ΑΙΟΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣΣ και το πολυαγαπημένο ΑΙΟΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣΣ 2, στα οποία πέρασα αρκετό χρόνο ταξιδεύοντας, έχοντας πατέρα μηχανικό εκεί. Η συγκίνηση μου με την αναχώρηση των δύο πρώτων και την εγκατάλειψη των δεύτερων ήταν και είναι μεγάλη. Ωστόσο, η όποια νοσταλγία δεν μπορεί να κρύψει την πραγματικότητα: τα μεν ΑΙΟΛΟΣ ήταν από κατασκευής προβληματικά και πλέον, με νεότερα και καλύτερα τους ταχύπλοα να δραστηριοποιούνται στο Αιγαίο, δεν θα είχαν κανένα ρόλο, τα δε ΜΥΤΙΛΗΝΗ και ΘΕΟΦΙΛΟΣ θα ήταν ανεπαρκή και παρωχημένα και δεν θα μπορούσαν, με το μεγάλο αριθμό κρεβατιών και τα μικρά γκαράζ, να ανταποκριθούν στις εμπορικές απαιτήσεις καμιάς γραμμής. Τα δύο ΚΡΗΤΗ, το AQUA BLUE, το ΠΡΕΒΕΛΗ και όσα πλοία της γενιάς τους έχουν παραμείνει ενεργά, από το να ρημάζουν στις ντάνες, ή να ταλαιπωρούν και να υποβαθμίσουν τη συγκοινωνία των νησιών, όντας σκιά του παλιού εαυτού τους, καλύτερα να πωληθούν για σκραπ και να παραμείνουν όμορφα και αρχοντικά στη μνήμη μας. Υ.Γ. Προφανώς δεν υπάρχει καμία εμπάθεια προς τον φίλο @nellines, και ούτε θεωρώ ότι ανεπιβεβαίωτες φήμες ή ευσεβείς πόθοι που μπορεί να γράφονται στο forum χαμηλώνουν το επίπεδο του και πρέπει να λογοκρίνονται.
-
Η τελευταία παραγγελία του ομίλου Σπανόπουλου στη MED MARINE θα είναι η 8η που θα εκτελέσει το ναυπηγείο για ελληνική εταιρία από το 2021 (δεν προσθέτω τα 4 της SVITZER που δραστηριοποιούνται στο FLNG της Αλεξανδρούπολης). Εκτός αυτών των 8,το ίδιο διάστημα, έχουν αγοραστεί αρκετά σύγχρονα μεταχειρισμένα σκάφη (μπορώ στα γρήγορα να μετρήσω τουλάχιστον 7) από διάφορες εταιρίες, ακόμη και τις "μικρότερες" της Κρήτης. Γνώμη μου, λοιπόν, ότι χωρίς την αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου για τα ρυμουλκά και την έκδοση του επίμαχου Π.Δ. για το οποίο έχουν εσχάτως διατυπωθεί ενστάσεις, οι εταιρίες του κλάδου δεν θα είχαν προχωρήσει στις εν λόγω αγορές/ επενδύσεις. Διαχρονικά οι Έλληνες επιχειρηματίες, και όχι μόνο οι πλοιοκτήτες, έχουν δείξει απροθυμία για τον εκσυγχρονισμό των μέσων παραγωγής τους και την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, και έχω την αίσθηση ότι αναγκάζονται να το κάνουν μόνο όταν υπάρξει νομοθετική επιταγή (όπως και στην περίπτωση των ρυμουλκών). Εκ του αποτελέσματος, λίγο πολύ όλες οι εταιρίες βρήκαν τα αναγκαία κεφάλαια και ανανέωσαν/ ανανεώνουν το στόλο τους, και θεωρώ ότι οι ενστάσεις της μίας ένωσης έχουν να κάνουν περισσότερο με τη λογική "αφού λειτουργούσα τόσα χρόνια και είχα κέρδη χωρίς μεγάλες επενδύσεις, γιατί να το κάνω τώρα; θα αντισταθώ σε κάθε αλλαγή". Όσο και να καθυστερούσε η εφαρμογή του Π.Δ., όσες παρατάσεις και να δίδονταν, η αντιδράσεις θα ήταν οι ίδιες, όπως και τα επιχειρήματα "περί αφανισμού και αθέμιτου ανταγωνισμού"
-
Σύμφωνα με ανακοίνωση του ναυπηγείου MED MARINE, εταιρία του ομίλου Σπανόπουλου προχώρησε σε παραγγελία ρυμουλκούμε παράδοση τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Θα είναι τύπου MED-A2875 με μήκος 28m και Bollard Pull 75t
-
Σύμφωνα με ανάρτηση ανώνυμου μέλους στη σελίδα "Ferries" στο Facebook, το HSC MAX πουλήθηκε σε (μη κατονομαζόμενη) εταιρία της Μεσογείου. Λέτε να πρόκειται για τη SEJETS, όπως αφήνεται να εννοηθεί και στην ανάρτηση? Ως λόγος πώλησης του αναφέρεται το υψηλό κόστος των τελών για τους ρύπους του λόγω ETS, που καθιστά την εκμετάλλευση του πλοίου ασύμφορη.
