Villandry
-
Posts
722 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Villandry
-
1. Ventouris Ferries: Ανάπτυξη, με την αγορά πλοίου διαφορετικής δυναμικής από τα υπόλοιπα της εταιρείας, το οποίο αναμένουμε να δούμε σε αγωνιστική δράση το νέο έτος. Η αγαστή συνεργασία με τους πράκτορες αποδίδει καρπούς για ακόμη μία χρονιά. Ελπίζω σε επαναφορά του σινιάλου στο Αιγαίο, πόσο θα ταίριαζε ένα Rigel III στα δρομολόγια του Σάμος στις Κυκλάδες. Ωστόσο, θα ήθελα βλέπω την εταιρεία σε περισσότερες από μία γραμμές καθόλη τη διάρκεια του χρόνου. 2. Seajets: Χωρίς πολλές και σοβαρές βλάβες, πιο οργανωμένη από άλλες χρονιές. Έχει πλέον δύο πλοία - μαγνήτες βλεμμάτων λόγω των ικανοτήτων τους. Ατόπημα βέβαια το κρέμασμα της άγονης Κυκλάδων δις, από Aqua Jewel και Andros Jet. 3. Μινωικές Γραμμές: Είναι η πρώτη εταιρεία και μοναδική μέχρι στιγμής που έβαλε στα πλοία της scrubbers, θα ήμουν ιδιαίτερα ευχαριστημένος μαζί της εάν υπήρχε καλύτερος προγραμματισμός στην Αδριατική ώστε να αποφεύγονται οι καθυστερήσεις. Στο Αιγαίο, με πλοία κοσμήματα εξυπηρετεί τα δύο μεγάλα λιμάνια της Κρήτης, δίνοντας (και διορθώνοντας το περσινό λάθος) βάση στο κάστρο της, το Ηράκλειο. Κι εδώ οι προτάσεις παρατίθενται με αύξουσα σειρά προτίμησης.
-
1. Norman Atlantic: Άλλη ξεκάθαρα η υπόθεση της ανακατασκευής του Fior di Levante σε σχέση με αυτό για πολλούς λόγους, απορώ που αρκετοί έπεσαν στην παγίδα και το πίστεψαν. 2. Αρετούσα στα Χανιά: Μεγαλεία για τις Μινωικές που επιστρέφει το πλοίο σ αυτές και τα Χανιά θα αποκτήσουν ένα πιο ταιριαστό πλοίο. 3. Αποχώρηση Μινωικών από Χανιά και Ηράκλειο: Θα θέλαν. 4. Power Jet: Δρομολόγηση τον Οκτώβριο για δυο βδομάδες, δοκιμαστικά. 😂 5. Blue Dolphin 2: Ένας κακός χαμός για ένα 25χρονο -πλην αξιόλογο- σκαρί, Ελληνικές εταιρείες σφάχτηκαν στην πλώρη του, αυτό όμως τους έδειξε την πρύμη του. Εδώ δε μπορώ να βάλω σειρά προτεραιότητας, θα θελα να χα περισσότερες επιλογές και περισσότερο χρόνο για να ψάξω και να θυμηθώ.
