Jump to content
Shipfriends

Villandry

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    733

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Villandry

  1. Villandry
    Καλά, ( η ειρωνία δεν πάει προς τα σας @Strofalos) τα ίδια έλεγαν και για τα μεγάλα Μπλου στη Χίο, ότι δε χωράνε, μέχρι που εβαλε ο Διαμαντής το Λισσος και το Κρήτη, δε γίνομαι προσωπολατρης, ας τα έβαζε και κάποιος Ζαφείρης... Μετά, όταν χρειάστηκε μια χαρά μπήκαν, ας μη μας δουλεύουν οι σεβαστοί κύριοι της Μπλου. Οκ, δέκα μέρες το χρόνο δε θα μπουν στην Κάσο, αλλά τις υπόλοιπες θα μπουν, όπως και τον Αύγουστο. Ας υπάρχουν αυτές οι ιστορίες για το ΣΕΕΝ, το ΥΕΝ και τα άλλα λήγοντα σε ΕΝ. Εκεί που μας συμφέρει μπορούμε, εκεί που ΔΕΝ, το ρίχνουμε στα λιμάνια. Υ.Γ. Έτσι υποβαθμίζουν τα πληρώματα τους, από τη στιγμή που μπαίνουν δυσκολότερα πλοία, μπαίνουν και τα δικά τους. Δεν υπάρχει θέμα ικανοτήτων.
  2. Villandry
    Ασφαλώς. Το γνωρίζω αυτό, απλά λέω την άποψη μου για τη γραμμή Πειραιάς Ρέθυμνο και το τι αναμένει η εταιρεία στο κομμάτι αυτό. Αν στηριζεσαι στη Σαντορίνη δε λες ότι δε μας στηρίζει το Ρέθυμνο και για αυτό δεν πάμε καλά (δεν το λέει ευθαρσώς αυτό, βγάζει ωστόσο μια γκρίνια, που αν τη συνδυάσει κανείς με τις ακυρώσεις λόγω καιρού δρομολογίων). Το Ρέθυμνο αυτό είναι το συμπληρωματικό, όχι το βασικό. Στα γραφόμενα σου @Lord δε μπορώ να εκφέρω άποψη, είναι νομίζω επιλογή αυτών που το ταξιδεύουν, θα ήταν παράλογο να αμελούν αυτό που γράφεις χωρίς να χουν λόγο.
  3. Villandry
    Αυτό δεν το κάνει αναμενόμενο, και το Χίος (όχι ο Στέφανος 😂) είχε πάει προπερσι στη θέση του Πήγασος δε σημαίνει πως επειδή είχε γίνει τότε είναι αναμενόμενο να γίνει και τώρα.
  4. Villandry
    Εγώ διαφωνώ με τον κ. Διευθυντή. Μια απευθείας σύνδεση Πειραιά - Ρεθύμνου με το Όλυμπος και τρια κυκλικά δρομολόγια (Κυριακή, Τρίτη, Πέμπτη από Πειραιά και Δευτέρα, Τετάρτη Παρασκευή από Ρέθυμνο) θα είχε ελπίδες. Αλλά υπό προϋποθέσεις, οι τιμές να είναι λογικές, είναι νεοδρομολογηθεν, είναι μίας κάποιας ηλικίας και σίγουρα οι υπηρεσίες που προσφέρει, δεν κοντραρουν το έσχατο πλοίο των γραμμών της Κρήτης, Κρήτη ΙΙ. Θα χρειαστεί σίγουρα υπομονή και επιμονή. Επίσης, πραγματική στήριξη αυτών που θέλουν πλοίο στο Ρέθυμνο. Ναι, έχουν συμβόλαια με μεταφορικές, όχι όμως όλοι. Τα συμβόλαια επιπροσθέτως δεν είναι εφ όρου ζωής. Εξ ου και η υπομονή. Όσο για τις τιμές που γράφω παραπάνω, σίγουρα θα πρέπει να υπάρχουν προσφορές αλλά και ο κανονικός ναύλος να είναι ελκυστικός για τους τουρίστες του καλοκαιριού. Έτσι, δε θα χρειάζονται ούτε παρατραβηγμενα ωράρια, ούτε το πλοίο πετάει και θα χτυπάει 21 σε λίγο μετά το στρώσιμο. Σταθερότητα και στοχευμένες κινήσεις απαιτούνται.