-
Κάπως αθόρυβα αυτή τη φορά, ανακοινώθηκε η υπογραφή συμβολαίου μεταξύ της VERNICOS SCAFI και του ναυπηγείου MED MARINE στην Τουρκία για την κατασκευή ρυμουλκού, ίδιου τύπου με το Vernicos Scafi III Η παράδοση του τοποθετείται για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο
-
Με την αγορά του TABURIENTE η Golden Star θα μπορούσε θεωρητικά είτε να αντικαταστήσει το ANDROS QUEEN στην απογευματινή ζώνη και στη συνέχεια να διεκδικήσει κάποια άγονη γραμμή στο Βόρειο Αιγαίο (Λαύριο- Λήμνος- Καβάλα ή Καβάλα- Λήμνος- Μυτιλήνη- Χίος- Σάμος) με μακροχρόνια σύμβαση, στηριζόμενη στο ότι το δεύτερο είναι νεότερο των διεκδικητών (AQUA BLUE, ΠΡΕΒΕΛΗΣ, ΔΙΑΓΟΡΑΣ) είτε να αντικαταστήσει το SUPERFERRY στην πρωινή ζώνη και να επιχειρήσει να ανοίξει κάποια καινούρια γραμμή απέναντι σε συγκρίσιμα ή υποδεέστερα κατ' εμέ πλοία (Δυτικές Κυκλάδες με Δ. ΣΟΛΟΜΟΣ και ΑΝΕΜΟΣ ή Ιόνιο με FIOR, MARE DI LEVANTE και ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ) Σίγουρα πάντως το TABURIENTE δε χωράει ως έξτρα πλοίο στην κλασική γραμμή της Ραφήνας, ούτε θεωρώ ότι μπορεί να ανταγωνιστεί με επιτυχία απέναντι στα πλοία της Blue Star σε γραμμές- φιλέτα των Κυκλάδων από Πειραιά Όπως και να έχει, αν έρθει, θα αποτελέσει πραγματική αναβάθμιση για την "πονεμένη" ακτοπλοΐα μας
-
Σύμφωνα με το Ship2Shore το πλοίο παραδόθηκε, ωστόσο δεν έχει ακόμη εκδοθεί δελτίο τύπου είτε από το ναυπηγείο είτε από την πλοιοκτήτρια που να το επιβεβαιώνει. Στο site της Vernicos Scafi έχει προστεθεί στο στόλο της, όπου μπορούμε να βρούμε και φωτογραφίες του.
-
Το οποίο CIVITAVECCHIA εμφανίζεται πλέον στο AIS με ελληνική σημαία και όνομα IRAKLIS Z Επιβεβαιώνεται η προσθήκη του στο στόλο της NEMECA Z
-
Η εταιρία ανακοίνωσε σήμερα την υπογραφή σύμβασης για τη ναυπήγηση 2 νεότευκτων PCTC στο κινέζικο ναυπηγείο Fujian Mawei Τα πλοία θα φέρουν από μία δίχρονη μηχανή διπλού καυσίμου (LNG και VLSFO) και θα είναι εφοδιασμένα, μεταξύ άλλων, με μπαταρίες για αποθήκευση ενέργειας και shore connection για διασύνδεση στο ηλεκτρικό δίκτυο της στεριάς όταν είναι ελλιμενισμένα, με προφανή στόχο τη μείωση των αερίων ρύπων τους. Τη σχεδίαση τους έχει αναλάβει η γνωστή Deltamarin
-
Όπως ανακοίνωσε επίσημα η τουρκική MED MARINE, υπεγράφησαν τα συμβόλαια με τη SVITZER για την κατασκευή 2 νεότευκτων ρυμουλκών τύπου MED-A2885 που θα χρησιμοποιηθούν στο FLNG της Αλεξανδρούπολης. Η παράδοση τους προγραμματίζεται για τέλος του 2023
-
Άλλαξαν μόνο τις μηχανές του original ΚΕΝΤΕΡΗ και έβαλαν τις MTU 8000 Στα μικρά άλλαξαν απλά τα block των αρχικών με τροποιημένα του ίδιου τύπου μηχανής
-
Δύο είναι οι βασικοί λόγοι για τους οποίους εκτιμώ ότι τα δύο ΑΙΟΛΟΣ δεν πρόκειται να ξαναταξιδεψουν Ο πρώτος τα πολλά οικονομικά βάρη που τα συνοδεύουν και που προφανώς αποθαρρύνουν κάθε επίδοξο ενδιαφέρον Ο δεύτερος, και κυριότερος, οι ανέκαθεν προβληματικές κύριες μηχανές τους μάρκας Pielstick Μηχανές που δεν τοποθετήθηκαν σε άλλα ταχύπλοα πέρα από αυτά, και που εδώ και πολλά χρόνια έχουν σταματήσει να υποστηρίζονται με ανταλλακτικά και τεχνικούς.