-
1. Συνεργασία Golden - Fast και σπάσιμο αυτής, το πλοίο - λόγος αυτής της συνεργασίας (που δεν ήτανε να γίνει) απογοήτευσε εντελώς. 2. Olympus, η επιστροφή. Θα μπορούσε να ήταν τίτλος ραψωδίας του Ομήρου (όχι της ΝΕΛ 😁). 3. Σαος - Σαμοθράκη, απασχόλησε την κοινή γνώμη όσο λίγα ακτοπλοϊκά θέματα τα τελευταία χρόνια. Έχουμε ζήσει ένδοξα - πύρινα ρεπορτάζ με Δημητρουλες και ΣΙΑ, αλλά ο κύριος Φώτης κατάφερε το ακατόρθωτο τον Αύγουστο. 4. Το Blue Star Naxos (όχι από μόνο του 😉) σηκώνει τον καταπέλτη στο πρόσωπο επιβάτη, δεν είναι η πρώτη τέτοια περίπτωση, σίγουρα όμως η εταιρεία μας έχει συνηθίσει σε ανάλογη αντιμετώπιση. 5. Πρόσφατο ατύχημα Blue Star Naxos, οκ, το παίρνουμε ξανά σα να μη συνέβη τίποτα (κι ευτυχώς που δεν). Η εταιρεία ωστόσο πρέπει να το πάρει στα σοβαρά, σίγουρα εκτελεί τα περισσότερα δρομολόγια, αυτό όμως δεν αποτελεί συγχωροχάρτι. Άλλες με θεωρητικά κι ενδεχομένως πρακτικά υποδεέστερα πλοία δεν προκαλούν ανάλογης σοβαρότητας ατυχήματα. Όσο καλό κι απαραίτητο είναι το crisis management, δεν πρέπει να σταθεί εκεί, σημασία έχει η πρόληψη και βήματα προς αυτή δε μπορεί να είναι η καρατόμηση ενός και μόνο ατόμου εκ των υστέρων. Η έλλειψη δημοσιότητας είναι θετική μόνο όταν αυτή δεν καμουφλάρει στα μάτια των πραγματικά υπεύθυνων τα προβλήματα της εταιρείας. Υ.Γ. Το γεγονός ότι αναφέρω δύο φορές το Blue Star Naxos δεν αποτελεί μομφή για το πλοίο και το πλήρωμα του, αφού κατά τη δική μου αντίληψη εξυπηρέτησε και φέτος το πιο απαιτητικό δρομολόγιο (συνδυασμός λιμανιών και ωραρίων). Λόγος γίνεται γιατί έτυχαν σε αυτό τα περιστατικά φέτος. Τα καμπανάκια των προηγούμενων ετών απ'όσο φαίνεται δεν έχουν ηχήσει στα αυτιά των διοικητικών της εταιρείας. Για αυτούς τους λόγους (κυρίως) δεν υπάρχει περίπτωση να προτείνω την Attica ως εταιρεία της χρονιάς. Είμαι απαισιόδοξος, τί να κάνουμε;😏
-
Τεύχος 87, Ιούλιος 2000. Το χα δει τις προάλλες, δεν είχα προλάβει όμως να απαντήσω @George...f.
-
Δε γνωρίζω το ακριβές βάθος, αλλά θυμάμαι ότι το Ιεράπετρα που περνούσε συχνά από εκεί επί πλοιαρχιας Μανώλη Φραγκιαδάκη, έκοβε ταχύτητα και ήταν εντυπωσιακό γιατί διάφορα χαλίκια του βυθού λόγω της διέλευσης του πλοίου"ανέβαιναν" προς την επιφάνεια της θάλασσας. Οκ, η περιγραφή μου θύμισε Θωμά Ματσιο, aka πρόεδρος Εδεσσαϊκού.😁
-
Με βάση τα λεγόμενα ατόμων στο φόρουμ, δεν υπάρχει θέμα ωραρίων, αφού τα φορτηγά (σουπερμάρκετ και η μεγαλύτερη μεταφορική, sic, είναι αυτοί που έχουν το πλοίο) θα προτιμήσουν αυτό κι όχι τις επιλογές Πρέβελης και Διονύσιος Σολωμός για να σπάσουν το μονοπώλιο. Επιπλέον, χωρίς να θέλω να το παίξω ο κακός της υπόθεσης, οι ταχύτητες αυτές που βλέπουμε ως τώρα είναι με άδειο το πλοίο, ας το δούμε και με 400 l.m. φορτηγά, τα γιαπωνεζικα ως συνήθως φορτωμένα χάνουν δρόμο (βλ. Από μικρά Επτάνησος, σόρρυ φαστ φερρις Άνδρος, Κεφαλονιά έως μεγάλα Μπλου Γκάλαξι, Γιουροπιαν εξπρές κ.α.)