  5. Villandry
    Τα ΜΑΤ συνοδεύονται κι από κλούβες, οπότε είναι αδύνατη η μεταφορά τους. Αν κάνω λάθος διορθώστε με. Επιπλέον διορθώστε με, αν χρειάζεται, και για το εκτός θέματος. Υ.Γ.: θα ήθελα να πάω και άλλα επί του θέματος, ωστόσο σέβομαι το χαρακτήρα του χώρου.
  6. Villandry
    Δε γνώριζα πως είχε κάνει και σε αυτή τη γραμμή ο καπτεν Νίκος με τον Πήγασο, σε κάθε περίπτωση όπως ανέφερες @Nick the Greek πραγματικός τεχνίτης στα χειριστήρια.
  7. Villandry
    Άνωση ορίζεται ως το γινόμενο της πυκνότητας του υλικού του σώματος με την επιτάχυνση της βαρύτητας και τον όγκο αυτού. Η επιφάνεια δε μετράει, εκτός αν εννοείτε τις διαστάσεις από τις οποίες προκύπτει.-
  8. Villandry
    Ποιός ήταν ο καπτεν παιδιά? Δεν είναι κακό να αναφερθεί. Αν και είμαι ανάμεσα σε Αντωνόπουλο και Γεροντάκη.
  9. Villandry
    Άνωση δίνει μόνο ο βυθισμένος όγκος ενός σώματος, όχι η επιφάνεια.
  10. Villandry
    Κοιτάξτε, αν έχει γίνει μία έρευνα με ερωτηματολόγιο στο κοινό που απευθύνεται η γραμμή είναι πολύ πιθανόν να βγήκαν αυτές οι απαντήσεις. Αυτό αφορά η διερεύνηση, αν σε δείγμα 300 ατόμων, κάθε μία από αυτές τις απαντήσεις είχε μεγάλο ποσοστό οφείλουν να το λάβουν υπόψη τους. Η διερεύνηση δεν είναι του στιλ, την έκανε τη γραμμή κάποτε ο Όμηρος και πέτυχε/απέτυχε. Θα το λαβει κανείς κι αυτό υπόψη, αλλά δε θα βασιστεί εξ ολοκλήρου στην προϊστορία. Το μόνο που μου φαίνεται όντως αστείο είναι αυτό με τα τιμόνια, ή εγώ είμαι συνηθισμένος με αυτή την εναλλαγή δεξιού αριστερού (όχι στους πολιτικούς χώρους) ή είναι όντως τέτοιο θέμα. Αν πάλι αυτοί οι τρεις προβληματισμοί προέρχονται από το μυαλό τους, τότε δεν πρέπει να κατηγορουμε τις Ελλαδιτικες κυβερνήσεις αλλά κι άλλες για την αναξιοπιστία τους.
  11. Villandry
    Δεν είμαι οικονομολόγος για να κρίνω αυτά που παραθέτετε ανωτέρω. Αλλά εμπιστεύομαι την εγκυρότητα των δεδομένων σας. Ωστόσο, μου προξενεί εντύπωση που συνεχίζουν το έργο τους χωρίς να κάνουν κινήσεις ώστε να μειώσουν το κόστος των καυσίμων, ενίοτε κάνουν και μειώσεις ναύλων υπό την απειλή του ανταγωνισμού. Δε μπορώ να τα εξηγήσω αυτά λογικά. Όταν μπαίνεις (συνολικά) μέσα τα τελευταία 10 χρόνια και συνεχίζεις μάλλον δεν είσαι επαγγελματίας, είσαι ή ψεύτης ή αποσκοπείς κάπου αλλού για να κερδλισεις μέσω των κινήσεων σου. Συνεπώς, μην κλαίγεσαι. Είναι νωρίς για δάκρυα Στέλλα, παραφράζοντας.