-
Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε στα αρχικά σχέδια του πλοίου, (όσο και στου αδελφού του - νυν RIGEL III), περίπου στα 3/5 του 1ου deck πάνω από το κύριο garage υπήρχε χώρος για φόρτωση Ι.Χ. Προφανώς αργότερα προστέθηκαν και σε αυτό το τμήμα καμπίνες. Εφόσον το πλοίο πρόκειται να λειτουργήσει ως ημερόπλοιο, άρα ο μεγάλος αυτός χώρος καμπινών πιθανόν να μην χρησιμοποιείται, δεν θα ήταν καλύτερο να ξηλώσουν τις καμπίνες και να επαναφέρουν το πλοίο στην αρχική του μορφή? Με περιρισμένο κόστος (ουσιαστικά τα έξοδα για την εργασία του συνεργείου + την κατασκευή ράμπας) θα αυξηθεί σηματικά η χωριτικότητα Ι.Χ., άρα και τα δυνητικά έσοδα. (πηγή σχεδίων η ομάδα "Ship general arrangement plans and drawings")
-
Θεωρώ αδύνατο να καταλήξει στις Δυτικές Κυκλάδες, παρά τις φήμες. Λόγω μεγάλου μεγέθους και μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, πιθανότερο να δρομολογηθεί σε γραμμή που θα περιλαμβάνει εμπορικότερα νησιά, είτε από Ραφήνα προς Τήνο-Μύκονο-Νάξο-Πάρο είτε από Πειραιά προς Πάρο-Νάξο-Θήρα
-
Η αφαίρεση του καταπέλτη θα σημάνει και πρόσθετο κόστος στη μετασκευή (εργατικά, λαμαρίνες). Από τη στιγμή που η εταιρία αποφάσισε, όπως έχουν αναφέρει συνασθαινείς στο θέμα, να προχωρήσει σε λελογισμένες παρεμβάσεις και να αποφύγει μεγάλες δαπάνες αντίστοιχες του SUPERFERRY,γιατί να προχωρήσει σε μια ενέργεια που, εκτός ότι θα καταστήσει το πλοίο λιγότερο λειτουργικό, θα ανεβάσει και τον τελικό λογαριασμό?
-
Δεδομένων της υψηλής του κατανάλωσης, του μακροχρόνιου παροπλισμού και της υψηλής τιμής του scrap το τελυταίο διάστημα, δεν θα μου έκανε εντύπωση να κατέληγε σε κάποιο διαλυτήριο της Ινδίας ή του Πακιστάν Άλλωστε, το αδελφό του HOKKAIDO MARU φαίνεται να έχει διαλυθεί από το 2013 (με Ctrl+F και το IMO 9206243 θα βρείτε και τη σχετική καταχώριση)
-
Το GA Plan του πλοίου στη σημερινή του μορφή. Το αρχείο προέρχεται από κοινοποίηση του χρήστη Tanner Lilley στην ομάδα Ship general arrangement plans and drawings στο Facebook
-
Όσον αφορά το δεύτερο υποψήφιο πλοίο, το οποίο αναφέρεται στο βίντεο ως "VALAN ή VOLAN", το όνομα του, ως πρώτη σκέψη, με παρέπεμψε στην HIGASHI NIHON FERRIES, η οποία συνήθιζε να βαφτίζει πλοία της με παρόμοιο τρόπο (π.χ. VEGA, VIRGO, VANIR, VENILIA, VARUNA, VENUS, κ.α.) Κάνοντας λοιπόν μια μικρή αναζήτηση στο λήμμα της εταιρίας στη γνωστή μας WIKIPEDIA, βρήκα αυτό. Το όνομα του μεταφράζεται ως VOLANS, και προήλθε από τον ομώνυμο αστερισμό. Είχε μήκος 126m και πλάτος 20m. Αδελφά του πλοία αναφέρονται τα VEDA και VANIR, του οποίου φωτογραφία βλέπουμε εδώ. Πιθανολογώ ότι αναφέρονταν στο συγκεκριμένο πλοίο, καθώς τόσο οι διαστάσεις, όσο και η ηλικία θα ταίριαζαν στη γραμμή των Κυθήρων και σίγουρα θα τραβούσαν το ενδιαφέρον της εταιρίας. Υ.Γ. Η αξιοπιστία των πληροφοριών είναι όση και η αξιοπιστία του εργαλείου μετάφρασης, μια και τα Ιαπωνικά μου εξαντλούνται στο sushi και στο sayonara