-
Νομίζω πως το θέμα με την έναρξη των δρομολογίων αυτού του πλοίου έχει καταντήσει κουραστικό... Με υπαιτιότητα της εταιρείας. Θέλω σε κάθε περίπτωση να υπάρχει μια κάποια εναλλακτική για τη Σαντορίνη το χειμώνα, με διαφορετικές τιμές έστω και με χαμηλότερη ποιότητα ταξιδιού. Σίγουρα ένα πλοίο σαν αυτό αποτελεί πισωγύρισμα, αλλά απ τη στιγμή που υπάρχει ελεύθερη αγορά ο κάθε πελάτης επιλέγει αυτό που του είναι το πιο ταιριαστό. Προσωπικά θα το επέλεγα αρκετές φορές έναντι του Δήλος για να πάω στη Σαντορίνη, εντάσσομαι σε μία μειοψηφία, το παραδέχομαι. Αρκετοί μεταφορείς, βέβαια, θα συμφωνήσουν μαζί μου...Επίσης ως άτομο που μ αρέσουν ταξίδια με λιμάνια στο δρομολόγιο τους θα το επέλεγα για ένα ταξίδι αλέ ρετούρ στο Ρέθυμνο, τι πιο ωραίο απ το να βλέπεις ένα σχετικά δυσκίνητο πλοίο να μανουβράρει σε δυο Κυκλαδονήσια, η χαρά του ταξιδευτή. Αλλά βρε παιδιά έλεος, σίριαλ το πότε θα ξεκινήσει, οκ το χουμε ξαναδεί ουκ ολίγες φορές. Πρώτο δρομολόγιο σε λιμάνια που το πλοίο δεν έχει ξαναπάει, με πλοίαρχο πρώτη φορά στο πλοίο, είναι από επισκευή το βαπόρι και πάει γύρω στα 16 τι θα ωφελήσει το πέρασμα οριακά για να κερδίσει ένα δίλεπτο? Σίγουρα σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να υπάρχει μια ψυχραιμία δε χάθηκε ο κόσμος στο πρώτο δρομολόγιο να έχεις καθυστέρηση έστω και μεγάλη. Δεύτερο σίριαλ θα φτιαχτεί δε θα φτιαχτεί και τώρα το πάνε μέρα με τη μέρα πότε θα γίνει η εκκίνηση. Γράφω αφενός με λογική κι αφετέρου με συναίσθημα στο πρώτο σκέλος προσπαθώντας να προσεγγίσω το θέμα καλύτερα με βάση τη δική μου σκοπιά. Για να προλάβω όσους και όσες θα διαφωνίσετε μαζί μου, στο σχόλιο μου σχετικά με το πρώτο του δρομολόγιο και θα θελήσετε να ανταπαντήσετε θα ηθελα να ενημερώσω πως δεν έχω προηγούμενα ούτε με την εταιρεία, ούτε με το πλήρωμα, ούτε και σχέση με ανταγωνιστές. Δε θέλω να το παίξω ξερόλαςμιλώντας εκ του ασφαλούς, αλλά αυτό που αναφέρω πηγάζει μέσα από έναν λογικό συνειρμό. Θέλω τέλος να ευχηθώ στην εταιρεία να ευοδώσει το εγχείρημα της και ταυτόχρονα να ανταποκριθεί στο ρόλο της με μεγαλύτερη σοβαρότητα. Το δεύτερο μάλλον είναι η συνθήκη για να συμβεί το πρώτο.