  12. Villandry
    Δεν είναι θέμα ύπαρξης δεύτερης μηχανής. Εννοείται πως δεν πρόκειται να γίνουμε ποτέ ρεζίλι, κανείς Τούρκος, Ανατολίτης, Ευρωπαίος θα μας σώσει επειδή ένα ακτοπλοικό βγήκε από τη ρότα του για τον οποιονδήποτε λόγο, ο συσχετισμός αυτός είναι τουλάχιστον ατυχής.
  13. Villandry
    Δεν το γνώριζα αυτό, με συγχωρείτε. Οι άλλοι λόγοι, ωστόσο, δεν παύουν να υφίστανται.
  14. Villandry
    @Nick the Greek ευχαριστούμε για τα στοιχεία και την excelοδουλειά! Αδικαιολόγητη όντως η μίρλα @gtogias, αυτή την περίοδο με το διαφορετικό καύσιμο σίγουρα θα χουν ζοριστεί, αλλά το δε βγαίνουμε νομίζω πως δεν ισχύει, δικαιολογίες για αυξήσεις ψάχνουν. Το καταλαβαίνουμε κι από αυτό που λέει ο @Neptune, όταν υπάρχει ανταγωνισμός ρίχνουμε τις τιμές κατακόρυφα, τότε τί γίνεται επιλέγουν να μπουν κι άλλο μέσα ή απλώς μας κάνουν πλάκα?
  15. Villandry
    Το θεωρώ δύσκολο. Ένα τέτοιο δρομολόγιο θα απαιτούσε εκτός των άλλων και διπλό πλήρωμα. Επίσης, τα Χριστούγεννα είναι μια ιδιαίτερη περίοδος (αυτές οι 15 μέρες), δε συγκρίνεται η 7η Φεβρουαρίου με κάποια από αυτές τις ήμερες. Παλιότερα, συγχωρεμένος πια, αρχιλογιστής με μακρά θητεία στις Κυκλάδες είχε παρομοιάσει την κίνηση των Χριστουγέννων με του καλοκαιριού. Πέραν αυτών όμως όλοι μας γνωρίζουμε πως τον χειμώνα τα φορτηγά αποτελούν την κύρια πηγή εσόδων.
  16. Villandry
    Έχει δίκιο ο @MILTIADIS, δεν είναι εικόνα αυτή, δεν ξέρω καν τι γίνεται μέσα στο γκαράζ με αυτά τα καυσαέρια. Είναι πραγματικά άσχημο στο μάτι και στην πραγματικότητα. Όσο και να είναι η εξαγωγή στα ανοίγματα του γκαράζ σε έναν αντίθετο άνεμο θα μπαίνει όλο μέσα. Κρίμα, πλοία τα οποία δείχνουν το δρόμο προς το μέλλον με τις χωρητικότητες και τις σχέσεις ταχύτητας-καταναλωσης να είναι σε τέτοια κατάσταση. Ωστόσο, νομίζω κι ελπίζω πως o @Panagia EkatontapilianiEkatontapiliani απλά ρωτάει στο προτελευταίο ποστ, δεν υπάρχει λόγος διαφωνίας εν προκειμένω.
  17. Villandry
    Το Αριάδνη τους ρίχνει σε ομορφιά αναμφίβολα και θα ήταν ένα φοβερό δίδυμο στα Χανιά παρέα με την Έλυρο. Ο Βενιζέλος δυστυχως έχει μείνει πίσω, δεν είναι μια χαρά. Πέρα από το ατύχημα του, η ταχύτητα του και κατά συνέπεια η μη τήρηση των ωραριών το έχουν φέρει πίσω. Είναι στο τέλος της ιεραρχίας των πλοίων που ταξιδεύουν στις γραμμές της Κρήτης, ας το συγκρίνει κανείς με Κνωσος, Φαιστος, Ελυρο, Μυκονος, Γκαλαξυ ακόμη και Οραιζον.