-
Πρόσκρουση του ΕΓ/ΟΓ Πρέβελης στο λιμάνι της Κάσου || 24.11.19
Villandry replied to Molmed's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Και ποιό να βάλει? Το Κρήτη ΙΙ ή το Ελυρος? -
Σύγκριση Επιβατηγών Οχηματαγωγών πλοίων
Villandry replied to Earl Granville's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Ούτε βέβαια και είναι δυνατόν να έχεις a la carte & self service εστιατόρια που να πιάνουν το μισό + κατάστρωμα. Αρχίζει κι αναρωτιέται κανείς, τα εκμεταλεύεται η εταιρεία ή κάποια αλυσίδα εστιατορίων η οποία συμμετείχε και στην κατασκευή τους ώστε να βγάζει όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα? Συμφωνώ πως πρέπει να υπάρχει άνεση, αλλά ας σκεφτούμε πόσο χρόνο περνάει κανείς στο εστιατόριο και πόσο στους υπόλοιπους κοινόχρηστους χώρους? -
Εγώ θα αιτολογήσω την ψήφο μου με έναν ολίγον τι ανορθόδοξο τρόπο. Δεδομένου ότι τα πλοία αυτά διαθέτουν μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων, θα επιχειρήσω να ψηφίσω βάσει των πιο λίγων αλλά και ασήμαντων μειονεκτημάτων. HIGHSPEED 5: Δε γνωρίζω τι ρόλο διαδραμάτισε η επισκευή - μετασκευή του, αλλά έχασε μέρος της ταχύτητάς του. Σύγχρονα χρώματα στο εσωτερικό, αλλά ποτέ δεν ήμουν φαν πλοιών που τα σαλόνια τους αποτελούνται μόνο από -έστω και υψηλής ποιότητας και αισθητικής- αεροπορικού τύπου καθίσματα. Ανεκμετάλευτο το μισό χρόνο. BLUE STAR DELOS: Όσο τέλειο είναι για τη γραμμή του, τόσο ακατάλληλο για αρκετές άλλες γραμμές επί μονίμου δρομολογήσεως κι όχι φυσικά για μικρό διάστημα. Κατανάλωση διόλου ευκαταφρόνητη. Υποκειμενικό, αλλά ταξιδεύεις στις Κυκλάδες κι έχεις ελάχιστα σημεία για να σε χτυπήσει λίγο ο αέρας. BLUE STAR 1: Κραδασμοί στην πρύμη, ναι μεν δεν είναι Ροδάνθη, αυτό θα έλειπε κιόλας δε. Κι αυτό με ιδιαίτερα περιορισμένους εξωτερικούς χώρους, ξέρω, έγινα κουραστικός. OLYMPIC CHAMPION: Μεγάλο self service τρώει χώρο που θα βοηθούσε σε συνθήκες ταξιδιού με 1300 + άτομα. H disco του παραπέμπει σε παλαιότερη εποχή. Έχει βγάλει μερικές βλάβες που κουτσουρεύουν την ταχύτητα του και του προκαλούν καθυστερήσεις. SUPERFAST XI: Έχω αρκετά χρόνια να το ταξιδέψω, αυτό που μου είχε κάνει εντύπωση ήταν η σχετικά δύσκολη δίοδος στο εξωτερικό, όπως και παραφωνία ο αλουές στο πρώτο κατάστρωμα πάνω απ το ανώτερο γκαράζ, αυτό βέβαια είναι ασήμαντη λεπτομέρεια σχετιζόμενη με την ομοιομορφία. Ψήφος λοιπόν στο τελευταίο. Φυσικά και μπορούμε να εκφέρουμε άποψη σε θέματα ποιότητας κατασκευής χωρίς να είμαστε ούτε ναυπηγοί, ούτε αρχιτέκτονες. Σ ε θέματα στιβαρότητας του σκάφους, των μηχανών του και των βοηθημάτων του, δε μπορούμε, εκεί να συμφωνήσω. Αλλά όχι ότι δε μπορούμε να καταλαβουμε αν ένας καναπες ή το πάτωμα είναι χαμηλής ποιότητας ή όχι.. Η ποιότητα κατασκευής φαίνεται κι από τις βλάβες (εκεί σίγουρα παίζει (όχι το μοναδικό) ρόλο και η συντήρηση, αλλά άλλο να βλέπεις κάποιο να ταξιδεύει απροβλημάτιστα κι άλλο να πηγαίνει κομμένο με βλάβη. Δε συνεχίζω γιατί θα βγω εκτός θεματολογίας.
-
Παιδιά, για δουλειά μιλάμε, ας μην κρίνουμε χωρίς να γνωρίζουμε. Δε γίνεται απ τη μία να λέμε καλά που έφυγε κάποιος κι απ την άλλη να μιλάμε για έκπληξη. Γίνονται ζημιές οκ, δεν ήμασταν μέσα όμως, ούτε κι έχουμε οι περισσότεροι το υπόβαθρο για να κρίνουμε. Απ' την άλλη, η μόνη έκπληξη που γνωρίζω εγώ είναι η kinder, οπότε ας είμαστε λογικοί. P.S. Έχω πάρει τα offtopic αμπάριζα.
-
Καλή ερώτηση, θα χτυπήσει την επιδοτούμενη των Κυκλάδων κόντρα σε Αλεξάνδρα Λ., Άνδρος Τζετ ή οποιοδήποτε άλλο? Μιας και αγοράστηκε από πλοιοκτήτες που συνδέονται στενά με τα μέχρι στιγμής νησιά που εξυπηρετεί.