  18. Villandry
    Τι να κάνουμε, το άλλο μέλος δε γνωρίζει τη γραμμή, ούτε είναι ξεχασμένος φανατικός της Κεφαλόνιαν, ούτε είναι κράχτης και με τις δύο έννοιες του όρου, δεν κατηγορεί άκριτα αλλά ταυτόχρονα δεν κάνει και τον τελάλη. Θα περιμένε να διαφωτιστεί από τον τεχνοκράτη, ο οποίος γνωρίζει τα στοιχεία της γραμμής και ταυτόχρονα το επιχείρημα είναι το πέντε πλοία σε πέντε έτη. Επίσης αρκετοί ακόμη αγόραζαν συνέχεια και είδαμε σε τι μεγέθη έφτασαν μετά. Ουδείς ζήτησε Color τάδε, ούτε μίνι ούτε μάξι. Αναβάθμιση θα ήταν τονεοφερμένο Ferry Tsurugi με μία μετασκευή, όψη στο παρόν και κρυφό κοίταγμα στο μέλλον, αυτό θα έκανε καλό σε εταιρεία και επιβατικό κοινό μακροχρόνια. Αυτά από το άλλο μέλος, έναν απλό παρατηρητή γεγονότων.
  19. Villandry
    Με συγχωρείτε, αλλά ως αγγαρεία το παρουσιάζει, βασικά με το κεκαλυμμένο προσωπείο της ανιδιοτελούς προσφοράς στα νησιά, ότι και καλά μπαίνει μέσα που εξυπηρετεί χωρίς επιδότηση. (Έτσι παρουσιάζεται στα φιλικά μέσα της εταιρείας) Αςτο κάνει λοιπόν με επιδότηση, αντί το ένα εκ των τεσσάρων να ανακαινίζεται (δε θα σταθώ στο κόψιμο της πίτας και στα κινητά της εταιρείας "μήλο") να ταξιδεύει με επιδότηση στη γραμμή την οποία έχει κερδίσει η εταιρεία του κι εξυπηρετώντας τους πολίτες των νησιών οι οποίοι πληρώνουν για σύνδεση με την Πάτρα. Φυσικά η ζήτηση στο δρομολόγιο πέφτει, όταν υπάρχει ο ανταγωνισμός της Κυλλήνης σε παρεμφερείς ώρες, τα χει επισημάνει ο @proud_ionian. Για έξι μήνες ο Κάλβος είναι καλός, για τους υπόλοιπους όμως, όχι. Όσο για τα πολλά χρήματα που έχει επενδύσει ας αναλογιστούμε το πόσο έχει ανέβει η ποιότητα των υπηρεσιών την τελευταία 20ετια. Το αγαπημένο Κεφαλονιά θεωρείται το δεύτερο καλύτερο πλοίο της γραμμής, το 1995 ήταν το καλύτερο. Τα χρόνια πέρασαν, η αξία του είναι αδιαμφισβήτητη, αλλά και η πρόοδος είναι απαραίτητη Αυτό πρέπει να μας προβληματίζει. Όσο καλή δουλειά και να γίνει, ας μην ξεχνάμε ότι ο ίδιος ισχυρός ανήρ της εταιρείας κάποτε (ως ανταγωνιστής) ισχυριζόταν πως θα το αγόραζε για να το πουλήσει ως σκραπ. Υ.γ. Αυτά και άλλα, το κίτρινο δε μας κάνει αυτομάτως Lamporghini...
  20. Villandry
    Εντάξει, το 28-29 ήταν πάνω από το μέσο όρο αρκετών ταχύπλοων πέρσι. Και 26 να πηγαίνουν για 30 ημερήσια τον χρόνο σιγά το πράγμα και πάλι μικρότερος θα είναι ο χρόνος σε σχέση με τους χρόνους Κρήτη ΙΙ και Μπλου Οραιζον.
  21. Villandry
    Κράμα Αφών Αγγελόπουλων και Αλαφούζου εντέλει, διορθώνω την προηγούμενη μου ανάρτηση.