-
Δεν πιστεύω πως η μελέτη γίνεται από το ναυπηγείο τοποθέτησης και τον προμηθευτή. Ξεχωρίζει ο μελετητής αρμόδιος μηχανικός που είναι εξωτερικός συνεργάτης (ή εργαζόμενος) της εταιρείας από τον αντίστοιχο του ναυπηγείου και του προμηθευτή. Η παραγγελία γίνεται στον προμηθευτή και το ναυπηγείο ακολουθεί τη μελέτη του μηχανικού (ναυπηγού μηχανολόγου) και την εφαρμόζει, ταυτόχρονα υπάρχει κι ο επιβλέπων για την τήρηση των προβλεπόμενων. Σε ελάχιστες περιπτώσεις ο μελετητής, ο επιβλέπων και ο κατασκευαστής είναι το ίδιο πρόσωπο.
-
Κατ' αύξουσα σειρά προτίμησης για να τιμήσουμε και το δέκα το καλό: 1) BLUE STAR NAXOS: Έχει πάει παντού, αυτό και το αδερφό του, με αξιόλογη ταχύτητα, ταξίδεμα, κατανάλωση και χωρητικότητα για τα περισσότερα νησιά του Αιγαίου. 2) HIGHSPEED 5: Όταν πρωτοήρθε κι έως το δυστύχημα της πυρκαγιάς μας παρουσίασε αξιοζήλευτες και πρωτόγνωρες για ΕΓ/ΟΓ ταχύπλοο ταχύητητες. 3) BLUE STAR DELOS: Άν υπήρχε λεξικό εκφράσεων, δίπλα στο 'κομμένο και ραμμένα στα μέτρα της (εν προκειμένω γραμμής)' θα υπήρχε η φωτογραφία του. 4) KNOSSOS PALACE: Πολυτέλεια. ΑΥΤΟ ΤΙΠΟΤΑΛΛΟ 5) ATHINA 2004: Επί Γούτου, όταν ο πρώτος του πλοίαρχος έκοβε πριν τα λιμάνια σε προειδοποιούσε να κρατηθείς. 6) NISSOS MYKONOS: Ήρθε και τάραξε τα νερά σε γραμμές καμπινάτες (οκ, αδόκιμος όρος) με μόλις 72 κρεβάτια. 7) CRUISE EUROPA: Χωρητικότητες ασυνήθιστες, αν και θα διαφωνήσω για την ποιότητα υλικών κατασκεύης που προαναφέρθησαν. 8) BLUE STAR 1: Μαζί με το αδελφό τα χουμε δει από Συρο, Μύκονο και Πάρο, Νάξο έως Δωδεκάνησα, Χίο, Μυτιλήνη και Αδριατική, ας με συγχωρέσουν τα υπόλοιπα λιμάνια. Εργαλεία. 9) OLYMPIC CHAMPION: Πολυτελές, γρήγορο και σχετικά οικονομικό σε σχέση με άλλα της κατηγορίας του, ταξιδεύει με ταχύτητες νεότευκτου, κατασκευή προδιαγραφών που αποδείχτηκε και στο πρόσφατο ατύχημα χωρίς να ανοίξει μύτη. 10) SUPERFAST XII: Γερμανός όνομα και πράγμα τέτοια κατανομή χώρων σπάνια βλέπει κανείς, εργονομία & άνεση. Ταξίδεψε σε Αιγαίο και Αδριατική με τεράστια επιτυχία. *Ήθελα να βάλω και το SUPERFAST VI αλλά ας όψεται ότι δε μπορώ να συμπληρώσω 11αδα.
-
Μια λογική κατανομή θα ήταν αν κι εφόσον επιστρέψει το Αριάδνη, να πάει στη θέση του Διαγόρα -με δρομολόγια ανάλογα του Ρόδος όταν αυτό βρισκόταν εκεί- κι εκείνος με τη σειρά του στο βραδινό από Πειραιά για Πάρο, Νάξο, Σαντορίνη. Έτσι, παραμένουν τα μεγάλα Μπλου στα Δωδεκάνησα ώστε να γίνονται και οι προγραμματισμένες εναλλαγές κάθε εβδομάδα. Από την άλλη η Ικαρία και η Σάμος θα καλύπτονται από θέμα γκαράζ, έχοντας ως συνέπεια να μην παρατηρούνται οι μεγάλες καθυστερήσεις του Μύκονος. Ταυτόχρονα, αυξάνεται η προσφερόμενη χωρητικότητα στη γραμμή της Καβάλας, όπου κατά τα λεγόμενα πλοιαρχων της γραμμής και με βάση την πρόσφατη προϊστορία μπορούν τους θερινούς μήνες να γεμίσουν πλοία τέτοιας μεταφορικής ικανότητας.
-
Ασφαλώς και το θεωρώ ως το πιθανότερο ενδεχόμενο @Nikos_Chania, αυτό έγραψα παραπάνω. Γιατί να το κρυψωμεν άλλωστε που λεγε κι ο επίτιμος?
-
Μη αναμενόμενη δρομολόγηση, αφού ούτε στη θέση του Hellenic Highspeed πάει, ούτε και στην έμπνευση -οπως έλεγε ο @Panagia Ekatontapiliani - της Φαστ στο απογευματινό έως Αμοργό από Ραφήνα. Θα δούμε κάτι άλλο στην ομολογουμένως επιτυχημένη πρωινή γραμμή Ραφήνα Τήνος Μύκονος Νάξος κάθε πρωί? Ή θα διαψευστούν εκ νέου οι Κασσάνδρες περί αποχώρησης Αικατερίνη Π. από Ραφήνα με προορισμό τις Δυτικές?
-
Δε θα τη χαρακτήριζα σωστή αντιμετώπιση αυτή σε καμία περίπτωση, από τη μία οι καθυστερήσεις, από την άλλη οι παραλείψεις λιμανιών του δρομολογίου με ξεκάθαρη ευθύνη της εταιρείας. Εκτός αυτού ο ίδιος ο πελάτης που έχει πληρώσει για να μετακινηθεί τη συγκεκριμένη ώρα, από συγκεκριμένο τόπο σε συγκεκριμένο τόπο, δε θα προλάβει ή θα καθυστερήσει τη δουλειά του. Ας μην ξεχνάμε ότι επιβάτες είναι και αρκετοί επαγγελματίες, ενώ υπάρχουν και φορτία, δεν είναι μόνο σχολικές εκδρομές και το world party. Μετά από αυτό θα πρέπει να κινηθεί ο ίδιος για να ψαχτεί ώστε να αποζημιωθεί, ίσως με κάποια δωρεάν διαμονή και με αρκετό ψάξιμο εισιτήριο. Αυτή δεν είναι λογική... Ένας αγανακτισμένος😜
-
Πιστεύω κι εγώ ότι αυτή την περίοδο οι καμπίνες του Χίος χρειάζονται. Δεν είναι τυχαία άλλωστε η προ ετών (λίγο αφότου κέρδισε την εν λόγω επιδοτούμενη) προσθήκη κρεβατιων στο Μύκονος από 72 που ήταν εκ κατασκευής σε 100 τώρα χωρίς να πειραχτουν κοινόχρηστοι χώροι, αλλά προσθέτοντας κρεβάτια σε δικλινες κ.α. Μια ακόμη ένδειξη απαίτησης περισσότερων κλινών είναι και οι απαιτήσεις της σύμβασης προτού αναλάβει το Μύκονος, που όριζαν 250 κλίνες μεταξύ άλλων. Σίγουρα, οι ταχύτητες άλλαξαν, οι αποστάσεις όμως παραμένουν μεγάλες κι αρκετές διαδρομές καλύπτονται νύχτα. Νομίζω πως πλην της θερινής περιόδου, που τα δρομολόγια ως επί το πλείστον είναι ημερήσια και όντως το μεγαλύτερο πρωτόκολλο επιβατών συμφέρει -εταιρεία πρωτίστως αλλά και επιβατικό κοινό δευτερευόντως- το Μύκονος, από Οκτώβριο μέχρι και Μάιο, όμως, μάλλον όχι κατά τη δική μου ταπεινή άποψη.
-
© Η ωραία του Καματερού