  22. Villandry
    Τα έχω ξαναγράψει για το Υπουργείο και τις πρακτικές του σχετικά με την έγκριση των δρομολογήσεων, η γνώμη μου δεν αλλάζει. Εδώ όμως παρατηρούμετη χρήση της τεχνικής ' τεχνητή κρίση'. Δημιουργία εντυπωσιασμού, δε νομίζω πως θα υλοποιήσουν την απειλή τους για αποχώρηση, κάποιος σε έναν παλιό καζαμία έγραφε (όχι αυτολεξί βεβαίως βεβαίως) 'Μάρτιο απειλούν να αποχωρήσουν και Αύγουστο αγοράζουν το original Superspeed'. Από εκεί και πέρα εντύπωση μου προκαλεί πάντως η κόντρα με το υπουργείο, αφού με την προηγούμενη κυβέρνηση - διοίκηση του υπουργείου υπήρχαν όντως διαφωνίες. Με την τωρινή όμως, οφείλω να ομολογήσω ότι δεν το περίμενα, αφού προ οκταετίας θυμάμαι θερμούς εναγκαλισμούς με σημερινό κορυφαίο στέλεχος του Υπουργικού συμβουλίου και τότε υφυπουργό του αρμόδιου υπουργείου.. Έχουν πιθανότατα περιέλθει σε δυσμενή κατάσταση, εξαιτίας των δικών τους επιλογών και χειρισμών. Έχουν απωλέσει το κάστρο τους και δεν έχουν καταφέρει να επεκταθούν, για ένα εξάμηνο μόνο ένα από τα έξι πλοία ταξιδεύει. Τα δύο τους μικρά ταχύπλοα στα δύο χρόνια που είναι εδώ δεν έχουν βγάλει δύο σεζόν το καθένα. Το περσινό απόκτημα απογοήτευσε. Η μεγαλύτερη τους επένδυση που υποτίθεται ότι αποτελεί την εξελιγμένη έκδοση του παλαιότερου τους πλοίου έχει την ίδια ταχύτητα με αυτό κι ένα γκαράζ κάπως περιορισμένο. Τέτοιες κινήσεις κινδυνεύουν να τους καταστήσουν ως Αφούς Αγγελόπουλους της ακτοπλοιας. Με κάθε σεβασμό στα εκατομμύρια που έχουν επενδύσει και στην αγάπη που τρέφουν για το νησί τους, θα πρέπει να στοχεύσουν στην κύρια γραμμή τους, με ορισμένες προεκτάσεις έξυπνες κι οπωσδήποτε μικρές οι οποίες όμως να μη γίνονται εκεί που δεν υπάρχει χώρος απλά για να πάνε κόντρα στους ανταγωνιστές. Ιντριγκαδόρικο πόστ, αν μη τι άλλο αυτό το χάρισμα, της ίντριγκας, μας το προσφέρει απλόχερα η εταιρεία, για να κάνουμε και λίγο χιούμορ.
  23. Villandry
    Εύστοχη η πρόταση του @Strofalos αυτή η γραμμή θέλει ταχύτητα και χωρητικότητα. Αλλά... Πάντα υπάρχει ένα αλλά. Ένα πλοίο σαν το ΧΙ με τέτοιες ταχύτητες θα χει τεράστια έξοδα. Ένα πλοίο που θα ταίριαζε κατά την άποψη μου, όσο μπακαλίστικο κι αν ακούγεται (προφανώς δεν ακούγεται, αλλά είναι ωραία έκφραση) είναι ένα πλοίο με το(α) γκαράζ του Θεολόγου, τις καμπίνες και τις διαστάσεις του Πάτμος. Ένα πλοίο με μια ταχύτητα ταξιδιού στα 24 με 25 μίλια, αλλά με άλλη γάστρα (δεν ξέρω αν αυτός ο όρος είναι σωστός, μιας και η κυρά θεωρεί γάστρα το μαγειρικό σκεύος που μαγειρεύει κι ενίοτε την χρησιμοποιώ κι εγώ για τον ίδιο λόγο, πολυλόγησα!). Οι Ιάπωνες (υποθέτω) φίλοι μας γνωρίζουν πως να φτιάχνουν πλοία με καλές χωρητικότητες, αξιόλογες ταχύτητες και μικρές καταναλώσεις. Μία τέτοια επένδυση, τόσο σαν νέα κατασκευή όσο και σαν πρόγραμμα δρομολόγησης ενός πλοίου σε μία νέα γραμμή, κάτι που σημαίνει στήριξη ακόμη και σε μεγάλες άκαρπες περιόδους με ταμείον να είναι στο μείον, μπορεί μόνο ο Όμιλος Γκριμάλντι να προχωρήσει. Για πολλούς λόγους. Υ.Γ. Αυτοί οι Ιάπωνες πως τα καταφέρνουν και επιτυγχάνουν τέτοιες καταναλώσεις σε συνδυασμό με όλα τα υπόλοιπα? Θα ήθελα να είχαμε ένα ιδωτικό ναυπηγείο με επικεφαλής έναν παππού Ιάπωνα ναυπηγό της Μιτσουμπίσι διευθυντή, δύο παιδιά δικά "του" σε καίρια πόστα σχεδιασμού. Μία ομάδα αρχιτεκτόνων εσωτερικού χώρου από τη Βόρεια Ευρώπη. Ένα άλλο team αποτελούμενο από γνώστες της Ελληνικής αγοράς. Τέλος, φυσικά έναν άριστο γνώστη των οικονομικών και της δημόσιας διοίκησης, ώς γνωστόν η ιδιωτική πρωτοβουλία εξαρτάται άμεσα κι έμμεσα από το Δημόσιο. Αυτή νομίζω θα ήταν μια πρόχειρη συνταγή, μέσα από τα μάτια ενός άσχετου παρατηρητή, για το βήμα παραπάνω της ακτοπλοιας. Αλλιώς θα παραμείνουμε στη θέση ότι το ΧΙ του 2002 είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ένα παιδί συνομήλικό του είναι πλέον ενήλικας, αυτό νομίζω πως είναι κάτι που μπορεί να μας βάλει σε σκέψεις, όσο μπροστά κι αν έβλεπε ο Περικλής Παναγόπουλος και οι σχεδιαστές του.
  24. Villandry
    Είμαι υποστηρικτής της μέσης λύσης, προσωπικά θα τα θεωρούσα εξαιρετικά εφοσόν μετατρέπονταν σε σαλόνια οι αίθουσες καθισμάτων αεροπορικού τύπου που βρίσκονται πρύμα στο 5ο ντεκ των πλοίων. Ειδικά το Μύκονος νομίζω πως έχει ανάγκη για ένα τέτοιο σαλόνι αφού θυμίζει ένα απέραντο ΚΤΕΛ. Δε θέλω να μειώσω το πλωριό αίθριο, τουναντίον, αυτό δεν πρέπει να φύγει με τίποτα. Ωστόσο, δύο δωματιάκια με καρέκλες σελφ σερβις δε μπορούν να αποτελούν την οικονομική θέση ενός τέτοιου πλοίου. Τεχνοοικονομικά νομίζω πως μία τέτοια λύση είναι βιώσιμη, το να αρχίσουν το ράβε ξήλωνε παντού θα είναι μια λανθασμένη κίνηση. Βέβαια, αυτή η δήλωση - φήμη (αφού δεν έχει ειπωθεί επισήμως και προβάλλεται από ένα τυχαίο σαιτ) δεν ξέρουμε κατά πόσο ευσταθεί... Εδώ τσιγκουνεύονται τα χρήματα του ετήσιου δεξαμενισμού και κάνουν ανά δύο χρόνια, σε δύο από τα καλύτερα πλοία τους θα κάνουν βελτιώσεις?
  25. Villandry
    Μάλλον οι εμπλεκόμενοι δεν πρέπει να χαν περάσει καλά στο στρατό, τα καψόνια θα πήγαιναν σύννεφο. Δε μπορώ να δώσω άλλον χαρακτηρισμό σε αυτή την αίτηση δρομολόγησης. Από τη μία βλέπουμε εταιρείες να μην ικανοποιούν τις δεσμεύσεις τους, όχι σε ελεύθερες δρομολογήσεις, αλλά σε επιδοτούμενες και μάλιστα με τις ευλογίες του υπουργείου, πράγμα πέρα από κάθε λογική. Οι ανάγκες των νησιών να ιεραρχούνται με βάση τη δημοσιότητα που παίρνει το θέμα τους. Από την άλλη να υπάρχουν υποχρεωτικοί και αυστηροί όροι σε εταιρείες που αν μη τι άλλο έχουν δείξει μια συνέπεια. Δε νομίζω πως η αντιμετώπιση είναι ισότιμη, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό της εποχής και της χώρας μας, όχι απλά του κλάδου της ναυτιλίας.
×
×
  • Create New...